Mazda 6 SAP Wagon
Druhá generace Mazdy 6 byla uvedena na trh v listopadu 2007 a představovala další krok ve vývoji filozofie Mazda Zoom-Zoom. Nastavila nový standard v segmentu neprémiových středně velkých vozů díky kombinaci výrazného stylu, výjimečného jízdního zážitku a promyšleného uspořádání, a to ve třech odlišných karosářských verzích. Od uvedení na trh si našla více než 85 000 majitelů v Evropě a přispěla k rekordním prodejům Mazda Motor Europe v roce 2008. Nyní se Mazda 6 chystá ještě více zaujmout díky novému 2,2litrovému turbodieselu vyvinutému přímo Mazdou, který patří mezi nejtišší a nejvýkonnější ve svém segmentu, a novému systému monitorování prostoru za vozem pro zvýšení aktivní bezpečnosti.
Mazda 6 byla vždy autem pro řidiče a s příchodem nové generace loni se zábava za volantem ještě umocnila. Druhá generace Mazdy 6 byla původně nabízena se čtyřmi různými motory – třemi živými benzinovými motory MZR (o objemech 2,5, 2,0 a 1,8 litru) s výkonem od 170 PS do 120 PS a turbodieselem MZR-CD 2,0 l common-rail s výkonem 140 PS a točivým momentem 330 Nm. Mazda nyní představuje nový čistý turbodiesel v třech výkonových variantách, který patří mezi nejtišší a nejvýkonnější ve své třídě.
Nový turbodiesel MZR-CD 2,2 l od Mazdy má živý, přitom kultivovaný charakter, který nabídne skutečně výjimečný jízdní zážitek pod kapotou druhé generace Mazdy 6. Nabízí se ve třech verzích s maximálním výkonem 185, 163 a 125 PS a silným točivým momentem 400, 360 a 310 Nm, které uspokojí široké spektrum zákazníků v Evropě.
Aby bylo možné dosáhnout takového výkonu a točivého momentu z objemu 2,2 litru, využívá MZR-CD 2,2 vysoce účinný turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT) s zakřivenými lopatkami na straně turbíny (výfukové straně) místo přímých. To zvyšuje maximální dostupný točivý moment jak při nízkých, tak vysokých otáčkách motoru a zároveň zlepšuje důležitou odezvu v nízkých otáčkách (již od 1 800 rpm s pozvolným průběhem točivého momentu až do 3 000 rpm), což přispívá k hladkému a silnému pocitu z jízdy. V kombinaci s těsněním na straně kompresoru (nasávací straně), které snižuje vůli mezi lopatkami a krytem kompresoru, poskytuje vynikající odezvu turbodmychadla prakticky ve všech otáčkách motoru.
Přeměna energie spalování na tak vysoký točivý moment si vyžádala konstrukci pístů odolných vůči vysokému tlaku a teplotám. Písty jsou proto vyrobeny z hliníkové slitiny s lepší odolností vůči únavě při vysokých teplotách. Používá se poloviční klenutý (half-Keystone) horní pístní kroužek s lepší schopností odvádět uhlík a drážka pro tento kroužek je zesílena díky chlazenému nosiči, který zvyšuje chladicí schopnost drážky.
Inženýři Mazdy také zvýšili tlak vstřikování paliva na 200 MPa (pro srovnání, předchozí generace MZR-CD 2,0 l turbodieselu pracovala s 180 MPa). Toho bylo dosaženo funkčními vylepšeními vysokotlakého čerpadla a novými vstřikovači s 10 tryskami na jeden vstřikovač (oproti 6 tryskám u MZR-CD 2,0 l), které jsou menší (průměr trysky byl snížen z 0,13 mm na 0,119 mm). Tyto změny umožňují přesnější časování vstřikování, zvýšení počtu vstřiků i množství vstřikovaného paliva. Díky tomu lze přesněji řídit vstřikovací mapy v přechodových režimech. Výsledkem je, že Mazda 6 MZR-CD 2,2 nabízí vynikající akceleraci právě tam, kde ji nejvíce potřebujete, například při nájezdu na dálnici. V nižších rychlostech dokonce překonává konkurenci – zrychlení ve třetím rychlostním stupni z 50 na 100 km/h je o 1,7 sekundy rychlejší než u MZR-CD 2,0 l.
Nový dieselový motor také splňuje požadavky plánu „Sustainable Zoom-Zoom“ díky úsporné spotřebě: všechny výkonové varianty mají kombinovanou spotřebu mezi 5,5 a 5,7 litru na 100 km, což patří k nejnižším hodnotám v segmentu.
Toho je dosaženo použitím vysoce citlivých solenoidů pro common-rail systém vstřikování, které umožňují minimální interval vstřiku pouhých 0,2 ms (u MZR-CD 2,0 l je to 0,3 ms), což zrychluje interval vstřikování asi o 30 %, zlepšuje odezvu a snižuje spotřebu paliva. Úspora paliva je také podpořena snížením kompresního poměru na 16,3:1 a využitím chladicího efektu, který toto snižování přináší, což prodlužuje dobu mísení paliva před zapálením a umožňuje přesnější vstřikovací mapy. Výsledkem je nízká spotřeba 5,5 až 5,7 litru (v závislosti na verzi) a emise CO2 od 147 do 152 g/km. Ve skutečnosti nabízí MZR-CD 2,2 l výrazně vyšší výkon a točivý moment než předchozí MZR-CD 2,0 l, přičemž spotřeba paliva a emise CO2 zůstávají na stejné úrovni.
Nízké emise – filtr pevných částic s unikátní keramickou strukturou nosné matrice
Inženýři Mazdy nejenže nový 2,2litrový turbodiesel udělali výkonným a úsporným, ale také snížili množství škodlivých emisí a zvýšili účinnost systémů jejich čištění. Vysoce citlivé vstřikovací technologie motoru využívají nové vstřikovače, které zajišťují lepší atomizaci paliva. Ty jsou kombinovány se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s konstrukcí bypass chladiče – která snižuje množství nespálených plynů a NOx – a výše zmíněnými vysoce citlivými solenoidy, což dohromady zajišťuje vynikající emisní parametry bez ztráty výkonu.
Emise jsou následně čištěny filtrem pevných částic, který využívá unikátní keramickou nosnou matrici vyvinutou přímo Mazdou – jde o první takovou konstrukci na světě uvedenou do sériové výroby. Dosavadní filtry pevných částic přeměňovaly částice (PM) na CO2 reakcí s kyslíkem ve výfukových plynech na povrchu katalytického materiálu. Doba regenerace filtru tak byla omezena množstvím kyslíku na povrchu katalyzátoru.
Při zvýšení teploty výfukových plynů pro urychlení regenerace mohly nastat problémy, jako vyšší spotřeba paliva nebo překročení tepelné odolnosti keramických materiálů. Mazda tyto problémy vyřešila použitím vysoce tepelně odolného materiálu pro keramický monolit nového filtru pevných částic a navrhla vnitřní strukturu nosné matrice s průchody pro kyslík, které umožňují využití většího množství kyslíku pro spalování částic. Díky tomu se výrazně zvýšila rychlost spalování pevných částic. Výsledkem je, že počet regenerací filtru (v kombinovaném režimu) se snížil na polovinu a doba každé regenerace se zkrátila o třetinu. Pro majitele nové Mazdy 6 MZR-CD 2,2 l turbodiesel to znamená bezstarostnou regeneraci filtru a díky menšímu počtu a kratší době regenerací i nižší spotřebu paliva.
Nový common-rail motor Mazda 6 MZR-CD 2,2 l nabízí nejen vynikající výkon, úspornost a nízké emise, ale patří také mezi nejtišší motory ve svém segmentu s tímto točivým momentem. To zajišťuje jízdní zážitek, který patří k nejexkluzivnějším v neprémiovém segmentu. Pro dosažení tohoto efektu má nový motor nižší blok s velmi tuhým hliníkovým rámem, přičemž spodní část bloku válců a hlavní ložiska klikového hřídele jsou připevněny k dolní části bloku na 18 místech. Tato vysoká tuhost konstrukce je doplněna předním řetězovým vyvažovacím hřídelem typu kazety, který potlačuje rezonance a snižuje vyzařovaný hluk, a zároveň optimalizuje odezvu pedálu a zvuk motoru pro kultivovaný pocit z akcelerace.
Udržet nový motor MZR-CD 2,2 l co nejblíže rozměry a hmotností předchozího MZR-CD 2,0 l bylo klíčové pro zajištění vzrušujícího výkonu v kombinaci s úsporností a nízkými emisemi. Některé nově zavedené technologie, jako vyvažovací hřídel a dvouvačkový rozvod DOHC, vedly ke zvýšení rozměrů a hmotnosti. Přesto bylo zavedeno mnoho inovací, které tyto nárůsty zvládají, s cílem zachovat uspořádání motoru a omezit nárůst hmotnosti na pouhých 6,0 kg oproti předchozímu MZR-CD 2,0 l turbodieselu.
Kvůli zvýšení objemu byl zdvih motoru MZR-CD 2,2 prodloužen o 8 mm ve srovnání s MZR-CD 2,0. Současně byla optimalizací konstrukce zkrácena celková délka ojnic, takže jejich hmotnost zůstává na stejné úrovni jako u MZR-CD 2,0. Zavedení vyvažovacího hřídele, který snižuje vibrace způsobené vratným pohybem, umožnilo použití tenčího bloku válců s menším počtem žebrování (kdyby MZR-CD 2,2 neměl vyvažovací hřídel, byl by blok o 1,9 kg těžší než u MZR-CD 2,0 a klikový hřídel o 1,3 kg těžší). Další snížení rozměrů a hmotnosti bylo dosaženo spojením pouzdra vyvažovacího hřídele, pouzdra olejového čerpadla a sací trubky oleje do jedné konstrukce. Pro další úsporu hmotnosti a zároveň zvýšení chladicí schopnosti motoru je olejový chladič vyroben z hliníku (-0,6 kg). Hmotnost krytu vačkových hřídelů byla snížena použitím plastu (-1,0 kg).
Mazda 6 – první Mazda s systémem monitorování prostoru za vozem
Mazda 6 s 2,2litrovým dieselem nejenže splňuje požadavky strategie „Sustainable Zoom-Zoom“ díky vysokému výkonu a točivému momentu při nízké spotřebě, ale také naplňuje její zaměření na zvýšení bezpečnosti zavedením nového systému monitorování prostoru za vozem, který rozšiřuje již tak dlouhý seznam aktivních bezpečnostních prvků. Tento systém využívá dva širokoúhlé 24GHz mikrovlnné radary umístěné na pravé a levé straně zadního nárazníku a je plně nezávislým aktivním bezpečnostním prvkem, který při rychlostech nad 60 km/h detekuje a varuje řidiče před vozidlem přibližujícím se zezadu, ještě než dojde k nechtěné změně jízdního pruhu. Systém rovněž detekuje vozidla v mrtvém úhlu a funguje spolehlivě i za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Varuje vás, pokud se auto blíží zezadu zleva nebo zprava.
Dva radarové senzory jsou umístěny tak, aby směřovaly směrem od středové osy vozu a pokrývaly levý a pravý jízdní pruh za autem v dosahu přibližně 50 m. Tyto radary vysílají mikrovlny, které se odrazí od vozidla jedoucího vzadu – včetně menších strojů jako jsou motocykly – a zpětně je zachytí radarové jednotky v nárazníku.
Systém Mazda 6 je vybaven dvěma „indikátory blízkosti“ umístěnými vnitřně na ozdobných lištách u paty každého A-sloupku. Tyto kontrolky se rozsvítí na straně, kde je detekován přibližující se vůz zezadu. Pokud řidič zapne blinkr ve směru obsazeného jízdního pruhu, indikátory blikají spolu s pípáním.
Systém rozpoznává jízdní pruhy na každé straně vozu samostatně, nebo oba současně, pokud jsou oba pruhy obsazené. Nezaznamenává však vozidla jedoucí ve stejném jízdním pruhu za vozem.
Pokud systém detekuje vůz vzdálený přibližně 5 sekund od dosažení Mazda 6, rozsvítí se indikátor blízkosti, aby varoval řidiče. Pokud se přibližující vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, indikátor zůstane rozsvícený po celou dobu. Jakmile vůz s monitoringem zadních vozidel Mazda 6 zcela mine, světlo zhasne.
Pokud řidič zapne blinkr ve směru přibližujícího se vozidla dříve, než vůz úplně mine, indikátor začne blikat a pípání varuje řidiče, aby neměnil jízdní pruh.
Design – japonská estetika ve třech odlišných karosářských verzích
Sportovní a elegantní exteriér Mazda 6 spolu s vysokou kvalitou zpracování vzbuzuje od loňského uvedení na trh pozornost po celé Evropě. Její vytříbený tvar založený na japonské estetice jí propůjčuje jedinečnou přítomnost na silnici, která je typicky Mazda.
Hatchback měří 4 735 mm na délku, 1 795 mm na šířku a 1 440 mm na výšku a je z těchto tří verzí nejvíce sportovní díky štíhlé linii střechy u C-sloupku, která evokuje coupe. Mazda 6 Wagon je nejdelší – 4 765 mm dlouhá, 1 795 mm široká a 1 490 mm vysoká – s výraznou zvýšenou boční linií a elegantními okny, které jí dodávají aerodynamický vzhled. Sedan má stejné rozměry jako hatchback a nabízí zákazníkům čtyřdveřový vůz s batohem, který vyzařuje styl a sofistikovanost.
Dynamický a štíhlý exteriér Mazda 6 ji řadí mezi nejvíce aerodynamická auta ve svém segmentu. Všechny vnější části byly optimalizovány tak, aby dosáhly součinitele odporu vzduchu (Cd) pouhých 0,27 u sedanu a hatchbacku a 0,28 u kombi, což přispívá ke stabilitě při vysokých rychlostech a celkovému snížení spotřeby paliva.
Uvnitř byla Mazda 6 navržena tak, aby plně využila skvělý vzhled vozu, vysokou kvalitu a radost z jízdy, kterou inženýři nazvali „Kizuna“ – silné emocionální pouto mezi autem a jeho majitelem. Kokpit obepíná řidiče tak, že se s vozem stává jedním celkem a umožňuje si vychutnat výjimečný zážitek z jízdy, jaký se v této třídě běžně nenabízí. Interiér je nejen atraktivní a prostorný, s palubní deskou ve stylu „plovoucího“ panelu, která opticky zvětšuje prostor, ale také nabízí nejvyšší úroveň zpracování interiéru v historii Mazdy. Kvalitu podtrhují tvary interiéru, které jsou příjemné na pohled i každodenní používání.
Prostor, komfort a výbava – praktické a snadno použitelné
Přestože Mazda 6 působí sportovně a elegantně zvenku, uvnitř nabízí dostatek prostoru a praktičnosti pro rodinu, což je pro zákazníky segmentu CD velmi důležité. Ve srovnání s předchozím modelem má druhá generace Mazda 6 o 20 mm více místa na nohy vzadu a o 9 mm více místa na ramena, což znamená větší pohodlí přesně tam, kde je potřeba – na zadních sedadlech. Zákazníci také oceňují jeden z největších výhledů vpřed a nahoru v segmentu. V kombinaci se speciálně navrženými opěrkami hlavy vzadu a zpětnými zrcátky, která řidiči poskytují lepší výhled dozadu, je Mazda 6 nejen bezpečnější na řízení, ale i snazší na manévrování v úzkých prostorách. K tomu přidává vysokou praktičnost díky jednomu z nejširších vstupů do zavazadlového prostoru v segmentu, systému sklápění zadních sedadel Karakuri, který umožňuje sklopení zadních sedadel v poměru 60/40 zatažením za páčku v obložení kufru (hatchback a kombi), a krytu zavazadlového prostoru Karakuri, který se automaticky zvedá při otevírání a zavírání víka (pouze kombi).
Mazda 6 je navržena také s ohledem na komfort. Má speciálně tvarované rámování sedadel pro pohodlí na dlouhých cestách, které zároveň poskytuje boční oporu při sportovnější jízdě. Jízdu zpříjemňuje systém vytápění, ventilace a klimatizace (HVAC) s oddělenou regulací teploty pro řidiče a spolujezdce. Kokpit je také příjemný na pohled díky černým budíkům řidiče (v závislosti na výbavě) s jantarově červeným podsvícením obklopeným nepřímým modrým světlem, novému sportovnímu volantu a řadicí páce umístěné blíže k řidiči pro snadnější ovládání a řazení. Mazda 6 je také tichá, bez ohledu na motor pod kapotou. Ve srovnání s první generací je o 2,5 dB tišší (z 70 dB na 67,5 dB) při jízdě rychlostí 60 km/h po hrubé vozovce (viz část „Tichý chod“ výše u nového dieselu MZR-CD 2,2 l).
Nová Mazda 6 nabízí řadu praktických úložných prostorů pro každodenní použití. Pro malé předměty je k dispozici velká přihrádka před spolujezdcem a prostorná středová konzola – v kůží s jemnou strukturou a posuvným opěradlem s koženým prošitím – s držáky na nápoje vpředu. Ve sklápěcím středovém opěradle vzadu jsou další držáky na nápoje a přední dveřní kapsy pojmou láhev o objemu 1,5 l i dokumenty. Praktický je také systém Action Illumination s plynulým rozsvěcováním a stmíváním světel a interaktivní reakcí světel při používání CD přehrávače a rádia.
Na trhu je k dispozici až pět stupňů výbavy (v závislosti na trhu), každý s dlouhým seznamem výbavy, z níž některé jsou v Mazdě vůbec poprvé. Ovládání na volantu zahrnuje více funkcí než kdy dříve – audio, navigaci, klimatizaci, palubní počítač a Bluetooth® systém – díky unikátní síti CF-Net. K dispozici je parkovací asistent, navigační systém s dotykovou obrazovkou, hlasovým ovládáním a 7palcovým rozděleným displejem (v závislosti na trhu a výbavě), Bluetooth® handsfree se sedmi jazyky, bi-xenonové světlomety, adaptivní přední osvětlení (AFS), systém monitorování tlaku v pneumatikách a dokonce prémiový audio systém BOSE® s osmi reproduktory a technologií AudioPilot® pro potlačení hluku – to je jen několik příkladů. K tomu je možné vybírat z 12 barev karoserie, kožených sedadel a volitelné střešní okno.
Podvozek a bezpečnost – sportovní, předvídatelný a bezpečný
Mazda 6 posunula pověstné jízdní vlastnosti Mazdy na novou úroveň. Nejenže je větší a lépe vybavená než předchozí generace, ale také lehčí. Je to třetí vůz po třetí generaci MX-5 a novém Mazda2, který těží z Mazdovy „strategie nízké hmotnosti“ pro snížení váhy a spotřeby paliva. Karoserie Mazda 6 obsahuje o 7 procent více vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli než předchozí model, což vede k dvoucifernému nárůstu tuhosti v ohybu i torzi u všech karosářských verzí – a to bez navýšení hmotnosti. Díky tomu a dalším úsporám hmotnosti je nová Mazda 6 až o 35 kg lehčí než předchůdce, lépe se ovládá, má nižší spotřebu a vyšší odolnost při nárazu.
Přední zavěšení je vysokomontážní dvojité lichoběžníkové s dvěma dalšími upevňovacími body rámu (celkem šest oproti čtyřem u předchozí Mazda 6), s dynamickými tlumiči na horních ramenech pro pohlcení hluku a vibrací a tužšími tlumiči pro vynikající celkovou tuhost a komfort jízdy. Spodní rameno je typu s jedním čepem, což zajišťuje přesnější řízení a lepší předvídatelnost. Na zadní nápravě je použito multilinkové zavěšení typu E s velkými silentbloky tažných ramen umístěnými o 25 mm výše než u předchozího modelu, což vytváří odlišnou geometrii pro lepší kontrolu nad zvedáním zadní části vozu a lineárnější změnu úhlu náklonu při odskoku. Zadní tlumiče jsou umístěny svisle, což umožňuje lineární pohyb vozu a pocit stability. Řízení s elektrickým posilovačem a ozubeným hřebenem poskytuje pevný pocit z volantu a přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Dlouhý seznam aktivních a pasivních bezpečnostních systémů doplňuje vynikající balíček Mazda 6. Kromě zcela nového systému monitorování vozidel zezadu má Mazda 6 adaptivní světlomety, které osvětlují zatáčky, bi-xenonové světlomety a unikátní síť CF-NET, která minimalizuje nutnost odvracet zrak od silnice při ovládání systémů vozu. Dále jsou zde velké 299mm větrané přední kotouče a 280mm zadní kotouče pro spolehlivé zpomalení; doplněné o ABS, elektronický rozvod brzdné síly (EBD), brzdový asistent, dynamickou kontrolu stability (DSC) a systém kontroly trakce (TCS), které jsou standardem u všech verzí.
Karoserie Mazda 6 je pevná a velmi odolná při nárazu. Má rozšířený rám vpředu a prodloužené spoje mezi předními příčníky rámu, což zlepšuje absorpci nárazu o 10 procent oproti předchozímu modelu. Uvnitř jsou nové aktivní opěrky hlavy předních sedadel pro ochranu krku při nárazu zezadu, šest airbagů, přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly a sklápěcí pedály brzdy a spojky pro snížení rizika poranění nohou při čelním nárazu. Dále jsou k dispozici úchyty ISOFIX a kotvící popruhy pro dětské sedačky na vnějších zadních sedadlech, vizuální upozornění na nezapnuté pásy pro zadní cestující, obložení sloupků s absorpčními žebry a další vylepšení ochrany chodců.
