Maserati GranCabrio
Maserati GranCabrio nabízí čtyři opravdová sedadla, pohodlná, příjemná a obklopující. Nikdy předtím žádný otevřený Maserati nenabízel tolik prostoru. Nikdy předtím vůz s trojzubcem na kapotě neumožnil celé rodině nebo čtyřem přátelům užít si jízdu na vzduchu. Kouzlo Maserati GranCabrio začíná už pohledem na něj: je ohromně krásné, ať už s otevřenou nebo zavřenou střechou. Má totiž sofistikovanou plátěnou střechu, a to z velmi přesných důvodů, které lze shrnout do tří slov: „těžiště“. Látka, ultra-moderní materiál, váží velmi málo, nekonečně méně než kov, a pomáhá tak lepší přilnavosti vozu na silnici: celková hmotnost systému je pouhých 65 kg. Navíc je látka ohebná, doplňuje paletu barev karoserie hned šestinásobně, podle odstínů, v nichž je k dispozici – od klasické černé přes high-tech titanově šedou až po teplou čokoládovou.
Za 28 sekund se Maserati GranCabrio promění zpět v bezpečný kokon. Navíc létající, díky součiniteli odporu vzduchu Cx 0,35 se střechou nahoře, který se při otevření střechy zvýší jen nepatrně na 0,39.
Design je podřízen pohodlí. Doby, kdy cestující vzadu ve sportovním autě museli trpět nepohodlím, jsou dávno pryč: zadní pasažéři v Maserati GranCabrio nejsou jen statisté, ale spoluherečky cesty. Nohy i u těch, kteří měří přes šest stop, už nejsou stísněné, páteř není nucena do nepřirozeně vzpřímené polohy, ale je pohodlně a fyziologicky podepřená opěrkami navrženými tak, aby sportovní charakter vozu nemusel jít na úkor komfortu.
Dynamika, smyslnost a vášeň byly vždy vlastnostmi, které proměňují kreativní genialitu Pininfariny v mistrovská díla obdivovaná na silnicích po celém světě. Nejnovější umělecké dílo vycházející z továrny Maserati, GranCabrio, má design snového vozu, ale je to skutečné mistrovské dílo, které volá po tom, aby ho řídili milovníci krásných aut, kteří chtějí cestovat zabalení v rafinovaném a pohodlném prostředí.
Výzva pro Pininfarinu byla zajímavá: nikdy předtím Maserati nevytvořilo skutečný čtyřmístný kabriolet, který by pohodlně pojmul čtyři dospělé, aniž by jakkoli omezil neopakovatelnou radost z jízdy. Když řemeslníci dokončili svou práci, vše se zdá být samozřejmé: Maserati GranCabrio mohlo být jen takové. Odborné oko však pozná, jakou sílu skrývá přední část, která je zároveň impozantní i dynamická, ladné a kočičí boky a záď, která mluví jazykem high-tech s širokým aerodynamickým difuzorem testovaným v aerodynamickém tunelu, korunovaným velkými dvojitými oválnými chromovanými koncovkami výfuku.
Socha, která hovoří znalci starobylým jazykem velkých italských karosářů, krásné auto k obdivu jak s otevřenou střechou, tak i při jízdě se střechou nahoře, což u vozů tohoto typu není vždy samozřejmostí. Plátěná střecha byla zvolena před pevnou skládací střechou, protože její složitý mechanismus by inženýrům a designérům uložil nepřijatelné kompromisy pro každého, kdo hledá krásu v její nejčistší podobě. A tak byla dána volná ruka nejkvalitnějším materiálům a špičkovému inženýrství, konstrukci s páteří tvořenou pěti ocelovými a hliníkovými nosníky a potaženou trojvrstvou plátěnou střechou dostupnou v šesti barvách, aby vyhověla každému zákazníkovi. Celý systém váží jen 65 kg, ale zároveň zaručuje maximální aero-akustickou účinnost a umožňuje Maserati GranCabrio užívat si v každém ročním období, což potvrzují náročné testy při 30 stupních pod nulou i při 40 stupních ve stínu.
Se střechou nahoře je součinitel odporu vzduchu 0,35, se střechou dole 0,39. Výjimečná čísla, která jsou důkazem dokonalé souhry estetiky a funkčnosti. Nezapomínáme přitom na další absolutní prioritu – komfort cestujících v tomto otevřeném granturismu. Volitelný větrný štít byl navržen právě s tímto cílem, aby poskytl pasažérům vynikající ochranu i při vysokých rychlostech. S větrným štítem se objem vzduchu zvenčí sníží o 70 %, zatímco rychlost vzduchu uvnitř kabiny klesne o 50 %.
Pozornost věnovaná pohodlí se projevuje i v detailech, které by na první pohled mohly působit jako vedlejší, například zařízení, které na povel spustí otevírání střechy ihned po vložení klíče do zámku dveří. To znamená, že do vozu lze nastoupit, když je střecha už sklopená a teplo, které se nahromadilo při parkování na slunci, už zmizelo. A pokud by během jízdy hrozila bouřka, reakční doba Maserati GranCabrio je pouhých 28 sekund, což je čas potřebný ke sklopení střechy.
Zvuk Maserati GranCabrio, hudební tóny jeho osmiválce, jsou při klidné jízdě silné, ale tlumené, zatímco při požadavku řidiče na maximum dosahují síly tenorových vysokých tónů. Tajemství takové flexibility spočívá v pneumaticky ovládaných klapkách výfuku: za normálních okolností zůstávají zavřené, aby vůz jezdil v rámci slušnosti, ale po zapnutí režimu Sport se otevírají nad 3000 ot./min a zvuk se mění v mohutný řev, zejména při jízdě se střechou dole.
Osmiválcový orchestr je sbor, který zpívá o radosti z jízdy, harmonicky řízený šestistupňovou automatickou převodovkou. Tato převodovka je výsledkem úzké spolupráce Maserati a ZF, která úspěšně zvládla vzrušující spojení výkonu 323 kW (440 HP) osmiválce a plynulosti automatické převodovky. A pokud chce řidič cítit ještě víc, že je dirigentem orchestru, stačí zvolit manuální režim a ladit zvuk motoru rytmem manuálních řazení, ještě lépe s pádly na volantu.
Maserati GranCabrio si žádá být slyšet i skrze svůj hi-fi systém vyvinutý ve spolupráci Maserati a Bose. Uspokojit i ty nejnáročnější audiofily nebyl jednoduchý úkol: bez střechy, která by fungovala jako rezonátor, muselo být rozmístění reproduktorů kompletně přepracováno. Nakonec jich bylo instalováno 12: jeden reproduktor uprostřed palubní desky, dva výškové a dva basové v každých dveřích, jeden přední basový box pod sedadlem spolujezdce, dva výškové a dva basové na obou zadních bočních panelech a zadní basový box obsahující dva basové reproduktory. Právě basové reproduktory, které reprodukují nejnižší tóny a dodávají správnou hloubku orchestrálnímu crescendu nebo rytmickému základu jazzového tria, jsou klíčovým prvkem dokonalosti „koncertní síně GranCabrio“. Zadní basový box má například neobvyklý tvar, který zasahuje za opěradlo a pod zadní loketní opěrku, aby mohl podat ten nejlepší výkon.
Aby se předešlo nekonečným manuálním úpravám, které by mohly být potenciálně nebezpečným rozptýlením při řízení, systém automaticky upravuje hlasitost a ekvalizaci podle toho, zda vůz jede se střechou nahoře nebo dole – posluchač však žádný rozdíl nezaznamená a v obou konfiguracích vnímá stejnou kvalitu zvuku.
To vše doplňuje systém AudioPilot®, který pomocí malého mikrofonu na palubní desce sleduje hladinu hluku v kabině a podle toho upravuje ekvalizaci. To je zvlášť užitečné při vysokých rychlostech, kdy aerodynamické šumy zesilují, a zajišťuje vždy vynikající kvalitu zvuku.
Řidič si tak musí jen vybrat nejvhodnější hudební CD pro cestu, kterou se chystá podniknout, a Maserati GranCabrio se promění v nejdynamičtější koncertní síň.
Dynamika Maserati GranCabrio
Nezbytnou vlastností vozu, který je stejně zábavný na řízení jako GranCabrio, je skvělý smysl pro rovnováhu, dosažený promyšleným rozložením hmotnosti. Nejnovější výtvor s trojzubcem je v tomto ohledu bezkonkurenční: se střechou nahoře je 49 % hmotnosti nad přední nápravou a 51 % nad zadní, při otevřené střeše se poměr mění na 48 a 52 %.
V běžném provozu se tato čísla promítají do spolehlivého a předvídatelného chování za všech situací, dechberoucí akcelerace i na nerovném povrchu a výjimečné stability i při nouzových manévrech. To bylo dosaženo umístěním motoru spojeného s automatickou převodovkou za přední nápravu. Pohon je přenášen na kola dvoudílným hřídelem s pomocí diferenciálu s omezenou svorností (uzávěrka má hodnoty 25 % při záběru a 45 % při uvolnění).
Vývoj podvozku na prototypech si vyžádal tisíce hodin výpočtů a stejně tolik hodin práce. Tento úsilí bylo nezbytné k dosažení maximální tuhosti karoserie i bez pevné střechy.
Systém odpružení Skyhook využívá plynule nastavitelné plynové tlumiče, které se přizpůsobují neustále se měnícím podmínkám na silnici. V praxi to znamená, že každá nerovnost je pro řidiče „zamaskována“ a on si tak může užívat neuvěřitelně hladkou jízdu v opravdovém komfortu.
Maserati si je také dobře vědomo, že neexistují dva stejní řidiči: proto lze dynamické vlastnosti Maserati GranCabrio přizpůsobit osobním preferencím, jako kdyby šlo o elegantní oblek na míru. Stisknutím tlačítka Sport se vůz během okamžiku zpevní v odpružení, zrychlí řazení a výfukový zvuk se stane hlubším a agresivnějším. Stejně rychle lze přepnout zpět do režimu Normal, který nabízí všem na palubě komfort špičkového granturisma.
Bezpečnost řízení hlídá systém MSP (Maserati Stability Programme), který využívá rozsáhlou síť senzorů k detekci jakéhokoli odchýlení od ideální jízdní trajektorie a v případě potřeby zasahuje brzdami a motorem, aby stabilizoval Maserati GranCabrio a vrátil ho na správnou cestu.
Další zkratka, HBA (Hydraulic Brake Assist), představuje zcela nový koncept pro Maserati. Tento systém rozpozná, kdy je řidič v panické situaci, analyzuje parametry jako tlak na brzdový posilovač, rychlost kol a zapnutí třetího brzdového světla vzadu. Jakmile je vyhlášeno nouzové brzdění, HBA efektivně převezme kontrolu a aktivuje plný brzdný výkon, aby minimalizoval brzdnou dráhu. Protože inteligentní auto umí jet rychle, velmi rychle, ale také ví, kdy je třeba rychlost snížit, a to plně pod kontrolou řidiče.
Zvenku štíhlé a sportovní, uvnitř pohodlné a útulné. Tento recept byl dotažen k dokonalosti díky zkušenostem designérů, kteří byli při vývoji Maserati GranCabrio postaveni před náročný úkol. Koncept totiž počítal především s tím, že dva dospělí mohou vzadu cestovat i na dlouhých trasách bez křečí či únavy.
I jízda na zadních sedadlech je tak potěšením díky ergonomické poloze, která je pohodlná a není uměle vzpřímená.
Harmonicky tvarovaný tunel mezi zadními sedadly nabízí dva držáky na nápoje a odkládací prostor. Vepředu lze využít všechny výhody komfortního balíčku. Ten umožňuje řidiči uložit si ideální polohu za volantem a v chladném počasí vyhřívat sedadlo ve třech různých stupních, protože teplo a chlad jsou také zcela subjektivní vjemy. Řidičova pozice je stejně sportovní jako pohodlná, s patřičnou oporou trupu i nohou při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí. Zatáčky se perfektně zvládají díky koženému tříramennému volantu o ideálním průměru 37,5 cm, který se pevně drží.
Sto devadesát milisekund, méně než mrknutí oka. Přesně tolik času stačí, aby se v nouzové situaci aktivovalo srdce bezpečnostního systému Maserati GranCabrio: vysouvací ochranné oblouky umístěné za zadními sedadly. Řídicí jednotka airbagů je vyzve k zásahu, když dynamika jízdy naznačuje riziko převrácení vozu. Nebo při silném bočním nárazu či prudkém zásahu zezadu, aby se zabránilo poškození oblouků a zajistila jejich funkčnost v případě, že by se vůz později převrátil.
Maserati GranCabrio chrání dospělé i děti na výbornou. Speciální uspořádání ochranných oblouků pečuje o cestující i tehdy, jsou-li nadprůměrně vysocí. Isofix úchyty pevně drží dětské sedačky. Nová generace airbagů pak reaguje na skutečnou „velikost“ osob ve voze.
U tohoto vozu není místo pro kompromisy v bezpečnosti, protože i sebemenší ústupek by byl nepřijatelný. Maserati GranCabrio však plní ještě jednu povinnost: být krásné v každém detailu. Proto vyžadoval airbag na straně spolujezdce design, který optimalizuje vzhled horní části palubní desky a dokonale sladí bezpečnostní prvky s celkovým interiérem.
Shrnuto: maximální ochrana a jistota, že pomoc přijde během 190 milisekund v případě nouze. Mezi řidičem a cestujícími a nebezpečím na silnici stojí fyzická bariéra a řada elektronických bezpečnostních systémů.
Dvacet pět stupňů Celsia a odvlhčený vzduch – to je podle odborníků ideální prostředí pro pohodlí doma, v kanceláři i na cestách autem. Samozřejmě, každý má svou ideální teplotu a během jízdy ji hledá pomocí palubní klimatizace.
V Maserati GranCabrio stačí nastavit požadovanou teplotu v rozmezí 16 až 32 stupňů a elektronika začne s přesným dávkováním a mícháním vzduchu, dokud se rychle nedosáhne cíle. Klimatizace je vyladěná tak, aby poskytovala maximální komfort jak při zavřeném, tak otevřeném střešním plášti, a přizpůsobuje se situaci. Ví, že musí fungovat jinak při letním večeru a jinak v parném dni, a zároveň dbá na to, aby nebyla příliš hlučná, aby motor mohl nerušeně „zpívat“.
Špičkový navigační systém je jedním z mnoha informačních systémů, které Maserati GranCabrio nabízí svému majiteli. Rozhraní tvoří 7palcový barevný displej s vysokým rozlišením uprostřed palubní desky, na kterém se zobrazují funkce CD přehrávače, navigace, rádia a palubního počítače s průběžnými informacemi o jízdě a výkonu vozu.
Z hlediska IT je Maserati GranCabrio také velmi silné – v této oblasti hrají roli spíše gigabajty než koňské síly: pevný disk pojme až 30 GB a uloží až 180 hodin hudby přímo z CD nebo ve formátu Mp3. Svůj přehrávač lze připojit jako zdroj zvuku přes USB port v přihrádce před spolujezdcem. Nejčastěji používané funkce lze ovládat tlačítky na volantu, aby řidič nebyl rozptylován. Navíc lze audio systém, navigaci a telefon ovládat hlasovými příkazy – možnost „promluvit“ si s autem znamená maximální bezpečnost. Maserati GranCabrio ale také „mluví“: umí číst SMS zprávy a poskytovat dopravní informace, takže není třeba ani pohlédnout na displej.
Na přání je k dispozici i připojení iPodu, které umožňuje poslouchat oblíbené skladby přes špičkový hi-fi systém vyvinutý Maserati a Bose, sestávající z 12 reproduktorů, které dokážou navodit atmosféru koncertní síně.
Maserati GranCabrio zosobňuje podstatu italského řemesla, jehož kořeny sahají do renesančních dílen a které se postupně vyvíjelo, aniž by ztratilo své vznešené dědictví. První, co si za volantem všimnete, jsou sedadla: čalouněná kůží Poltrona Frau, působí měkce, přirozeně příjemně a v zimě hřejí, v létě jsou svěží a vzdušná. Kůže, která s časem získává na hodnotě, jako dobré víno.
Paleta barev zahrnuje deset odstínů, které lze libovolně kombinovat na sedadlech, palubní desce, krytu zavazadlového prostoru, volantu a řadicí páce, aby vzniklo interiérové prostředí na míru vkusu majitele. Každé tlačítko na volantu a palubní desce je ozdobeno jemným chromovaným rámečkem, elegantním podpisem bezpochybných stylových kvalit. Logo Trojzubce je ručně vyraženo na opěrkách hlavy a viditelné prošití na loketní opěrce je ručně šité.
Další ruce zpracovaly vzácné dřevo, které je v interiéru Maserati GranCabrio dominantou. Tyto ruce dřevo s nekonečnou trpělivostí uhladily, odstranily i sebemenší nedokonalosti a znovu vyleštily, aby vznikl okouzlující výsledek. Dřevo Carbalho pochází z Brazílie. Maserati ho vyhledalo přímo v jeho domovině, protože má jedinečné vlastnosti: každý kus má jinou kresbu, jakýsi otisk prstu, který zaručuje, že každý vůz je originál.
Pro ty, kdo chtějí vůz přizpůsobit do posledního detailu, jsou k dispozici dva různé kufrové sety. První, celý kožený, vyzařuje eleganci, druhý kombinuje kůži a textil. I zde je široká paleta barev od černé přes modrou, béžovou až po Testa di Moro (velmi tmavě hnědou) a každý rok ji doplní odstín podle mezinárodních módních trendů: v kolekci 2010 debutuje Grigio (šedá). Základní set obsahuje dva kufry na kolečkách a dvě kosmetické taštičky; k dispozici je i samostatná taška určená pro zadní sedadla.
Maserati GranCabrio je první čtyřmístné kabriolet Maserati, ale to neznamená, že nemá vznešené předky. Naopak, celé kapitoly historie automobilu napsaly otevřené vozy s Trojzubcem, byť vždy jen dvoumístné.
Prvním je legendární A6G Frua Spyder, vyráběný v omezené sérii v 50. letech. Právě detaily odlišují jednotlivé vozy, a u jedinečného Frua dosahují mistrovské úrovně. Stačí se podívat na přední část s chromovaným rámečkem a zapuštěnými mlhovými světly, která o několik měsíců později u A6G 2000 přerostla v oválnou masku chladiče typickou pro Maserati s velkým trojzubcem uprostřed.
Stejná krev kolovala v mechanických žilách A6G Frua Spyder, která později ozdobila vozy jako 3500 GT Spyder od Vignale, nepřekonatelný zdroj inspirace pro velké italské karosáře 60. let, kteří soupeřili v tom, kdo je oblékne do elegantnějších „suitů“ ručně kovaných mistry karosáři. 3500 GT Spyder byl tak krásný, že obracel hlavy i v Hollywoodu: objevil se v mnoha velkých filmech, například s Lee Marvinem a Johnem Cassavetsem ve snímku The Killers a s Kirkem Douglasem ve Two Weeks in Another Town, vždy v „kostýmech“ od Vignale.
Legenda pokračuje v 60. letech, kdy začal foukat nový vítr. Ten se v roce 1964 projevil příchodem Mistral Spyderu: oproti tehdejším estetickým pravidlům téměř minimalistický, ale každý, kdo měl to štěstí, že ho vlastnil, řídil čistokrevného závodníka schopného dosáhnout 255 km/h. Vítr Mistralu se proměnil v Ghibli a okouzlil i Henryho Forda II., který jezdil po Detroitu se svým Spyderem a na poznámky o „zradě“ odpovídal: „Ghibli zmizí z mého parkoviště až tehdy, až mi navrhnete Forda, který bude stejně krásný.“
Při procházení účetní knihy Maserati narazíme i na vůz, který lze považovat za přímého předchůdce Maserati GranCabrio: Spyder z roku 2001, vůz, který odstartoval renesanci značky a navazuje na legendární jména a modely jako A6G 2000 GT, 3500 GT, Mistral a Ghibli. Střídmost, vášeň a elegance – to jsou charakteristické rysy nového Spyderu, který není jen snem s temperamentem, ale je vybaven technologií, která Maserati ještě více pozvedá. Převodovka je například umístěna na zadní nápravě společně s diferenciálem s omezenou svorností. Výsledkem je vyvážený jízdní projev, podpořený automatickým systémem odpružení, který se přizpůsobuje silnici desetkrát rychleji než dosavadní systémy.
Maserati GranCabrio: z kupé na kabriolet
Obvykle, když se kabriolet vyvíjí na základě stávající platformy, znamená to nárůst hmotnosti v průměru o 150 kg oproti kupé či sedanům. Je to kvůli nutnosti nahradit odstraněné horní konstrukční části (střecha, střední sloupek) zesílením spodní části podvozku a karoserie.
U Maserati GranCabrio se podařilo nárůst hmotnosti omezit na pouhých 100 kg díky optimalizovanému návrhu podvozku a konstrukčních částí karoserie, které plní nosnou funkci. Nejde jen o kosmetickou úpravu, ale o skutečnou „redukcí váhy“. Konečné řešení bylo dosaženo díky nejmodernějším virtuálním simulacím konstrukce.
Co se týče karosářských dílů, byly zvětšeny rozměry prahových částí, upravena konstrukce dveří a přidány nosné funkce do prvků, které obvykle žádnou nosnost nemají (například prostor pro uložení střechy, aerodynamické podstavce a servisní schránky).
Na úrovni podvozku jsou nejvýznamnější změny:
Přední a zadní nosné části zároveň plní termo-fluidní funkce, což pomáhá udržet aerodynamický odpor (Cx) pod kontrolou a směrovat vzduch k chlazení mechanických částí vozu. Kombinace těchto konstrukčních vylepšení umožnila vozu tak štědrých rozměrů, jako je Maserati GranCabrio s rozvorem 2 942 mm, dosáhnout vynikajících hodnot dynamické tuhosti: dynamická torzní frekvence karoserie v bílé konfiguraci (BIW) činí 27,2 Hz a statická torzní tuhost 75 000 daNm/rad. Tyto hodnoty dělají vůz velmi pevný z konstrukčního hlediska a zároveň velmi citlivý na silnici, poskytující řidiči vynikající zpětnou vazbu, vysokou odezvu a naprostý absenci vibrací.
Co se týče aktivní ochrany cestujících, podvozek a karoserie byly navrženy tak, aby splňovaly nejvyšší standardy, srovnatelné s nejlepšími konkurenty i s kupé či sedanem.
Při přepracování nové geometrie prahů, středních sloupků a zadní části vozu byly kromě nosných funkcí začleněny i prvky, které absorbují a rozptylují energii vzniklou při nárazu, čímž vytvářejí kabinu, která zůstává prakticky nepoškozená.
Zvláštní pozornost si zaslouží fakt, že na zadní části karoserie Maserati GranCabrio byl instalován aktivní stabilizační rám, ačkoli to žádná legislativa nevyžaduje. Dále je zde inovativní konstrukční kompozitní řešení (z hliníku a oceli), které zpevňuje rám čelního skla tak, aby byla posádce zaručena bezpečná zóna pro přežití v případě převrácení vozu.
Tento složitý integrovaný vývoj podvozku a karoserie, který umožňuje dosáhnout nejvyšších úrovní pevnosti a bezpečnosti, byl umožněn systematickým vývojovým procesem využívajícím virtuální simulace a korelace mezi fyzickými prototypy a virtuálními modely během četných testovacích jízd.
Optimalizace rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu tak, aby bylo těžiště umístěno přesně tam, kde zajišťuje maximální stabilitu vozu – to byl klíčový úkol, na kterém inženýři pracovali při vývoji Maserati GranCabrio.
Z hlediska uspořádání se tento cíl odráží v neustálém zdokonalování rozmístění mechanických a jednotlivých karosářských komponentů. Motor je totiž umístěn výrazně za přední nápravou a zvláštní péče byla věnována uspořádání střešního systému, který má pro dynamiku vozu značnou hmotnost. Šestistupňová automatická převodovka je instalována vpředu v jednotce s motorem, zatímco zadní diferenciál s omezenou svorností má zámky s hodnotami 25 % při záběru a 45 % při uvolnění, což omezuje a řídí ztráty přilnavosti jednotlivých poháněných kol tak, aby byla vždy zajištěna maximální dostupná trakce.
Pohon a výkon jsou přenášeny mezi motorem/převodovkou a diferenciálem klikovým hřídelem s kloubem střední konstantní rychlosti, navrženým tak, aby minimalizoval vibrace.
Výsledkem takového odborného přístupu je rozložení hmotnosti 49 % vpředu a 51 % vzadu, které zůstává téměř stejné i při složené střeše (48 % vpředu, 52 % vzadu). Čísla, která se promítají do vynikajících dynamických vlastností, jež plně využívají jízdní schopnosti, optimální trakci na všech typech povrchu, skvělou stabilitu a schopnost průjezdu zatáčkami, dosahující ustálených příčných zrychlení přes 1g.
Jinými slovy – vlastnosti, které jsou vždy pevně zapsány v DNA Maserati.
Přiblížit se k Maserati GranCabrio je jedinečný zážitek, který nikdy nepřestává vzrušovat a nadchnout. Usednout za volant je skutečně osvěžující: posadit se do řidičova sedadla znamená pocítit ladnost vozu spojenou s nezkrotným duchem typickým pro kupé, a to jak se střechou nahoře, tak dole.
Tento dojem ještě umocňuje radost z jízdy pod širým nebem a elegantní linie navržené Pininfarinou, zvýrazněné plátěnou střechou – designovým prvkem spojeným s tradicí Maserati, ale také výsledkem aerodynamických studií. Se složenou střechou se vůz ukazuje v plné kráse a vzbuzuje emoce nejen u řidiče, ale především u každého kolemjdoucího díky štědrým proporcím a dechberoucímu bočnímu pohledu.
Interiér, přirozené prostředí pro každého, kdo miluje řízení, připomíná Maserati GranTurismo, odkud si vlastně půjčuje prostornost a jízdní pozici s dobře vybaveným vertikálním volantem a výrazně sportovní koncepcí, která však neubírá na komfortu.
Vůz je osazen osmiválcovým motorem o objemu 4,7 litru – stejným, jaký nabízí i GranTurismo S – který dává výkon 323 kW a umožňuje flexibilní, pohodlnou a plynulou jízdu v režimu Normal a sportovnější a rychlejší reakce v režimu Sport. Vývoj vedl k cíleným zásahům zaměřeným na mapování převodovky, motoru, řízení škrticí klapky a zavěšení, díky nimž se vůz stal granturismem s obdivuhodnými výkony. To vše je výsledkem synergické práce techniků, inženýrů a testovacích jezdců zapojených do projektu. Během četných testovacích jízd na různých polygonových tratích (Balocco, Vizzola, Nürburgring, Fiorano, ale také ve Švédsku a na Novém Zélandu) byla věnována zvláštní pozornost souhře podvozku a zavěšení, aby bylo dosaženo požadovaných jízdních vlastností a komfortu bez negativního dopadu na podvozek vozu.
Maserati GranCabrio přidává jen minimální hmotnost navíc, ale na silnici je to nepostřehnutelné díky strhujícím výkonům a snadnému ovládání, které zajišťuje vynikající rozložení hmotnosti: 49 % na přední nápravě a 51 % na zadní. Toto rozložení hmotnosti se ukazuje jako zvlášť účinné, když je vůz tlačen na hranici svých možností, a umožňuje řidiči ocenit stále vynikající trakci, odezvu volantu, předvídatelné reakce při nedotáčivosti či přetáčivosti a v neposlední řadě i progresivní přístup vozu k přechodným stavům, které jsou vždy zvládnutelné pomocí volantu a plynu. Protože je vůz navržen pro každodenní použití, byla věnována zvláštní pozornost systémům stability a kontroly trakce na všech typech povrchu, ať už s nízkou či velmi nízkou přilnavostí (mokro, sníh a led), nebo se střední a vysokou přilnavostí (běžné silnice a závodní okruhy), což zajišťuje vyvážený a obratný vůz i v „náročných“ podmínkách, přičemž je k dispozici maximální výkon s nejvyšší bezpečností jízdy.
Maserati GranCabrio je tedy vysoce uspokojivý sportovní vůz, který se stejně dobře cítí v každodenním provozu i při sportovní jízdě. Současně komfort, pro který je proslulé, zaručuje, že si najde své místo i na dlouhých cestách.
