Maserati Ghibli
Zcela nový Maserati Ghibli znamená zlom v historii Maserati. Představený na autosalonu v Šanghaji v roce 2013 a uvedený na trh jen několik měsíců po nové Quattroporte, přináší Ghibli Maserati poprvé v historii dva čtyřdveřové sedany.
Maserati Ghibli je menší, kratší, lehčí, dynamičtější, levnější a úspornější než vlajková Quattroporte a představuje základní kámen plánů Maserati vyrábět do roku 2015 padesát tisíc vozů ročně.
Jeho benzínová nabídka nabízí vysoký výkon u obou variant motoru Twin Turbo, 3,0litrového V6.
Maserati Ghibli má ostřeji zaměřenou, sportovnější filozofii než větší Quattroporte a jeho nejsilnější verze, Ghibli S, disponuje výkonem 301 kW (410 hp), zrychlí na 62 mph za 5,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 177 mph (285 km/h).
Ghibli je také prvním Maserati v historii poháněným dieselovým motorem – turbodiesel V6 nabízí typický zvuk, kultivovanost a radost z jízdy Maserati při spotřebě přes 47 mpg (méně než 6 l/100 km) podle kombinovaného cyklu NEDC. Ghibli Diesel bude navíc prvním Maserati vybaveným technologií Start-Stop.
Sdílí mnoho základních prvků architektury, včetně bezpečnosti při nárazu, podvozku, zavěšení, motorů a LED světlometů, s větší Quattroporte, přesto je o 50 kg lehčí, má o 173 mm kratší rozvor a celkovou délku zkrácenou o 291 mm.
Designérský tým Maserati Ghibli dostal za úkol vytvořit sedan, který zdůrazní dynamičtější jízdní charakter prostřednictvím agresivnější vizuální osobnosti, přičemž si zachová zřetelné vizuální vazby na Quattroporte.
Obrys karoserie odráží filozofii kupé ve čtyřdveřovém sedanu, přičemž výrazné kočičí prvky najdeme kolem masky chladiče a světlometů. Mřížka čerpá inspiraci z aktuálního GranTurisma a lze ji přivést až k legendárnímu modelu A6 GCS z 50. let.
Zachovává také charakteristické řešení C-sloupku Maserati, které dodává kupéovému vzhledu výrazný postoj a nese klasické logo Saetta Maserati, tradici sahající až do roku 1963.
Boční profil dominuje výrazná prolisová linie, která začíná u tradičních větracích otvorů masky za předními koly a končí přímo u zadních světel.
Uvnitř se Ghibli odlišuje od Quattroporte unikátním designem palubní desky, která dokonale ladí s jeho sportovnějším a mladistvějším charakterem, aniž by ztrácela na luxusu, který od Maserati očekáváme. Ghibli nabízí sportovní design spojený s prostorností, jakou vyžaduje exekutivní sedan.
Modely Maserati Ghibli, Ghibli S a Ghibli Diesel využívají osmistupňovou automatickou převodovku, která zajišťuje plynulý komfort a rychlé řazení při prudkém zrychlení.
Všechny verze Ghibli se vyznačují vynikajícím jízdním projevem díky dokonale vyváženému rozložení hmotnosti, přednímu zavěšení s dvojitými lichoběžníky a špičkovému pětiramennému zadnímu zavěšení. Nově může být vůz vybaven i pohonem všech kol, který přináší vyšší jistotu a jistotu v každém počasí.
Ghibli nastavuje nové standardy kvality ve všech oblastech – od designu, vývoje, výroby až po kontrolu procesů. Vyrábí se v nové továrně, která spojuje tradiční řemeslnou zručnost Maserati s nejmodernějšími technologiemi, jež zaručují vynikající kvalitu i v těch nejmenších detailech.
Maserati Ghibli vstoupilo do prémiového sportovního segmentu E s výraznou převahou v řemeslném zpracování interiéru a detailech. Nabízí luxusní prvky jako Maserati Touch Control displej, couvací kameru, interiér z kůže Poltrona Frau a 15 reproduktorů od Bowers & Wilkins, stejně jako WiFi přes WLAN a kompatibilitu s většinou moderních mobilních systémů.
Původní Quattroporte z roku 1963 vynalezlo koncept luxusního sportovního sedanu, nová Quattroporte zůstává měřítkem tohoto žánru a nyní Ghibli nabízí všechny její kvality v dynamičtějším a dostupnějším balení.
Srdcem Ghibli je nová řada zcela inovativních benzínových motorů, navržených kompletně Maserati a vyráběných Ferrari. Nové vlastní motory Maserati V6 – všechny Twin Turbo s nejnovější technologií přímého vstřikování paliva (GDI), vyvinuté v úzké spolupráci mezi týmy vývoje pohonných jednotek Maserati a Ferrari – se vyrábějí v Maranellu výhradně pro Maserati.
Jsou produkovány v závodě Ferrari v Maranellu, který je proslulý 60 lety vášně a špičkových technologií.
Tato nová generace motorů Maserati je výkonnější, vzrušující při jízdě a ekologičtější než kdy dříve.
Maserati Ghibli bude k dispozici se dvěma verzemi svého twin-turbo 3,0litrového V6 benzínového motoru a 3,0litrovým V6 dieselovým motorem.
Nejsilnější benzínový V6 motor bude osazen do zadokolky Ghibli S. Tento motor dosahuje výkonu 301 kW (410 hp) při 5500 ot./min a točivého momentu 550 Nm již od 1750 ot./min.
Ghibli S zrychlí na 100 km/h za 5,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 285 km/h (177 mph).
Levnější varianta benzínového V6 motoru nabízí nejen působivý výkon 243 kW (330 hp) a točivý moment 500 Nm, ale také kombinovanou spotřebu paliva pouhých 9,6 l/100 km (29,4 mpg). Přitom není jen úsporným vozem – zrychlí na 100 km/h za pouhých 5,6 sekundy.
Maserati Ghibli Diesel je prvním vozem v téměř století historie Maserati poháněným dieselovou jednotkou. V souladu s tradicemi Maserati jde o nejsilnější jednoválcový turbodiesel 3,0 litru na trhu s výkonem 275 hp a točivým momentem 600 Nm při 2000 ot./min.
Zrychlí na 100 km/h za 6,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h (155 mph), přičemž emituje pouhých 158 gramů CO2 na kilometr a spotřebuje jen 5,9 l/100 km (47,8 mpg) podle kombinovaného cyklu NEDC.
Jako první Maserati využívá pokročilý Common-Rail vstřik paliva s tlakem 2000 barů a má trysky s redukovanou dobou otevření, což umožňuje sekvenční vícenásobné vstřikování pro rychlou odezvu a čistší emise.
Používá jednoválcový turbodmychadlo s proměnnou geometrií a vyrobený výfukový svod s vzduchovou mezerou.
Je také prvním Maserati vybaveným technologií Start-Stop, která může snížit spotřebu paliva a emise CO2 až o šest procent v závislosti na trase a hustotě provozu. Systém vypíná motor při zastavení a téměř okamžitě jej znovu spouští při sešlápnutí plynového pedálu.
Každé Maserati je okamžitě rozpoznatelné podle zvuku motoru a díky novému systému Maserati Active Sound není Ghibli Diesel výjimkou.
Dva zvukové měniče umístěné u koncovek výfuku zvýrazňují nejcharakterističtější tóny motoru a přesně je modulují podle stylu jízdy. Po stisknutí tlačítka Sport na středovém tunelu se zvuk stává ještě výraznějším a inspirujícím.
V nejlepší tradici Maserati je zvuk a výkon výfukového systému Ghibli řízen pneumatickými ventily v potrubí vycházejícím z každé řady válců a prochází unikátním Maserati Sound Tankem, který udržuje bohatou zvukovou tradici značky.
V základním režimu Normal jsou obtokové ventily zavřené, což zajišťuje pohodlný a nenápadný zvuk motoru, který vychází ze čtyř sportovních koncovek výfuku.
V režimu Sport vůz nejen upravuje různé jízdní parametry, ale také otevírá výfukové ventily, čímž umožňuje co nejkratší a nejenergetičtější cestu výfukových plynů. To dává Ghibli maximální výkon motoru a jedinečný zvuk Maserati.
Všechny verze Maserati Ghibli jsou vybaveny stejnou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF AT8 - HP70, která se již osvědčila v novém Quattroporte.
Převodovka exceluje ve všech ohledech – od komfortu přes rychlé řazení až po minimalizaci spotřeby paliva a nízkou hlučnost, vibrace a drsnost (NVH).
V duchu tradice Maserati nabízí pět speciálních režimů řazení: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport a extrémní režim I.C.E pro nepříznivé podmínky.
Auto Normal je výchozí nastavení Ghibli, které provádí plynulé řazení při nízkých otáčkách motoru, aby zdůraznilo komfort vozu a minimalizovalo spotřebu paliva.
V režimu Auto Sport převodovka mění charakter a řadí rychleji při vyšších otáčkách, přičemž řazení je výraznější, což umocňuje sportovní projev pohonného ústrojí.
V obou těchto režimech vůz rozpoznává různé situace – zda jede do kopce nebo z kopce, brzdí prudce nebo projíždí zatáčku – a podle toho volí nejlepší převodový stupeň a styl řazení.
Převodovku lze také ovládat manuálně stiskem tlačítka M na středovém tunelu.
V režimu Manual Normal může řidič řadit buď pomocí prodloužených pádlel na sloupku řízení, nebo pomocí řadicí páky. Řidič má plnou kontrolu nad volbou převodového stupně, ale systém zasáhne a přeřadí na nižší stupeň, pokud otáčky motoru klesnou příliš nízko, nebo na vyšší stupeň, pokud otáčky překročí hranici.
V režimu Manual Sport jsou řazení nejrychlejší a nejpřesnější, řidič má plnou kontrolu nad pohonným ústrojím a systém nezasahuje ani při dosažení omezovače otáček motoru. Zasáhne pouze tehdy, pokud otáčky klesnou příliš nízko pro daný převodový stupeň.
Režim I.C.E (Increased Control Efficiency) je navržen pro vynikající úsporu paliva, pohodlnou jízdu a extrémně nízkou přilnavost. Převodovka řadí co nejjemněji, a to jak při řazení nahoru, tak i zpět dolů.
Všechny režimy řazení lze vybírat tlačítky vlevo od řadicí páky.
Jak se od Maserati očekává, i Ghibli je vybaven mechanickým samosvorným diferenciálem zadní nápravy, a to jak v provedení s pohonem zadních kol, tak i s pohonem všech kol.
Ghibli je jediným vozem ve své třídě, který ve všech verzích standardně používá mechanický samosvorný diferenciál, aby zajistil nejlepší trakci v každé jízdní situaci.
Tento kuželový, asymetrický diferenciál nabízí 35% zablokování při akceleraci a 45% při uvolnění plynu.
Zadní diferenciál je poháněn dvoudílným, 80 mm silným lehkým ocelovým hřídelem s dvěma klouby konstantní rychlosti a gumovou spojkou, která prochází gumovým uložením na příčném nosníku, což snižuje hlučnost a vibrace (NVH) bez kompromisů v tuhosti.
Design Maserati Ghibli zdůrazňuje jeho dynamičtější jízdní charakter a zároveň zachovává viditelné vazby na větší Quattroporte a dodává vozu agresivnější vizuální výraz.
Obrys karoserie odráží filozofii kupé ve čtyřdveřovém sedanu, přičemž výrazné kočičí prvky najdeme kolem masky chladiče a světlometů. Dominantní maska čerpá inspiraci z aktuálního GranTurismo a navazuje na klasické A6 GCS z 50. let.
Zachovává také charakteristické C-sloupky Maserati, které dodávají vozu výrazný kupé vzhled a nesou klasické logo Saetta Maserati, tradici sahající až do roku 1963. Jsou leskle černé a jejich proměnlivý průřez kontrastuje s matným chromem kolem a trojzubcem uprostřed.
Design masky je podtržen tvarem předních blatníků, které zdůrazňují tvar kapoty motoru a plynule přecházejí do světlometů vpředu. Tvar světlometů směřuje pohled k symbolu trojzubce, každý úhel je navržen tak, aby upoutal pozornost na legendární znak Maserati.
Boční profil dominuje prolis, který vede od tradičních větracích otvorů u masky za předními koly až k zadním světům.
Díky dlouhému rozvoru, celkové délce a širokým rozchodům působí Ghibli jako jeden z nejdynamičtějších a nejstylovějších vozů v segmentu E.
Karoserie a podvozek Maserati Ghibli splňují sportovní slib svého vzhledu s nízkým součinitelem odporu vzduchu 0,31, což snižuje spotřebu paliva a zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech, které v segmentu E zvládá jen Ghibli.
Ačkoliv je úzce příbuzný s Quattroporte, Ghibli má vlastní charakter díky kombinaci předního zavěšení s dvojitými lichoběžníky a moderního víceprvkového zadního zavěšení s možností aktivního systému Skyhook, pohonu všech kol na vyžádání, pevného tlumení a výkonného brzdového systému.
Stejně jako Quattroporte je jeho podvozek postaven kolem pevné a velmi bezpečné ocelové bezpečnostní buňky, která využívá různé ocelové a hliníkové slitiny pro dosažení přesné pevnosti a minimální hmotnosti.
Přední část podvozku je založena na hliníkovém odlitku s vyztuženou příčnou vzpěrou, která zajišťuje vynikající tuhost ve všech směrech, zatímco zadní část je z válcované oceli.
Podvozek nového Ghibli sdílí základní architekturu s Quattroporte a byl precizně navržen tak, aby splnil požadavky na výkon a komfort zákazníků Maserati a zároveň vyhověl všem předpokládaným bezpečnostním normám.
Založený na pevné a velmi bezpečné ocelové bezpečnostní buňce využívá různé ocelové a hliníkové slitiny, z nichž každá má přesně určený úkol pro maximalizaci pevnosti, minimalizaci hmotnosti a zachování ideálního rozložení hmotnosti 50 : 50 u verzí s pohonem zadních kol.
Přední část podvozku je založena na hliníkovém odlitku s vyztuženou příčnou vzpěrou, která zajišťuje vynikající tuhost ve všech směrech, zatímco zadní část je z válcované oceli.
Volba hliníku pro většinu karosářských dílů Maserati Ghibli byla motivována snahou o maximální bezpečnost posádky při co nejnižší hmotnosti. Proto jsou všechny čtyři dveře a kapota vyrobeny z hliníku.
Kromě volnosti, kterou hliník poskytl designérům Maserati, měl tento materiál také pozitivní vliv na snížení hmotnosti, spotřeby paliva a emisí.
V karoserii Ghibli jsou použity i další exotické materiály, například ultralehký hořčík, který je použit v příčné vzpěře palubní desky.
Zavěšení s dvojitými lichoběžníky je u Maserati tradicí z motoristického sportu a Ghibli v ní pokračuje, přičemž přidává nové technologie pro větší přesnost.
Využívající uspořádání zavěšení a softwarový systém, který se již osvědčil v Quattroporte, má Ghibli vpředu vysoko umístěné, zcela hliníkové dvojité lichoběžníky, které zaručují lehké a přesné jízdní vlastnosti.
Hliník je dominantním materiálem předního zavěšení, včetně matic, nosných ramen a vzpěr, které jsou všechny kované z hliníku, zatímco pružiny jsou ocelové. To doplňuje neustále adaptivní tlumiče Skyhook a stabilizátor.
Geometrie systému vytvořila čtyřúhelníkovou architekturu, která umožnila týmu Maserati dosáhnout přesného, komunikativního a pohodlného řízení.
Zadní zavěšení využívá tužší verzi pětiramenného víceprvkového systému Quattroporte, se čtyřmi hliníkovými rameny, a dosahuje tak protichůdných cílů – komfortu luxusního sedanu a extrémního sportovního výkonu.
Podvozek Ghibli je založen na systému s pevnou charakteristikou tlumení, který kontroluje pohyb ocelových pružin a stabilizátorů.
Všechny verze Ghibli jsou dostupné s volitelným adaptivním systémem tlumení Skyhook, kde všechny čtyři tlumiče Skyhook lze nyní elektronicky ovládat nezávisle na sobě. Jedná se o variantu standardního systému Quattroporte, jehož výkon a nastavení byly výrazně upraveny pro dynamičtější charakter Maserati Ghibli.
Výchozí režim volitelného systému Skyhook upřednostňuje komfort a po stisku tlačítka podvozku se stává sportovnějším. Toto zvýšené tuhé tlumení posouvá jízdní vlastnosti Ghibli na ještě vyšší úroveň a jeho ladění bylo vyvinuto jak v extrémních testovacích scénářích, tak na závodním okruhu. V podstatě výrazně snižuje podélné i příčné přenosy zatížení a minimalizuje náklony karoserie, aby zvýraznil sportovní stránku charakteru vozu.
Řídicí počítač systému Skyhook sleduje obrovské množství parametrů, včetně rychlosti, příčných a podélných zrychlení, pohybů jednotlivých kol, pohybů karoserie a dynamiky tlumičů.
Systém se přizpůsobuje také zvolenému režimu podvozku a téměř okamžitě nastavuje ideální tlumení pro každé kolo.
Na konci tohoto roku bude Ghibli Diesel dostupný s volitelným sportovním podvozkem, který bude založen na systému s pevnou charakteristikou tlumení místo volitelného Skyhooku.
Architektura sportovního podvozku zůstává nezměněná, ale sníží světlou výšku o 10 mm a použije tužší pružiny a pevnější, dvoustupňové tlumiče Koni, které se přizpůsobují různým podmínkám. Tento podvozek je dostupný pouze u těchto dvou modelů, aby vyrovnal jejich mírně těžší rozložení hmotnosti vpředu (51 : 49).
Ghibli má standardně 18palcová kola, ale je dostupný i s ráfky o průměru 19", 20" nebo 21".
Kola o velikosti 18", 19" a 20" jsou vyrobena technologií flow-forming, která snižuje tloušťku jádra ráfků a klade důraz na nízkou hmotnost bez ztráty tuhosti a pevnosti.
21" ráfek je kované slitiny, který rovněž zdůrazňuje nízkou hmotnost a není těžší než 20" ráfek.
Všechna kola Maserati Ghibli byla navržena a vyvinuta tak, aby podpořila vizuální design karoserie a zároveň snížila neodpružené hmoty pro lepší přilnavost a ovladatelnost.
18" ráfky mají dvanáctipaprskový design, který zajišťuje dynamický vzhled.
U verzí Ghibli a Ghibli Diesel mají pneumatiky stejnou velikost 235/50 vpředu i vzadu.
U Ghibli S jsou pneumatiky rozměrově rozlišené – vpředu 235/50 a vzadu 275/45.
19" kola s pneumatikami 245/45 vpředu a 275/40 vzadu jsou zaměřena na snížení spotřeby paliva, nízkou hlučnost a pohodlné dlouhé jízdy.
20" kola s pneumatikami 245/40 vpředu a 285/35 vzadu představují ideální kompromis mezi sportovností a komfortem, zatímco 21" kola s kombinací pneumatik 245/35 vpředu a 285/30 vzadu jsou zaměřena na sportovní jízdní vlastnosti.
Všechny čtyři velikosti kol jsou dostupné s pneumatikami značek Pirelli, Dunlop a Continental. Všechna kola lze osadit i zimními pneumatikami.
Ghibli také nepřetržitě sleduje tlak v pneumatikách pomocí senzoru umístěného uvnitř ráfku, přímo v části ventilu. Tlak lze odečíst na displeji přístrojové desky. Pokud dojde k defektu pneumatiky nebo se tlak změní, systém řidiče upozorní vizuálním i zvukovým signálem.
Tři průlomové motory Ghibli budou osazeny do rozvoru o délce 2998 mm, což je o 173 mm méně než u Quattroporte, a celková délka vozu 4,97 metru je kratší o 29 cm.
Výška vozu je také o 20 mm nižší než u Quattroporte, ale parametry, které mu dodávají jeden z nejagresivnějších vzhledů v segmentu E, jsou rozchody kol vpředu i vzadu. Přední rozchod 1635 mm je dokonce o milimetr širší než u Quattroporte, zatímco zadní rozchod 1653 mm je širší o šest milimetrů.
Ghibli je také o 50 kg lehčí než jeho větší sourozenec, přičemž Maserati Ghibli S váží 1810 kg.
Nabízí zavazadlový prostor o objemu 500 litrů a zároveň nejlepší prostor pro nohy vpředu ve své třídě.
Maserati pokračuje ve své dlouholeté spolupráci s Brembo i u nového Ghibli a všechny modely jsou vybaveny brzdovou technologií s pevnými třmeny.
Brzdy u modelů Ghibli S mají vpředu 360 mm x 32 mm větrané a křížově vrtané Dual Cast brzdové kotouče a šestipístkové pevné hliníkové třmeny Brembo. Ze zadní nápravy přebírají čtyřpístkové pevné hliníkové třmeny Brembo z Quattroporte.
Brzdové kotouče využívají technologii Dual Cast, kterou Maserati uvedlo jako první. Tato technologie umožňuje vyvážit hmotnost litinové brzdové plochy lehkým hliníkovým nábojem, čímž se minimalizuje neodpružená hmotnost. Ghibli S díky tomu zastaví z 100 km/h na pouhých 36 metrech.
Tyto brzdy mají velkou účinnou plochu, vysoce efektivní chlazení, jsou navrženy pro konzistentní výkon při sportovní jízdě a jsou předimenzované pro nároky, které klade i extrémně výkonný Quattroporte.
S mírně nižším výkonem motoru používají Maserati Ghibli a Ghibli Diesel menší přední brzdové kotouče o rozměru 345 mm x 28 mm s čtyřpístkovými pevnými třmeny a zadní kotouče 320 mm x 22 mm s plovoucími třmeny. Menší brzdy však nijak nesnižují brzdný výkon. Stejně jako rychlejší Ghibli S zastavují Ghibli a Ghibli Diesel z 100 km/h na 36 metrech.
Výkonný brzdný výkon je však jen jedním z ukazatelů celkových brzdových vlastností a spolupráce s Brembo se zaměřila také na zlepšení akustického komfortu brzdových systémů Ghibli. Vývoj brzd tak spojil zdánlivě protichůdné požadavky na čistý výkon a maximální pohodlí.
Maserati Ghibli je vybaveno také elektronickou parkovací brzdou, která působí na všechna čtyři kola. Ergonomicky umístěné tlačítko na rámečku řadicí páky aktivuje brzdu, když je vůz v klidu.
Brzda však může fungovat i jako bezpečnostní prvek během jízdy. V tomto případě systém komunikuje s řídicí jednotkou stability a bezpečně zpomaluje vůz decelerací 0,5 g, dokud není uvolněna.
Brzdy také pracují jako součást automatického systému rozjezdu do kopce. Palubní senzory detekují naklonění vozu při stání do kopce a na několik sekund zabrzdí, což dává řidiči čas přesunout nohu z brzdového pedálu na plyn, aniž by vůz couval.
Kromě vysoké účinnosti mají brzdové třmeny Maserati vždy i výrazný stylový efekt.
U Ghibli to pokračuje – přední i zadní třmeny jsou k dispozici v klasické černé barvě s bílým nápisem Maserati.
Dále jsou k dispozici v agresivní sportovní červené, elegantní Maserati modré a zářivě stříbrné.
Ghibli používá zcela novou hliníkovou řízení skříň, vyvinutou speciálně pro novou geometrii předního zavěšení sdílenou s Quattroporte. Cílem bylo dodat řidiči více zpětné vazby, větší konzistenci při vysokých rychlostech a snadnou ovladatelnost při nízkých rychlostech.
To umožnilo inženýrům Maserati dosáhnout extrémní přesnosti řízení v kombinaci s citlivostí potřebnou pro průjezdy zatáčkami ve vysokých rychlostech.
Řízení má také snížený převod, který přináší obratnost vzácnou v této třídě limuzín. Přestože je řízení pohodlné za všech okolností, jeho charakter je zaměřen na radost z jízdy.
Z důvodů požadavků zákazníků Maserati nešlo cestou elektrohydraulických systémů řízení. Ghibli používá hydraulický systém s posilovačem citlivý na rychlost, který zabraňuje nepříjemně umělé asistenci při rychlém zatočení volantem.
Řidiči Maserati dlouho oceňují výhody Maserati Stability Programme (MSP) a systém Ghibli se dále vyvíjel a zlepšil i oproti novému Quattroporte.
Vyvinutý za extrémních testovacích podmínek MSP využívá širokou škálu senzorů k detekci potřeby zásahu za řidiče.
MSP přidává další vrstvu bezpečnosti nad inherentní stabilitu podvozku Ghibli, což umožňuje řidičům užívat si bezstarostnou ovladatelnost za všech jízdních podmínek.
MSP neustále měří chování vozu a přilnavost a kombinuje řadu bezpečnostních a výkonnostních systémů, aby udržel ideální jízdní postoj vozu.
Dvě klíčové součásti MSP jsou motor a brzdy. Pokud je detekováno smýkání, MSP snižuje točivý moment motoru a může aktivovat brzdy s jemnými, přesně dávkovanými zásahy, aby během milisekund obnovil stabilitu vozu.
Další klíčové systémy MSP zahrnují:
Pasivní bezpečnostní výbava nového Ghibli byla navržena tak, aby poskytla maximální klid pro posádku a zároveň dosáhla pěti hvězdiček v testech Euro NCAP, aniž by to negativně ovlivnilo hmotnost nebo spotřebu paliva.
Maserati vyvážilo tyto protichůdné požadavky použitím žárově tvarovaných ocelí v kritických částech kabiny pro zvýšení bezpečnosti posádky, zatímco v jiných částech použilo hliník pro úsporu hmotnosti.
Konkrétně přední část kabiny (sloupky a spodní lišty dveří) obsahuje žárově tvarované ocelové komponenty, s hořčíkovým výztužným prvkem palubní desky pro snížení hmotnosti, zatímco zadní část je zpevněna vysokopevnostní ocelí.
Nárazníkové výztuhy vpředu i vzadu jsou z extrudovaného hliníku, zatímco dveře, motorový prostor, blatníky a zavazadlový prostor jsou z hliníku.
Inženýři Maserati přidali třetí cestu přenosu nárazu do přední konstrukce vozu, aby pomohli rozptýlit síly a zajistili stabilitu karoserie při čelních nárazech.
Verze pro USA obsahují zesílení střechy kvůli specifickým testům US NCAP na stlačení střechy a boční nárazy a vůz má také zesílené zadní podélné nosníky, aby splnil americké normy pro zadní nárazy.
Nový Ghibli je vybaven sedmipásmovým airbagovým systémem a předními opěrkami hlavy s ochranou proti šlehání krční páteře pro maximální bezpečnost posádky.
Vpředu jsou dvoustupňové airbagy skryté v volantu a palubní desce, které chrání hlavu při čelních nárazech, zatímco kolenní airbag chrání nohy řidiče a snižuje zatížení stehenní kosti při nárazu.
Hrudník a boky předních pasažérů dále chrání boční airbagy umístěné pod čalouněním sedadel.
Boční části hlavy posádky chrání dva hlavové „záclonové“ airbagy umístěné ve střeše vedle B-sloupku. Tyto „záclonové“ airbagy chrání hlavy předních i zadních pasažérů při bočním nárazu.
Přední sedadla jsou vybavena bezpečnostními prvky navrženými ke snížení traumat krčních obratlů.
Pokud dojde k nárazu zezadu, aktivní opěrky hlavy automaticky zmenší vzdálenost mezi jejich povrchem a hlavou pasažéra.
Přední tříbodové bezpečnostní pásy mají pyrotechnické předpínače s omezením zatížení, které se při nárazu aktivují, aby pevně držely pasažéry a minimalizovaly zranění.
Pásy vpředu jsou vybaveny nastavitelnou výškou, což zvyšuje pohodlí i bezpečnost tím, že správně přizpůsobí polohu pásu výšce posádky.
Zadní parkovací kamera nového Maserati Ghibli usnadňuje a zpřehledňuje manévrování a couvání.
Instalovaná vedle tlačítka pro otevření zavazadlového prostoru snímá prostor za vozem a barevný obraz zobrazuje na 8,4" MTC displeji. Systém spolupracuje se standardními parkovacími senzory a při přiblížení k překážce za vozem vydává zvukové varování.
Částečně je výrazný vzhled Ghibli dán použitím bi-xenonových světlometů a LED denních světel.
LED zadní svítilny jsou rovněž velmi inovativní, poskytují vynikající viditelnost a styl i bezpečnost, které jsou pro tuto třídu vozů nezbytné.
Zatímco Ghibli a Ghibli Diesel mají standardně bi-xenonové světlomety, Ghibli S přidává automatický systém předního osvětlení (AFS, dostupný jako volitelná výbava i u Ghibli a Ghibli Diesel), který aktivně upravuje dosvit světel tak, aby spojoval vynikající viditelnost s minimálním oslňováním protijedoucích vozidel. Bi-xenonové světlomety kombinují technologii a styl, přičemž všechny sekundární funkce jsou řešeny výhradně LED diodami.
Každý světlomet obsahuje LED denní světla s tvarem světla, který zajišťuje okamžitou rozpoznatelnost ve dne i v noci. Světla dále obsahují směrová světla, LED postranní poziční světla a boční odrazky.
Systém osvětlení je doplněn videokamerou umístěnou před zpětným zrcátkem, která nabízí speciální režim pro dálniční jízdu, kdy se prodlužuje dosvit světel bez nutnosti manuálního přepínání dálkových světel.
Senzory sledují styl jízdy a rychlost a pokud je silnice volná, dosvit je maximální v délce i šířce, přičemž světlomety se samy natáčejí podle směru jízdy.
K dispozici jsou také čtyři různé automatické režimy osvětlení: pro jízdu ve městě, na dálnici, při snížené viditelnosti a pro jízdu na opačné straně silnice v příslušných zemích. Každý režim automaticky aktivuje optimální osvětlení vozovky.
Režim Town Beam se zapíná pod 45 km/h a nastavuje světelný kužel širší a mělčí, což zlepšuje viditelnost při zatáčení a v periferních oblastech, přičemž minimalizuje oslňování ostatních účastníků provozu.
Existuje také režim Rain Beam, který se aktivuje při zapnutí stěračů. Jednotlivé světelné kužely jsou nastaveny na různé úrovně, aby minimalizovaly odrazy, zatímco vnější kužely jsou širší a výše, aby byl Maserati Ghibli lépe vidět pro ostatní řidiče.
Poznámka: V USA a Kanadě nejsou vozy vybaveny funkcí AFS. Zachovávají automatickou kontrolu dosvitu a natáčení světel. Funkce natáčení světel a čtyři režimy AFS lze v Evropské unii deaktivovat v menu, zatímco v USA lze touto cestou deaktivovat pouze funkci natáčení světel.
Zadní svítilny Ghibli jsou navrženy tak, aby poskytovaly maximální viditelnost a měly výrazný styl. Tyto LED světla integrují poziční světlo v osvětleném kruhu obíhajícím kolem celé svítilny. Uvnitř tohoto kruhu jsou brzdová světla, směrovky, couvací světla a mlhovky. Vnější odrazka a LED postranní poziční světla doplňují celek.
Uvnitř se Ghibli odlišuje od Quattroporte vlastním designem palubní desky, který dokonale odpovídá požadavkům zákazníků na sportovnější a mladistvější zážitek, aniž by ztratil luxus, který se od Maserati očekává.
Její uspořádání nabízí standardní jemné čalounění z kůže Poltrona Frau, které ostatní prémiové a luxusní značky závidí. Unikátní je možnost volby dvou kožených dekorů palubní desky.
Interiér nového Ghibli spojuje vytříbený, čistý design s nejmodernějšími technologiemi a nadčasovým sportovním charakterem.
I přes agresivní, kupé podobnou siluetu dokáže Ghibli nabídnout typický prostor pro hlavu vzadu, jaký byste očekávali u reprezentativního sedanu, aniž byste museli dělat kompromisy, které jsou běžné u jiných prémiových sedanů s kupé tvary.
Díky chytrému uspořádání interiéru Maserati také umožnilo dělená zadní sedadla sklápěná v poměru 40 % a 60 % a zavazadlový prostor o objemu 500 litrů, spolu s prostorným úložným prostorem ve středové konzole, velkými přihrádkami ve dveřích a velkou větranou přihrádkou před spolujezdcem.
Standardní sedadlo řidiče nabízí šestisměrné elektrické nastavení a čalounění z kůže, přičemž Maserati nabízí i dvě vyšší úrovně koženého čalounění jako volitelné příplatky.
Modely Maserati Ghibli S mají ještě více podpůrná sedadla s osmisměrným elektrickým nastavením, navíc je k dispozici volitelný systém elektrického posunu pedálové sady nahoru a dolů. Oblíbená nastavení sedadla, bederní opěrky a zrcátek řidiče lze uložit a pak vyvolat stiskem jediného tlačítka.
Velký středový tunel rozděluje přední sedadla a obsahuje dva držáky na nápoje a 12V zásuvku, zatímco v jeho konzole je přihrádka na mobilní telefony a USB a Aux-in konektory pro externí zařízení.
Podélně dělené víko konzole zároveň slouží jako loketní opěrka pro přední pasažéry, přičemž každá polovina se pružinově otevírá a odhaluje další dva držáky na nápoje a další 12V zásuvku. (Další 12V zásuvky jsou vedle řadicí páky, v zadní loketní opěrce a v zavazadlovém prostoru.) Konzola má také vlastní větrací otvor, aby klimatizace mohla chladit její obsah.
Zadní sedadla Ghibli jsou stejně komfortní, přičemž dvě vnější sedadla jsou navržena pro dlouhodobé pohodlí a silnou boční oporu a jsou vybavena úchyty ISOFIX pro bezpečné upevnění dětských sedaček.
Sedadla mají sklápěcí středovou loketní opěrku, která zároveň slouží jako páté sedadlo v případě potřeby a obsahuje dva držáky na nápoje a úložný box.
„Design interiéru dosahuje elegantní jednoduchosti s čistými liniemi a přehlednými ovládacími prvky,“ uvedl pan Ramaciotti.
„Funkční prvky jsou skryty tak, aby pozornost směřovala k jemným zakřiveným plochám palubní desky a středového tunelu,“ dodal.
Stejně jako u všech Maserati je interiér Ghibli postaven kolem intuitivního a snadno ovladatelného rozhraní pro řidiče. Přístrojový štít tvoří velký rychloměr a velký otáčkoměr, mezi nimiž je 7" TFT displej zobrazující řadu provozních funkcí vozu.
Mnoho nastavení vozu je orientováno na řidiče a ovládá se tlačítky vedle řadicí páky, zatímco další palubní nastavení lze měnit přes Maserati Touch Control (MTC) uprostřed palubní desky.
Standardní výbava Maserati Ghibli S zahrnuje kožená sedadla, dřevěné obložení, osmisměrně elektricky nastavitelná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci a aktivní tempomat, Bi-Xenon Adaptive Front Headlights System a pevné brzdové třmeny.
Maserati také nabízí výjimečnou míru personalizace s širokou škálou materiálů, z nichž si zákazník může vybírat, včetně dřeva, karbonu, kůže, stropu z Alcantary a mnoha dalších volitelných prvků.
Díky 8,4" dotykovému displeji MTC může uživatel snadno a přehledně ovládat téměř veškeré palubní vybavení Ghibli.
Systém zahrnuje funkce jako rádio, navigaci a DVD přehrávač. Může také disponovat Bluetooth připojením pro telefony, které umožňuje spojení s externími zdroji, jako jsou mobilní telefony a zařízení Apple.
Pomocí Aux-in, USB portů nebo čtečky SD karet může uživatel přehrávat hudbu, sledovat filmy nebo prohlížet obrázky.
Menu nabízí možnosti konfigurace hlavních nastavení vozu a systémové nabídky jsou vždy dostupné prostřednictvím ikon zobrazených ve spodní části obrazovky.
MTC také ovládá vyhřívání a ventilaci předních sedadel, vyhřívání volantu, provoz volitelné zadní clony okna a zajišťuje obraz pro couvací kameru.
Aktivní tempomat je u nového Ghibli standardem. Ovládací prvky jsou umístěny na volantu a rychlost je zobrazena na přístrojovém štítu. Tempomat je aktivní i při jízdě do kopce nebo z kopce, kdy vůz zrychluje nebo zpomaluje, aby udržel nastavenou rychlost.
Novinkou je funkce Active Speed Limiter, která umožňuje řidiči nastavit maximální rychlost a zabránit tak nechtěnému překročení povolené rychlosti.
Aktivace a deaktivace probíhá tlačítkem na volantu, systém je jednoduchý na ovládání a v naléhavých situacích jej řidič může přepsat sešlápnutím plynového pedálu do krajní polohy „kick down“.
Nový Ghibli nabízí volitelnou WLAN technologii, která z něj efektivně dělá pojízdný Wi-Fi hotspot.
Majitelé mohou vložit SIM kartu do WLAN routeru, aby přijímali internetový signál, který je pak přenášen v autě jako bezdrátový internet.
Současně lze připojit až tři zařízení, jako jsou notebooky, mobilní telefony nebo tablety. Systém podporuje HSDPA, UMTS, EDGE a GSM.
Standardní audio systém nového Maserati Ghibli nabízí vynikající výkon a kvalitu zvuku, založenou na osmi reproduktorech řízených hlavní jednotkou. K dispozici je také prémiový zvukový systém s 10 reproduktory a zesilovačem o výkonu 600 Wattů.
Nad tím vším je volitelný Bowers & Wilkins Premium Surround Sound systém s 15 reproduktory, zesilovačem o výkonu 1280 Wattů a dokonalou konfigurací QuantumLogic™ Surround Sound, která vyžadovala dlouhé a náročné zvukové inženýrské studie.
Výsledkem je systém, který dokonale reprodukuje každý detail zvuku s dynamickou čistotou na nejvyšší úrovni, pro naprostý realismus a zcela novou úroveň hudebního zážitku na cestách.
QuantumLogic™ Surround Sound systém zpracovává každý hudební záznam tak, že jednotlivé prvky skladby, včetně hudebních nástrojů, hlasů a dozvuku interiéru, jsou identifikovány, odděleny a zpracovány do prostorového zvukového pole, které je mimořádně realistické a přesné a vytváří křišťálově čistý, dokonale definovaný zvukový obraz.
Systém má středový 100 mm Kevlarový reproduktor pro střední tóny a tři 25 mm výškové reproduktory uprostřed a po stranách palubní desky. Přední dveře obsahují 165 mm basový reproduktor a 100 mm Kevlarový středotónový reproduktor, zatímco zadní dveře mají každý 165 mm Kevlarový basák a 25 mm výškový reproduktor. Zadní polička je vybavena dvěma 100 mm Kevlarovými středotónovými reproduktory a 350 x 200 mm subwooferem.
S technologií Keyless Go je tělo klíče nového Ghibli vyrobeno z leštěného hliníku a působí těžce, elegantně a technicky vyspěle.
Když je vůz zamčený, stačí mít klíč v kapse nebo kabelce a jednoduše otevřít auto zatažením za kliky dveří nebo stiskem tlačítka na zavazadlovém prostoru. Není tedy potřeba klíč pokaždé hledat, aby bylo možné auto odemknout.
Nový Ghibli má být nejen bezpečný a technicky dokonalý, ale také pohodlný.
Díky velkým plochám oken ve dveřích může být Maserati Ghibli vybaveno také dvojitě vrstveným akustickým sklem na bočních oknech (přední sklo je již standardně vybaveno).
To vše přispívá ke snížení vnějšího hluku a výborné tepelné stabilitě, spolu s odolnějšími okny, což zvyšuje komfort a bezpečnost posádky.
Navíc mohou být všechna tři zadní okna opatřena tónovaným sklem pro větší soukromí.
Automatická klimatizace pracuje v systému s dvěma zónami a do interiéru vhání velké množství vzduchu skrze 13 větracích otvorů.
Čtyři z těchto větracích otvorů jsou umístěny vzadu a systém vyvažuje svůj výkon pomocí čidla slunečního záření, aby zajistil vynikající úroveň komfortu a plynulé udržování nastavené teploty.
Teplotu lze nastavovat samostatně pro řidiče a spolujezdce, a to buď přes MTC, nebo pomocí fyzického ovládacího panelu pod displejem.
Pohon systému zajišťuje kompresor s proměnným zdvihem, který je elektronicky řízen tak, aby jeho provoz přesně odpovídal požadavkům posádky.
Systém využívá širokou škálu čidel, včetně čidla vlhkosti, které reguluje průtok vzduchu z odmlžovacích a odmrazovacích otvorů, a čidla slunečního záření, které upravuje teplotu vzduchu z ventilátorů tak, aby kompenzovalo vliv slunečního záření a venkovní teploty.
K dispozici je 13 větracích otvorů: odmlžovač na čelním skle, čtyři výdechy na palubní desce, dva na spojení předních sloupků a horního rámu dveří, dva u nohou předních pasažérů, dva středové výdechy vzadu a dva další u nohou zadních pasažérů.
Programy pro nové Quattroporte a Ghibli znamenaly začátek nové éry extrémní kvality u Maserati.
Tento posun začíná od základů, kompletní rekonstrukcí továrny u Turína a pokračuje až po testování každého jednotlivého Ghibli, který sjíždí z výrobní linky.
Tento přístup se také výrazně projevil během vývoje Ghibli, kdy probíhal intenzivní program spolehlivosti, který zahrnoval:
