Maserati MC20
Maserati MC20 je mistrovským dílem inženýrství a designu, které otevírá novou éru pro značku Trident. S modelem MC20 se Maserati vrací na scénu, kde vždy excelovalo – do světa superaut, která spojují luxus a výkon s jedinečným stylem Maserati. MC20 je Maserati s dechberoucí aerodynamickou účinností. Jeho skvostný vzhled skrývá nekompromisně sportovní duši, poháněnou novým šestiválcem V6 Nettuno o výkonu 630 koní, který zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 2,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti přes 325 km/h. Patentovaný motor, zcela vyvinutý Maserati, využívá technologii MTC (Maserati Twin Combustion) – inovativní spalovací systém vyvinutý značkou, vycházející z prekomorové technologie používané ve formuli 1. Motor byl navržen, vyvinut a vyroben kompletně in-house.
MC20 je Maserati, které má za úkol ohromit – dokáže drtit okruhy, ale zároveň excelovat na silnici s vynikající ovladatelností, komfortem a bezpečností, v interiéru, kde se efektivita snoubí s luxusem a exkluzivitou, jež jsou pro všechny modely značky typické.
Maserati MC20 bylo navrženo v Modeně a bude vyráběno tam, kde se už 80 let rodí modely této značky. Na adrese Viale Ciro Menotti vznikla nová výrobní linka v prostoru, kde se dříve montovaly GranTurismo a GranCabrio, doplněná o zcela novou lakovnu. Projekt začal v lednu 2019.
MC20 je mimořádně lehké, váží méně než 1 500 kg, a díky výkonu 630 koní nabízí nejlepší poměr hmotnosti k výkonu ve své třídě – 2,33 kg/kůň. Tato nízká hmotnost byla dosažena bez kompromisů v oblasti komfortu. MC20 má vše, co dnes sportovní a zároveň sofistikovaní zákazníci očekávají – nejen výkon, ale i pohodlí a luxus. Proto bylo věnováno velké úsilí výběru materiálů. Celý podvozek je z karbonových vláken a kompozitů, což přináší nižší hmotnost, rychlejší výrobu a větší svobodu v designu tvarů. Karbon umožňuje vytvářet tvary, které by kovové lisování nedovolilo. Výrazným příkladem jsou motýlové dveře.
Více než dva tisíce hodin testování v aerodynamickém tunelu Dallara a přes tisíc simulací CFD (Computational Fluid Dynamics) umožnily vytvořit vůz s vyspělou aerodynamikou, který je zároveň skutečným uměleckým dílem.
Elegantní a sportovní, efektivní a lehký. Nepřehlédnutelný.
Aerodynamický design Maserati MC20 konceptuálně dělí vůz na dvě části: horní, kde převažují stylistické prvky, a spodní, technickou, barevně odlišenou černou a karbonem. V horní části vozu jsou tvary primárně estetické a aerodynamické prvky jsou zakomponovány do linií navržených designéry tak, aby dosáhly vysoké účinnosti, aniž by narušily štíhlý a elegantní vzhled karoserie.
Vzduchové otvory na kapotě a boční průduchy, které zajišťují přívod vzduchu k motoru a chlazení intercooleru, jsou tak „přirozenými“ prvky, prakticky neviditelnými z některých úhlů pohledu.
Navíc vůz nemá žádné nápadné aerodynamické přídavky – pouze nenápadný zadní spoiler, který zlepšuje proudění vzduchu pod vozem a zvyšuje přítlak, aniž by ubíral na kráse vozu.
Ve spodní části MC20 naopak dominuje technika.
Přední vzduchové kanály byly optimalizovány pro efektivní rozvod vzduchu k chladičům, podvozku a horní části vozu.
Velká pozornost byla věnována také správnému řízení tepelných toků.
Podvozek je kompletně zakrytý a prošel složitými konstrukčními analýzami, aby se maximalizovala aerodynamická účinnost vozu.
Přední část obsahuje propracovaný systém generátorů vírů, které jsou ještě účinnější díky charakteristickému vyvýšení podlahy uprostřed v oblasti kol, které zvyšuje proudění vzduchu k těmto prvkům, než se podlaha opět napojí na rám vozu.
Vzduchový kanál za předním kolem začíná v místě největšího vyvýšení a pokračuje podél boků vozu, čímž vytváří značný vertikální přítlak v oblasti přední nápravy díky vypuzování vzduchu proudícího zespodu a z prostoru nad kolem.
Začlenění tohoto prvku, vycházejícího z motorsportu, vyžadovalo speciální tvar karbonového monokoku, blatníků a dveří, podobně jako tomu bylo u modelu MC12.
Vzduchové kanály v prahu dveří, umístěné těsně před zadními koly v oblasti s přirozeným přetlakem, umožňují potřebný průtok vzduchu přes motorový prostor, aniž by zvyšovaly odpor vzduchu.
Zadní část podlahy vozu obsahuje velký difuzor s kanály různých hloubek a optimalizovanými vertikálními spoilerky, které využívají tlakové rozdíly mezi jednotlivými sekcemi k vytváření vírů a oživení proudění vzduchu.
Díky téměř obsesivní péči věnované vývoji všech těchto prvků a neustálé snaze skloubit technické požadavky s estetickými nároky generuje MC20 vysoký aerodynamický přítlak při vynikajícím odporu vzduchu, což mu umožňuje dosahovat maximální rychlosti přes 325 km/h a držet se pevně na silnici za všech jízdních podmínek.
Maximální rychlost přesahuje 325 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá méně než 2,9 sekundy a z 0 na 200 km/h méně než 8,8 sekundy.
Monokok z kompozitních materiálů je koncentrátem technologie a výkonu. Design karbonového monokoku vznikl ve spolupráci Maserati a Dallara, obou lídrů v konstrukci závodních sportovních vozů.
Monokok byl od počátku vyvíjen pro všechny tři typy vozů, které budou v následujících letech vyráběny: kupé, kabriolet a budoucí elektrickou verzi. Architektura a geometrie monokoku jsou u všech tří verzí shodné, liší se však v rozložení karbonových vláken a vrstev, aby vznikly monokoky s odlišnými konstrukčními vlastnostmi pro jednotlivé typy vozů: kupé klade důraz na nízkou hmotnost a výkon; kabriolet vyžaduje vyšší torzní tuhost kvůli absenci střechy; elektrická verze bude mít větší celkovou pevnost a lepší ochranu bateriového prostoru. Jediný design tak pokrývá tři verze, lišící se pouze typem, množstvím a uspořádáním karbonových vláken.
Velmi kompaktní přední zavěšení využívá dvojité lichoběžníky se semi-virtuálním řízením, dvě spodní ramena a jedno horní. Stejný semi-virtuální systém je použit i na zadní nápravě, což je dnes na trhu velmi vzácné.
Použití semi-virtuálního zavěšení umožňuje udržet kontaktní plochu pneumatiky konstantní při průjezdu zatáčkou, což zajišťuje vysoké boční zrychlení a přirozenou, instinktivní ovladatelnost za všech situací a rychlostí.
Nový motor Nettuno je zcela nový 90° V6 o objemu 3 000 cm³ s dvojitým turbodmychadlem, který vyvíjí 630 koní. Je chráněn mezinárodním patentem, protože přenáší do silničního vozu technologii dříve dostupnou pouze ve formuli 1. Motor je z 100 % vyrobený v Modeně a je v současnosti nejsilnějším šestiválcem v sériové produkci. Každý díl byl navržen specialisty Maserati s nepřetržitou podporou Modena Innovation Lab a motor nabízí nejmodernější technologii mezi silničními motory na trhu.
Nový motor Nettuno má pro každý válec dvojitou spalovací komoru. Konstrukce zahrnuje prekomoru, ve které je umístěna hlavní zapalovací svíčka. Směs vzduchu a paliva je během zdvihu pístu stlačována do prekomory. Těsně před horní úvratí zapálí hlavní svíčka směs v prekomoře, což spustí pilotní spalování, které se pak šíří (přes speciální otvory) do klasické spalovací komory. Tento proces vytváří spalování s více plamenými frontami, charakterizované vysokou turbulencí a tím i vyšší účinností; zlepšuje celkovou efektivitu motoru a zvyšuje specifický výkon bez negativního dopadu na spotřebu paliva.
Nový motor Nettuno dosahuje výkonu 210 koní na litr objemu, což z něj činí nejlepší šestiválec ve své třídě z hlediska specifického výkonu.
Automatická převodovka je 8stupňová dvouspojková s olejovým chlazením, se 6 hlavními a 2 overdrive převody, aby splňovala emisní normy.
Vývoj vozu probíhal z 97 % virtuálně, pomocí systému Virtual Vehicle Dynamics Development, vyvinutého přímo Maserati a založeného na velmi složitém matematickém modelu Virtual Car, do kterého jsou zadávány všechny možné parametry (inženýři tvrdí, že dokáže zohlednit i to, co měl řidič k snídani).
Virtuální vývoj zkracuje dodací lhůty a umožňuje rychleji a levněji najít optimální technické řešení. Například je možné během krátké doby vyhodnotit tři různé varianty tlumičů a vybrat tu nejvhodnější.
Samozřejmě finální ladění probíhá na okruhu a na apeninských horských silnicích nad Modenou, které jsou tradičními testovacími tratěmi Maserati.
Nettuno: nový motor zcela od Maserati, který přináší technologii F1 do silničního vozu
Nový motor je srdcem super sportovního vozu MC20. Jednotka byla navržena v modeněnských prostorách Maserati: v Maserati Innovation Lab na Via Emilia Ovest, v dílnách na Via Delle Nazioni (historická základna Maserati Corse) a vyvíjena v Engine Hubu na známé adrese Viale Ciro Menotti, kde bude také vyráběna. Nová výrobní linka a lakovna jsou právě upravovány pro očekávaný Maserati MC20.
Motor je výsledkem technické revoluce, chráněné mezinárodními patenty. Projekt vznikl z vášně a nasazení týmu vysoce kvalifikovaných techniků a inženýrů. Po dvaceti letech se Maserati opět nadšeně pustilo do výzvy vyvinout a vyrábět v Modeně nový, vysoce technologický a výkonný motor.
Nová jednotka má architekturu V6 s úhlem 90°, objem 3 litry, šest válců s dvojitým turbodmychadlem a suchou klikovou skříň (klasické řešení u super sportovních vozů). Dosahuje výkonu 630 koní při 7 500 ot./min a točivého momentu 730 Nm od 3 000 ot./min, s specifickým výkonem 210 koní na litr.
Kompresní poměr je 11:1, zdvih pístu 82 mm a vrtání 88 mm.
Srdcem motoru je inovativní spalovací systém s prekomorou a dvojicí zapalovacích svíček. Tato technologie pochází z formule 1 a je nyní poprvé dostupná v motoru určeném pro silniční vozy.
Projekt je strategicky důležitý a podporovaný Innovation Labem, který díky virtuálním analýzám výrazně zkrátil vývojové a plánovací časy.
Nový motor „Made in Modena“, tradiční 90° V6, dosáhl nevídaných hodnot výkonu a točivého momentu a bude poprvé použit v super sportovním voze MC20. MC20 tak vrací Maserati do světa závodění.
Ovládací prvky v kabině Maserati MC20 jsou jednoduché, funkční a přehledné. Celý interiér je zaměřen na řidiče a jeho touhu po maximálním výkonu. Vše je navrženo tak, aby mu pomohlo dostat z Maserati to nejlepší, aniž by ho to rozptylovalo. Proto jsou tvary jednoduché, bez ostrých hran. Použité materiály jsou černé a čalounění tmavé, aby se minimalizovaly odlesky na čelním skle. Vše je uspořádáno jako v kokpitu závodního vozu, kde je kladen důraz na funkčnost a přehlednost.
Středový tunel je obložen karbonovými vlákny a nese pouze ty spínače, které jsou nezbytně nutné, aby řidič mohl zůstat plně soustředěný na jízdu a zároveň byla zachována elegantní minimalistická koncepce interiéru MC20.
Nejluxusnějším detailem je volič jízdních režimů: v centru pozornosti je to charakteristický prvek, který řidiči i spolujezdci jasně dává najevo, že sedí v Maserati.
Volič jízdních režimů je inspirován luxusními hodinkami, je mechanický a přesný, vyrobený z vybraných kvalitních a vzácných materiálů a nese typický tmavě modrý odstín Maserati. Vzbuzuje pocit luxusu, který obklopuje každého, kdo usedne do vozu s Trojzubcem. Stylizace voliče na podobu luxusních hodinek byla symbolickým rozhodnutím, protože MC20 nemá na přístrojovém panelu tradiční analogové hodiny Maserati.
Volant byl vyvinut a navržen za spolupráce s Andreou Bertolinim, testovacím jezdcem Maserati Corse a bývalým světovým šampionem v MC12. Pro maximální ergonomii a sportovní pocit byl zvolen silnější věnec volantu. Na volantu jsou pouze nezbytná tlačítka a spínače, včetně tlačítek Start a Launch Control. MC20 je první novou generací Maserati, která má tlačítko zapalování přímo na volantu, což je další symbol extrémně sportovního charakteru tohoto vozu. Tlačítka Start a Launch Control jsou integrována do středového rámečku volantu. Volant je potažen černou kůží s karbonovými vložkami, k dispozici je také verze v Alcantaře® pro ty, kteří preferují závodnější atmosféru.
Snadno dostupné, štědré pádla řazení jsou pevně uchycena na sloupku řízení, standardně v tmavém hliníku, v rámci karbonového interiérového balíčku pak v karbonu.
Maserati MC20 nabízí pět jízdních režimů, které se volí pomocí voliče uprostřed tunelu: WET, GT, SPORT, CORSA a ESC OFF. Každý režim je označen svou barvou: WET zelená; GT modrá; SPORT červená; CORSA žlutá; ESC OFF oranžová.
Jízdní režimy se vybírají otočením voliče na několik sekund. Například vůz startuje v režimu GT. Přepnutí z GT do SPORT (vpravo) nebo WET (vlevo) stačí pohybem voliče na půl sekundy směrem k požadovanému režimu. Nebo lze stisknout volič na 2 sekundy pro volbu režimu CORSA. Stisk na 5 sekund aktivuje režim ESC OFF. Delší doba zajišťuje, že řidič zvolil tento režim úmyslně, nikoli omylem.
Čtyři režimy se liší následovně:
Režim GT je výchozí, aktivní při startu vozu. Je ideální pro každodenní jízdu a nabízí maximální pohodlí a snadné ovládání.
Režim WET poskytuje nejvyšší úroveň kontroly na mokrých nebo vlhkých vozovkách, aby zabránil smyku při akceleraci či průjezdu zatáčkou.
Režim SPORT nabízí maximální výkon za podmínek vysoké trakce a je ideální pro použití na okruhu.
Režim CORSA nabízí řidiči nejextrémnější zážitek. Protiprokluzový systém je výrazně méně aktivní a stabilizační systém funguje s velmi vysokými prahy zásahu. Tento režim přináší maximální potěšení z jízdy, ale také největší výzvu v ovládání.
V režimu CORSA může řidič aktivovat Launch Control tlačítkem na volantu.
V režimu ESC OFF jsou všechny asistenční systémy deaktivovány. Je podobný režimu CORSA, ale s úplně vypnutým protiprokluzovým systémem.
Tlačítko uprostřed voliče jízdních režimů umožňuje řidiči nastavit tuhost odpružení. To je užitečné v režimech SPORT nebo CORSA, kdy jsou tlumiče velmi tuhé. Stiskem tlačítka se odpružení zjemní a zvyšuje komfort jízdy, což je zvlášť přínosné na nerovném povrchu, protože řidiči poskytuje sportovní, ale pohodlný zážitek.
MC20 má zavěšení s dvojitými lichoběžníky a aktivními tlumiči. Na přední i zadní nápravě je použito krátké vřetenové semi-virtuální zavěšení s dvojitými lichoběžníky. Tento typ odpružení zajišťuje nejlepší jízdní vlastnosti i komfort.
Semi-virtuální dvojité lichoběžníky na přední nápravě garantují nejlepší kontrolu nad volantem a nejvyšší přesnost řízení, zároveň tlumí vibrace přenášené z vozovky do volantu, což zvyšuje celkový komfort řidiče.
Všechny komponenty jsou z kovaného hliníku pro optimální úsporu hmotnosti.
Volitelně je k dispozici systém pro zvýšení světlé výšky vozu při nízkých rychlostech, který usnadňuje překonávání překážek jako retardéry nebo prudké nájezdy. Řidič aktivuje systém stiskem speciálního tlačítka na volantu. Po aktivaci hydraulický systém zvedne přední nápravu o 50 mm. Systém lze opět deaktivovat stiskem tlačítka, vůz se vrátí do standardní světlé výšky.
Systém funguje do rychlosti 40 km/h. Pokud je aktivní a vůz překročí 40 km/h, systém se automaticky deaktivuje a vůz se vrátí do normální výšky.
Digitální zpětné zrcátko je elegantně navrženo bez rámečku. Obraz přenáší zadní kamera a výrazně zvyšuje viditelnost řidiče, což mu pomáhá při všech manévrech.
MC20 je vybaven novou generací multimediálního systému MIA (Maserati Intelligent Assistant). Jádrem MIA je výkonný operační systém Android Automotive, který nabízí zcela nový, inovativní a výkonnější uživatelský zážitek s plnou personalizací podle preferencí řidiče. MIA má v interiéru dvě obrazovky – digitální přístrojový panel a centrální displej, které jsou podobné velikostí i tvarem. Nejsou ani příliš velké, ani malé, perfektně ladí s funkčním interiérem MC20 a usnadňují pohodlí při řízení, protože řidič nemusí příliš přepínat zrak mezi obrazovkami. Přístrojový panel má úhlopříčku 10,25 palce a je plně digitální s TFT displejem. Centrální displej o stejné velikosti nabízí HD rozlišení 1 920 × 720 a dotykové funkce typické pro chytré obrazovky. Displej má speciální antireflexní vrstvu pro maximální viditelnost i na přímém slunci. Při vypnutých zařízeních je obrazovka zcela černá díky inovativní optické technologii.
Maserati MC20 je vždy online díky novému programu Maserati Connect. Neustálé připojení umožňuje sledovat stav vozu a Maserati Connect upozorní řidiče na blížící se servis, což zlepšuje zákaznický servis.
Maserati Connect také zvyšuje bezpečnost a ochranu, pomáhá v nouzových situacích i při krádeži vozu.
Díky aplikaci Maserati Connect mohou řidiči zůstat ve spojení se svým MC20 prostřednictvím smartphonu nebo chytrých hodinek; spojení je možné i z domova přes virtuálního asistenta (Amazon Alexa a Google Assist). Přes multimediální systém MIA přináší služby Maserati Connect nový zážitek pro řidiče i cestující.
Díky integrované připojené navigaci má řidič vždy aktuální informace o dopravě v reálném čase i neustále aktualizované mapy. MIA také umožňuje aktivaci služeb Amazon Alexa nebo vytvoření Wifi Hotspotu uvnitř vozu.
Maserati MC20 bude mít v ceně službu TIDAL Hifi streaming, která nabízí nejlepší zvukovou kvalitu využívající plný potenciál audio systému Sonus Faber.
MC20 je standardně vybaven 6 reproduktory v prémiovém neoznačeném zvukovém systému, volitelně je k dispozici 12 reproduktorů v špičkovém zvukovém systému Sonus Faber.
Základní zvukový systém sestává ze 6 reproduktorů:
Design Maserati MC20 vznikal v Centro Stile Maserati v Turíně. Základem nového supersportu s Trojzubcem je historie značky, která v sobě spojuje eleganci i závodní zkušenosti.
Design Maserati je dokonalou kombinací elegance, sportovnosti a osobitosti.
Elegance se odráží v rovnováze mezi vzhledem a funkčností, jak MC20 ukazuje na první pohled: tento supersport je navržen elegantně, aby dosáhl strhujících výkonů. Bez stylistických přehnaností, čistota jeho tvarů ctí nadčasový design typický pro všechny Maserati napříč érami. Elegance znamená také dokonalé proporce, proto Maserati vždy začíná návrh vozu pohledem z boku. Design je proces, kterým se model definuje a je jasně ovlivněn italským uměleckým a kulturním prostředím.
Sportovnost je další klíčovou vlastností, opět hluboce zakořeněnou v historii Maserati, a projevuje se v číslech, která MC20 dosahuje jako nejrychlejší Maserati určené pro silnici. U Maserati je sportovní výkon vlastností starou jako sama značka, poháněnou láskou k výzvám zakořeněnou v rodné Modeně. Aby toho bylo dosaženo, vůz byl navržen co nejjednodušeji, prakticky šitý na míru mechanice.
Osobitost je klíčovým prvkem italského designu a v MC20 zaujme na první pohled – vůz má nezaměnitelné tvary, které ho činí naprosto jedinečným. MC20 je pravým dítětem italského automobilového designu, nerozlučně spjatým s naší historií a kořeny, kde každý projekt má vrozenou schopnost vyvíjet se z generace na generaci.
Projekt MC20 představuje dokonalou rovnováhu protikladů, ideální kompromis mezi řemeslnou zručností a technikou, ručně vyráběnými skvosty a precizním obráběním, aby spojil zdánlivě vzdálené světy silničního provozu a závodění. V tomto projektu se snoubí na míru šitá krása a technika – horní část vozu připomíná ručně vytvořenou sochu, zatímco spodní část je čistě technická.
Vývoj projektu: od designu k prezentaci
Práce Centro Stile začíná produktovým a technickým zadáním. Uvnitř Maserati se zadání diskutuje a upravuje, aby se našel nejlepší možný kompromis, než se přejde k praktické fázi, která začíná kresbami a skicami. Design se během projektu vyvíjí v neustálém dialogu s technickým oddělením.
Po skicách, které jsou následně převedeny do matematických parametrů, je velmi důležitá ruční tvorba modelů: u projektu jako MC20 hraje manuální tvarování klíčovou roli. „Vůz vnímáme téměř jako dynamickou sochu,“ vysvětlují lidé z Centro Stile a zdůrazňují význam lidského faktoru při tvorbě prototypu. Po dokončení práce na modelech přichází na řadu virtuální analýzy. Teprve tehdy se design promění v render a předloží se k finálnímu schválení, které ukončuje kreativní fázi a zahajuje finalizaci tvarů a následně technické zpracování.
Maserati MC20 je vůz s elegantním, ale velmi sportovním designem. Jeho charakter a osobnost jsou skutečně výrazné díky čistotě tvarů, které jako by byly vytesány větrem. U MC20 je výkon na prvním místě a každý detail je navržen s tímto cílem. Nic není zbytečné, vše má svůj účel.
Aerodynamika hrála zásadní roli při tvarování tohoto Maserati stvořeného k rychlosti. Nic není čistě dekorativní; každý stylistický prvek má svůj důvod, ať už aerodynamický, nebo chladicí. Masivní práce v aerodynamickém tunelu umožnila navrhnout vůz s nejčistšími liniemi, bez potřeby pohyblivého spoileru, který by narušoval jeho tvar.
Cílem Centro Stile Maserati bylo organicky začlenit vše, co aerodynamika vyžaduje, jako by se vůz vyvíjel přirozeně. Vše má svůj smysl, například deflektor na dveřích, který zároveň doplňuje linii blatníku a udržuje proudění vzduchu přilnuté k vozu.
Jediným prvkem, který má překvapit, jsou motýlí dveře. Vůz tak můžeme vidět v celé jeho čistotě linií. Motýlí dveře umožňují mnohem snazší přístup do kabiny i z ní a zároveň odhalují karbonové kokpit, aerodynamiku a zcela odkryté přední kolo. Plní praktickou funkci, usnadňují nastupování řidiče i spolujezdce, zároveň ale zlepšují vzhled auta a zdůrazňují detaily, které by jinak zůstaly skryté pod vnější karoserií. Dveře se otevírají tlačítkem zevnitř a jsou vybaveny senzory, které varují před překážkami.
Maserati MC20 je projekt, který spojuje dva zcela odlišné světy. Jeho „oblečení“, tedy karoserie, představuje krásu a čistotu, zatímco podvozek, karbonová spodní část, vyjadřuje technologii a extrémní výkon. Toto rozdělení je na první pohled patrné u nového člena rodiny Maserati. Horní část vozu působí silně, ale esteticky harmonicky, zatímco spodní část s odkrytým karbonem vychází z aerodynamického dna a je navržena spíše agresivněji, s ostrými hranami a kouty – styl zde ustupuje funkci. MC20 představuje vyvážený kompromis mezi těmito dvěma póly. Přední maska je spojovacím prvkem těchto světů a liší se od předchozích modelů Maserati. Kombinuje spodní část z odkrytého karbonu s vrchní částí v barvě karoserie a její tvar působí, jako by byl složen ze dvou prvků.
Přední blatník postrádá tři vzduchové otvory, které byly typickým znakem Maserati, ale zde by byly zbytečné, protože motor je umístěný uprostřed. Tyto otvory se však objevují na zadním okně.
MC20 vyvolává emoce svou elegantní, přesto sportovní linií a čistě funkční roli ponechává interiéru. Ten je velmi racionální, téměř minimalistický, s dvěma 10palcovými displeji – jeden pro kokpit a druhý, Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA), umístěný uprostřed, mírně nakloněný směrem k řidiči. Tunel je velmi jednoduchý, bez zbytečných ozdob. Najdeme na něm pouze volič jízdních režimů, dvě tlačítka pro řazení, ovládání elektrických oken, regulaci hlasitosti infotainmentu a podložku pro smartphone s bezdrátovým nabíjením. Veškeré ostatní ovládací prvky jsou na volantu, přičemž tlačítko startu je vlevo a tlačítko launch control vpravo.
I když má každý prvek svou funkci na prvním místě, interiér je citlivě stylizován karbonem, který vyjadřuje spojení módy s výkonem a technikou. Karbon v interiéru má matný povrch, aby působil spíše jako látka na míru než jako lesklý materiál. Maserati MC20 nabízí dva prostorné zavazadlové prostory – jeden vpředu o objemu 47 litrů a druhý vzadu o objemu 101 litrů.
Nové barvy pro MC20 jsou inspirovány minulostí
MC20 je prvním Maserati, které bylo lakováno v novém futuristickém závodě v Modeně, vybaveném inovativními a ekologickými technologiemi. Pro MC20 byla vytvořena nová paleta barev, která zůstane exkluzivní právě pro tento model.
Výběr zahrnuje šest barev: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma a Grigio Mistero. Každá z nich byla navržena a vyvinuta výhradně pro tento vůz. Všechny barvy vznikly kombinací dvou faktorů: prvním je silná vazba na italský design a řemeslnou tradici, italskou identitu, místní oblast a její jedinečné dovednosti; druhým je odkaz Maserati, tedy historie značky a některé historické modely, které byly reinterpretovány. Za každou barvou stojí rozsáhlý vývoj, který spojuje špičkovou technologii nátěrů, původ značky, její dědictví a vztah k italské identitě, místnímu prostředí a designu.
Barva MC20 není pouhým odstínem, je to podstata. Je to dynamická barva, inspirovaná slavnými modely minulosti:
Bianco Audace je barva uvedení na trh. Je to žlutavě teplá bílá s modrým mika efektem, který jemně evokuje žilkování mramoru. Spojuje dvě barvy Birdcage – mléčně bílou a tmavě modrou závodní, které byly v minulosti odlišné, ale zde se spojují v nový stylistický jazyk. Pigmenty a technologie použité při vývoji laku připomínají lesk vytěženého mramoru, osvětleného světlem středomořského západu slunce, které na bílé ploše vyvolává záblesky oranžové a modré. Koncept představuje absolutní čistou bílou s jemnými interference, které barvě dodávají teplo a duši připomínající klasické sochy.
Giallo Genio kombinuje tmavě modrou a žlutou barvu města. Ve skutečnosti jde o metalický odstín, který vyjadřuje sílu a dynamiku. Toto žlutá má velmi sofistikovanou modrou složku, která ožívá na přirozeném světle.
Rosso Vincente je nesmírně výrazná, evokuje výbušnou sílu sopky; je to autentická barva italského motorsportu. Připomíná červenou barvu Tipo 26, prvního závodního Maserati v historii.
Blu Infinito je méně anodizovaná, méně high-tech, více vintage, velmi jednoduchá a autentická, světlejší a sportovnější. Je to velmi jasná, živá modrá, spojená s ikonickou barvou, která charakterizovala náš historický MC12. Výsledná barva je nová, současná a výrazná, s efektem připomínajícím keramickou glazuru.
Nero Enigma má pevnou, čistou identitu, hlubokou jako inkoust. Je to absolutní černá, spojená s konceptem Gran Turismo, posílená extrémně hlubokým lakovaným efektem, připomínajícím vzhled Mont Blanc, který pracuje s různými úrovněmi průhlednosti.
Grigio Mistero odkazuje na nezapomenutelný koncept Alfieri, představený před několika lety. Je to tmavě šedá s velmi sofistikovanou, ale zároveň agresivní osobností. Vychází z myšlenky fúze samotného kovu, která vozu a jeho povrchu dodává velkou plynulost.
MC20, vůz symbolizující Novou éru Maserati, zároveň představuje i redesign značek značky. Nejde o revoluci, ale o výraznou evoluci, která dělá z Trojzubce, symbolu Maserati po celou jeho historii, modernější, elegantnější a stylovější grafiku, přičemž zachovává jeho dědictví. Celá řada drobných změn dělá tuto značku velmi odlišnou od předchůdce, vytvořeného při posledním restylingu v roce 2005.
Šipky po stranách jsou nyní zaoblené pro lepší rovnováhu a kontinuitu mezi horní a dolní částí Trojzubce. Vzdálenosti mezi Trojzubcem a jeho tmavě modrým pozadím byly upraveny pro dynamičtější celkový efekt. Tato evoluce odlehčila ovál, a to jak rozložením jednotlivých prvků, tak barevně – červená byla odstraněna pro modernější a svěžejší vzhled. Logo nyní obsahuje pouze dvě barvy, bílou a tmavě modrou, která přechází do velmi hlubokého odstínu s lakovaným efektem, barvy, kterou můžeme nazvat Maserati Blue.
Značky, které se objevují po celém voze – od volantu přes sloupek, kryty kol až po přední masku – mají nyní jednotný design. Blesk byl odstraněn ze značky na sloupku, která nyní obsahuje pouze Trojzubec.
Nápis Maserati na zádi vozu je nový, jednodušší a modernější, s fontem, který bude používán i u pojmenování budoucích modelů značky.
Jak Trojzubec, tak nápis Maserati mají saténový, nikoli lesklý chromový povrch, což dodává vysoce technologický efekt připomínající leštěný hliník.
