Maserati Levante GTS
Výkonný Twin Turbo V8 na precizně vyladěném podvozku, doplněný elegantně přepracovaným exteriérem a exkluzivním interiérem obšitým plnou prémiovou kůží, představuje vrchol SUV z hlediska výkonu, jízdních vlastností a sportovní tradice.
Výkonná verze Levante postavená kolem mohutného Twin Turbo V8 motoru, dosud vyhrazeného vlajkové lodi Quattroporte GTS, byla mezinárodními médii a automobilovými nadšenci očekávána už od oficiálního uvedení Maserati SUV.
Tridentu trvalo dva roky, než pod kapotu svého prémiového SUV umístil výkonný Twin Turbo V8 motor a nabídl dvě nové vrcholné verze: super-sportovní 590koňový Levante Trofeo a elegantně výkonný Maserati Levante GTS – dva z nejvýkonnějších a nejexkluzivnějších SUV, jaké kdy byly postaveny.
Levante GTS je osazen jedním z nejsilnějších motorů, jaké kdy Maserati použilo. 3,8litrový Twin Turbo V8 je přepracovaná a vylepšená verze jednotky z vlajkové Quattroporte GTS, která dává 550 koní při 6 250 ot./min a maximální točivý moment 730 Nm v rozmezí 2 500 až 5 000 ot./min. Stejně jako všechny benzínové motory Maserati byl tento V8 vyvinut ve spolupráci s Ferrari a vyrábí se v jejich špičkové továrně v Maranellu.
Díky pozoruhodnému poměru hmotnosti k výkonu 3,9 kg/kůň zvládne Maserati Levante GTS zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,2 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 292 km/h. Tato čísla jasně ukazují, že jde o moderní superauto ukryté v karoserii prémiového SUV.
Podvozek Levante GTS byl pečlivě vyladěn, aby zvládl vyšší výkon a zároveň poskytoval vzrušující zážitek z jízdy bez kompromisů v oblasti komfortu na dlouhé vzdálenosti a aktivní bezpečnosti.
Integrovaný systém řízení vozidla (IVC) byl zaveden pro ještě lepší jízdní dynamiku a ovladatelnost, a také pro autentický zážitek z jízdy Maserati. Spolu s Levante Trofeo přináší novinka Levante GTS filozofii „Gran Turismo“ do segmentu SUV v její nejčistší podobě.
Nezaměnitelný design Levante dosáhl v provedení GTS nových sportovních výšin. Díky elegantnímu přepracování zaměřenému na spodní část předního nárazníku a zadního nárazníku působí Maserati Levante GTS ještě sportovněji a sofistikovaněji.
Interiéroví designéři přišli s elegantními řešeními, která vytvářejí v kabině Levante GTS jedinečnou atmosféru. Standardem je plné prémiové kožené čalounění, sportovní pedály a audio systém Harman Kardon se 14 reproduktory. Uživatelské rozhraní bylo dále vylepšeno aktualizovanou grafikou displejů a ergonomií klimatizace.
Vývoj nového V8 Levante GTS má zajímavý příběh. Začal jako tajný projekt technického centra Maserati v Modeně ještě před oficiálním uvedením SUV v roce 2016. Bez vědomí centrály ve Viale Ciro Menotti 322 inženýři postavili prototyp V8 určený k testování výkonových limitů platformy Levante.
Výkony tohoto neoznačeného prototypu „mule“ s V8 inspirovaly vrcholné vedení Maserati k pokračování ve vývoji – nejen jedné, ale hned dvou vrcholných verzí, obou postavených kolem Twin Turbo V8 motoru.
Vývojová fáze oficiálně začala v létě 2016 po světové premiéře Maserati SUV. Inženýři dostali náročný časový plán a ihned se ve spolupráci s kolegy z Ferrari zaměřili na spojení V8 motoru s inteligentním pohonem všech kol Q4 a dosažení vysokých výkonových cílů projektu. Dalšími kroky byly precizní ladění podvozku a elektroniky a začlenění systému Integrované kontroly vozidla (IVC) do řízení ESP.
V květnu 2017 byli inženýři a testovací jezdci Maserati vysláni po celém světě, aby testovali první prototypy V8 „mule“ v různých silničních a extrémních klimatických podmínkách – od testovacích polygonů v Balocco, Nardò a Barceloně až po klikaté, pouštní či zledovatělé silnice Sierra Nevady, Jižní Afriky, Arizony a Laponska. Dlouhodobé testy pokrývaly extrémní prostředí a teploty od -35 °C až po více než 40 °C.
3,8litrový Twin Turbo V8 a inteligentní pohon všech kol Q4
V8 motor Maserati Levante GTS je evolucí jednotky z vlajkové 530koňové Quattroporte GTS. Zachovává stejný objem 3,8 litru a architekturu V900, ale byl přepracován a výrazně vylepšen, aby dodával 550 koní při 6 250 ot./min a 730 Nm točivého momentu v rozmezí 2 500 až 5 000 ot./min. Stejně jako všechny benzínové motory Maserati je sestavován Ferrari v Maranellu.
Mohutný Twin Turbo V8 byl upraven, aby poprvé pojmul inteligentní pohon všech kol Q4. Aby bylo místo pro hnací hřídel k přední nápravě, Maserati navrhlo nový klikový hřídel s odlišnou sestavou, novým olejovým čerpadlem a pomocným řemenem, stejně jako jiným uspořádáním elektrického vedení.
Vzhledem k vysokým výkonovým cílům pro obě verze V8 Levante by nestačilo jen nové mapování motoru, technický tým proto výrazně zasáhl do konstrukce motoru.
Byly osazeny dva nové paralelní dvouproudové turbodmychadla – jedno pro každou řadu válců – s novým designem lopatek pro vyšší průtok. Každé turbodmychadlo je chlazeno jedním mezichladičem s přívodem čerstvého vzduchu.
Vysoce turbulentní hlavy válců byly rovněž přepracovány a vybaveny odlišnými vačkovými hřídeli a ventily pro lepší spalování, vyšší výkon a mírnější spotřebu. Vnitřní díly jako písty a ojnice byly také přepracovány, aby umožnily dosažení maximálního výkonu v kombinaci se specifickým mapováním motoru.
Levante GTS je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která je použita u všech verzí Levante a je oceňována pro svou univerzálnost a sportovní charakter.
Přepracovaná řadicí páka s intuitivnějším vzorem řazení, kratším zdvihem a vylepšenými ovládacími prvky ovládá osmistupňovou automatickou převodovku ZF. Řidič může volit mezi automatickým (RND) a manuálním režimem jednoduše posunutím páky z pravé do levé polohy. Tím pádem byl na středové konzoli odstraněn tlačítko M, takže sportovní režim a sportovní nastavení Skyhook lze vybírat samostatně. Nové tlačítko „P“ na řadicí páce snadno zařadí parkovací režim.
Inteligentní pohon všech kol Q4 byl navržen tak, aby poskytoval typický zážitek z pohonu zadních kol Maserati a byl aktualizován tak, aby vyhovoval požadavkům Levante GTS. Za běžných jízdních podmínek rozděluje Q4 100 % točivého momentu na zadní kola. Na kluzkých nebo rozbitých površích, nebo při ztrátě trakce zadních kol, systém dokáže během 150 milisekund upravit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v rozsahu od 0:100 % až do 50:50 %.
GTS, stejně jako všechny modely Levante, je standardně vybaven mechanickým samosvorným diferenciálem (LSD) na zadní nápravě, který zajišťuje optimální trakci za všech jízdních situací. Asymetrická uzávěrka nabízí 25% zablokování při akceleraci a 35% při uvolnění plynu.
Ve spojení s inteligentním pohonem všech kol Q4 a LSD výrazně zlepšuje sportovní charakter vozu funkce vektorování točivého momentu. Při průjezdu zatáčkou systém přerozděluje více točivého momentu na vnější kola tím, že mírně brzdí kola vnitřní.
Vynikající výkon a radost z jízdy jsou nedílnou součástí charakteru Levante a tyto vlastnosti jsou v nové verzi GTS výrazně umocněny. Přijetí V8 motoru znamenalo zvýšení pohotovostní hmotnosti o pouhých 60 kg oproti benzínovým verzím V6. Vzhledem k dramatickému nárůstu výkonu – o 120 koní více než Levante S – se GTS může pochlubit impozantním poměrem hmotnosti k výkonu pouhých 3,9 kg/kůň.
Podvozek zajišťuje vynikající tuhost a velmi nízké těžiště, stejně jako ideální rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu, což je typické pro každý Levante.
Tyto přednosti v kombinaci s precizně vyladěným předním zavěšením na dvojitých lichoběžnících a zadním Multi Link, pneumatikami 265/40 vpředu a 295/40 vzadu na 20palcových hliníkových kolech dávají novému Maserati Levante GTS působivou vyváženost v ovladatelnosti a boční stabilitu srovnatelnou s moderním superautem. Na přání lze tuto verzi V8 vybavit 21palcovými nebo zbrusu novými 22palcovými kovanými koly s pneumatikami 265/35 R22 vpředu a 295/30 R22 vzadu.
Podvozek byl naladěn tak, aby bez problémů zvládl zvýšený výkon Twin Turbo V8 a poskytoval vzrušující zážitek z jízdy bez kompromisů v každodenní použitelnosti, komfortu na dlouhé vzdálenosti a aktivní bezpečnosti.
Zavěšení sdílí v podstatě stejné komponenty a geometrii jako ostatní modely Levante. Rám podvozku, lichoběžníky, nábojové vzpěry, sloupky a výztuha příčníku jsou vyrobeny z lehké hliníkové slitiny, využívající technologie lisování, která zajišťuje větší tuhost bez navýšení hmotnosti.
Řízení vzduchového pérování bylo naladěno tak, aby odpovídalo specifickým vlastnostem nového Levante GTS a je vhodně optimalizováno pro každý jízdní režim. Pneumatický systém nabízí šest různých úrovní a 75mm rozsah výškového nastavení od nejnižší po nejvyšší polohu. Na stejném principu funguje i sportovní tlumení Skyhook, které bylo upraveno tak, aby vyhovovalo požadavkům na ovladatelnost této nové verze s V8.
Integrovaný systém řízení vozidla Maserati (IVC) byl poprvé začleněn do řízení ESP u nových verzí GTS a Trofeo. IVC využívá chytrý prediktivní regulátor, který předvídá jízdní situace a podle toho upravuje otáčky motoru a brzdění, čímž zajišťuje působivou jízdní dynamiku, lepší výkon a vyšší aktivní bezpečnost.
Systém pomáhá řidiči udržet kontrolu nad vozidlem, místo aby jen korigoval „chyby řidiče“, jak to dělají tradiční systémy elektronické stability (ESP).
V aplikaci Levante GTS je IVC speciálně naladěn tak, aby snižoval tendence k nedotáčivosti, typické pro SUV. Funkce podotáčivosti/nadotáčivosti v řízení elektrického posilovače spolupracuje s IVC, což přináší přirozenější a předvídatelnější pocit z jízdy. Systém okamžitě reguluje točivý moment na volantu a poskytuje řidiči optimální zpětnou vazbu, zejména při sportovní jízdě.
Brzdový systém si skvěle poradí s pozoruhodnými výkony Maserati Levante GTS. Přední brzdy mají šestipístkové hliníkové monoblokové třmeny působící na 380mm vrtané kotouče.
Na zadní nápravě jsou plovoucí třmeny s 330mm x 22mm větranými vrtanými kotouči. ABS bylo speciálně nastaveno pro tuto verzi s V8.
Nezaměnitelný design Levante dosáhl v nové verzi GTS nových úrovní sofistikovanosti. Upravené stylové prvky navazují na předchozí aplikace Maserati, jako jsou nedávno přepracované GranTurismo a Ghibli GranSport. Pečlivé virtuální simulace a rozsáhlé testy v aerodynamickém tunelu v Turíně vedly k součiniteli odporu vzduchu Cx 0,33.
Elegantní přepracování se soustředilo především na spodní část předního nárazníku a zadní nárazník. Boční přívody vzduchu v dolní části nárazníku mají nový, agresivnější design, definovaný dvěma aerodynamickými křídly, která vizuálně „tlačí“ hmotnost přední části vozu směrem k mohutným předním kolům a dodávají pocit větší stability. Charakteristické boční lišty a spodní difuzor pomáhají zlepšit rozložení proudění vzduchu.
Zadní část působí širším a svalnatějším dojmem díky ostřejšímu horizontálnímu prvku a spodnímu difuzoru v barvě karoserie, který obepíná oválné čtyřité koncovky výfuku.
Levante GTS se vyznačuje chromovanou přední maskou s dvojicí svislých chromovaných lišt a chromovaným obvodem, spodní mřížkou s medovou strukturou, klikami dveří v barvě karoserie a zadním spoilerem rovněž v barvě karoserie, stejně jako výkonnými brzdovými třmeny lakovanými červeně.
Spodní přední splitter a zadní difuzor jsou také v barvě karoserie. V kombinaci s černými lesklými prvky Black Piano na předním a zadním nárazníku dodávají Maserati Levante GTS nenápadně sportovní vzhled. Specifická verze s osmiválcem je navíc rozpoznatelná podle označení GTS na zádi.
Nový Levante GTS je k dispozici také s volitelnými Full Matrix LED světlomety. Ve srovnání se standardními Bi-Xenonovými světlomety nabízí LED technologie o 20 % lepší viditelnost, o 32 % chladnější světlo a dvojnásobnou životnost.
Full Matrix LED světlomety využívají digitální kameru umístěnou za zpětným zrcátkem, která podporuje systém detekce dálkových světel bez oslňování. Ten umožňuje řidiči mít dálková světla trvale zapnutá, aniž by oslňoval protijedoucí řidiče. Systém dokáže vytvořit stín přesně v místech, kde se nacházejí ostatní vozidla, a dynamicky zapínat a vypínat jednotlivé LED matice. Full Matrix LED světlomety mohou současně vytvořit až čtyři světelné tunely, přičemž každý tunel je stejně velký jako překážka.
Interiéroví designéři přišli s elegantními způsoby, jak vytvořit v kabině Levante GTS jedinečnou atmosféru. Dvojí duše značky Maserati – elegance a sportovnost – je viditelná i hmatatelná v každém detailu.
Tvarovaná sportovní sedadla, dveřní panely, spodní část palubní desky a loketní opěrka jsou potaženy plnou prémiovou kůží dostupnou ve čtyřech barvách: černé, červené, tan a béžové. Elegantní čalounění je k dispozici s kontrastním prošitím a doplněné o specifické jednorázové prošití na dveřních panelech a stropní obložení z Alcantary®. Všechna sedadla i sportovní volant jsou vyhřívané, přední sedadla navíc větraná. Volitelně je k dispozici také přírodní kůže plnozrnná „Pieno Fiore“ ve třech barvách (černá, tan, červená) se specifickým prošitím na sedadlech a novým dvojitým prošitím na dveřních panelech.
Nová řadicí páka má robustní vertikální konstrukci kompletně potaženou prémiovou kůží, která poskytuje pohodlný úchop. Celou strukturu zdobí kovový a černě potištěný znak Maserati. Přepracovaná grafika budíků připomíná ciferník chronografu a je inspirována závodní historií Maserati, což podtrhuje sportovní charakter Levante GTS.
Řada interiérových detailů zdůrazňuje sportovní povahu Levante GTS: černé lesklé obložení Black Piano, hliníkové páčky řazení pod volantem, sportovní pedály, specifická grafika budíků a ciferník hodin Maserati, podsvícené prahy dveří, chromovaný práh zavazadlového prostoru a sametové koberečky jsou součástí standardní výbavy verze s osmiválcem. Maserati Levante GTS je také vybaveno 900W, 14 reproduktorovým prémiovým zvukovým systémem Harman Kardon, který nabízí zvuk jako v koncertní síni.
Stejně jako každý Levante, i nový GTS disponuje vysoce citlivým ovládacím systémem Maserati Touch Control Plus (MTC+) s 8,4" kapacitním dotykovým displejem a uživatelsky přívětivým otočným ovladačem ve středové konzole, který umožňuje intuitivní ovládání palubních systémů. Displej s vysokým rozlišením funguje jako tablet, rozpoznává gesta tažení, posouvání, přejetí a otáčení. Systém zahrnuje digitální rádio, Bluetooth, satelitní navigaci a podporuje Apple CarPlay i Android Auto.
MTC+ rovněž ovládá vyhřívání sedadel a volantu, větrání předních sedadel a zadní sluneční clony, pokud jsou namontovány. Systém byl dále vylepšen aktualizovanou grafikou displeje a ergonomií klimatizace. Tlačítko deaktivace funkce Start&Stop lze nyní přetáhnout na hlavní lištu obrazovky pro okamžitý přístup z jakéhokoli menu.
Otočný ovladač ve spodní středové konzoli je vyroben z kvalitního kovaného hliníku a umožňuje intuitivní ovládání hlasitosti audia a dalších funkcí infotainmentu. Řidič může měnit světlou výšku vozu pomocí přepínače vedle ovladače nebo volbou různých jízdních režimů ve středové konzoli. Rozsah nastavení výšky od nejnižší po nejvyšší polohu je 75 mm, s režimem Park až 85 mm.
