Lotus Evija
Od svého představení vzbuzuje Lotus Evija pozornost jako výrazný symbol britského inženýrství – plně elektrický hypercar s výkonem přes 2 000 PS a bezkonkurenčními jízdními vlastnostmi, navržený tak, aby stanovil nové standardy v oblasti pokročilých technologií elektromobilů. Jednoduše řečeno, Lotus Evija je nejsilnější sériově vyráběné elektrické auto všech dob.
S prvními vozy dodanými zákazníkům po celém světě vstoupila Evija na scénu s výrazným ohlasem, přivítána s nadšením náročnými sběrateli speciálních vozů a oddanými fanoušky Lotus. Její uvedení doprovázela exkluzivní edice Fittipaldi Edition, omezená na osm kusů, vytvořená ve spolupráci s legendou závodního týmu Team Lotus, po které je pojmenována. Probíhají exkluzivní testovací jízdy, které zákazníkům i médiím nabízejí možnost okusit ohromující výkon Eviji.
Stejně jako všechny vozy Lotus v průběhu 77leté historie značky, byla Evija precizně navržena tak, aby nabídla výjimečný zážitek z jízdy jak na silnici, tak na závodním okruhu. Je to nejdynamicky vyspělejší model, jaký kdy společnost vyrobila, nastavující nové standardy jízdních vlastností Lotus. Především je to vůz „Pro řidiče“.
Exkluzivita a žádoucnost jdou v oblasti hypercarů ruku v ruce a Evija jich má na rozdávání. Výroba je omezena na maximálně 130 vozů, což je číslo odvozené od projektového kódu vozu „Type 130“. Lotus silniční i závodní vozy během sedmi desetiletí úspěchů vždy dostávaly označení Type a Evija není výjimkou.
Matt Windle, prezident a CEO Lotus Cars Europe, říká: „Inženýři sní o tom, že budou pracovat na něčem jako Evija. Byl jsem u zrodu projektu a viděl jsem, jak naše vášnivé týmy proměnily vizi v halo, které hrdě ukazuje, čeho je Lotus schopen. Evija posouvá hranice, zkoumá nové přístupy a využívá elegantní inženýrství k dosažení výkonu a pocitu – je to Lotus v pravém slova smyslu.“
Evija je ukázkou inovativního myšlení a důvtipu, které jsou vždy součástí DNA Lotus. Pokračuje v legendární linii značky, bohaté na prvenství a technické průlomy jak v automobilovém průmyslu, tak v motorsportu. Zůstává věrná DNA firmy a zásadám zakladatele Colina Chapmana, který postavil první Lotus v roce 1948.
Navržena pro přesný a trvalý výkon, má Evija pět jízdních režimů – Range, City, Tour, Sport a Track – a zrychlí z 0 na 62 mph (0–100 km/h) za méně než tři sekundy.
Od chvíle, kdy byla představena, Evija znamenala začátek vzrušující nové kapitoly pro jednu z nejikoničtějších a nejoblíbenějších britských sportovních značek. Jako první hypercar Lotus položila základy nové generaci vysoce výkonných modelů životního stylu, včetně hyper-SUV Eletre a hyper-GT Emeya.
Jedním z nejpůsobivějších prvků Lotus Evija je její exteriér. Ze všech úhlů působí karoserie z uhlíkových vláken napnutá jako fólie, která pevně obepíná mechanické komponenty. Nízká světlá výška pouhých 105 mm a výrazné svalnaté boky obklopují kapkovitou kabinu, která se mezi nimi propadá.
Inspirace aeronautikou se odráží v dokonale vyvážené kombinaci plynulých tvarů a ostrých linií. To nejlépe ilustruje jemně zakřivený, ale ostrý přední okraj kapoty, připomínající mnoho klasických Lotusů z cest i závodů.
V souladu se základním přesvědčením Colina Chapmana, že každý díl by měl plnit více funkcí, je design také mimořádně efektivní. Nejvýraznějším a zároveň nejdramatičtějším prvkem exteriéru jsou Venturiho tunely, které procházejí každým zadním bokem. Inspirovány závodními vozy z Le Mans, optimalizují proudění vzduchu jeho vedením skrz karoserii. U Eviji navíc pomáhají optimalizovat proudění vzduchu a vytvářet odpor vzduchu pro lepší přilnavost – což je věrné Chapmanově filozofii.
Russell Carr, designér Lotus Cars, o jejich vzniku říká: „Studovali jsme, jak závodní vozy Le Mans kreativně využívají proudění vzduchu k tomu, aby šlo nad, pod, kolem i skrz vůz. Tento koncept ‚porosity‘ je klíčový pro Eviju a umožnil nám vytvořit nadčasový design s mimořádným přítlakem.“
Kromě dechberoucího vzhledu tento designový koncept – známý jako „porosity“ – pomáhá přivádět vzduch s vysokou energií k zadní části vozu. To zase vyrovnává nízký tlak za vozem a snižuje odpor vzduchu. Venturiho efekt uvnitř tunelů navíc nasává vzduch skrz větrací otvory v zadních blatnících, čímž udržuje kvalitu vzduchu v difuzoru.
Směrové blinkry jsou integrovány do rohů světelného pásu, zatímco couvací světlo je tvořeno osvětleným „T“ v nápisu „LOTUS“ nad krytem nabíjecího portu.
Lotus Evija je vybavena laserovými světlomety pro dálková i potkávací světla. Světelné moduly jsou velmi kompaktní a poskytují vynikající výhled na silnici či trať před vozem. Úzké vertikální světlomety dokonale kombinují křišťálovou krásu s vysoce technickým designem. Uvnitř čoček tvoří jedinečné „křídlové“ prvky denní svícení a směrové ukazatele.
Klíčovým prvkem sofistikovaného aerodynamického systému Eviji je dvouúrovňový přední splitter. Je dalším příkladem dokonalé souhry formy a funkce. Navržen ve třech částech, větší střední část přivádí vzduch k chlazení bateriového balíku – umístěného uprostřed za dvěma sedadly – zatímco vzduch vedený dvěma menšími bočními částmi chladí přední elektrickou nápravu. Známí fanoušci Lotus mohou zaznamenat úctyhodný odkaz na ikonický monopost Type 72 z Formule 1, s jeho čtvercovou střední částí a dvěma bočními křídly.
Aktivní aerodynamika se projevuje v podobě zadního spoileru, který se zvedá z rovné polohy v horní části karoserie, a systému Drag Reduction System (DRS) převzatého z F1. Oba se automaticky aktivují v režimu Track, ale lze je ovládat i ručně v ostatních jízdních režimech.
Absence tradičních vnějších zpětných zrcátek přispívá ke snížení odporu vzduchu. Kamery integrované do dveří se po odemknutí elektronicky vysunou, zatímco další kamera zabudovaná ve střeše poskytuje centrální pohled. Obrazy se zobrazují na třech vnitřních obrazovkách.
Interiér Lotus Evija je stejně působivý jako exteriér. Inspirován technickou precizností závodních vozů, dominuje kabině „plovoucí křídlo“ palubní desky, které je viditelné zvenčí skrz čelní sklo. Design také odráží koncept porosity z exteriéru.
Do kabiny se vstupuje přes dva dihedrální dveře. Bez klik, aby se zachoval tvar exteriéru, se otevírají pomocí klíče. Přestože vytvářejí dramatický moment, zároveň poskytují maximální prostor pro nastupování a vystupování.
Výjimečná pozornost k detailům – jak se od Lotus očekává – je srdcem interiéru. Například viditelné uhlíkové vlákno podtrhuje pocit lehkosti, zatímco tenký kovový pás s vyrytým nápisem „For The Drivers“ prochází středem opěradel obou sedadel.
Po usednutí do vozu se dveře zavřou přepínačem na střešní konzoli. Jeho umístění podporuje minimalistické uspořádání hlavního ovládacího panelu a zabraňuje nechtěnému spuštění. Russell Carr, designér Lotus Cars, vysvětluje, že jde o poctu jednomu z nejikoničtějších Lotusů: „Verze Lotus Esprit Turbo měly na konci sedmdesátých a začátku osmdesátých let obrovskou střešní konzoli. Není to něco, co byste čekali u současného hypercaru, ale fanoušci Lotus tuto spojitost milují.“
Uvnitř kabiny je dokonalá rovnováha mezi přesnou funkčností závodního vozu a komfortem silničního auta. Poloha za volantem je plně nastavitelná, aby vyhověla co nejširšímu spektru řidičů. Elegantní skořepinová sedadla z uhlíkových vláken jsou ručně čalouněná tlustými polštáři s povrchem z Alcantary a mají manuální nastavení vpřed/vzad a elektrické nastavení opěradla. Volant je manuálně nastavitelný jak na výšku, tak do vzdálenosti. Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem, čtyřbodové pásy jsou volitelnou výbavou. V karoserii, blízko kyčlí posádky, jsou dvě úložné schránky.
Design volantu, podobný tomu z vozů LMP nebo F1, ještě více podtrhuje sportovní ambice Eviji. Vnější věnec je standardně potažen Alcantarou, kůže je k dispozici jako volitelná výbava. Tlačítka jsou uspořádána intuitivně a ovládají funkce jako telefon, tempomat a aktivaci DRS.
Před volantem je špičkový digitální displej, který řidiči poskytuje klíčové informace jako režim jízdy, stav nabití baterie a zbývající dojezd. Je to jediný informační displej vozu, který soustřeďuje vše potřebné na jednom místě. Zobrazuje pouze nezbytné údaje, které se objeví po stisknutí příslušného tlačítka a po použití zmizí.
Další ovládací prvky jsou umístěny na „plovoucí“ středové konzoli ve tvaru lyže, která obsahuje dotyková tlačítka s haptickou odezvou. Každé tlačítko je zasazeno do šestiúhelníkového výřezu, který pomáhá vést prsty řidiče. Hra světla na povrchu vytváří téměř organický vizuální efekt. Řidič může také intuitivně ovládat technologii vozu pomocí ovládacího kolečka. Vzorek šestiúhelníků tlačítek se opakuje na páčkách blinkrů i na povrchu hliníkových pedálů.
Klimatizace a prémiový infotainment jsou standardem. Zákazníci mohou bez problémů propojit své chytré telefony přes Apple CarPlay a Android Auto a využívat svou hudbu i navigaci.
Lotus nabízí zákazníkům Eviji bezkonkurenční úroveň personalizace, která jim umožňuje specifikovat vůz přesně podle svých představ. Patří sem možnost výběru z nekonečného množství barevných odstínů, unikátních interiérových dekorací a detailů.
Marquetry styl označení poskytuje další možnosti na míru, přičemž zákazník je plně zapojen do každého kroku programu zakázkové výroby. Lotus vyvinul technologii, která umožňuje vkládat kovové prvky přímo do karoserie z uhlíkových vláken, takže odznak – vyrobený v proslulé Jewellery Quarter v Birminghamu (UK) – je dokonale zapuštěný do karoserie. Evija nese částečný odznak s vlajkou Spojeného království na C-sloupku, což zdůrazňuje její status britského hypercaru. Může to však být i jiná vlajka, rodový erb nebo osobní logo.
„Tento marquetry styl označení je podobný tradičnímu truhlářství, kde se vkládají různé druhy dřeva,“ vysvětluje Russell Carr, designér Lotus Cars. „U Eviji záleží jen na zákazníkovi, jaké materiály a vzory si vybere.“
Použitím stávající nabíjecí technologie – například běžně dostupných rychlonabíječek s výkonem 350 kW na veřejných stanicích – trvá nabití Eviji z 10 na 80 % méně než 18 minut. Typická domácí nabíječka s výkonem 11 kW dokáže Eviju dobít za méně než 7,5 hodiny. Dojezd vozu je 195 mil (314 km) podle WLTP kombinovaného cyklu.
Konektor CCS2 je ukrytý za větraným krytem vzadu na voze. Ve stejném místě je malá plaketa, která zákazníky upozorňuje na britský původ Eviji.
V srdci Eviji je vysoce pokročilé plně elektrické pohonné ústrojí. Vyvinuto bylo ve spolupráci s technickým partnerem Fortescue Zero (dříve Williams Advanced Engineering) s využitím zkušeností z Formule 1 a Formule E. Bateriový balík je umístěn uprostřed za dvěma sedadly.
Toto umístění přináší významné výhody z hlediska designu, aerodynamiky, uspořádání, rozložení hmotnosti, komfortu posádky i dynamiky jízdy. Podporuje také rychlý a pohodlný servis a údržbu. Navíc je systém navržen tak, aby bylo v budoucnu možné snadno instalovat alternativní bateriové balíky – například pro optimalizaci výkonu na okruhu.
Energie je dodávána z bateriového balíku do čtyř nezávisle řízených elektromotorů s vysokou hustotou výkonu. Každý z nich má integrovaný měnič na bázi karbidu křemíku a planetovou převodovku na každé nápravě pohonu všech kol.
Vektorování točivého momentu, umožněné čtyřmi elektromotory, zajišťuje výjimečnou dynamickou odezvu a obratnost na silnici. Tento plně automatický, samočinně se přizpůsobující systém dokáže během zlomku vteřiny rozdělit výkon mezi libovolnou kombinaci dvou, tří nebo čtyř kol. V režimu Track umožňuje přidání výkonu na jednotlivá kola zmenšit poloměr zatáček, což může vést ke zkrácení časů na kolo.
Čtyři mimořádně kompaktní, extrémně lehké a vysoce účinné jednorychlostní planetové převodovky s šikmými ozubenými koly přenášejí výkon na každou hnací hřídel. S hloubkou pouhých 100 mm jsou tyto převodovky spolu s elektromotorem a měničem zabaleny do jednoho válcového Elektrického pohonného modulu (EDU). S výkonem přibližně 500 PS / 375 kW na jeden elektromotor jde o nejefektivnější a nejvytříbenější technické řešení pro přesné využití takového výkonu.
V rámci vývoje a ověřování proběhly tisíce hodin virtuálního testování a digitálních analýz. Tento komplexní program byl navržen tak, aby vůz splnil své výkonové cíle.
Lotus Evija je vybavena systémem ESP pro stabilitu, který zajišťuje bezpečnost za všech jízdních podmínek, přičemž další přilnavost poskytuje pohon všech kol. Čistý pocit ze řízení – klíčový prvek každého Lotusu – je zajištěn elektrohydraulickým systémem.
Evija je prvním sériovým modelem Lotusu s jednocelým karbonovým monokokem. Tento rám, vyrobený jako jeden kus pro výjimečnou pevnost, tuhost a bezpečnost, má spodní část karoserie tvarovanou tak, aby optimalizovala přítlak. Kabina, od plně nastavitelných závodních sedadel až po multifunkční volant, představuje vrchol designu a technologií silničních vozů inspirovaných motorsportem. Je dodávána firmou CPC z Modeny v Itálii, světovým lídrem v kompozitních technologiích. Vyrobena z několika vrstev karbonu, výrobní proces je totožný s výrobou šasi pro Formuli 1 a zaručuje nejlehčí, nejtužší, nejbezpečnější a technicky nejvyspělejší platformu Lotusu pro silniční vozy. Celková hmotnost monokoku je pouhých 129 kg.
Uprostřed základny volantu Evija je umístěn ovladač režimů. Umožňuje snadnou jízdu při nízkých rychlostech a výběr z pěti jízdních režimů: Range, City, Tour, Sport a Track. Každý režim je navržen tak, aby vyhovoval specifickým jízdním podmínkám a preferencím.
V režimu Range Evija upřednostňuje energetickou efektivitu omezením výkonu (maximální točivý moment 600 Nm a maximální rychlost 81 mph/130 km/h).
City režim klade důraz na plynulý provoz při nízkých rychlostech ve městě, nabízí lepší kontrolu výkonu a rychlejší reakci plynu než režim Range. V tomto nastavení se točivý moment zvyšuje na 800 Nm a maximální rychlost na 99 mph/160 km/h, zatímco zadní křídlo zůstává zasunuté, pokud není potřeba dodatečné chlazení.
Tour režim odemyká maximální rychlost Evija 217 mph (350 km/h), zvyšuje maximální točivý moment na 1 000 Nm, zpřístupňuje plynulejší reakci plynu a je určen pro jízdu mimo městské prostředí. Podporuje řidiče v objevování plného výkonového potenciálu vozu kontrolovaným a kultivovaným způsobem.
Od režimu Sport dále má Evija další nastavení tlumičů, volnější nastavení elektronické kontroly stability (ESC) a ještě dynamičtější a citlivější odezvu. Sport je nejdynamičtější režim dostupný při startu a nejlépe se hodí na hladké silnice s dostatkem prostoru pro sportovní jízdu.
Režim Track je přístupný speciální konfigurací a je určen výhradně pro okruhové použití. V režimu Track Evija využívá vektorování točivého momentu a pohyblivé spodní aerodynamické prvky zvětšují zadní difuzor pro větší přítlak.
V souladu s individuálním charakterem vlastnictví Evija nabízí Lotus také personalizované zážitky pro řidiče, které odpovídají specifickým požadavkům každého zákazníka.
Stejně jako každý Lotus je i Evija „pro řidiče“ a její ohromující zrychlení přichází v jednom plynulém, trvalém náporu. Zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h) zvládne za méně než tři sekundy, přičemž elektronicky omezená maximální rychlost je 217 mph (350 km/h).
Tyto základní údaje však představují jen část příběhu výkonu vozu. Další čísla zahrnují zrychlení z 100 na 200 km/h za méně než tři sekundy a z 200 na 300 km/h za méně než čtyři sekundy.
Výkon lze dodat i po delší dobu. Pokročilá aerodynamika a čtyřradiátorový chladicí systém udržují baterii v optimální teplotě. To znamená, že Evija dokáže jet na plný výkon bez omezení alespoň sedm minut v režimu Track.
Nastavená tak, aby poskytovala ideální kombinaci extrémního okruhového výkonu a komfortu na silnici, má Evija závodní podvozek s třemi adaptivními tlumiči s cívkovým ventilem na každé nápravě. Dva jsou tlumiče v náklonu a třetí řídí vertikální pohyby. Jsou umístěny uvnitř vozu pro optimalizaci aerodynamiky. Výrobcem je Multimatic, specialista na vývoj vysoce výkonných podvozků pro silniční, terénní i závodní aplikace včetně Formule 1.
Hořčíková kola nabízejí optimální lehkost a pevnost, mají rozměry 20 palců vpředu a 21 palců vzadu. Jsou obuta do pneumatik Pirelli Trofeo R, vyvinutých speciálně pro dosažení maximálního výkonu. Pro zvládnutí extrémního výkonu Evija je vybavena kovaným brzdovým systémem AP Racing z hliníku s karbon-keramickými kotouči vpředu i vzadu.
Jako čistě elektrický vůz je Evija při nízkých rychlostech tichá. Předpisy vyžadují, aby vydávala digitálně vytvořený zvuk přenášený reproduktorem vpředu, který upozorňuje chodce na její přítomnost. Při vyšších rychlostech vydává Evija čistý, evokativní zvuk z Elektrických pohonných modulů, který podněcuje představivost řidiče. Charakteristické „Beckerovy zatáčky“ usnadňují přesné umístění vozu na silnici – funkce navržená Rogerem Beckerem, bývalým ředitelem vývoje podvozku a továrním jezdcem Lotusu.
Evija nabízí řidičům kompletní digitální připojený infotainment s možností aktualizací softwaru přes vzduch. Výkonný palubní modem umožňuje komunikaci s cloudem a řidič může s daty pracovat prostřednictvím aplikace Lotus pro chytré telefony. Aplikace umožňuje sledovat stav baterie a dojezd odkudkoli na světě a podporuje také dálkové ovládání klimatizace pro předehřátí nebo předchlazení kabiny před jízdou.
Infotainment zahrnuje chronograf pro zaznamenávání časů na kolo. Díky připojení k cloudu mohou řidiči sledovat své výkony přímo na okruhu a zpětně si prohlížet předchozí jízdy v aplikaci.
Hethel, nedaleko historického města Norwich na východě Anglie, je domovem Lotusu od roku 1966 a zároveň místem, kde se vyrábí průlomová Evija. Lotus Evija byla navržena a vyvinuta v historickém sídle Lotusu v Hethelu a výroba probíhá v dedikovaném závodě přímo na místě. Přibližně 80 % dílů použitých při výrobě Evija pochází z Velké Británie.
Je k dispozici maximálně 130 výrobních míst a vozy se vyrábějí pouze na objednávku, což zaručuje exkluzivitu odpovídající ohromujícímu vzhledu, průlomové technologii a světovému výkonu. Prodej probíhá přímo zákazníkům prostřednictvím Lotusu, přičemž globální síť prodejců poskytuje podporu.
