Lotus Evora 414E Hybrid Concept
Lotus Evora 414E Hybrid Concept, pojmenovaný podle výkonu 414 PS (306 kW), který tento nejnovější ekologicky zaměřený technologický demonstrátor od Lotus Engineering nabízí, slibuje strhující jízdní zážitky díky vysoce efektivnímu pohonnému ústrojí. Koncept představuje nové pokroky v oblasti plug-in elektrického pohonu s prodlouženým dojezdem, nové elektronické technologie pro zvýšení zapojení řidiče, adaptabilitu platformy Lotus Versatile Vehicle Architecture (VVA), na níž je Evora 414E Hybrid postavena, a výrazný nový systém střechy a interiérový koncept od Lotus Design. Ve všech těchto ohledech demonstruje mimořádnou schopnost Lotus Engineering integrovat a rozvíjet pokročilé technologie pro vzrušující, efektivní a výkonná vozidla v segmentu niche.
Elektrický pohon s prodlouženým dojezdem u Lotus Evora 414E Hybrid tvoří dva elektromotory, které nezávisle pohánějí každé zadní kolo přes jednostupňovou převodovku integrovanou v jednom společném pouzdře, což umožňuje vektorování točivého momentu pro stabilitu vozu. Elektrickou energii uchovává lithium-polymerový akumulátor optimalizovaný pro vysokou hustotu energie, efektivitu a vysoký výkon, umístěný ve středu vozu pro lepší stabilitu a bezpečnost. Další dojezd zajišťuje motor Lotus Range Extender, optimalizovaný tříválcový motor o objemu 1,2 litru, navržený speciálně pro sériové hybridní vozy. Pohonné ústrojí je koncipováno tak, aby spojovalo ohromující výkon s efektivní a nízkoemisní jízdou.
Zapojení řidiče umocňují technologie HALOsonic Internal and External Electronic Sound Synthesis od Lotus a Harman International, které upravují zvuk v kabině a zároveň zvyšují bezpečnost chodců vně vozu. V kombinaci s HALOsonic technologií představuje Lotus Evora 414E Hybrid také zcela novou funkci od Lotus Engineering – sportovní režim, který simuluje sedmistupňovou převodovku s řazením pádly, čímž nabízí výjimečný zážitek z jízdy u hybridního sportovního vozu a zároveň optimalizuje rekuperaci energie.
Lotus Evora 414E Hybrid byl navržen tak, aby zdůraznil inovativní elektrické a hybridní technologie Lotus, aniž by narušil čistý sportovní charakter Evory. Řešení je inovativní, okamžitě rozpoznatelné, krásné a sportovní. Ukazuje pravou DNA Lotus.
Dr. Robert Hentschel, ředitel Lotus Engineering, uvedl: „Inovace byly vždy srdcem Lotus a dnes jsou důležitější než kdy dřív. Lotus Evora 414E Hybrid je dokonalou ukázkou klíčových kompetencí Lotus Engineering: lehkých konstrukcí, efektivního výkonu, integrace elektrických a elektronických systémů a jízdní dynamiky. Tento technologický demonstrátor shrnuje pokročilé technologie, které Lotus Engineering vyvíjí, aby čelil současným environmentálním výzvám automobilového průmyslu, a zároveň ukazuje směr, kterým se odvětví ubírá, a proč je Lotus Engineering ideálně připraven vést technologický vývoj v této oblasti.“
Pohon
Pro Lotus Evora 414E Hybrid Concept vyvinulo Lotus Engineering vysoce efektivní a výkonný pohonný systém sestávající ze dvou elektromotorů, každý s výkonem omezeným na 152 kW (207 PS/204 hp) a točivým momentem 400 Nm (295 lbft), pohánějících každé zadní kolo přes nezávislé jednostupňové redukční převodovky integrované v jednom pouzdře, což umožňuje dynamické řízení vektorování točivého momentu.
Energetický systém vozu tvoří nejmodernější lithium-polymerové baterie s kapacitou 17 kWh. Bateriový paket je optimalizován pro vysokou hustotu energie, efektivitu a vysoký výkon s možností vybíjení přes 100 kW.
Motor Lotus Range Extender dodává 35 kW (48 PS/47 hp) při 3 500 ot./min prostřednictvím integrovaného elektrického generátoru a má inovativní konstrukci z hliníkového monobloku, který spojuje blok válců, hlavu válců a výfukový svod v jeden odlitek. To snižuje hmotnost motoru, výrobní náklady, rozměry a zároveň zlepšuje emise a životnost motoru. Motor využívá optimalizovaný dvouzávěrový systém s portovým vstřikováním paliva, což snižuje náklady a hmotnost, a může být provozován na alkoholová paliva a/nebo benzín. Generátor přeměňuje mechanickou energii na elektrickou k doplnění nabití baterie a zajišťuje prodloužení dojezdu v malém a lehkém balení. Generátor slouží také jako motor pro nastartování motoru Range Extender. Nízká hmotnost (85 kg) a kompaktní rozměry činí tento motor ideálním pro sériový hybridní pohon Lotus Evora 414E Hybrid.
Veškerý provoz a řízení motoru Range Extender, správa energie baterií a řízení motorů jsou řízeny elektronickými řídicími jednotkami a softwarovými systémy Lotus. Komplexní řízení energie všech systémů je klíčem k maximálnímu výkonu a efektivitě při minimalizaci spotřeby energie a emisí CO2.
Pro běžné dojíždění lze ujet až 35 mil čistě na elektrický pohon. Baterie se nabíjí přes noc z běžné domácí zásuvky ukryté za zadní registrační značkou, což umožňuje provoz vozu bez emisí výfukových plynů. Pro delší cesty, přesahující kapacitu baterie, se používá vysoce efektivní motor Range Extender jako generátor, který dodává elektrickou energii motorům a dobíjí baterii.
Lotus využil vlastní simulační nástroje k určení velikosti, kapacity, výkonu a parametrů všech komponent pohonného systému, aby optimalizoval jeho chod. Celkově je toto řešení energeticky, hmotnostně i nákladově efektivnější než použití větší a dražší baterie, která by u většiny krátkých jízd byla zbytečnou zátěží zvyšující energetické nároky. Z hlediska celkových emisí CO2 za celý životní cyklus vozu, včetně energie potřebné k výrobě a provozu, má řešení s prodlouženým dojezdem nižší uhlíkovou stopu než plně elektrické auto srovnatelného výkonu a dojezdu s větší baterií.
Konstrukce Lotus Evora 414E Hybrid Concept vychází ze stejné oceňované a všestranné platformy Lotus Versatile Vehicle Architecture, která je použita u Lotus Evora. Tato nízkosériová platforma byla navržena s maximální flexibilitou. Lotus Evora 414E Hybrid je dokonalým příkladem integrace kompaktního pohonného ústrojí s vynikajícím výkonem a dojezdem při zachování této základny. Celý podvozek zůstal nezměněn oproti Evora, což zachovává strukturální integritu a pevnost původního vozu.
Konstrukce dále rozvíjí technologii Lotus „bonded and riveted“ s novými a unikátními extruzemi a ohýbanými panely, přičemž umožňuje modulární výrobu a levnější opravy. Podvozek je navržen tak, aby byl škálovatelný – lze jej rozšířit na šířku, délku i výšku. Pevnost a tuhost nízkosériové platformy VVA lze nákladově efektivně upravit změnou tloušťky stěn extruzí bez nutnosti měnit vnější rozměry. Možnost prodloužení či zkrácení extruzí a přizpůsobení tuhosti podvozku výrazně zvyšuje počet vozidel, která lze na této platformě vyvinout.
Lotus Evora 414E Hybrid nabízí vzrušující a všestranný dynamický výkon a využívá vyvinuté vektorování točivého momentu. Vektorování, tedy schopnost generovat rozdílné točivé momenty na každém poháněném kole, je u elektrických vozidel obzvlášť vhodné a výrazně snižuje konflikt mezi stabilitou a odezvou vozu.
Klíčovou výhodou samostatných motorů pro každé zadní kolo je mnohem vyšší úroveň kontroly jízdní dynamiky. Řízení točivého momentu na jednotlivých kolech umožňuje nejen všechny funkce běžného systému ESP využívajícího rekuperaci místo brzdění, ale také aktivně pohánět každé kolo různou rychlostí, čímž vzniká točivý moment vzadu navíc ke vstupu do řízení. To zlepšuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech a usnadňuje parkování, ale také výrazně zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech v přímém směru. Systém, doplněný bočními senzory, nabízí stabilizační funkce a úroveň odezvy řízení, která je běžná pouze u těžkých a drahých systémů zadního řízení. Může automaticky korigovat jak nedotáčivost, tak přetáčivost. Navíc není potřeba klasické řešení pro vysokorychlostní stabilitu v podobě nastavení zadních kol do toe-in, protože vektorování točivého momentu tuto stabilitu zajišťuje samo, přičemž toe-in zvyšuje valivý odpor, snižuje spotřebu paliva a zvyšuje opotřebení pneumatik. Dlouholetá zkušenost Lotus s aktivním řízením podvozku poskytuje základní schopnosti pro vývoj této technologie a přináší mimořádný zážitek z jízdy v Lotus Evora 414E Hybrid.
Interakce řidiče
Lotus Evora 414E Hybrid Concept představuje menší psychologický skok pro řidiče zvyklé na výkonná auta než jiné elektrické a hybridní sportovní vozy. Auto nabízí simulované řazení pádly, které umožňuje extrémně rychlé změny převodových stupňů připomínající dvouspojkovou převodovku, přestože jde o jednostupňový převod. To zvyšuje interakci řidiče s vozem a poskytuje jízdní zážitek podobný současným výkonným sportovním autům s klasickým spalovacím motorem. Lotus Evora 414E Hybrid používá pádla umístěná na sloupku řízení k simulaci řazení a syntetizovaný zvuk motoru mění frekvenci podle virtuálně zvoleného převodového stupně. Točivý moment je také modulován tak, aby simuloval fyzický pocit škubnutí při řazení.
Simulace řazení, podobně jako u klasické převodovky, mění jízdní charakteristiky a odezvu vozu. Nejvýznamnější výhodou pro řidiče je možnost ovládat zpomalení vozu simulací motorového brzdění pomocí virtuálního podřazení. Na rozdíl od skutečného motorového brzdění Lotus systém nevyužívá vnitřní tření motoru k rozptylu energie pohybujícího se vozu, ale elektromotory energii regenerují zpět do baterie. Zatímco mnoho elektrických a hybridních vozů nabízí motorové brzdění, obvykle je pevně nastavené nebo předvolené. V některých situacích může být příliš agresivní, zpomalovat zbytečně, nebo naopak příliš slabé, vyžadující dodatečné brzdění. Lotus systém umožňuje řidiči zvolit úroveň rekuperace simulací podřazení o jeden, dva nebo dokonce tři stupně. Simulace motorového brzdění pomocí změny zvuku převodovky a zpomalení vozu je plně intuitivní pro řidiče zvyklého na klasickou převodovku. Simulované řazení lze zapnout pro větší zapojení řidiče nebo vypnout pro klidnější jízdu.
Lotus Evora 414E Hybrid Concept využívá sadu řešení HALOsonic vyvinutou Lotus Engineering a Harman International. První z nich je elektronická syntéza zvuku, která generuje zvuky motoru uvnitř vozu přes audio systém, čímž poskytuje vzrušující sportovní zvuk odpovídající značce a charakteru vozu a zároveň intuitivní zpětnou vazbu řidiči. Navíc vytváří zvuk i vně vozu přes reproduktory umístěné vpředu a vzadu, což zvyšuje bezpečnost chodců, což je zvlášť důležité u elektrických a hybridních vozů, které jsou při nízkých rychlostech obtížně slyšitelné.
Vůz nabízí čtyři volitelné zvuky motoru, z nichž dva byly navrženy tak, aby napodobovaly charakteristiku víceválcových konvenčních motorů V6 a V12. K dispozici je také futuristický zvuk a kombinace konvenčního motoru s futuristickým zvukem, což posiluje identitu značky jako průkopníka v designu elektrických vozidel.
Přidání patentovaného konceptu simulovaného řazení od Lotus nejenže poskytuje vzrušující a poutavý zážitek z jízdy, který zákazníci od Lotusu očekávají, ale také zlepšuje kontrolu řidiče nad vozidlem a umožňuje efektivnější provoz díky většímu využití rekuperace energie.
Výrazné barevné schéma a „plovoucí“ střecha byly pečlivě navrženy tak, aby zdůraznily elektrickou technologii vozu a zároveň doplňovaly ikonické linie modelu Evora.
Měděná barva, často spojovaná s elektrickými systémy, byla zvolena pro exteriér i interiér vozu. Moderní saténový lak doplňují grafické prvky inspirované elektrickými obvody, které zvýrazňují klíčové linie karoserie a unikátní prosklený střešní panel. Nově rozšířená prosklená plocha se hladce integruje do stávajících tvarů Evory a zároveň odhaluje klíčové komponenty hybridní a elektrické technologie vozu.
Charakteristické měděné prvky jsou konzistentně přítomné po celém voze – od výrazných pruhů na sedadlech a vložek na přístrojové desce až po měděné třmeny brzd ukryté za karbonově šedými kovanými koly. V interiéru vytváří pocit kvality a luxusu pečlivé propojení různých materiálů s odlišnou hmatovou strukturou – kůže, Alcantary a kovu.
