Maserati MC12
Maserati navrhlo nový silniční Grand Tourer s označením MC12, z něhož byla vyvinuta také závodní verze pro GT závody. Výsledkem je, že po dlouhých 37 letech od posledního vítězství v mezinárodním šampionátu (1967, Cooper Maserati F1, Grand Prix Jihoafrické republiky) se Trojzubec vrací na závodní okruhy.
Do návrhu nového vozu byla vložena veškerá odbornost a technologická dokonalost skupiny Ferrari Maserati. Kromě toho vznikl design v aerodynamickém tunelu na základě nápadu Giugiara, který technici Maserati dále rozvinuli za zásadní spolupráce Franka Stephensona, ředitele konceptu a vývoje ve Ferrari Maserati Group. Evropská homologovaná verze nového vozu bude v prodeji po létě.
MC12 je navržen pro náročné silniční použití, dokáže překonat rychlost 330 km/h na plný plyn a zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy. Přestože je na silnici snadno a příjemně ovladatelný, jde o mimořádně dynamický vůz. Jeho jízdní projev je velmi hladký a plynulý, přitom však řidič stále cítí sílu opravdového sportovního plemene pod kapotou. Nový model završuje návrat Maserati na závodní tratě po nedávném a velmi úspěšném debutu v závodě 24 hodin Daytona, kde se představil Trofeo Light, inspirovaný stejně působivým jednorázovým závodním speciálem. Pod vedením inženýra Giorgia Ascanelliho Maserati Racing Division aktuálně vyvíjí nový vůz tak, aby splňoval pravidla hlavních mezinárodních šampionátů.
Zákaznická verze pro silniční provoz bude nabízena výhradně v bílo-modrém laku, který navazuje na starou tradici Trojzubce. Modrá a bílá jsou totiž barvami týmu America Camoradi (Casner Motor Racing Division), který v raných 60. letech závodil s legendárními Maserati Tipo 60-61 Birdcage, přičemž jejich hlavním jezdcem byl Stirling Moss. Celkem bude vyrobeno přibližně 30 kusů MC12, z nichž 25 bude určeno pro silniční provoz. Druhá série 25 vozů pro zákazníky bude postavena také v roce 2005.
Maserati MC12 je dvoumístný dlouhý coupe-spider s dlouhým rozvorem 2800 mm. Má typické závodní/sportovní uspořádání s odnímatelnou pevnou střechou. Pohání ho impozantní šestilitrový dvanáctiválec V12 uložený uprostřed za sedadly s výkonem 630 koní a rozložením hmotnosti 41 % vpředu a 59 % vzadu. Vysoce pokročilé kompozity a slitiny zvýšily tuhost konstrukce a zároveň udržely nízkou hmotnost. Karoserie MC12 je celá z uhlíkových vláken, zatímco nosný rám tvoří sendvič z uhlíkových vláken a Nomexové včelí plástve. Dva hliníkové subrámové konstrukce nesou příslušenství, pomáhají tlumit nerovnosti a zajišťují vysoký standard bezpečnosti.
Díky svým impozantním rozměrům (5143 mm na délku, 2100 mm na šířku a 1205 mm na výšku) je design MC12 výrazně funkčně podmíněný. Intenzivní testy v aerodynamickém tunelu a pokročilé matematické výpočty, doplněné o testování na trati i silnici, vedly k mimořádně efektivnímu tvaru, který vyzařuje sílu a osobitost. Nasávací otvory, větrací průduchy a další aerodynamické prvky byly navrženy tak, aby optimalizovaly vnitřní proudění vzduchu a zajistily maximální přítlak a aerodynamickou účinnost.
Kapota je charakteristická ladnými liniemi tvořenými dvěma velkými zužujícími se otvory, které vyúsťují do klasické mřížky Maserati s Trojzubcem uprostřed. Kapota a blatníky, do nichž jsou zasazeny Bi-Xenonové světlomety, tvoří jeden odnímatelný díl.
Podél boků vozu vede kanál od větracího otvoru předních kol až k nasávacímu otvoru před zadními koly. Toto řešení přispívá k aerodynamickému přítlaku a zároveň zlepšuje aerodynamickou účinnost.
Nad pevnou střechou je nasávací komín pro motorový prostor. Zadní část dominuje motor a štíhlé (30 mm) ale impozantní dvoumetrové karbonové křídlo se dvěma vertikálními ploutvemi a u jeho základu malým spoilerem, v němž je umístěna třetí brzdová svítilna. Nejvýraznějším prvkem zadní části jsou obrácené půlměsíce koncovek výfuků. Celý podvozek je aerodynamicky zakrytý a utěsněný, doplněný o dva velké difuzory, které maximalizují efekt přítlaku od země.
MC12 využívá všechny nejmodernější technologie a závodní zkušenosti skupiny Ferrari Maserati. Pohání ho výkonný atmosférický dvanáctiválec V12 s úhlem válců 65°, objemem 5998 cm³ a výkonem 465 kW při 7500 ot./min. Motor je navržen tak, aby splňoval specifické požadavky silničního Maserati a zároveň nabízel vynikající ovladatelnost. Maximální točivý moment dosahuje 652 Nm při 5500 ot./min a motor zůstává mimořádně pružný i při nízkých otáčkách. Má hliníkový klikový hřídel, titanové ojnice a vysoce aerodynamické čtyřventilové hlavy válců. Rozvod zajišťují čtyři vačkové hřídele na válec poháněné ozubenými koly, což zaručuje perfektní časování. Suchá skříň mazání je vybavena vysoce účinným čerpadlem pro odsávání oleje.
V souladu s výkonovým zaměřením MC12 je vůz vybaven výhradně šestistupňovou převodovkou Maserati Cambiocorsa s počítačem řízeným řazením. Řidič nemusí používat spojku, protože elektrohydraulická převodovka umožňuje řadit pomocí páček za volantem. Převodovka nabízí dva režimy, které se přepínají tlačítkem. Sportovní režim je nejčastější volbou a zahrnuje i dávku kontroly trakce, zatímco závodní režim zvyšuje sportovní charakter vozu typický pro okruhové nasazení. V režimu Race je řazení rychlejší a aktivuje se také ASR.
MC12 má nezávislé zavěšení s lichoběžníkovými rameny vpředu i vzadu, s geometrií proti potápění a squatování a zavěšením typu push-rod. Toto uspořádání nabízí velmi progresivní reakce podvozku a výjimečnou přesnost řízení za všech podmínek. Přední část vozu lze zvednout pro průjezd parkovacími rampami a 19" kola jsou připevněna pomocí jednoho centrálního uzávěru. Pneumatiky dodává Pirelli: 245/35 vpředu a 345/35 vzadu.
Brzdy MC12 vyvinulo Brembo. Zajišťují maximální brzdný výkon a odolnost proti přehřátí díky velkým větraným kotoučům s křížovým vrtáním (průměr 380 mm vpředu a 335 mm vzadu). Přední brzdy mají šestipístkové a zadní čtyřpístkové hliníkové třmeny. MC12 je vybaven také ABS.
Interiér nabízí snadno odnímatelnou střechu, která okamžitě promění MC12 z kupé na spider. Kabina je vrchol elegance a sportovnosti. Je jednoduchá a nenápadná, typická pro extrémní vůz, přitom však ukazuje pečlivé zpracování a kvalitu, která se stala klasikou značky Maserati. Výborně ladí vysoce technologické karbonové prvky, perforovaná kůže a působivá, ale zároveň pevná technická látka s vysokou přilnavostí.
Vrchní část volantu potaženého kůží a karbonem je mírně zploštělá. Palubní deska s čistými, precizně tvarovanými liniemi je typicky Maserati. Přístroje jsou uspořádány kolem centrálního a výrazného rychloměru přímo před řidičem. Středová konzola obsahuje ovládání klimatizace a dva ze čtyř větracích otvorů. Na křižovatce konzoly a středového tunelu je charakteristické oválné hodiny a modré tlačítko Start motoru. Další ovládací prvky jsou umístěny na titanově zbarveném stylizovaném středovém tunelu, který zahrnuje také úložný prostor a 12V zásuvku.
Sedadla mají karbonovou konstrukci s vysokou boční oporou; samotné potahy jsou z látky, zatímco opěrky ramen jsou z perforované kůže. Dveře mají karbonové panely a kapsy s tlačítky elektrických oken. Pedály jsou z hliníku a koberce z gumy.
