Mazda 6 MPS Concept
Mazda Atenza neboli Mazda6 je středně velký automobil japonské značky Mazda. Název Atenza (což znamená Pozornost) se používá pouze v Japonsku; označení Mazda6 je pak používáno po celém světě. Atenza/Mazda6 nahradila model Capella/626 a od svého uvedení se jí prodalo přes milion kusů, což z ní činí nejrychleji prodávaný model Mazdy, který dosáhl tohoto milníku.
Modelová řada zahrnuje čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi. Pohonné jednotky zahrnují motory řady Mazda Z o objemech 1,8 l, 2,0 l a 2,3 l, spojené se šestistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou (s možností sekvenčního řazení nazvanou „4-Speed Sport AT“). Na některých trzích je k dispozici také šestiválcový motor 3,0 l Duratec 30 V6 s pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou (opět s možností sekvenčního řazení „6-Speed Sport AT“). Evropské verze navíc nabízejí čtyřválcový turbodiesel. V prvních letech byla Mazda6 nabízena s čtyřstupňovou automatickou, pětistupňovou automatickou „AT“ nebo pětistupňovou manuální převodovkou.
V roce 2005 se u šestiválcových modelů objevila šestistupňová automatická převodovka, zatímco čtyřválcový sedan dostal pětistupňovou automatickou převodovku s manuálním režimem. Většina trhů nabízí pohon pouze předních kol, avšak v Japonsku a Evropě jsou k dispozici i verze s pohonem všech kol. Ne všechny konfigurace jsou dostupné všude – například v Austrálii byla Mazda6 nabízena pouze s čtyřválcovým motorem, zatímco poslední 626, kterou nahradila, měla motory čtyř- i šestiválcové.
Stejně jako u modelu 626 využívá Ford platformu CD3 Mazdy6 jako základ pro řadu svých vozů, včetně Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/MKZ, Lincoln MKX a několika SUV a minivanů. Ford rovněž plánuje nabídnout hybridní pohonné ústrojí na této platformě. Mazda označuje tuto podvozkovou platformu jako řadu GG (sedan/hatch) nebo GY (kombi), navazující na předchozí 626/Capella v řadě GF/GW.
Severoamerická výroba Mazdy6 probíhá v závodě AutoAlliance International, což je společný podnik Fordu a Mazdy. První Mazda6 sjela z montážní linky ve Flat Rock v Michiganu 1. října 2002, měsíc po ukončení výroby modelu 626. Závody Hofu v Hirošimě vyrábějí Mazdu6 pro evropský trh a některé asijské trhy včetně Austrálie. Další výrobní závody v Číně a Thajsku pak zásobují své místní trhy. (Ford má v Mazdě rozhodující podíl.)
Mazdaspeed Atenza z roku 2006 (v Severní Americe známá jako Mazdaspeed 6 a v Evropě a Austrálii jako Mazda6 MPS) je sportovní verzí Mazdy6. Má přeplňovaný motor 2,3 l MZR I4, který dosahuje výkonu 272 PS (200 kW) (evropská verze je omezena na 260 PS (191 kW); severoamerická verze s 274 hp (204 kW) je výkonnější). Tento 2,3 l motor DISI s přímým vstřikováním splňuje emisní normy Euro 5. Vůz má přepracovanou přední masku s vyvýšenou kapotou, šestistupňovou převodovku a pohon všech kol. Systém pohonu všech kol využívá počítačem řízené vektorování točivého momentu Active Torque Split, které podle jízdních podmínek přenáší až 50 % výkonu na zadní kola. Mazda nemá v plánu tento vůz nasazovat do rally, Mazdaspeed Atenza je spíše konkurentem japonských sportovních sedanů jako Subaru Legacy GT nebo rallyovým odvozeninám typu Subaru Impreza WRX STi a Mitsubishi Lancer Evolution.
Původně měl být Mazdaspeed Atenza uveden v červnu 2005, ale jeho premiéra byla odložena na listopad. V Severní Americe je Mazdaspeed6 nabízen ve dvou výbavových stupních: „Sport“ s látkovým interiérem a standardním přístupem a startováním klíčem; a „Grand Touring“ s koženým interiérem, bezklíčovým vstupem a startováním a volitelnou DVD navigací (kanadská verze DVD navigaci nemá). Standardem je automatická klimatizace a 200W audiosoustava Bose se 7 reproduktory a 9palcovým subwooferem, doplněná šestidiskovým CD měničem v palubní desce. Na výbavu Grand Touring je volitelně k dispozici střešní okno s funkcí moonroof.
Ačkoliv Mazda uvádí zrychlení z 0 na 60 mph za 6,2 sekundy, nezávislé testy automobilových novinářů naznačují, že skutečné časy se pohybují mezi 5,4 a 6 sekundami (při deaktivovaném systému DSC).
