Maybach Exelero
Výkonnostní showcar Maybach Exelero byl světu představen poprvé v berlínském Tempodromu. Tento dvoumístný vůz s dvanáctiválcovým biturbo motorem o výkonu 700 koní je unikátní zakázkový model vyrobený pro Fulda Reifenwerke, která Exelero využívá jako referenční vozidlo pro novou generaci širokých pneumatik. Německý výrobce luxusních automobilů postavil tento jedinečný vůz jako moderní pojetí svého legendárního aerodynamického sportovního vozu z 30. let, čímž navázal na historického předchůdce, který byl rovněž založen na silném Maybachu (SW 38) a Fulda jej používala pro testy pneumatik.
Exelero představuje dosud nejvyšší vyjádření strategie individualizace Maybachu, která nabízí na přání specifická zakázková řešení. Při prvních testech na vysokorychlostním okruhu v Nardu (Itálie) dosáhl unikátní vůz maximální rychlosti 351,45 km/h (měřeno podle standardu FIA). Vývojáři Maybachu navrhli zakázkový model za účasti studentů z Pforzheim College. Exelero postavili specialisté na prototypy ze Stoly v Turíně (Itálie). Výroba sériového modelu není plánována.
Design – Ať se děje cokoli, žádný retro styl!
Už v polovině 90. let navrhli studenti z katedry dopravního designu Pforzheim Polytechnic pod vedením profesora Jamese Kellyho showtruck pro Fulda Reifen. Od roku 2000, při příležitosti 100. výročí Fulda, je tento unikátní vůz s futuristickou aurou, jehož návěs lze podélně rozdělit a prodloužit, nasazován na mnoha akcích. Nejen Fulda, ale i její partneři Maybach a designové oddělení DaimlerChrysler měli s Pforzheim Polytechnic velmi dobré zkušenosti a rádi souhlasili s další spoluprací. Za polytechniku převzali odpovědnost profesor Kelly a profesor Lutz Fügener a vybrali čtyři studenty šestého semestru, kteří měli za úkol vytvořit návrhy za stejných podmínek.
Za DaimlerChrysler projekt vedl profesor Harald Leschke, který má na starosti budoucí projekty skupiny, a zajišťoval spojení studentů s designovým oddělením firmy. Studenti totiž nepracovali jen na designu ve škole, ale během praktického semestru měli jedinečnou příležitost pracovat přímo v designovém centru DaimlerChrysler v Sindelfingenu pod dohledem profesionálů. Měli k dispozici nejmodernější technologie včetně 3D animací.
Realizace kreativních nápadů proběhla rychle a velmi profesionálně. Od prvního zadání na polytechnice (jediný formální požadavek od Fulda: ať se děje cokoli, žádný retro design!) až po výběr finálního návrhu, který měl být realizován, uplynulo méně než osm měsíců. Nakonec zvítězil 24letý Fredrik Burchhardt z Bowendenu. Jeho návrh nejlépe přenesl studii do reality a nejvýrazněji zachoval vztah mezi oběma generacemi vozů.
Profesor Leschke však chválil všechny studenty: „I když nakonec vyhrál návrh Fredrika Burchhardta, nápady ostatních tří studentů by měly být také začleněny. Projekt zůstane společným dílem. Každý z nich projevil tolik představivosti, že by se všechny návrhy daly realizovat.“ Na počest jejich výkonů byly všechny čtyři návrhy vyfrézovány jako modely v měřítku 1:4.
Výsledky designu lze označit za naprostý úspěch. Projekt Fulda/Maybach vznikl unikátní spoluprací mezi studenty designu, jejich profesory, specialisty DaimlerChrysler a týmem Fulda. Výsledek: nová dimenze vozu.
Designéři spojili to nejlepší ze dvou světů – majestátnost limuzíny a fascinaci kupé. Fulda/Maybach projekt tak kombinuje svalnatost s téměř nekonečnou elegancí.
Mise designérů byla splněna: projekt Exelero je ambasadorem nové generace pneumatik Fulda Carat Exelero až do rozměru 23 palců.
Technika – Německá špičková technologie a estetika designu v dokonalosti
Po mnoha fázích modelování – ať už šlo o studii v měřítku 1:1, model exteriéru jako referenci pro formu, model interiéru, nespočet testů v aerodynamickém tunelu, karoserii pro funkční podvozek s podvozkem – skončily fáze hledání a koordinace. Teď nastal čas pro techniky a inženýry.
Požadavky Fulda byly jasné od začátku:
Standardní dvanáctiválec Maybach s biturbem má výkon 550 koní. Ani tento impozantní motor však nedokáže rozjet téměř 2,6 tuny těžký vůz na rychlost kolem 350 km/h. To byl pro motorové specialisty DaimlerChrysler v Untertürkheimu výzvou. Zvýšili objem z 5,6 na 5,9 litru, dále optimalizovali turbodmychadlo a voilà – dosáhli požadovaných 700 koní a točivého momentu minimálně 1 000 newtonmetrů. Po zhruba 100 hodinách nepřetržitého testování na motorovém stavu, což odpovídá jízdě asi 15 000 kilometrů, byl motor připraven k použití.
Leon Hustinx, ředitel prodeje a marketingu Maybachu, byl projektem Exelero natolik nadšený, že rychle a bez byrokracie poskytl Fulda platformu limuzíny Maybach 57. Jak z ní vykouzlit sportovní kupé? Pro Jürgena Weissingera, šéfa vývoje Maybachu, to nebyla první náročná otázka. Známý jako nejpovolanější odborník na techniku Maybachu a projektový manažer předvývoje, vypracoval řadu proveditelnostních studií pro značku. Porovnáním rozměrů Fulda aerodynamického vozu z roku 1938 a platformy Maybach 57 se ukázala překvapivá shoda. I když je dnešní Maybach o cca 290 mm delší, například v rozvoru, šířka a výška veterána výrazně připomínaly rozměry 57.
To výrazně usnadnilo konstrukci. Přesto bylo třeba změnit řadu detailů, mimo jiné:
Celkově však byly všechny nezbytné úpravy provedeny v krátkém čase.
Vývoj kol a pneumatik byl stejně náročný. Rolf Dieter Stohrer, vedoucí oddělení pneumatik a zodpovědný za technologii kol a pneumatik v týmu Fulda, kontaktoval několik výrobců ráfků a realizoval požadovaný design s firmou Ronal. Ronal vyfrézoval ráfek z jednoho kusu kovu – z masivního bloku o hmotnosti 257 kilogramů vznikl ráfek o rozměru 11.0 x 23 palců vážící pouhých 23 kg. Všechny čtyři ráfky byly vyrobeny individuálně a protože jde o turbínová kola, musel se brát v potaz směr otáčení. Dva ráfky proto byly určeny na levou stranu a dva na pravou. Tyto Ronal ráfky jsou však určeny pouze pro model „See true“ – přesnou kopii Exelero sportovního kupé, která se používá pouze na výstavách, nikoli na silnici.
Skutečná kola pro vysokorychlostní testy dodala firma ATP-Excentric z Brém. Důvodem je, že ATP ráfky mají design s křížovými paprsky, které lze jednoduše celoplošně zakrýt pro rychlostní testy. Tento postup přidá k rychlosti dalších 3–4 km/h u tak obrovských 23palcových kol. Tlak v pneumatikách při testech dosáhne 3,6 baru. Ráfek unese zátěž 1 050 kilogramů, takže zatížení zadní nápravy 1 400 kilogramů není problém a je zde dostatečná rezerva. Po kontrole všech technických požadavků podle zadání inženýrů mohly začít testy.
Testy: 351,45 km/h, rychlostní rekord pro 23palcové široké pneumatiky Exelero na konceptu Fulda/Maybach
Neděle 1. května 2005, 5:45 ráno, východ slunce pod jasně modrou oblohou jižní Itálie. Napětí na 12,5kilometrovém okruhu v Nardu je hmatatelné. Klaus Ludwig, trojnásobný vítěz DTM, sedí v závodním obleku a přilbě, zjevně klidný, za volantem Maybachu Exelero a čeká na startovní signál k pokusu o rekord.
Tuto vrcholnou fázi projektu předcházelo mnoho intenzivních testů, počínaje různými fázemi v aerodynamickém tunelu. Podle výsledků byl Exelero odpovídajícím způsobem optimalizován.
V březnu proběhla prezentace v Turíně, kde byl Maybach Exelero oficiálně předán zákazníkovi, firmě Fulda Reifen.
V polovině dubna pak vůz zamířil na tzv. „záběhový okruh“ v závodním areálu Sindelfingenu. Zde podstoupil intenzivní kontroly motoru, brzd, podvozku a ovladatelnosti při rychlostech kolem 200 km/h.
Na konci dubna proběhla technická kontrola Exelera na testovacím okruhu DaimlerChrysler v Papenburgu, tedy testovací měření, která posloužila jako základ pro přípravu pokusu o rychlostní rekord v Nardu. Například byly zkoušeny spoilery v různých polohách a provedeny další úpravy pro optimalizaci rychlosti a stability.
Protože měl být Exelero dlouhodobě použitelný v běžném provozu, byl navržen jako silniční vůz a potřeboval homologaci. To znamenalo, že TÜV (Technická kontrola) musel dát technické schválení. Peter Kühlwein, jeden z nejzkušenějších expertů TÜV Automotive GmbH, skupiny Süd, testoval a hodnotil bezpečnostní prvky vozu, jako jsou sedadla s bezpečnostními pásy a rozložení hmotnosti. Všechny body byly schváleny, případně upraveny podle požadavků TÜV.
Když byly odstraněny všechny připomínky ze strany specialistů DaimlerChrysler, inženýrů pneumatik i expertů TÜV, nic nebránilo finální misi v jižní Itálii.
Celý tým dorazil už ve čtvrtek. Ten den a následující sobotu proběhly další kompletní kontroly Exelera. V sobotu tým zkontroloval měřicí zařízení, provedl zkušební měření a několik testovacích kol s technickým projektovým manažerem Jürgenem Weissingerem za volantem. Brzy ráno v neděli bylo vše připraveno: mohl začít finální test.
V 7:09 Klaus Ludwig absolvoval první kolo rychlostí 346 km/h. O kolo později byl překonán cílový rekord 350 km/h. FIA standardizované měření zaznamenalo světový rekord maximální rychlosti 351,45 km/h! Klaus Ludwig po překonání rekordu uvedl: „Bylo neuvěřitelné, jak snadno se vůz ovládal při této rekordní rychlosti. Zejména pneumatiky poskytovaly naprosto bezpečný pocit. Všechno bylo prostě perfektní: technika, podvozek i pneumatiky.“
Bernd J. Hoffmann, generální ředitel Fulda Reifen, poděkoval všem zúčastněným týmům za jejich vynikající práci: „Všichni dali do toho maximum a umožnili tento úspěch. Vůz a pneumatiky se dokonale doplňují.“
