Maserati Indy
1. červenec 1969 je významným datem v historii Maserati, protože právě tehdy opustil první zákaznický Maserati Indy historické sídlo značky Trident na adrese via Ciro Menotti 322 v Modeně a vydal se na cestu k odběrateli ve Švýcarsku. Vůz byl odeslán tehdejšímu švýcarskému dovozci Maserati, firmě „Martinelli e Sonvico“ v Chiassu. O několik dní později byl Indy v exteriérové barvě „oro metalizzato“ a s hnědým koženým interiérem předán bohatému švýcarskému podnikateli.
Maserati Indy bylo poprvé představeno na Turínském autosalonu v roce 1968 na stánku Carrozzeria Vignale. Následující rok pak vůz oficiálně debutoval na stánku Maserati na Ženevském autosalonu. V roce 1968 vyrobilo Maserati přibližně 700 vozů, což byl nejlepší výsledek od otevření výrobního závodu v Modeně. Nabídka Maserati v roce 1968 zahrnovala modely Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte a Sebring. Ve stejném roce dosáhlo Maserati v Itálii 43% podílu na trhu v segmentu „nad 3 500 cm³“.
Na základě poptávky zákazníků, kteří hledali pohodlné, prostorné a zároveň sportovní auto, se Maserati rozhodlo vyvinout nový model. To vedlo ke spuštění projektu AM116 (Alfieri Maserati 116): Carrozzeria Vignale byla pověřena návrhem čtyřmístného kupé, které by nabízelo komfort, sportovní výkon a inovativní vzhled. Výsledkem byl Indy, pojmenovaný na počest impozantních vítězství modelu 8CTF na Indianapolis 500 v letech 1939 a 1940.
Nové Maserati Indy mělo velká okna, která zajišťovala vynikající výhled bez mrtvých úhlů a zároveň dodávala vozu elegantní linie. Vůz také obsahoval řadu typických detailů sportovních vozů té doby: vpředu byly vysouvací světlomety, které byly ikonou sportovních aut té doby, a pod štíhlým nárazníkem se nacházel vzduchový nástavec. Dalším výrazným znakem byl zkrácený zadní převis, který odrážel důraz na aerodynamickou účinnost při návrhu.
Zpočátku byl vůz poháněn osmiválcem o objemu 4 136 cm³ s vrtáním 88 mm a zdvihem 85 mm, čtyřmi karburátory Weber 42 DCNF a zapalováním s jednou svíčkou na válec, tranzistorovým systémem s baterií a regulovaným rozdělovačem. Standardní převodovkou byla pětistupňová manuální, automatická převodovka byla k dispozici na přání. Výkon motoru činil 260 hp a maximální rychlost dosahovala 250 km/h.
V roce 1970 byla Maserati Indy nabízena také s osmiválcem o objemu 4 719 cm³, vybaveným novým elektronickým zapalovacím systémem vyvinutým firmou Bosch. Maximální výkon vzrostl na 290 hp a nejvyšší rychlost dosáhla 280 km/h.
Od roku 1971 byl vedle stávajících motorů zaveden také agregát o objemu 4 930 cm³ s výkonem 300 hp, a od roku 1973 se stal jedinou dostupnou pohonnou jednotkou pro Indy.
Maserati Indy nabízelo vysokou standardní výbavu: kožené čalounění sedadel, mechanický imobilizér, nastavitelný volant, vyhřívané zadní okno, tónovaná elektrická okna, sklopná přední sedadla s opěrkami hlavy a jódové světlomety. Automatická převodovka, posilovač řízení a rádio byly k dispozici jako příplatkové vybavení. Od roku 1973 byla standardem klimatizace. Celkem bylo v letech 1969 až 1975 v modenském závodě vyrobeno 1 102 vozů Indy.
Mezi významné zákazníky patřil Abdorreza Pahlavi, bratr šáha Persie, který si v roce 1974 objednal Indy s řadou příplatkových prvků včetně otevíracího střešního okna. Vůz byl upraven podle jeho požadavků a předán v sídle společnosti v únoru 1975. Tento vůz se dochoval a nyní je součástí soukromé sbírky.
Klíčové technické parametry Maserati Indy
