Mazda 323F (2000)

Mazda 323F

Série Mazda 323/323F je nabízena ve dvou charakteristických karoserijních stylech: 5dveřový hatchback a 4dveřový sedan. Každý typ karoserie pohodlně usadí pět osob a ve svém všestranném prostoru poveze velký objem zavazadel.

Všechny modely Mazda 323/323F jsou vozy s pohonem předních kol s napříč uloženými pohonnými ústrojími a nezávislým zavěšením všech kol. Oba typy karoserie jsou postaveny na nové platformě s dlouhým rozvorem 2 610 mm. Sdílejí rovněž širší rozchody 1 470 mm vpředu i vzadu.

Architektura 323/323F je zcela nová. 5dveřový hatchback 323F je 4 200 mm dlouhý, 1 705 mm široký a 1 410 mm vysoký (1 420 mm: se střešní anténou); o 40 mm kratší a o 65 mm vyšší než jeho předchůdce. Prostor pro cestující a kapacita pro převoz zavazadel byly výrazně zvýšeny. Bod boků zadního sedadla je zvýšen o 53 mm (89 mm: s posuvným zadním sedadlem), což usnadňuje nástup/výstup a zároveň poskytuje cestujícím rozlehlejší výhled do okolního světa. 4dveřový sedan 323 je 4 315 mm dlouhý, o 20 mm kratší než jeho předchůdce, pro zlepšenou manévrovatelnost. Přesto jeho prostor pro cestující a schopnost převozu zavazadel odpovídá jeho ve třídě vedoucímu předchůdci.

V nové sérii 323/323F jsou nabízeny tři benzinové motory a jeden naftový, všechny řadové čtyřválcové agregáty s vačkovým hřídelem v hlavě. Dva benzinové motory DOHC 16ventilové jsou pro 323/323F nové a jednotka SOHC 16ventilová je rozsáhle upravena a vylepšena. Atmosférický naftový motor s vírovou komorou obdržel řadu vylepšení a zdokonalení.

– Benzinem vstřikovaný motor typu ZL DOHC 16ventilový o objemu 1,5 litru je hlavním benzinovým motorem pro novou 323/323F. Tento nejnovější motor rodiny Z je nový od bloku výše. ZL produkuje 65 kW EEC při 5 500 ot./min a 132 Nm točivého momentu při 4 000 ot./min. – Vstřikovaný motor typu FP DOHC 16ventilový o objemu 1,8 litru je „sportovní" adaptací motoru Mazda, který pohání nový model 626. FP pro 323 produkuje 84 kW EEC při 6 000 ot./min a 161 Nm při 4 000 ot./min. – Zdokonalená vstřikovaná jednotka typu B3 SOHC 16ventilová o objemu 1,3 litru je nabízena v základních modelech. Tento motor je dimenzován na 54 kW EEC při 5 500 ot./min a 108 Nm při 4 000 ot./min. – Atmosférický naftový motor typu RF SOHC 8ventilový o objemu 2,0 litru je aktualizovanou a vylepšenou verzí osvědčeného designu Mazda. Je dimenzován na 52 kW EEC při 4 500 ot./min a 128 Nm při 3 000 ot./min.

Všechny modely 323/323F jsou vybaveny vylepšenými manuálními 5stupňovými převodovkami. Benzinové modely 1,5 litru a 1,8 litru jsou navíc k dispozici s novou elektronicky řízenou 4stupňovou automatickou převodovkou. Automat je zcela nový design, zahrnující nejnovější technologii elektronického řízení. Tato převodovka pokračuje s oblíbeným režimem „HOLD", který řidiči umožňuje manuálně volit a podržet nižší převody.

Nezávislé zavěšení všech kol 323/323F je nejnovějším zdokonalením proslulé kombinace Mazda předních vzpěr McPherson a zadní vzpěry vedené TTL. Výkon zavěšení je optimalizován prostřednictvím nových geometrických koncepcí a nových komponentů Mazda, čímž poskytuje vynikající rovnováhu v ovladatelnosti, stabilitě a komfortu jízdy.

Hřebenové řízení s posilovačem, snímající otáčky motoru a s variabilní silou, je standardem na všech modelech 323/323F. Řízení má rychlý převod 15,4:1, aby vozu propůjčilo hbité jízdní vlastnosti.

Přední ventilované kotoučové a zadní bubnové brzdy s vakuovým posilovačem poskytují dostatečnou brzdnou sílu. U modelů poháněných motorem FP DOHC 1,8 litru jsou použity plné zadní kotouče. K dispozici je pokročilý elektronicky řízený protiblokovací systém brzd (ABS) a propracovaný systém kontroly trakce (TCS).

Celoocelová, svařovaná samonosná karoserie 323/323F je nejnovějším produktem mistrovství Mazda v umění navrhování a výroby mimořádně tuhých struktur. Každá karoserie disponuje ohybovou a torzní tuhostí převyšující tuhost mnoha konkurentů i tuhost předchozí 323/323F.

Pokročilá struktura rozložení a pohlcování energie nárazu (Advanced Impact-energy Distribution and Absorbing Structure) Mazda je vystavěna kolem pevné kabiny cestujících a energii pohlcujících, deformovatelných přední a zadní části. „Deformační" zóny nové 323/323F jsou osazeny dodatečnými energii pohlcujícími „crashcany" na koncích rámu. Konstrukce kabiny „Triple-H" (prvky rámu tvoří na boku, nahoře a dole struktury podobné písmenu „H") poskytuje ochranu proti bočním nárazům.