Mazda 3
Když byla uvedena první generace Mazdy 3, přinesla úroveň radosti z jízdy a pocitu kvality, která překonávala svou třídu. O pět let později přesáhl celkový počet prodaných vozů 1,8 milionu a Mazda 3 získala celkem 90 automobilových ocenění po celém světě. Nová Mazda 3 navazuje na přednosti první generace a zároveň reflektuje rostoucí obavy o životní prostředí, rychlý nárůst motorizace a stále větší rozmanitost kritérií, podle kterých lidé hodnotí auta. Vývoj probíhal ve spolupráci vývojových týmů v Japonsku, USA a Evropě, aby odrážel dlouhodobou vizi Mazdy v oblasti technologií „Sustainable Zoom-Zoom“, která usiluje o harmonii mezi radostí z jízdy a environmentálními a bezpečnostními prvky. Výsledkem je zcela nová Mazda 3, která rozvíjí sportovní jízdní vlastnosti a design oceňovaný u původního modelu a dosahuje špičkových parametrů v oblasti ekologie a bezpečnosti.
Programový manažer Yoshiyuki Maeda říká: „Soustředili jsme se na dosažení vzrušujícího zážitku, který řidič pocítí přímo. Cílem byla dynamická jízdní výkonnost reagující na záměry řidiče a vynikající environmentální a bezpečnostní vlastnosti, které řidiči dodají hrdost a jistotu pokaždé, když usedne za volant. Abychom vytvořili vzrušení v každém prvku vozu, pracovali jsme na zdokonalení všech aspektů kvality jízdy.“
Design: dědictví Mazdy 3 s výraznějším projevem
Designový koncept nové Mazdy 3 zněl „zůstat věrný zděděné identitě a zároveň design vyvinout tak, aby byl výraznější“. Při zachování některých dynamických linií původního modelu se usilovalo o bohatší vyjádření, které by vytvořilo emotivnější vzhled. Výsledkem je silný design, který posiluje rozpoznatelnost jedinečné hodnoty Mazdy.
Exteriér – výrazný a emotivní styl
Výrazná nová přední část vozu je tvořena pěticípou maskou chladiče a otvory v předních rozích. Tyto prvky se spojují s tvarovanou kapotou a odvážnými, výraznými liniemi, které vedou od kapoty k předním sloupkům. Všechny linie jako by se sbíhaly do středu těsně pod pěticípou maskou, což vytváří silnější dojem síly a dynamiky. Ze strany hladce přechází linie předního blatníku do boční linie karoserie, jasně identifikující vůz jako Mazdu a vyjadřující dynamiku. Linie bočního prahu se zakřivuje a zdá se, že navazuje na zadní spoiler, čímž zdůrazňuje kompaktní rozměry vozu a vyjadřuje jeho obratnost. Aby povrch působil výrazněji, designéři Mazdy jemně upravili hloubku okraje kapoty, předních blatníků a trojrozměrný tvar vystupujících boků karoserie, pečlivě tvarovali křivky, které subtilně odrážejí změny přirozeného světla.
Zadní pohled nabízí sportovní design s širokým postojem. Nejvýraznější jsou vystouplá ramena a zdůrazněný středový motiv. Tento koncept byl převzat z první generace Mazdy 3 a zesílen, aby vyjádřil výraznost. Všechny linie zadní části jsou navrženy tak, aby směřovaly k logu značky uprostřed. Impozantní design C-sloupku byl rovněž zděděn z první generace Mazdy 3 a zvýrazněn. To bylo možné díky odbornosti Mazdy v oblasti lisovací technologie.
Interiér – sofistikovaný, sportovní a vysoce kvalitní
Uvnitř zcela nové Mazdy 3 najdeme sportovní, přitom velmi elegantní kabinu. Palubní deska se dynamicky rozšiřuje z centra směrem ke stranám, jako by napínala mohutné svaly. Velký středový displej a ovládací prvky jsou uspořádány kolem řidiče tak, aby poskytovaly příjemný pocit útulnosti. Úhel středového panelu byl upraven po pečlivé analýze pohybu ruky řidiče, což přineslo stylovější a dynamičtější design. Měkký povrch s dřevěnou strukturou a minimalizovanými spárami na vrchu palubní desky zvyšuje kvalitu interiéru. Nové interaktivní ovládání osvětlení posiluje spojení řidiče s vozem.
Jízdní dynamika – vývoj k ještě sofistikovanější sportovní jízdě
Vývojové téma dynamických vlastností zcela nové Mazdy 3 bylo „vzrušující řízení“. To znamená uspokojení, které přichází, když vůz reaguje dokonale podle záměrů řidiče. Lze to také popsat jako pocit úspěchu, když řidič snadno zvládá vůz a ten reaguje přesně podle jeho vůle.
Vývojový tým se nespoléhal jen na drobné úpravy již vysoké tuhosti karoserie a jízdních vlastností. Naopak usiloval o úplné odstranění všech negativních aspektů, jako je hluk motoru, vibrace karoserie a hluk od vozovky. Současně si zachoval všechny pozitivní stránky, včetně zvuku motoru, pocitu zrychlení, kvality reakce brzd a ovládání a pocitu jistoty na silnici.
Pohon kombinuje typický Zoom-Zoom zážitek Mazdy s vynikajícími environmentálními parametry, aby poskytl vzrušující jízdu. Přenáší přesně takové G síly, které dokonale odpovídají skutečnému zrychlení vozu. To řidiči umožňuje prožít ještě dokonalejší souhru s vozem. Nová řada motorů je přizpůsobena evropským zákazníkům a nově zahrnuje vyvinutý motor MZR-CD 2,2 l turbo diesel, převzatý z nové Mazdy 6, kromě motorů MZR 1,6 l a 2,0 l benzínových a MZ-CD 1,6 l turbo diesel. Jde o vysoce výkonný čistý diesel s špičkovým výkonem, spotřebou a tichostí. Motor MZR-CD 2,2 l turbo diesel bude nabízen ve dvou variantách: výkonnější verze s maximálním točivým momentem 400 Nm při 1 800–3 000 ot./min a maximálním výkonem 136 kW (185 PS) při 3 500 ot./min, a standardní verze s maximálním točivým momentem 360 Nm při 1 800–2 600 ot./min a maximálním výkonem 110 kW (150 PS) při 3 500 ot./min. Obě verze mají vynikající čistotu emisí, splňují normu Euro Stage 5 a disponují unikátní technologií filtru pevných částic (DPF) vyvinutou Mazdou pro efektivnější regeneraci. Spotřeba paliva je oproti motoru MZR-CD 2,0 l v předchozím modelu výrazně snížena o 7 až 10 procent, dosahuje 5,4 l/100 km u standardní verze a 5,6 l/100 km u výkonnější verze.
Benzínový motor MZR 2,0 l má pod podlahou katalyzátor, který je prvním na světě vyrobeným pomocí single nanotechnologie, jež ovládá ještě jemnější struktury materiálů než nanotechnologie. Tato technologie umožňuje vložit jednotlivé částice drahých kovů menší než 5 nanometrů do základního materiálu katalyzátoru. Díky tomu Mazda dokáže snížit množství drahých kovů, jako je platina a palladium, o 70 až 90 procent, aniž by utrpěl výkon katalyzátoru. Tento katalyzátor je důležitou součástí snah Mazdy o snížení závislosti na omezených zdrojích.
Posilovač řízení, zavěšení a brzdové systémy
Aby bylo dosaženo ideální rovnováhy mezi úsporou paliva, lehkým ovládáním volantu a pocitem stability, jsou všechny verze nové Mazdy 3 vybaveny elektro-hydraulickým posilovačem řízení (EHPAS), který si získal vysoké ocenění u první generace Mazdy 3. Zavěšení vychází ze systému první generace a bylo vylepšeno pro ještě rychlejší reakce na pohyby volantu, lepší kontrolu náklonu a udržení rovnější jízdy díky zesílenému tlumení. V brzdovém systému byl upraven podtlakový posilovač a optimalizován pocit při prvním sešlápnutí brzdy. Výsledkem je vynikající reakce a jistá lineárnost za všech brzdných podmínek.
Základním vývojovým konceptem karoserie nové Mazdy 3 bylo zlepšení celkové rovnováhy tuhosti a zajištění pevného pohlcení reakčních sil tlumičů. Zvláštní pozornost byla věnována zesílení oblastí kolem předních a zadních závěsů a spojovacích částí v každém rohu, které jsou vystaveny většímu namáhání. Pro zvýšení pevnosti spojů předních a zadních věží zavěšení bylo použito strukturální lepidlo a přidáno bodové svařování pro zesílení spojů u dveřních otvorů. Výsledkem je výrazné zlepšení tuhosti a hysteréze karoserie (míry deformace karoserie při opakovaném působení torzních sil).
Použili jsme nový přístup nazvaný „řízení proudění vzduchu“, který optimálně kontroluje proudění vzduchu. Tradiční konstrukce vozů vytvářejí velký odpor vzduchu, což negativně ovlivňuje aerodynamiku. Nová Mazda 3 však nepřijímá nadbytečný vzduch a tím minimalizuje odpor. Konkrétním příkladem jsou horní a dolní otvory masky chladiče, které soustřeďují tlak vzduchu tak, aby usnadnily přívod vzduchu a efektivně ho nasměrovaly na chlazení motoru. Dále byly přepracovány přední rohy horní části karoserie a přidány kulaté deflektory u předních kol pro řízení proudění vzduchu podél boků vozu. Výsledkem je součinitel odporu vzduchu 0,30 u evropské verze pětidveřového hatchbacku a 0,28 u čtyřdveřového sedanu, což patří mezi nejlepší hodnoty ve třídě. Tyto úpravy pomohly dosáhnout špičkových parametrů v oblasti snížení hluku větru, stability při vysokých rychlostech a úspory paliva.
Prostředí kabiny – pocit jednoty mezi vozem a řidičem
Uvnitř nové Mazdy 3 je nový systém Human Machine Interface, který přispívá k pocitu jednoty mezi vozem a řidičem. Interiér je navržen tak, aby řidiči umožnil soustředit se na jízdu a zároveň ocenit kvalitu designu i použitých materiálů.
Sportovní kokpit, který zlepšuje funkční krásu
Nový přístup „zónového uspořádání“ se zaměřuje na lepší viditelnost a intuitivnější ovládání, které poskytují „pocit jednoty vozu a řidiče“ a „jistotu, která umožňuje řidiči plně se soustředit na jízdu“. Vývojový tým Mazdy nejprve integroval informační displej a umístil ho do optimální „zóny“ směrem dopředu. Informace potřebné při jízdě jsou tak viditelné při minimálním pohybu očí. Následně byly všechny ovládací prvky a spínače umístěny do jediné „zóny“ blíže k rukám řidiče. Oddělením ovládání a displeje do samostatných zón se řidič může plně soustředit na řízení.
Na základě konceptu zónového uspořádání Mazda vyvinula Multi Information Display (MID). Ten jasně zobrazuje informace o všech potřebných funkcích během jízdy, jako je palubní počítač, audio systém a kompaktní GPS (volitelně), které lze snadno ovládat pomocí tlačítek na volantu.
Sedadla, která lépe padnou, lépe podpírají a jsou funkčnější
Přední boční opěrky sedáků byly oproti první generaci Mazdy 3 zvětšeny o 20 mm, aby lépe podepřely nohy a zajistily lepší přilnutí. Opěradla sedadel byla prodloužena o 35 mm, což lépe podporuje držení těla posádky. Ovládání polohy sedadel bylo rovněž vylepšeno. Nové elektricky nastavitelné sedadlo má paměť na 3 pozice. Po přiblížení k vozu se levé přední sedadlo automaticky přizpůsobí nastavení až tří různých řidičů podle rozpoznání kódu klíče. Vyšší stupně výbavy standardně nabízejí sportovní sedadla.
Interaktivní ovládání osvětlení zvyšuje očekávání zážitku z jízdy Zoom-Zoom. Například když řidič odemkne dveře vozu, postupně se rozsvítí reflektor v kokpitu, stropní světlo a osvětlení v klikách dveří, spolu s budíky a středovým displejem, aby jemně přivítaly řidiče i pasažéry (v závislosti na stupni výbavy). Osvětlení navíc reaguje i na ovládací prvky, což posiluje interaktivní komunikaci mezi řidičem a vozem.
Výrazně snížený hluk od silnice a větru
Bylo provedeno mnoho vylepšení v tuhosti konstrukce a v oblasti hlučnosti pohonného ústrojí (NVH), aby byla jízda tišší a příjemnější. Patří sem i snížení vysokofrekvenčního dunivého hluku, který se občas ozývá při zpomalování, a zároveň další vývoj sportovního zvuku motoru. Zvýšení tuhosti komponentů a spojů rovněž přispělo k tišší jízdě, která patří mezi nejlepší ve své třídě. Hladina zvukového tlaku hluku od silnice byla oproti předchozímu modelu snížena o 6 až 11 procent a hluk větru přibližně o 6 procent na 59,0 dB při rychlosti 100 km/h a bočním větru 5 m/s, což řadí zcela nový Mazda 3 mezi nejtišší vozy ve své kategorii.
Kromě zlepšení pasivních bezpečnostních technologií se Mazda zaměřila i na rozšíření aktivních bezpečnostních systémů, které pomáhají rozpoznávat a vyhýbat se nebezpečím. Mezi špičkové aktivní bezpečnostní prvky nového Mazdy 3 patří standardně ABS, elektronická distribuce brzdné síly (EBD), dynamická kontrola stability (DSC) a systém nouzového brzdového blikání (ESS). Volitelně jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s otočným adaptivním předním osvětlením. Novinkami jsou systém monitorování vozidel zezadu (RVM), systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS) a vyhřívané čelní sklo (volitelně). Pasivní bezpečnost nového modelu je komplexní a zahrnuje Mazdou vyvinutou vysoce tuhou a bezpečnou konstrukci karoserie, systém pokročilého rozložení a pohlcování nárazové energie, aktivní opěrky hlavy předních sedadel a sadu šesti airbagů, což řadí nový Mazda 3 na úroveň nejlepších výsledků v crash testech po celém světě.
Mazda 3 zcela nové generace nabízí vynikající ekologické parametry splňující normu Euro Stage 5 (s výjimkou modelů s 1,6litrovými benzínovými a dieselovými motory). To bylo dosaženo díky inovacím, jako je nový dieselový motor MZR-CD 2.2 l, optimalizovanému řízení motoru, elektrohydraulickému posilovači řízení Mazda (EHPAS), vynikající aerodynamice a komplexnímu snižování hmotnosti. Standardní výkonová verze motoru MZR-CD 2.2 l je přibližně o 10 procent úspornější než motor MZR-CD 2.0 l z první generace Mazdy 3.
Mazda dosáhla recyklovatelnosti přes 90 procent. Od roku 2005 je Mazda také první v automobilovém průmyslu, která plně zavedla „recyklaci od nárazníku k nárazníku“, tedy recyklaci materiálu z poškozených nárazníků. Navíc byla zcela eliminována použití olova, šestimocného chromu, kadmia a rtuti, s výjimkou částí, které jsou z těchto omezení vyjmuty. Mazda byla průkopníkem v automobilovém průmyslu také díky zavedení nízkovýpotného tmelu s emisemi toluenu nižšími než desetina běžných tmelů. Kromě toho všechny domácí výrobní závody Mazdy získaly certifikaci ISO 14001.
