Maserati GT2 Stradale
Když Maserati začalo pracovat na projektu MC20, vlajkové lodi, která znamenala začátek nové éry pro značku s Trojzubcem, už mělo jasno, že se chce vrátit na závodní okruhy. Po uvedení MC20 vznikl Maserati GT2, který vrátil výrobce z Modeny zpět na vítěznou dráhu v šampionátu Fanatec GT2 European Series 2023. Přesto by bylo škoda nechat takový výkon a krásu jen na závodní trati. A tak tu máme Maserati GT2 Stradale, další právoplatnou dceru MC20 – sestřičku GT2, která je homologovaná pro jízdu po silnici mezi obrubníky – špičku Maserati ve výkonu.
Od počátku technického vývoje MC20 se počítalo s závodní evolucí vozu, která se nakonec zhmotnila v přirozené podobě – GT2 a její silniční verzi GT2 Stradale, obě vyvíjené paralelně stejným týmem, který sdílí technologické know-how i některé specifické komponenty.
Maserati GT2 Stradale tak vzniklo jako příležitost nabídnout zákazníkům super sportovních vozů produkt zaměřený ještě více na výkon. Navíc bohatá závodní historie Trojzubce výrazně posílila image a autenticitu značky v segmentu vysoce výkonných aut.
GT2 Stradale je vůz zakořeněný na trati, ale homologovaný pro silniční provoz, který dokáže spojit extrémní a precizní závodní výkon s možností běžného ježdění. Silniční závodní auto, které kombinuje to nejlepší z MC20 a GT2: maximální rychlost 324 km/h – o více než 5 sekund lepší čas na trati „Misto Alfa“ v Baloccu než MC20; maximální výkon zvýšený na 640 hp (471 kW) – o 10 koní více než MC20; zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy, což z něj dělá nejrychlejší zadokolku ve své kategorii.
GT2 Stradale nabízí mimořádný výkon na trati díky bezprecedentní ovladatelnosti, k níž významně přispěli inženýři zvýšením aerodynamického přítlaku – nyní dokonale vyvážených 500 kg, přičemž se podařilo snížit hmotnost o 60 kg oproti standardnímu MC20. Kromě výkonu je vůz připraven i na jakýkoliv typ silnice díky přednímu zdvihu (na vybraných trzích jako volitelná výbava), který zvedne auto o 35 mm pod úhlem 3°, takže zvládne i náročnější cesty. Zavazadlový prostor o objemu 100 litrů zase dělá z vozu vhodného společníka i pro každodenní použití.
Stejně jako u MC20 usnadňují motýlí dveře nastupování řidiči i spolujezdci. Efektní, ale zároveň praktické řešení.
GT2 Stradale je rozhodně vyspělý technologický model, který zvládne extrémní výkon na trati, ale zároveň je přívětivým vozem pro každodenní použití díky komfortu a výbavě včetně asistenčních systémů ADAS. Může tak bez problémů jezdit i ve městě, kde jsou kamery a parkovací senzory dnes už nezbytností.
Maserati má za sebou dlouhou a slavnou sportovní historii, která začala modelem Maserati Tipo 26 – prvním závodním vozem s Trojzubcem, jenž v roce 1926 vyhrál svou třídu na Targa Florio. Od té doby značka prakticky nepřestala sbírat vítězství, ať už ve Formuli 1, vytrvalostních závodech, světových šampionátech či světových rekordech. Maserati je značka zrozená pro závody a po největších kapitolách motorsportu s legendárním MC12 se nyní vrací na trať s GT2. Přitom se Maserati stalo i symbolem luxusu na silnicích po celém světě. GT2 Stradale chce být mostem mezi těmito dvěma světy, přinášet emoce a jedinečný výkon, aniž by obětovalo komfort pro náročné cesty.
GT2 Stradale měl už skvělý základ, ale tým Maserati dokázal jeho výkon ještě zvýšit zvýšením výkonu motoru a výrazným snížením hmotnosti, aby zdůraznil dynamické vlastnosti, které se promítají do větší radosti z jízdy a snadnější ovladatelnosti.
Maserati GT2 Stradale stojí na stejném ultralehkém karbonovém podvozku jako závodní GT2, který sdílí s modely MC20 coupé a MC20 Cielo, což zajišťuje maximální lehkost, nekompromisní torzní tuhost a mimořádnou ovladatelnost na nejnáročnějších silnicích i na trati.
Každé řešení použité k přeměně GT2 na silniční vůz má svůj důvod. Nic není přidáno jen pro vzhled. Vše slouží ke zlepšení aerodynamiky a tím i výkonu vozu.
Maserati GT2 Stradale vzniklo opět v Maserati Centro Stile. Práce designérů se soustředila na všechny části vozu, kde bylo potřeba provést změny pro homologaci GT2, přičemž si vůz zachoval mimořádný výkon a sportovního ducha, který Maserati MC20 úspěšně přeneslo na silnici.
Přední část dostala nový design, který zachovává typickou architekturu Maserati a přizpůsobuje se požadavkům na chlazení a aerodynamiku; tvary jsou funkční pro dynamiku vozu. Přední „ústa“ (ve vývoji známá jako „žraločí čenich“) byla rozšířena, což zajišťuje větší průtok vzduchu a představuje estetický koncept, který se objeví i u budoucích modelů Maserati.
Designéři Maserati přepracovali předek tak, aby si GT2 zachovala svůj sebevědomý výraz, sportovního ducha a funkčnost, s nasávacími otvory pro přívod čerstvého vzduchu k chlazení.
Přední kapota byla také vyvinuta a poprvé použita u závodní verze GT2; GT2 Stradale ji plně přebírá s úpravami pro specifické aerodynamické požadavky na vyvážení přítlaku a odvádění horkého vzduchu.
Trojka a přepracovaný Trojzubec jsou opět stálými prvky stylu Maserati GT2: na kapotě jsou tři větrací otvory, další tři v předních blatnících, tři u zadního okna a devítipaprsková kola tvoří Trojzubec ve třech.
Okolí předního blatníku bylo upraveno zavedením výdechů vzduchu v horní části blatníků (převzato z GT2), které odvádějí horký vzduch k chlazení brzd a snižují tlak v prostoru kol.
Nasávací otvory v zadních blatnících byly naopak kompletně přepracovány a zvětšeny, vznikla nová karbonová kapota, která zlepšuje průtok studeného vzduchu (+16 %) pro přívod vzduchu k motoru a chlazení radiátorů.
Karbonový spoiler byl oproti MC20 přepracován, zvětšila se jeho plocha, a přidalo se křídlo s designem ve tvaru bumerangu a integrovanými koncovými deskami. Nové zadní křídlo, inspirované GT2, je připevněno k vozu pomocí pylónů ve formě pevných hliníkových sloupků. Upevňovací systém nabízí tři různé nastavení s odpovídajícími úrovněmi aerodynamického přítlaku. Pro podporu zatížení byla zesílena oblast kapoty.
Vzadu dominuje velký difuzor, kompletně přepracovaný pro lepší odvod vzduchu z podvozku, což zvyšuje přítlak a dává vozu výraznější vzhled. Exkluzivní design spodní části vznikl na základě aerodynamických požadavků, aby výkon dosáhl maxima; byly provedeny i úpravy oproti závodní verzi.
Pohled zezadu odhaluje ještě drsnější charakter GT2 Stradale díky viditelným velkým zadním kolům, která přerušují linie karoserie.
Aerodynamický přítlak je jedním ze základních pilířů vývoje Maserati GT2 Stradale v honbě za lepší ovladatelností. Radost z jízdy přichází s vyšším bočním výkonem v zatáčkách díky zvýšení přítlaku Cz, aniž by se příliš zhoršila aerodynamická účinnost Cx.
GT2 Stradale dokáže při 280 km/h generovat 500 kg aerodynamického přítlaku v nastavení zadního křídla „high drag“ (130 kg vpředu a 370 kg vzadu) oproti 145 kg u MC20 při stejné rychlosti (35 kg vpředu a 110 kg vzadu).
Pracovalo se také na celkové rovnováze díky specifickému aerodynamickému efektu přední kapoty, vycházejícímu ze závodního GT2. Výsledkem je vůz s ještě vyšším výkonem, lepšími dynamickými schopnostmi a větší obratností a lehkostí při sportovní jízdě.
Vyšší aerodynamický přítlak má jen minimální vliv na maximální rychlost ve srovnání s průměrem konkurence, díky rozsáhlé inženýrské práci na aerodynamické účinnosti.
Zadní křídlo, přepracované zavedením designu bumerangu a maximalizací plochy pro přítlak, vyjíždí z fabriky v neutrálním nastavení, ale lze ho manuálně upravit pro zvýšení či snížení přítlaku.
Mnoho komponent pochází přímo ze závodní verze GT2, zejména technické prvky ovlivňující aerodynamiku: vpředu nový karbonový nárazník s velkým splitterem zvyšuje přítlak, zatímco speciální nasávací otvory zlepšují chlazení brzd.
Stejně tak karbonová kapota s estetickými karbonovými klapkami, převzatá z GT2, umožňuje odvádět vzduch z centrálního radiátoru na kapotu, čímž se zvyšuje aerodynamický přítlak vpředu a vyrovnává se s přítlakem zadního křídla – vše pro lepší ovladatelnost GT2 Stradale i v extrémních podmínkách.
20" kovaná kola s jednou maticí a závodním designem, jejichž velikost vychází z zatížení vozu, jsou rovněž převzata z GT2 a přinášejí úsporu hmotnosti přibližně 19 kg oproti základní verzi současných modelů. Přetlakové boční vzduchové kanály byly prodlouženy, aby přiváděly více čerstvého vzduchu k motoru a bočním radiátorům; nový zadní difuzor s extrémními geometriemi zvyšuje proudění vzduchu pod vozem a tím i přítlak.
Z estetického hlediska bylo odvedeno mnoho práce, aby vůz působil ještě extrémněji: poprvé u Maserati byla použita matná karbonová úprava, která vozu dodává ještě technický vzhled a přibližuje ho jeho závodní sestře.
Různé prvky interiéru i exteriéru GT2 Stradale jsou dostupné v estetickém karbonu.
Maserati GT2 Stradale má také dvojí estetický charakter – horní část v barvě karoserie a technickou spodní část z matného černého karbonu. Lakovaný karbon je použit i na střeše, kapotě a velkém zadním spoileru. Všechny tyto komponenty jsou také k dispozici jako volitelný estetický karbon.
GT2 Stradale vyjadřuje svůj sportovní duch i barvami a materiály. Na výběr jsou čtyři odstíny, které odkazují na čtyři světy často zkoumané Maserati: esenciální, dědictví, současný a lokalizovaný svět.
Barvy brzdových třmenů jsou k dispozici v černé, červené, stříbrné, žluté a oxidované modré. Kola jsou matně černá.
Digital Aurora Matte – novinka v paletě Fuoriserie – byla zvolena jako barva pro premiéru vozu, modrá s nádechem červené a magenta mica. Technická, ale zároveň moderní barva, která rozhodně neunikne pozornosti.
Personalizace v rámci programu Maserati Fuoriserie zahrnují i další barvy:
Modrý Trojzubec na masce chladiče – k dispozici je také chromovaná verze jako Fuoriserie volba, stejně jako varianta s italskou vlajkou vedle livery – je výrazně umístěn uprostřed předku, s anodizovanou modrou středovou maticí. Naopak název GT2 Stradale je vidět modrým písmem na černé značce na dveřích. Na sloupku C je Trojzubec v lesklé černé, stejný odstín jako nápis Maserati vzadu.
Znaky vozu jsou v lesklé černé barvě. Matný karbon je k dispozici jako volitelná výbava („carbon look“) pro kapotu, střechu, nasávací otvory, přední splitter, zadní difuzor a boční prahy. Křídlo je rovněž z viditelného karbonu, kryty zrcátek jsou matně černé.
GT2 Stradale je autem, které spojuje Maserati MC20 – supersport s nezaměnitelným stylem – a závodní vůz Maserati GT2, který soutěží v šampionátu Fanatec GT2 European Series.
Závodní charakter interiéru je patrný na první pohled. Kabina prošla úpravami, které snížily hmotnost a ještě více zvýšily výkon vozu. Tento důraz na lehkost zároveň přinesl vylepšení konstrukčních prvků, včetně karbonového monokoku.
Čisté tvary vozu, podtržené prestižními materiály, kontrastují s technickými detaily.
Uvnitř GT2 Stradale je řidič více než kdy jindy středem pozornosti: všechny ovládací prvky jsou navrženy funkčně, aby byly snadno dostupné a zároveň zlepšovaly jízdní výkon.
V kabině panuje tmavé prostředí s matnými povrchy a čalouněním z Alcantary, které bylo speciálně navrženo tak, aby minimalizovalo odlesky a rozptýlení během jízdy.
Středový tunel byl přepracován a odlehčen. Na středové konzole, známé jako „spider trim“, byl ergonomicky přemístěn ovladač nastavení řízení blíže k řidiči. Spider je vyroben z karbonu, standardně v černé barvě (nebo jako volitelný estetický karbon), s částí v carbon look; horní část z viditelného karbonu je žlutá, jasně odkazující na závody, protože během nočních vytrvalostních závodů musí řidič co nejrychleji najít potřebné ovládací prvky. Na konzole jsou pouze nezbytné tlačítka a přepínače: volič jízdního režimu a dvě tlačítka pro řazení nebo zpátečku. Vše je navrženo tak, aby nerušilo řidiče a odpovídalo minimalistické, ale zároveň důkladné filozofii, která stála za vznikem MC20.
Ve spodní části středového tunelu jsou ovládání elektrických oken a hlasitosti infotainmentu. K dispozici je také bezdrátová nabíječka, která byla zvětšena, aby pojala nejnovější chytré telefony.
Stejně jako u GT2 jsou všechny interiéry čalouněny protiskluzovou Alcantarou s kontrastním modrým prošitím, zatímco karbonový monokok zůstal exkluzivně odhalený, což zákazníci velmi oceňují a výslovně požadují, aby ho mohli obdivovat za volantem svého vozu.
Kliky dveří mají žlutý nápis „pull“, který ještě více podtrhuje pocit, že jste v kokpitu závodního vozu.
Vlajkovou lodí interiéru jsou rozhodně nová estetická dvouvrstvá sedadla z karbonu s pěnovými koncovkami čalouněnými v Alcantaře Blu Elettrico, speciálně navržená ve spolupráci se Sabeltem.
Zajišťují, že lze ještě více snížit jízdní pozici, čímž se zdůrazní závodní charakter vozu. Sedadla jsou k dispozici ve dvou velikostech pro řidiče, velká (standardní) a malá (volitelná, více obepínající spodní část těla), s možností tří- nebo čtyřbodových pásů (volitelné). Obě sedadla jsou manuálně nastavitelné v podélném směru. Výška sedadla řidiče je také elektronicky nastavitelná pro dokonalou jízdní pozici. Sedadla jsou vhodná jak pro každodenní jízdu, tak i pro jízdu na okruhu, kdy řidiči poskytují pocit pevného ukotvení za volantem.
Zadní vzpěra za sedadly (volitelná, dostupná s Performance Packem) slouží k upevnění čtyřbodových pásů, jak je běžné u závodních vozů.
Je možné zvolit také Sport sedadla, která jsou méně extrémní než Racing sedadla (standardní výbava) a jsou větší a pohodlnější. Sport sedadla jsou z laserem řezané černé Alcantary s tmavě šedými detaily, které se objevují i na plně elektronicky nastavitelných dveřních výplních a palubní desce.
Volant GT2 Stradale je evolucí volantu vyvinutého pro MC20 za přispění Andrey Bertoliniho, hlavního testovacího jezdce Maserati a bývalého mistra světa v MC12. Volant je silnější, aby maximalizoval ergonomii a sportovní pocit. Zůstala pouze nezbytná tlačítka a přepínače, včetně tlačítek Start a Launch Control, zabudovaných do středového rámečku volantu.
Volant je čalouněný Alcantarou s karbonovými doplňky a doplněný kontrastním modrým prošitím, které odkazuje nejen na tlačítko zapalování (na volantu), ale i na ostatní prošití interiéru a kliky dveří.
Snadno dostupné, velké pádla řazení na sloupku řízení jsou také k dispozici v karbonovém provedení jako volitelná výbava.
Další prvek z GT2 najdeme v hranatém, nikoli zaobleném horním kvadrantu volantu, kde se objevuje devět bílých, modrých a červených LED diod, které řidiči naznačují přesný okamžik pro řazení (nad 5 500 ot./min, pokud je volič v režimu SPORT nebo CORSA). „Shift lights“ se také aktivují při nastavení vozu do režimu přivítání řidiče.
K dispozici jsou dva výkonové upgrady prostřednictvím Performance Packů.
Performance Pack obsahuje ultra-vysokovýkonné semi-slick pneumatiky Michelin, elektronický e-LSD s kalibracemi pro specifické jízdní režimy, karbon-keramické závodní brzdy a specifické kalibrace ESC, MSP a ABS.
Ještě pokročilejší Performance Pack, nazvaný Performance Plus, zahrnuje kromě výše zmíněného další závodní prvky, jako jsou čtyřbodové pásy s příslušným upevňovacím držákem a hasicí přístroj. Vše je navrženo tak, aby přineslo zážitek z jízdy závodním vozem.
Nový jízdní režim „CORSA EVO“, přímo odvozený z závodního vozu GT2, je dostupný pouze s Performance Packy. Má čtyři volitelné úrovně, číslované od nejvyšší po nejnižší míru kontroly (od 4 do 1). Tento režim upravuje nastavení systému kontroly trakce (TCS), Maserati Stability Programu (MSP), elektronického diferenciálu s omezeným prokluzem (e-LSD) a protiblokovacího systému brzd (ABS).
Maserati GT2 Stradale pohání nejsilnější verze šestiválce V6 Nettuno, která je v silničním voze dostupná. Jemné doladění elektroniky a úpravy výfuků umožnily zvýšit výkon na 640 koní, což z GT2 Stradale činí nejsilnější Maserati s vnitřním spalovacím motorem, které lze používat mimo závodní okruh. Motor Maserati GT2 Stradale je dalším krokem v technologické revoluci, která začala příchodem motoru Nettuno v MC20, kdy byl poprvé představen systém Maserati Twin Combustion.
Nettuno v GT2 Stradale, motor navržený a postavený přímo Maserati, je skutečným klenotem „Made in Modena“: zachovává uspořádání V6 s úhlem 90°, dvakrát přeplňovaný, o objemu 3,0 litru a suchou klikovou skříní, schopný dodat 640 koní (471 kW) při 7 500 ot./min a impozantních 720 Nm točivého momentu od 3 000 ot./min. Poměr výkon/hmotnost je 210 koní na litr. Kompresní poměr je 11:1; zdvih válce 82 mm a vrtání 88 mm.
Srdcem tohoto motoru zůstává inovativní spalovací systém s předkomorou a dvojicí zapalovacích svíček, technologie vyvinutá pro Formuli 1 a nyní dostupná i v Maserati GT2 Stradale. Systém se skládá ze tří hlavních částí: předkomory umístěné mezi centrální svíčkou a tradiční spalovací komorou; boční zapalovací svíčky, která zajišťuje pravidelné spalování motoru v režimech, kdy není potřeba předkomora; a dvojitého systému nepřímého a přímého vstřikování paliva pro dokonalou směs paliva a vzduchu.
Turbodmychadla a výfukové svody byly upraveny pro vyšší tlak dobití a efektivitu při maximálním výkonu a nižší zpětný tlak díky odlišnému výfukovému systému, aby bylo zajištěno stejné úrovně výkonu na všech okruzích po celém světě.
Z technického hlediska byla revidována konfigurace podvozku, který je nyní tužší. E-LSD, elektronické řízení a specifická nastavení jízdních režimů byla optimalizována pro lepší přilnavost, související s semi-slick pneumatikami a aerodynamickým přítlakem, aby byla jízda na okruhu ještě vzrušující. Různé jízdní režimy, které lze vybírat ovladačem na středové konzole, upravují výkon řazení, elektronickou kalibraci tlumičů, elektronický diferenciál EDIFF, řízení, ABS pro závodní pneumatiky a ESC s konkrétními prahy.
Volba jízdního režimu je dominantním prvkem na tunelu a připomíná řidiči i spolujezdci, že sedí v Maserati. A to Maserati s mimořádnými výkony. V nejnovější digitální podobě, již obdivované v MC20, je volič jízdních režimů inspirován luxusními hodinkami: mechanický, precizní, z prestižních materiálů nejvyšší kvality, s typickou modrou barvou Maserati. Připomíná luxus, který obklopuje každého, kdo usedne do vozu z Domu Trojzubce. Volba designu voliče jako luxusních hodinek byla symbolická, zvláště s ohledem na absenci tradičních analogových hodin Maserati na palubní desce MC20.
GT2 Stradale nabízí čtyři specifické jízdní režimy: WET, GT (výchozí při startu motoru), SPORT a CORSA, které jsou k dispozici také ve čtyřech dalších variantách s postupným snižováním elektronických asistentů při volbě Performance Packu.
Jízdní režimy se vybírají pomocí kovového rámečku kolem 1,6" TFT kruhové obrazovky na novém středovém tunelu, umístěném výše a lépe dostupném.
Režimy se volí otočením voliče na několik sekund. Například vůz standardně startuje v režimu GT. Přechod z GT do SPORT (vpravo) nebo WET (vlevo) trvá půl sekundy pohybu směrem k požadovanému režimu. Alternativně lze stisknout volič na dvě sekundy pro volbu režimu CORSA. Pětisekundové podržení změní různá nastavení na režim CORSA. Delší čas zajišťuje, že řidič režim zvolil záměrně, nikoli omylem.
Parametry upravované jednotlivými jízdními režimy jsou následující:
Pro GT2 Stradale byla použita stejná geometrie zavěšení jako u závodní verze. Nová geometrie ještě zlepšuje vynikající ovladatelnost MC20 i v nejnáročnějších podmínkách, bez kompromisů na výkonu. Potvrzuje se uspořádání dvojitých lichoběžníků s klouby UNIBAL® pro maximální tuhost.
Řízení má speciální závodní kalibraci a brzdový systém je přizpůsoben náročnému okruhovému provozu s ventilovanými kotouči, třmeny a destičkami a optimalizovaným chlazením. Specifické karbonové kanály jsou navrženy tak, aby přiváděly čerstvý vzduch přímo do oblasti náboje kola. ABS systém je rovněž specifický a kalibrován na odlišná nastavení.
Uprostřed voliče jízdních režimů je tlačítko pro nastavení tuhosti podvozku, které umožňuje změkčit nebo zpevnit odpružení. Je užitečné v režimech SPORT nebo CORSA, kdy je podvozek extrémně tuhý. Stiskem tlačítka „suspension“ se odpružení zjemní a zmenší tuhost. To je zvlášť praktické na nerovném povrchu, protože řidiči poskytuje sportovní, ale zároveň pohodlný zážitek z jízdy.
Automatická převodovka je osmistupňová dvouspojková s olejovým chlazením a dvěma převodovými stupni pro splnění emisních norem. Pro zdůraznění sportovního charakteru vozu byla zkrácena doba řazení.
Brzdový systém je nový, vyvinutý ve spolupráci s Brembo speciálně pro Maserati GT2 Stradale jako krok vpřed oproti první generaci karbon-keramických brzd. Průměr a tloušťka kotoučů byly zvětšeny, aby se zlepšily jízdní vlastnosti. Tato geometrie vyžaduje větší přísun studeného vzduchu ke snížení teploty systému, což bylo dosaženo přidáním nových chladicích brzd vpředu i vzadu, kde je vzduch vstupující z prahů částečně usměrněn.
GT2 Stradale má nejnovější generaci multimediálního systému MIA (Maserati Intelligent Assistant). Používá operační systém Android Automotive, který přináší výhody jako vysokou rychlost zpracování, plynulost obrazovky a možnost přizpůsobení jednotlivých stránek. OS také podporuje zrcadlení obrazovky pro Apple i Android a aktualizace map Over the Air. MIA navíc nabízí možnost aktivace Amazon Alexa nebo Wi-Fi hotspotu přímo v Maserati.
Opět u GT2 Stradale najdeme systém MIA se dvěma obrazovkami v interiéru: digitální přístrojový štít a centrální displej, které jsou podobné tvarem i velikostí. Nejsou ani příliš velké, ani malé, perfektně zapadají do funkčního interiéru GT2 Stradale a usnadňují pohodlí při řízení, takže řidič nemusí přehnaně přepínat pozornost mezi obrazovkami.
Digitální přístrojový štít má úhlopříčku 10,25 palce a využívá TFT displej (Thin Film Transistor).
Centrální displej, rovněž 10,25 palce, nabízí HD rozlišení (1920x720) a dotykové ovládání typické pro osobní chytrá zařízení. Obrazovka má speciální antireflexní vrstvu, která zajišťuje maximální viditelnost i na přímém slunci.
Když jsou zařízení vypnutá, zůstávají zcela černá, což umožňuje inovativní optické řešení.
Šest Performance Pages bude v GT2 Stradale jistě velmi oblíbených; lze je zobrazit na centrálním displeji a zaměřují se na analýzu výkonu vozu. Jsou ideální pro použití na okruhu a poskytují technické informace týkající se:
GT2 Stradale je vždy online díky programu Maserati Connect (k dispozici při uvedení na trh ve 29 zemích), který začal s modelem MC20. Díky neustálému připojení může řidič sledovat stav vozu: Maserati Connect upozorní na blížící se servis, což zlepšuje péči o zákazníka. Maserati Connect také zvyšuje bezpečnost a ochranu, poskytuje pomoc v nouzi a v případě odcizení vozu.
Aplikace MyCarApp byla vyvinuta speciálně pro rodinu MC20. MyCarWidget je součástí nového infotainmentu a zobrazuje řidiči užitečné informace o vozidle: Přehledová stránka – zobrazí souhrn stavu vozu; stránka TMPS – ukazuje aktuální tlak v každé pneumatice; stránka Drive Mode Explorer – zobrazuje, jak jsou nastaveny různé parametry jízdní dynamiky v jednotlivých jízdních režimech.
S chytrým telefonem nebo chytrými hodinkami může řidič zůstat v kontaktu se svým GT2 Stradale přes aplikaci Maserati Connect, a to i z domova prostřednictvím svého virtuálního asistenta (Amazon Alexa a Google Assistant).
Zvukový systém Maserati GT2 Stradale nabízí špičkový poslechový zážitek a jedinečný prostorový zvuk díky výjimečnému systému Sonus faber, navrženému a vyrobenému italskými mistry zvuku.
GT2 Stradale je standardně vybaven prémiovým 6 reproduktorovým audio systémem, volitelně je k dispozici High-Premium Sonus Faber 12 reproduktorový systém se zvukem surround (s 12kanálovým zesilovačem o výkonu 695 Wattů).
Zvuk Sonus Faber je navržen a vyráběn v Itálii, stejně jako Maserati: tradice, inovace, síla a zvuk se spojují a přinášejí skutečnou italskou excelenci.
