Maserati Alfieri Concept
Maserati odhalilo Alfieri, koncept vozu 2+2 oslavující sté výročí značky na autosalonu v Ženevě 2014. Alfieri je vzrušující, ale realistický a 100% funkční prototyp, který o designovém DNA budoucích Maserati hodně napovídá; může dobře být branami do budoucnosti značky Trident.
Pozoruhodný nový koncept nese jméno Alfieri, nejvýznamnějšího z bratří Maserati a inženýrského génia, který před sto lety v Boloni založil „Officine Alfieri Maserati". Alfieri vznikl v Maserati Centro Stile v Turíně v rukou skupiny talentovaných mladých designérů pod vedením Marca Tencona, dohlíženým Lorenzem Ramaciottiim.
Alfieri se odhaluje ve správný čas pro znovuustavení orientace Maserati, pokud jde o design a výrobu. Pokud nové Quattroporte a Ghibli vyvolaly dojem, že se Maserati orientuje na sportovní prémiové čtyřdveřové sedany, koncept Alfieri připomíná, že značka má pozoruhodné závodní dědictví a jedinečnou tradici v exotických vozech GT.
Není pochyb o tom, že koncept Alfieri představuje pravou esenci značky Maserati. Je to elegantní italský 2+2 jako 3500 GT z roku 1957, 5000 GT z roku 1959 a Indy z roku 1969 před ním, a jednoznačně potvrzuje závodní DNA Maserati. Sportovnějším charakterem než GranTurismo se Alfieri může pochlubit proporcemi, které by mohly být archetypálními pro budoucí Gran Sport a jsou jistě nápovědou ke stylistickým záměrům značky do nejbližší budoucnosti. „Maserati se nemění. Maserati je vždy Maserati," jak říká Ramaciotti.
Stejně jako u všech konceptů existuje silná touha proměnit Alfieri ve skutečnost. Byl vytvořen, navržen a vyroben s přístupem zaměřeným na 100% realismus.
Podle Lorenza Ramaciottiho: „Alfieri je přechodovým bodem mezi 100 slavnými lety historie a budoucností, která se před námi otevírá. Upřímně nemohu říci, že uvidíme tento vůz ve výrobě v příštích dvou letech, ale jsem si jistý, že uvidíme něco velmi podobného."
Vývojový proces byl zahájen minulé léto, když byli designéři požádáni, aby začali od prázdného listu a vytvořili koncept pro sté výročí Maserati. Z různých návrhů vzešly skici, které vedly k tomu, čím je nyní Alfieri.
Jeden z nejfascinujících vozů všech dob, Maserati A6 GCS-53 navržený Pininfarinou v roce 1954, se ukázal jako cenný zdroj inspirace pro designéry. Mnohem více než vzácný závodní stroj pro gentlemanské jezdce, A6 GCS-53 byl mistrovským dílem designu. Bylo to rovněž poslední auto, které tehdy Carrozzeria Pinin Farina navrhla na podvozku Maserati před návratem v prvním desetiletí 21. století s Quattroporte a GranTurismo.
A6 GCS-53 byl ikonickým kusem automobilové technologie, jednoduše strhující svými proporcemi a designovými prvky: drobná kabina umístěná téměř nad zadními koly, zdánlivě nekonečná kapota a dlouhá, sinusoidální křídla sahající téměř k zadním kolům.
Alfieri je samozřejmě mnohem více než futuristická interpretace A6 GCS-53. Maserati má diverzifikovanou designovou historii, která nabádá designéry dívat se spíše dopředu než dozadu: „Chtěli jsme, aby Alfieri testoval budoucí designové cesty," vysvětluje Ramaciotti. „Vůz je velmi agresivní, ale přitom subtilní ve stylu, silný, ale nenápadný."
Zkratka A6 GCS znamenala Alfieri, 6 válců, ghisa (litina), corsa (závodní), sport, přívlastky charakterizující jeho dlouhou kapotu a zadně umístěnou 2místnou kabinu.
Zatímco obrácené sloupky A z A6 GCS-53 nebyly v novém Alfieri přijaty, jejich optický efekt byl obnoven vyřezávanou linií začínající od kapoty a mizejí na horní části dveří, čímž čelní sklo vypadá větší.
Dlouhý, nízký nos je stylistickým vývojem soudobých modelů Maserati. Mřížka je svisle rozdělena do dvou konkávních sekcí, které se zdají plovout ve vzduchu. Denní světla LED jsou propojena jasnou dekorativní linií se stylistickým prvkem ve středu. Agresivní světlomety zahrnují bi-xenonové LED žárovky a jsou charakteristické svým výrazným obočím. Stejný dekorativní prvek se opakuje na dvojitých výfukových trubkách.
Zadní světla jsou trojrozměrná s červenými vnějšími prvky a bílými prvky ve středu. Jejich tvar harmonicky sleduje zadní rameno vozu a doplňuje vzduchové kanály pod nimi, aby vytvořily působivý závodně laděný pohled zezadu.
Designéři Alfieri vyvinuli aerodynamickou, přehlednou formu, kde jedinými dekorativními prvky – přepracované trojité vzduchové kanály na podběhách – jsou jemně integrovány. Tato oko přitahující silueta vás téměř láká k pohlazení.
Kola byla speciálně navržena pro koncept Alfieri. Kovaná z jednotlivých hliníkových prvků, 21palcová zadní a 20palcová přední kola obsahují integrované dekorativní paprsky připomínající klasická drátová kola z 50. let.
Přestože je forma dominantním prvkem, barva a detail hrají doplňkovou roli. Barva z tekutého kovu nazvaná „Steel Flair" byla zvolena pro tento koncept ke stému výročí Maserati. Tato volba laku dodává elegantnímu tvaru Alfieri rafinovaný, technický a moderní vzhled, jako by přes nahé tělo byl přehozen kovový závoj.
Dekorativní paprsky kovaných kol, brzdové třmeny, mřížka, ikonické trojité vzduchové kanály, zadní difuzor a provokativní obočí výfukových trubek jsou dokončeny v modré barvě Maserati. Ve stejné modré je signatura Alfieri, replikovaná ze starého oficiálního dokumentu Maserati a vytesaná na zadní části vozu v prostoru pro registrační značku. Přední spoiler nárazníku a zadní difuzor jsou z uhlíkových vláken s hliníkovými vložkami.
V kabině pro 2+2 osoby vytvořil designový tým studii jednoduchosti a minimalismu. Visící palubní deska je koncepčně inspirována palubní deskou Maserati 5000 GT. Palubní deska se může pochlubit čistým, organickým dvoutónovým designem postaveným kolem centrální TFT obrazovky.
Přístrojový panel má klasické uspořádání se dvěma budíky v ostrůvku a dvěma menšími budíky mezi nimi. Okraj každého je ozdoben malým štítkem „Officine Maserati".
Namísto analogových budíků v ostrůvku má přístrojový panel TFT displeje inspirované menu moderních fotografických kamer způsobem, jakým indikují km/h a otáčky motoru. Namísto rotujícího ukazatele se rotují samotná čísla kolem hodin. Aktuální rychlost a ot./min jsou zvýrazněny efektem zvětšovacího skla.
Uvnitř Alfieri je i nádech závodního ducha. Podlaha je dokončena materiálem imitujícím oxidovanou ocel, materiálem běžně nacházeným na závodních vozech 50. let.
Bílá Luna a tmavá modrá Basalt jsou dominantními barvami uvnitř vzdušného kokpitu Alfieri. Kůže Aniline s přirozeným vzhledem a pocitem pokrývá sedadla, palubní desku a středovou konzoli. Měď jemně zvýrazňuje hlavní linie charakterizující vůz a přináší retro pocit do jinak futuristického prostředí.
Interiér má klasické uspořádání 2+2 s otevřeným prostorem pro zavazadla. Opěry zadních sedadel mají jedinečný, prodloužený design. Dobře viditelné zvenku přidávají pocit rychlosti interiéru. Zadní sedadla se sklápějí dopředu o 90 stupňů a slouží rovněž jako přepážky pro zavazadla.
Vložky profilu sedadel, páčka převodovky a oválné hodiny na středové konzoli jsou frézovány z jednolitých hliníkových bloků, ručně dokončeny a eloxovány v přirozené měděné barvě. Všechny ostatní hliníkové komponenty, včetně pedálů, pádel převodovky a paprsků volantu, jsou rovněž ručně dokončeny a eloxovány v paladiovém provedení.
Sedadla pro cestující, přestože jsou inspirována závodními kublovými sedadly z 50. let, vypadají futuristicky a mají moderní konstrukci s polo-integrovanými opěrkami hlavy a klenutým profilem sloužícím jako hlavní konstrukční prvek.
Tříramenný volant a hluboká střední korunka tvoří trojrozměrnou sochu, která vypadá, jako by byla vytvořena v dílně italského řemeslníka. Stejně jako zbytek interiéru Alfieri je i ona 100% ručně vyrobená.
Oválné hodiny s červenomodrým ciferníkem zahrnují dvě dílčí ciferníky a jsou evidentně inspirovány klasickým chronografem.
Alfieri je postaven na podvozku GranTurismo MC Stradale s o 24 centimetrů kratším rozvorem náprav, čímž dosahuje proporcí skutečného supersportu. Alfieri je 4 590 mm dlouhý s rozvorem náprav 2 700 mm, 1 930 mm široký a 1 280 mm vysoký.
Pod elegantní karoserií leží transaxle platforma Maserati GranTurismo. Tento přirozeně sací motor V8 o objemu 4,7 litru z Maranella vyvíjí 460 bhp při 7 000 ot./min a 520 Nm při 4 750 ot./min a dává Alfieri skutečnou hnací sílu. Díky speciálnímu uspořádání výfuku produkuje tento plnokrevný V8 rovněž dechberoucí zvuk.
Šestistupňová elektro-aktuovaná převodovka (MC Shift) je namontována jako celek se zadním samosvorným diferenciálem a spojena s motorem přes pevnou točivou trubku. Uspořádání transaxle dává Alfieri optimalizované přední-zadní rozložení hmotnosti s mírnou převahou na zadní nápravě.
Uhlíkokeramické brzdové kotouče Alfieri pocházejí přímo z GranTurismo MC Stradale a jsou kombinovány s modrými brzdovými třmeny Brembo.
