Lotus E-R9 Concept
Lotus odhalilo E-R9, dramatickou novou designovou studii pro závodní automobil na vytrvalostní závody nové generace na čistě elektrický pohon, který by mohl v roce 2030 stát na startovním roštu závodních okruhů po celém světě.
Dokončen v nápadné černé a zlaté barvě – jasná pocta průkopnickému motorsportovému dědictví Lotusu, které vedlo ke 13 titulům ve Formuli 1 – elektromobil disponuje elegantní kabinou ve stylu stíhačky centrálně namontovanou v horní části karoserie s delta křídlem. Mezi inovace patří pokročilá aktivní aerodynamika s „morfujícími" panely karoserie a svisle namontovanými řídicími plochami pro pomoc s průjezdem zatáčkami vysokou rychlostí.
E-R9 byl vyvinut Lotus Engineering, globálně proslulou poradenskou divizí společnosti, která realizuje projekty pro externí zákazníky. Vůz byl vytvořen jako technologická prezentace jeho filozofie, schopností a inovativního ducha v oblastech pokročilých elektrizovaných pohonů a aerodynamiky.
E-R označuje Endurance Racer (Závodní vůz pro vytrvalostní závody), zatímco 9 je závodní číslo vozu pečlivě vybrané jako pocta závodní minulosti Lotusu. Právě v Lotusu Mark IX závodní tým debutoval na 24 hodinách Le Mans, přičemž mezi závodníky byl i zakladatel společnosti Colin Chapman. Rok byl 1955, což znamená, že závodní auto E-R9 concept – pokud by závodilo v roce 2030 – by bylo k oslavě 75. výročí Mark IX.
E-R9 byl vyvinut inženýrským týmem Richarda Hilla, hlavního aerodynamika Lotusu, a Louise Kerra, hlavního platformového inženýra na čistě elektrickém hypervozadle Lotus Evija a technického ředitele, GT, Geely Group Motorsports International. Vizuálně byl oživován designovým týmem Lotus pod vedením Russella Carra, designového ředitele Lotusu.
Richard Hill poznamenal: „Snažili jsme se posunout hranice toho, kde se dnes technicky nacházíme, a extrapolovat do budoucnosti. Lotus E-R9 zahrnuje technologie, které plně očekáváme, že se vyvineme a budou praktické. Lotus má úžasnou historii vývoje unikátních řešení a udělali jsme to mnohokrát v motorsportu a s našimi silničními vozy."
Hlavní aerodynamickou inovací vozu jsou jeho „morfující" panely karoserie. Umístěné po celém profilu delta křídla, tato adaptabilita – kde aktivní povrchy mohou měnit tvar a postoj vůči proudění vzduchu buď stiskem tlačítka řidičem, nebo automaticky podle vstupů ze snímačů výkonu – by dodávala minimální odpor na rovinkách a maximální přítlačnou sílu v zatáčkách. Svislé řídicí plochy vzadu by generovaly aerodynamické síly pomáhající vozu měnit směr bez omezení přilnavosti na kontaktní ploše pneumatiky. Výsledkem je závodní vůz, který se z části řídí jako auto a z části letí jako stíhačka.
Lotus E-R9 disponuje pokročilým elektrickým pohonem pohánějícím každé kolo nezávisle, systémem doplněným o vektorizaci točivého momentu. Staví na technologii již integrované na čistě elektrickém hypervozadle Lotus Evija, ačkoli pro E-R9 by byl plně nastavitelný řidičem za jízdy.
Louis Kerr poznamenal: „Energetická hustota baterie a výkonová hustota se rok od roku výrazně vyvíjejí. Před rokem 2030 budeme mít baterie se smíšenou chemií článků, které poskytují to nejlepší z obou světů, a také schopnost ‚horkého výměny' baterií během zastávek v boxech."
