Maserati MC20 Cielo
Výkon a komfort: dvě duše Maserati vycházející ze závodních kořenů značky a jejího ikonického ducha GranTurismo. Tyto vlastnosti jsou nyní povýšeny na novou úroveň z hlediska výkonu a potěšení z jízdy ve volné přírodě: Maserati představuje spider MC20 Cielo.
Vybavený revolučním motorem V6 Nettuno, který debutoval v MC20 roku 2020, nabízí MC20 Cielo dokonalou kombinaci sportovnosti a luxusu díky specifikaci jedinečné v tomto segmentu: inovativní střeše se zatahovacím sklem.
„První svého druhu" a nejlepší ve třídě z hlediska tepelné izolace, rychlosti otevírání a zavírání (pouhých 12 sekund) a jako ztělesnění toho nejlepšího v oblasti technologií.
K tomu je nový model vybaven nejmodernějším elektrochromatickým oknem (chytré sklo), které lze okamžitě proměnit z průhledného na neprůhledné dotykem tlačítka na centrální obrazovce díky technologii PDLC (Polymer-Dispersed Liquid Crystal).
Maserati MC20 Cielo tak nabízí mnohostranný jízdní zážitek: plně obklopující se zavřenou a neprůhlednou střechou; jedinečný „pocit nebe" při průhledné střeše; celostní s otevřenou střechou.
Když se kupé promění v kabriolet, nárůst hmotnosti je obvykle hlavní výzvou. Maserati, inovativní ze své podstaty, dokázalo tento nárůst omezit a zachovat přirozené sportovní DNA MC20.
MC20 Cielo váží pouze o 65 kg více než kupé, což bylo umožněno pečlivou a přesnou prací v průběhu fází konstrukčního návrhu vozu. Omezením nárůstu hmotnosti na přibližně 60 kg Maserati zachovává dynamický výkon a potěšení z jízdy kupé verze v MC20 Cielo.
Podvozek z karbonových vláken rovněž zaručuje neúčelový torzní tuhost a nabízí kombinaci mimořádného chování na silnici i závodní dráze.
Nový model navíc přidává širokou škálu aktivních bezpečnostních systémů, aniž by jiný model v tomto segmentu kdy nabídl něco podobného. Kromě parkovacích senzorů, zadní kamery a monitorování mrtvého úhlu zahrnutých v MC20 od verze MY22, nový spider zavádí autonomní nouzové brzdění, informace o dopravním značení a systém Surround View 360°, který pomáhá při parkování pomocí čtyř dalších kamer.
Nový spider rozšíří řadu MC20 a přivede Maserati do segmentu kabrioletových sportovních vozů. Značka hodlá rozšířit svou nabídku o segment kabrioletů, který představuje 35 % globálního trhu supersportovních vozů.
Inovativní elektricky zatahovatelná skleněná střecha
Maserati MC20 Cielo je „první svého druhu", odvážný v každém ohledu a navržený pro dokonalost, až do nejmenšího detailu. Prvkem, který jej odlišuje od každého jiného spideru, je elektricky zatahovatelná skleněná střecha — ztělesnění technologie.
Průhledná skleněná střecha, největší v segmentu, má délku 909 mm, šířku 615 mm a plochu větší než půl metru čtverečního (5 268 cm²).
MC20 Cielo je jediným modelem ve své třídě s plně zatahovatelnou skleněnou střechou jako standardní výbavou bez dopadu na úložný prostor vozu. K jeho ovládání stačí klepnout na tlačítko na centrální dotykové obrazovce: za pouhých 12 sekund se střecha otevře nebo zavře a přemění tento supersportovní vůz.
Dalším klepnutím na jiné dotykové tlačítko se sklo změní z průhledného na neprůhledné nebo naopak. Pokročilá technologie PDLC (Polymer-Dispersed Liquid Crystal) umožňuje okamžitou změnu průhlednosti; funguje prakticky při všech teplotách od -30 °C do +85 °C.
Zařízení vyrobené Maserati ve spolupráci se společností Webasto rovněž zaručuje dokonalé tepelné těsnění a sníženou hlučnost uvnitř vozu a nastavuje standard v segmentu, kde jsou zatahovatelné střechy často z plátna nebo plechu.
Jak je u Maserati obvyklé, inovace je doprovázena jedinečnými a okamžitě rozpoznatelnými stylistickými prvky.
Stejně jako kupé MC20 hrdě nese stylizovaný trojzubec — sloužící jako přívod chladicího vzduchu pro motor Nettuno — na polykarbonátovém krytu motorového prostoru, může se ikonická značka stejně tak objevit ve volitelném doplňku v podobě zcela nové samolepky s trojzubcem.
Ikonická samolepka trojzubce je z matného titanu se speciálním nátěrem tvořeným filmem průhledného laku.
Design MC20 Cielo byl vyvinut v Centro Stile Maserati v Turíně.
Totéž platí pro nový spider, jehož základem je historie značky, která má eleganci a závodního ducha ve svém DNA. Maserati design je dokonalou kombinací sportovnosti a charakteru, sledující nadčasové linie, které z „vizuální dlouhověkosti" (přístupu překračujícího módu) dělají svůj manifest.
Fáze projektu: dialog mezi designem a inženýrstvím
Práce Centro Stile Maserati začíná briefingem o produktu a jeho inženýrství. V Maserati je briefing diskutován a tvarován tak, aby bylo dosaženo co nejlepšího kompromisu před přechodem k praktickým fázím, přičemž jako výchozí bod slouží kresby a skici. Design se vyvíjí v průběhu celého projektu v neustálém dialogu s inženýrskými odděleními.
MC20 Cielo je vůz s elegantním, přesto sportovním designem.
Jeho charakter a osobnost jsou skutečně poutavé pro čistotu svých forem, které vypadají, jako by je vyřezal vítr, ať je střecha otevřená nebo zavřená.
Nic není přebytečné, vše má svou vlastní funkci. Cílem v Centro Stile Maserati bylo integrovat všechny požadavky aerodynamiky organickým způsobem, jako by vůz přirozeně evoluoval.
Jedinou ústupností k efektu překvapení jsou motýlí dveře, které zůstávají i ve spideru.
Motýlí dveře poskytují mnohem snazší nastupování a vystupování z kabiny a zároveň ukazují karbonový kokpit, aerodynamiku a zcela odhalenou přední část kola.
Maserati MC20 Cielo je projekt spojující dva velmi odlišné světy. Jeho oděv — karosérie — představuje krásu a čistotu; podvozek, karbonové dno, ztělesňuje technologii a extrémní výkon. Horní část vozu vyzařuje silné, přesto esteticky harmonické dojmy; spodní část s holým karbonem začíná aerodynamickým dnem a je navržena agresivněji, s ostrými hranami a rohy: vše má svou vlastní funkci. Přední mřížka je pojítkem mezi těmito dvěma světy. Kombinuje holý karbonový spodní díl s vrchní částí v barvě karosérie a její tvar vypadá jako by se skládal ze dvou součástí.
Přední blatník postrádá tři vzduchové průduchy, které sloužily jako poznávací prvek modelů Maserati, ale zde by byly zbytečné, protože motor je uložen uprostřed. Jsou však zohledněny v kanálech zabudovaných po stranách odpovídajícího krytu.
Pro MC20 Cielo Maserati vytvořilo novou barvu: Acquamarina, dostupnou jako součást přizpůsobovacího programu Maserati Fuoriserie.
Myšlenka, která vedla značku k výběru tohoto speciálního třívrstevného laku, spočívala v přivedení tak výkonnostního vozu do modernějšího směru: celostního, hi-tech a barevně celistvého zároveň.
Maserati hledalo barvu, která by evokovala jízdu ve volné přírodě s větrem ve vlasech. Svěží, zářivý a lehký odstín. Iridiscentní barva, která se ve vzájemném působení se světlem odhaluje překvapivým způsobem.
Základem je pastelová šedá inspirovaná závodním sportem, připomínající sportovní DNA MC20, doplněná iridiscentní akvamarínovou slídou, která barvu oživuje a činí ji výraznou.
MC20 Cielo je oblečen do barvy, která nejen hovoří o výkonu, ale také odkazuje na závodní původ tím, že spojuje dvě duše značky: eleganci a závodní sport.
Kromě spouštěcí barvy MC20 Cielo přebírá barevnou paletu vytvořenou pro kupé a navíc Grigio Incognito (pastelová šedá). Paleta tedy zahrnuje dalších pět barev: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito a Grigio Mistero.
Každá z nich byla vyvinuta výhradně pro MC20. Všechny barvy vznikly spojením dvou aspektů: silné reference na Made in Italy, místní prostředí a moderní reinterpretace modelů a barev, které proslavily značku.
Interiér Maserati MC20 Cielo se řídí stejnou filozofií. Ve spouštěcí verzi je klíčem světlo, a to v podobě Alcantary a kůže v ledové barvě. Pod palubní deskou ledové dveřní panely a sedadla zdůrazňují povrchové úpravy a přispívají k vizuální lehkosti vozu ve srovnání se standardní verzí, která si zachovává černý kožený interiér. Trojzubec na opěrce hlavy lze volitelně i ručně vyšít.
Stejně jako u všech modelů v řadě Maserati lze i nový spider přizpůsobit, čímž se stává prázdným plátnem pro vlastní vkus prostřednictvím programu Maserati Fuoriserie.
Speciálně a pouze při uvedení na trh je MC20 Cielo také dostupný v PrimaSerie Launch Edition, limitované edici přibližně 60 modelů s exkluzivním obsahem.
Již samotný název — PrimaSerie — naznačuje výsadu vlastnit zcela nový model a z exkluzivity dělá jasnou přednost.
Její jedinečné rysy jsou jasně viditelné, až do nejmenšího detailu: exteriér v nové barvě Acquamarina je doplněn novými ráfky MM20" ve speciální verzi se zlatým povrchem a laserově rytým nápisem „PrimaSerie". Odznaky na karosérii mají také specifické provedení.
Interiéry jsou čalouněny Alcantarou a kůží v ledové barvě, ozdobené specifickým kontrastním prošíváním v akvamarínové barvě na palubní desce i nápisem „PrimaSerie" na opěrce hlavy.
Nový spider Maserati přidává do řady ráfků MC20 nové diamantově frézované lehké slitinové kolo s rafinovaným designem, jehož klíčovým prvkem je zdvojení římské číslice odkazující na název vozu a rok, který znamenal začátek „nové éry" pro Maserati. Tyto ráfky jsou dostupné jako volitelné příslušenství pro kupé i spider.
K dispozici budou také karbonové ráfky, aby se zajistila úspora hmotnosti 30 kg ve srovnání se standardní verzí.
Maserati MC20 Cielo vzbuzuje emoce svou elegantní, přesto sportovní linií a ponechává roli čisté funkčnosti interiéru. Vše je maximálně zjednodušené, téměř minimalistické, se dvěma 10palcovými displeji — jedním pro přístrojový panel a druhým, Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA) ve středové poloze, mírně nakloněným k řidiči.
Tunel je velmi přehledný, bez zbytečných ozdob. Zahrnuje pouze volič jízdního režimu, dvě tlačítka pro řazení, ovládání elektrických oken, regulátor hlasitosti infotainmentu a prostor pro smartphone s bezdrátovou nabíjecí podložkou. Všechny ostatní ovládací prvky jsou umístěny na volantu, s tlačítkem zapalování vlevo a kontrolou startu vpravo.
Přestože je funkce každé součástky na prvním místě, interiér je odborně stylizován karbonovou vlákny jako spojovací místo pro životní styl, výkon a inženýrství. Karbonová vlákna v interiéru jsou matná, pro rafinovanější, látce podobný vzhled.
Jak je vidět v kupé MY23, spider těžil z vylepšení svého interiéru a nových funkcí: za volantem byly přidány nové ovládací páčky, stejně jako nová tlačítka pro rozsvícení světel, zatímco volant z Alcantary je nyní standardní výbavou s modrým tlačítkem pro spuštění motoru.
Volant je převzat z MC20, vyvinutý a navržený s příspěvkem Andrey Bertoliniho, referenčního jezdce Maserati a bývalého světového šampiona v MC12. Byl zvolen silnější volant pro maximalizaci ergonomie a sportovního „pocitu".
Zachovávají se pouze nezbytná tlačítka a spínače, včetně tlačítek Start a Launch Control.
Snadno přístupné, velkorysé pádlové řadicí páčky zabudované do sloupku volantu jsou dostupné v tmavém hliníku ve standardní konfiguraci nebo v karbonových vláknech jako součást karbonového interiérového balíčku.
S MC20 Cielo, stejně jako v kupé MY23, je volant standardně z Alcantary nebo z karbonových vláken s modrým tlačítkem pro spuštění motoru.
Další hlavní novinkou je systém elektrického nastavování volantu, dostupný jako volitelné příslušenství pro MC20 počínaje novou variantou Cielo. S přídavkem pouhých 700 gramů k hmotnosti vozu tato specifikace rozšiřuje úhlový pohyb volantu a činí jeho nastavení ještě intuitivnějším a přesnějším.
Monokoki zcela z karbonových vláken a kompozitních materiálů je nával technologií a výkonu; od samého počátku byl navržen pro všechny tři typy vozu: kupé, spider a v budoucnosti elektrický.
Architektura a geometrie monokoku jsou pro všechny tři verze stejné, ale liší se v rozložení karbonových vláken a jejich vrstvách, aby poskytovaly monokoky s různými konstrukčními charakteristikami pro tři různé typy vozu: zaměření kupé bude na omezenou hmotnost a vysoký výkon; spider vyžaduje větší torzní tuhost při absenci střechy; elektrická verze bude mít větší celkovou pevnost a lepší ochranu pro uložení baterie.
Jeden návrh tedy zahrnuje tři verze, přičemž změny se týkají pouze typu, množství a uspořádání karbonových vláken.
Maserati MC20 Cielo je navržen jako socha v pohybu; jeho rafinovaná aerodynamika byla vyvinuta s využitím rozvržení MC20 jako výchozího bodu, s použitím jak CFD simulací, tak experimentálního testování: výpočtové dynamiky tekutin a větrného tunelu v měřítku 1:1.
Zatahovatelná střecha byla zabudována do horní části vozu bez kompromisů v čistotě linií ani vysoké aerodynamické účinnosti karosérie v kupé verzi.
Vzduchové vstupy motorového prostoru byly přemístěny v důsledku pečlivé optimalizace pomocí výpočtové dynamiky tekutin, aby se zabránilo jakémukoli nepříznivému dopadu na odpor vozu.
Do dalších bočních nástavků jsou zabudovány nové výstupy ve tvaru bumerangu: odvod horkého vzduchu z motorového prostoru je maximalizován využitím efektu proudění přes nástavky, zatímco aerodynamická účinnost spoileru zůstává nezměněna.
Aerodynamicky tvarovaný B-sloupek pomáhá vzduchu plynuleji obtékat povrch, zatímco nové zadní vzduchové vstupy s vestavěnými aerodynamickými deflektory optimalizují směr a množství čistého vzduchu přicházejícího přes vzduchové vstupy motoru k chlazení mezichladičů.
Při otevřené střeše čisté linie v horní části vozu řídí proudění vzduchu pro větší pohodlí v kabině: každý detail byl optimalizován pro zlepšení účinnosti, i při jízdě s otevřenou střechou.
Zvláštní pozornost byla věnována správnému řízení tepelných toků.
Přední část zahrnuje komplikovaný systém vírových generátorů, který je ještě účinnější díky charakteristickému vyvýšenému tvaru dna. Dno se postupně zvedá uprostřed v oblasti úrovně kol, čímž zvyšuje průtok vzduchu k těmto zařízením, než se znovu připojí k základně podvozku.
Ventilační kanál v oblasti za předním kolem začíná blízko místa, kde vyvýšení dosahuje největšího rozsahu, a pokračuje po celé straně, čímž generuje značné svislé zatížení v rovině přední nápravy tím, že odvádí vzduch přicházející zespodu a z podběhu.
Vývoj tohoto prvku, velmi silně odvozeného ze závodního sportu, vyžadoval speciální tvarování karbonového monokoku, podběhu a dveří, jak tomu bylo dříve i u MC12.
Na závěr, zadní část dna vozu zahrnuje velký difuzér s kanály různých hloubek a optimalizovanými svislými spoilery, které využívají rozdíly tlaku mezi různými úseky k generování vírů a energetizaci proudění vzduchu.
Díky téměř posedlé péči věnované vývoji všech těchto prvků a neúnavné práci na integraci technických faktorů s estetickými požadavky, stejně jako jeho kupé sourozenec, MC20 Cielo generuje vysoké aerodynamické zatížení s vynikajícím odporem, což mu umožňuje dosahovat maximálních rychlostí přes 320 km/h a zachovávat přilnavost k zemi za všech jízdních podmínek.
Motor je stejný revoluční Nettuno, který debutoval v kupé verzi. Nettuno je výsledkem skutečné technologické revoluce chráněné mezinárodními patenty.
Strategická operace pro Maserati, značku, která se nyní připravuje na spuštění projektu „100% Made in Modena" pro rodinu supersportovních vozů MC20 a MC20 Cielo, počínaje přímo jeho motorem, srdcem nového vozu.
Nettuno má architekturu V 90°, třílitrový 6válec twin-turbo a je vybaven suchým kartérem (klasické řešení v supersportovních vozech). Může dodat 630 k při 7 500 ot./min a 730 Nm točivého momentu od 3 000 ot./min. Výkonový poměr je 210 k/litr.
Kompresní poměr je 11:1, zdvih je 82 mm, s vrtáním 88 mm.
Duší motoru je inovativní systém spalování v předkomoře s dvojitými zapalovacími svíčkami. Tato technologie je odvozena z Formule 1 a je nyní poprvé k dispozici v motoru určeném pro silniční provoz.
Místo řidiče v MC20 Cielo je stejně esenciální, funkční a zjednodušené jako v kupé verzi. Zaměření je zcela na řidiče a jeho hledání optimálního výkonu.
Středový tunel je obložen karbonová vlákny a zahrnuje pouze tlačítka a spínače, které jsou naprosto nezbytné, aby se udržela koncentrace na jízdní zážitek a byl zachován přístup elegantního minimalismu, stylový kánon interiéru.
Nejluxusnějším detailem je volič jízdního režimu v digitální verzi: v centru dění je to charakteristický prvek, který řidiči a spolujezdci říká, že jsou na palubě Maserati.
Volič jízdního režimu — umístěný uprostřed tunelu — je nyní digitální dotykové zařízení zobrazující jízdní režim nastavený řidičem, správu kalibrace podvozku a ESC Off vše na svém malém displeji.
Maserati MC20 Cielo nabízí pět jízdních režimů: WET, GT, SPORT, CORSA a ESC OFF. Každý je identifikován vlastní barvou: WET je zelený; GT modrý; SPORT červený; CORSA žlutý; ESC OFF oranžový.
Jízdní režimy se vybírají otáčením voliče po dobu několika sekund. Například vůz standardně startuje v režimu GT. Pro přepnutí z GT na SPORT (doprava) nebo WET (doleva) stačí půl sekundy pohybu směrem k požadovanému režimu. Nebo může řidič stisknout volič na 2 sekundy pro výběr režimu CORSA. Jakmile je vybrán jízdní režim CORSA, lze pomocí dotykové obrazovky přepnout do režimu ESC OFF.
Pět režimů se odlišuje následovně:
S novým digitálním voličem jízdního režimu se způsob změny nastavení podvozku změnil. Přejetím prstem po displeji se přepíná z jízdního režimu na nastavení podvozku. Otáčením rámečku obklopujícího obrazovku může řidič nastavit tuhost v závislosti na zvoleném jízdním režimu. V jízdních režimech GT a SPORT lze podvozek nastavit na SOFT nebo MID, zatímco v jízdním režimu CORSA jsou dostupná nastavení MID a HARD. HARD je nejtvrdší nastavení, vhodné pro jízdní podmínky na závodní dráze.
MC20 Cielo má systém podvozku s dvojitými příčnými rameny a aktivními tlumiči. Polovirtuální uspořádání s krátkými čepy dvojitého příčného ramene se používá na přední i zadní nápravě. Tento typ podvozku zajišťuje nejlepší výkon z hlediska ovladatelnosti a komfortu jízdy.
Sestava polovirtuálního dvojitého příčného ramene na přední nápravě zaručuje nejlepší kontrolu volantu a nejvyšší stupeň přesnosti řízení a tlumí vibrace přenášené z vozovky do volantu, čímž zaručuje větší celkový komfort řidiče.
Všechny součásti jsou vyrobeny z kovaného hliníku pro optimální úsporu hmotnosti.
Automatická převodovka je 8-rychlostní Dual Clutch s olejem ponořeným v olejové lázni se šesti výkonovými a dvěma overdrive stupni pro splnění emisních předpisů.
Jako volitelné příslušenství je dostupný systém pro zdvihání vozidla při jízdě nízkou rychlostí, který zvyšuje světlou výšku při překonávání překážek, jako jsou zpomalovací práhy nebo velmi strmé svahy. Řidič může systém aktivovat stiskem příslušného tlačítka na volantu. Po aktivaci hydraulický systém zvedne přední nápravu o 50 mm. Řidič pak může systém deaktivovat dalším stiskem tlačítka. Vůz se poté vrátí na standardní světlou výšku.
Systém funguje až do rychlosti 40 km/h. Pokud je zdvihací systém aktivován a vůz překročí 40 km/h, systém se automaticky deaktivuje a vůz se vrátí do normální výšky nad zemí.
Podobně jako v kupé MC20 z roku 2021 je nový MC20 Cielo vybaven volitelným audio systémem High Premium Sonus faber. Systém kupé MC20, oceněný zvukový systém ve vozidle cenou EISA, byl speciálně optimalizován pro jedinečné akustické a prostorové potřeby kabiny Cielo s umístěním 12 reproduktorů systému pro dosažení přirozeného zvuku, který odlišuje audio systémy Sonus faber.
Prémiový systém High Premium Sonus faber se skládá ze 12 reproduktorů:
V novém modelu se akustika kabiny výrazně mění při otevření nebo zavření střechy. Audio systém Sonus faber High Premium rozpozná konfiguraci MC20 Cielo a automaticky přizpůsobí časovou synchronizaci, ekvalizaci a úrovně zvuku, čímž instinktivně nabídne nejlepší možný audio výkon v souladu s DNA a charakteristickým zvukem Sonus faber.
Sonus faber je italský výrobce ručně vyráběných reproduktorů a dalšího high-end audio zařízení, výsledek nápadu člověka, který miloval hudbu a její správnou reprodukci, ale také osoby se zvláštní citlivostí k ručně vyráběným dřevěným produktům a pravou úctou ke kráse. Značka Sonus faber vypráví příběh prostřednictvím zvuku a materiálů. Každý produkt Sonus faber, ať minulý, současný nebo budoucí, je schopen zavést posluchače do světa dlouhotrvající tradice, italské kultury a řemesla. Naše ručně vyráběné hudební nástroje jsou věrné italskému umění s nezapomenutelným hlasem, který vás pohltí do přirozeného zvukového zážitku.
Multimediální systém Maserati Intelligent Assistant (MIA)
MC20 Cielo je vybaven nejnovějším multimediálním systémem Maserati Intelligent Assistant (MIA). Srdcem MIA je výkonný operační systém Android Automotive, který nabízí inovativní, vysokovýkonnou uživatelskou zkušenost plně přizpůsobitelnou preferencím řidiče.
MIA má dva displeje ve vozidle: digitální přístrojový panel a centrální displej, které jsou si podobné tvarem a velikostí. Nejsou ani příliš velké, ani příliš malé, dokonale vhodné pro funkční interiér kabiny MC20 Cielo; usnadňují komfort jízdy tím, že nevyžadují od řidiče přeostřování při přechodu z jedné obrazovky na druhou.
Přístrojový panel o velikosti 10,25 palce je plně digitální s displejem TFT (Thin Film Transistor).
Centrální displej, také 10,25 palce, má HD rozlišení a dotykové funkce typické pro osobní chytrá zařízení. Displej má speciální antireflexní vrstvu pro zajištění maximální viditelnosti i při přímém slunečním světle.
Když jsou zařízení vypnuta, mají efekt absolutní černé, umožněný inovativním optickým řešením.
Na centrální obrazovce se zobrazují ovládací prvky pro otevírání, zavírání a změnu průhlednosti střechy.
MC20 Cielo je vždy připojen díky novému programu Maserati Connect.
Protože vůz je neustále připojen, může řidič sledovat stav vozu a Maserati Connect vydá upozornění, když nastane čas servisní prohlídky, čímž zlepšuje zákaznický servis. Maserati Connect rovněž zvyšuje bezpečnost a ochranu a poskytuje asistenci v nouzi a v případě odcizení vozu.
S chytrým telefonem nebo chytrými hodinkami může řidič být vždy ve spojení se svým MC20 Cielo prostřednictvím aplikace Maserati Connect, a to i z domova přes svého virtuálního osobního asistenta (Amazon Alexa & Google Assistant).
Prostřednictvím multimediálního systému MIA (Maserati Intelligent Assistant) poskytují připojené služby Maserati Connect nový zážitek pro řidiče a cestující. Díky vestavěnému připojenému navigačnímu systému má řidič vždy nejnovější dopravní informace v reálném čase a neustále aktualizované mapy. MIA také nabízí možnosti aktivace Amazon Alexa nebo Wi-Fi Hotspot uvnitř Maserati.
MC20 Cielo zahrnuje streamovací službu TIDAL HiFi, která nabízí nejlepší dostupnou kvalitu zvuku plným využitím potenciálu audio systému Sonus faber.
Od A6G 2000 po MC20 Cielo má spider v rámci značky Trojzubec dlouhou a úspěšnou historii a tradici. První kabriolet se „otevřel" v roce 1952 s A6G 2000, výsledkem práce karosárny Frua a sourozence sportovního vozu představeného v roce 1950 jako náhrada za A6 1500. Číslo „2000" označovalo zdvihový objem, „A" stálo za Alfieri, zakladatel společnosti, „6" byl počet válců a „G" stálo za ghisa (italsky litina).
O několik let později, v roce 1955, Frua opět vytvořil otevřenou verzi A6G 54 Gran Turismo se zaměřením na personalizaci modelu vyjádřenou v odvážných barevných kombinacích. Vedle Frua pracovala na verzi spider také karosárna Zagato. Sportovní duch byl modelu inherentní, vytvořeného speciálně pro závodní dráhu, stejně jako MC20 má výraznou závodní duši z hlediska výkonu i povolání. Sportovní aspekt byl ještě zřetelnější v prototypu Maserati 150 GT Spider, postavenémv roce 1957 jako derivát závodního vozu téhož jména.
Sportovnost, ale také elegance, zejména v takovém voze jako je 3500 GT Spyder, vyrobený v roce 1959 karosárnou Alfredo Vignale. Styl od Giovanniho Michelottiho se od kupé lišil poněkud hranatějším a svalnatějším designem. I v tomto případě jde ruku v ruce elegance se sportovností zaručenou 220 k dostupnými z 3 485cc motoru (nejsilnější verze mohla dosáhnout až 235 koní).
Na autosalonu v Ženevě v roce 1964 debutoval Mistral Spyder jako další model ztělesňující eleganci, jehož design opět pocházel od Giovanniho Michelottiho. Dnes je s třemi různými motorovými variantami jedním z nejvzácnějších a nejvyhledávanějších modelů Maserati GT Classiche.
Ghibli Spyder z roku 1969, sourozenec kupé Ghibli, byl navržen mladým Giorgettem Giugiarem jako vůz s inovativním stylem. Byl považován za skutečné mistrovské dílo: plný high-tech specifikací a designových prvků byl obdivován po celém světě a dodnes je velmi žádaný sběrateli.
Velký výkon a potěšení z jízdy ve volné přírodě byly spojeny v Biturbo Spyder, vyrobeném Zagatem v roce 1986. Teprve v roce 2001 přišel Maserati Spyder jako zásadní inovace, která začala motorem — novým 4,2litrovým motorem V8. Tento model znamenal návrat Maserati na americký trh.
Nedávněji, v roce 2009, posloužilo GranTurismo jako základ pro GranCabrio, ikonu krásy a první skutečný čtyřmístný kabriolet od značky Trojzubec. Jeho verze MC a Sport byly zápalné díky 4 700cc motoru V8, který mohl dodávat maximální výkon 460 k.
A nyní v roce 2022 je MC20 Cielo připraveno navázat na tradici Maserati a opět spojit styl a sportovnost v souladu s jedinečným DNA značky.
