Lexus RZ 450e
Model RZ 450e je prvním vozem značky Lexus, který byl od počátku vyvíjen jako plně elektrické vozidlo (BEV). Cílem není jen nabídnout výhody bezemisní, plně elektrické jízdy, ale využít potenciál BEV k novému pojetí samotného zážitku z řízení. Aby toho bylo dosaženo, vůz prošel rozsáhlým testováním a dolaďováním na závodním okruhu Shimoyama Centre v Japonsku, které se brzy stane novým globálním sídlem Lexusu.
Nejde o vůz, který by jen nahradil konvenční motor bateriovým pohonem; jde mnohem dál a využívá nové technologie k posílení výkonu a radosti z jízdy, v souladu s filozofií Lexus Electrified.
Hlavní inženýr Takashi Watanabe uvedl: „RZ jsme vyvíjeli s cílem vytvořit jedinečný BEV od Lexusu, který působí bezpečně, příjemně na dotek a zároveň vzrušuje při jízdě. Naší vizí je využít elektrifikaci jako prostředek ke zlepšení základních jízdních vlastností, abychom mohli i nadále přinášet radost z jízdy všem budoucím generacím.“
Především je RZ stále Lexus, který si zachovává všechny kvalitní vlastnosti výkonu a řemeslného zpracování, jež jsou pro značku typické. Společnost využila své bohaté zkušenosti s elektrifikací vozidel, aby nabídla výhody BEV spolu s nezbytnou úrovní kultivovanosti a jízdního zážitku, které jsou pro Lexus charakteristické.
RZ je také prvním modelem, který využívá nové e-Axles od Lexusu – kompaktní motorové jednotky na přední i zadní nápravě, které spolupracují s novým systémem DIRECT4 pro elektronické vektorování točivého momentu pohonu všech kol. Vysoce kvalitní ovladatelnost a citlivost zajišťuje speciální platforma pro elektrická vozidla, která nabízí vynikající tuhost karoserie, nízké těžiště a dlouhý rozvor. Výkonná lithium-iontová baterie je plně integrována do podvozku pod podlahou kabiny a její kvalita je pečlivě kontrolována, aby byl výkon dlouhodobě zachován.
Platforma a elektrický pohon zároveň otevírají nové možnosti v designu. Exteriér reinterpretoval charakteristický tvar Lexus spindle do karoserie, zatímco interiér je světlý, otevřený prostor, který je zároveň jednoduchý i luxusní, vyjadřující pohostinnost Lexus Omotenashi a řemeslnou preciznost Takumi.
Díky bezemisnímu výkonu pomůže RZ Lexusu v jeho cestě k uhlíkové neutralitě a udržitelné mobilitě. Zde se nezaměřuje jen na výkon vozu na silnici, ale na celý jeho životní cyklus – od získávání dílů, výroby a vlastnictví až po konečnou likvidaci. Už nyní byly v továrně Motomachi, kde se RZ vyrábí, zavedeny nové metody v procesech s nejvyššími emisemi.
Do budoucna nabídne RZ vylepšený zážitek z jízdy díky volitelnému systému řízení by-wire. Nový systém One Motion Grip od Lexusu, který je právě ve vývoji, umožní snadnější a ještě přesnější řízení bez ztráty důležité zpětné vazby od povrchu vozovky.
Vývoj vozu na zcela nové platformě pro bateriová elektrická vozidla přinesl nové designové možnosti a svobodu vytvořit vzhled, který Lexus RZ 450e jasně odlišuje od ostatních aut. Současně je jeho styl evolucí designu Lexus „Next Chapter“, který lze vidět i u dalších nových modelů, například RX.
Základním tématem byl plynulý, emotivní design inspirovaný zážitkem z jízdy BEV. RZ je okamžitě rozpoznatelný jako Lexus i jako elektrické vozidlo, s proporcemi, které odrážejí jeho dynamický charakter.
Nová, speciální platforma pro BEV a elektrický pohon dávají RZ nižší těžiště a umožňují nižší profil přední části. To je výchozí bod pro siluetu, která plynule přechází přes hladkou kabinu k zadnímu vrcholu střechy, čímž se zvětšuje prostor pro hlavu zadních pasažérů o 67 mm. Elegantní horizontální linie dveří zdůrazňuje dlouhý rozvor a velká kola o průměru 18 a 20 palců jsou posunuta do rohů vozu, což vyjadřuje široký rozchod a nízké těžiště.
RZ měří na délku 4 805 mm, má rozvor 2 850 mm a krátké převisy – 995 mm vpředu a 960 mm vzadu. Celková výška je 1 635 mm a šířka 1 895 mm (bez zpětných zrcátek). Co se týče vnějších rozměrů a půdorysu, model se řadí mezi středně velký Lexus NX a větší crossover RX.
Z bočního pohledu design vytváří objem kolem předních kol, což ilustruje sílu přední nápravy, zatímco zadní kola jsou posunuta dozadu, aby vůz působil „silově“. Dveře mají kontrastní tvary a výrazné povrchové úpravy, které vytvářejí plynulý vizuální tok od přední části k zadní.
Stejně jako u nedávno představeného zcela nového RX je známý tvar mřížky chladiče spindle více integrován do celkového předního designu, což vytváří silnější trojrozměrný efekt. Elektrický pohon vyžaduje méně chlazení než spalovací motor, takže tradiční mřížka byla odstraněna. Místo ní je plocha lakována v barvě karoserie, zatímco umístění úzkých světlometů a ztmavení rohů nárazníku zdůrazňuje centrální tvar spindle a vytváří charakteristický vzhled BEV od Lexusu.
Nové světlomety jsou sjednoceny s tělem spindle. Jsou ultraúzké a zdůrazňují L-motiv denních světel, zatímco hlavní světlomety a směrovky jsou méně výrazné.
Zadní část působí moderně a technicky s děleným střešním spoilerem, který prodlužuje zadní linie a přispívá ke stabilitě vozu.
Protažená LED světelná lišta přes celou šířku vozu je charakteristickým prvkem designu Lexusu. Zde obepíná mohutné zadní boky s geometrickým vzorem a má mimořádně tenkou střední část, která zvýrazňuje nové logo LEXUS na zadních dveřích. Zadní rozchod je rozšířen na 1 627 mm (+15 mm oproti přední nápravě), což ještě více zdůrazňuje stabilní postoj vozu.
Aerodynamika byla klíčovým faktorem pro dosažení nízkého součinitele odporu vzduchu (0,263 Cd), který přispívá k energetické efektivitě vozu.
Tvar kabiny byl optimalizován pro hladký průtok vzduchu zvenčí a komfort uvnitř. Boční lišta karoserie je v jedné rovině s karoserií, což pomáhá regulovat proudění vzduchu a udržovat stabilitu vozu. Zadní spoiler přispívá k ovladatelnosti a stabilitě při jízdě v přímém směru i při bočním větru, aniž by zvyšoval odpor vzduchu. Zadní dveře jsou tvarovány tak, aby upravovaly úhel proudění vzduchu ze střechy, snižovaly odpor a posilovaly pocit pevného kontaktu vozu s vozovkou.
Plně zakrytá spodní část vozu je dalším prvkem snižujícím odpor vzduchu, přičemž přední část má vroubkovaný povrch, který pomáhá udržovat stabilitu při vysokých rychlostech, a zadní část obsahuje žebra, která usměrňují proudění vzduchu směrem dozadu od kol. Malý přední otvor mřížky má klapky, které se automaticky zavírají, když není potřeba chlazení motorového prostoru.
Lexus RZ je nabízen s výběrem exteriérových barev, včetně nové metalické Aether inspirované modrou oblohou a výrazné Sonic Copper. Dále je k dispozici v odstínech Sonic Chrome, Sonic Quartz, Sonic Iridium a Graphite Black. Sonic odstíny využívají pokročilou technologii lakování, při níž jsou pigmentové částice a kovové vločky vysoce stlačeny do mikroskopicky tenkých vrstev, což přispívá k hlubšímu, lesklejšímu povrchu a výraznějším kontrastům světla a stínu.
RZ je k dispozici také v novém dvoubarevném provedení s kontrastní černou, která sahá od přední části vozu přes kapotu, sloupky a střechu.
Vůz nabízí dvě velikosti kol – 18 a 20 palců. 18palcová kola mají standardní tmavě šedý metalický lak, ale jsou také dostupná jako příslušenství v celkově černém provedení. 20palcová kola jsou vysokého lesku nebo v kontrastní černé s frézovanými plochami, podle stupně výbavy. Aerodynamický design 18palcových kol zahrnuje větrací klapky na každém paprsku.
20palcová kola – standardní u vyšších verzí a volitelná v ostatních – si pravděpodobně vybere asi 80 % zákazníků RZ v Evropě.
Stabilitu jízdy podporuje použití různých rozměrů pneumatik na přední a zadní nápravě: 235/60R18 vpředu a 255/55R18 vzadu u 18palcových kol, a 235/50R20 vpředu a 255/45R20 vzadu u 20palcových.
Hlavním cílem při vývoji dynamických vlastností RZ bylo zachovat charakteristický Lexus Driving Signature a posílit základní vlastnosti vozu – tzv. „tři C“: jistotu, kontrolu a komfort za všech jízdních situací. Dále byly maximálně využity výhody specifické pro BEV, jako je rychlá odezva a vysoká přesnost. Lexus mohl čerpat ze svých dlouholetých zkušeností s elektrifikovanými vozy, sahajících až k původnímu hybridu RX 400h z roku 2004.
Lexus zajistil, že vůz vždy reaguje přesně podle záměru řidiče, což činí jízdu pohodlnou i vzrušující, i pro ty, kdo nejsou na BEV zvyklí. Výsledkem je rozšíření Lexus Driving Signature o rozměr BEV – kultivovanou, lineární a spolehlivou odezvu, která přináší pocit kontroly a spojení s vozidlem, jež definují jízdní charakter nových vozů Lexus.
To odpovídá konceptu výkonu „The Natural“, který během vývoje vozu prosazoval hlavní inženýr Takashi Watanabe a jeho tým. Zaměřili se na přirozený pocit z jízdy, kdy vůz věrně reaguje na vstupy řidiče díky volitelnému systému řízení One Motion Grip by-wire a přesnému řízení pohonu všech kol DIRECT4. Zvláštní pozornost byla věnována výbornému výhledu a zpětné vazbě pro řidiče a zajištění přesné kontroly držení vozu za všech okolností.
Specifická platforma BEV pro Lexus RZ poskytuje pevný základ pro konstrukci vozu s vynikající tuhostí karoserie. Byly použity pokročilé technologie, včetně laserového peeningu a laserového šroubového svařování prahů a zesílení spojů, aby se omezila nebo zabránila deformacím. Laserové svařování umožňuje použití silnějších prahů bez nutnosti výřezů pro bodové svary. Dále se hojně využívá strukturální lepidlo (celkem 1,79 m), laserové šroubové svařování a krátkopitchové svařování v nebývalé míře, což zvětšuje plochu spojů a zvyšuje tuhost.
V každém rohu otvoru zadních dveří je použit vysoce tuhý pěnový materiál, který posiluje oblast náchylnou k deformacím a zároveň snižuje hluk a vibrace. Zadní část vozu má dvojitý prstencový rám, který pomáhá vozu stabilizovat se po průjezdu zatáčkou nebo změně jízdního pruhu.
Vpředu zpevňují konstrukci vzpěry a silnější sloupky chladiče, které omezují boční deformace. Tuhost dále zvyšují vzpěry zavěšení a výkonné tlumiče vpředu i vzadu.
Řidič pocítí výhody pevné konstrukce vozu v stabilitě při jízdě v přímém směru a v přesné ovladatelnosti a odezvě řízení, což přispívá k jistotě a kontrole, které jsou součástí Lexus Driving Signature.
Zesílení konstrukce vozu přináší zvýšení hmotnosti, což ovlivňuje spotřebu energie a dynamiku jízdy. Lexus proto použil materiály a technologie snižující hmotnost rámu, aby udržel dojezd bez kompromisů v tuhosti karoserie. Prioritou bylo snížit hmotnost částí umístěných výše ve voze, aby se zachovalo nízké těžiště a omezilo naklánění karoserie v zatáčkách.
Například pro střední výztuhu střechy je použita lehká ocel o pevnosti 1470 MPa a pro zesílení předních a středních sloupků speciální kombinace materiálů. Kapota je z hliníku, zatímco lišty dveří, lemy blatníků a ozdoba zadních dveří jsou z lehké formované pryskyřice, která používá méně materiálu, ale zůstává pevná a lehká.
Ačkoliv elektrický pohon na baterie produkuje méně hluku než spalovací motor, jeho tichý chod naopak zvýrazňuje zvuky z vozovky a okolí vozu. Inženýři a designéři modelu RZ proto kladli velký důraz na to, aby bylo v kabině příjemně klidno a ticho. Použili přitom třífázovou strategii: potlačení hluku, zabránění jeho pronikání do interiéru a zvláštní pozornost věnovali hluku v zadních sedadlech.
Mezi opatření proti hluku a vibracím patří celoplošné těsnění kapoty, které zabraňuje úniku vzduchu skrz spáry a tím snižuje rušivé zvuky. Uvnitř RZ byla tloušťka vnitřní části palubní desky pečlivě navržena tak, aby minimalizovala mezery mezi okolními díly a zlepšila tak zvukovou izolaci a pohlcování hluku.
Velká plocha střechy je hlavním zdrojem hluku při jízdě. Proto byla přidána antivibrační vrstva, která zpevňuje konstrukci střechy a výrazně snižuje hladinu hluku a vibrací. Další opatření zahrnují pěnové obložení u základny předních a středních sloupků, akustické sklo v předních i zadních dveřích a umístění výplní a izolačních materiálů v oblasti přístrojové desky, kapoty, blatníků a podběhů kol.
Lexus RZ je vybaven novou verzí aktivní kontroly zvuku, která využívá prostorový zvuk k vysílání frekvencí potlačujících hluk do kabiny přes reproduktory audiosoustavy.
RZ je prvním sériovým modelem s novým e-Axle od Lexusu, navrženým speciálně pro bateriová elektrická vozidla. Jedná se o kompaktní modulární jednotku, která obsahuje motor, převodovku a řídicí jednotku PCU (Power Control Unit) umístěnou mezi poháněnými koly. RZ používá e-Axle jak vpředu, tak vzadu, které spolupracují s pohonem všech kol DIRECT4 (podrobnosti níže) a podle jízdních podmínek upravují postoj vozu, trakci a rozdělení výkonu. E-Axle jsou tiché, efektivní a poskytují přesné dávkování výkonu.
Přední motor má výkon 150 kW, zadní 80 kW, dohromady tedy maximálně 230 kW. RZ dosahuje vynikající energetické účinnosti s průměrnou spotřebou 16,8 nebo 18,7 kWh na 100 km v kombinovaném cyklu WLTP, v závislosti na velikosti kol a specifikaci vozu.
Kompaktní rozměry – krátký přední a nízký zadní e-Axle – přispívají k lepšímu uspořádání vozu, zvětšují prostor v kabině a umožňují nízkou podlahu zavazadlového prostoru, zároveň poskytují více místa pro baterii umístěnou nízko pod podlahou vozu.
DIRECT4 je exkluzivní technologie Lexusu, inteligentní systém, který plynule a neustále vyvažuje točivý moment mezi přední a zadní nápravou. Výsledkem je bezstresový výkon a stabilní ovladatelnost, přičemž intuitivní reakce posiluje propojení řidiče s vozem.
Systém využívá senzory ECU (Engine Control Unit), které sbírají, vyhodnocují a reagují na různé parametry, jako je rychlost vozu, úhel natočení volantu a přetížení (G síly). Na základě těchto dat okamžitě vypočítá a aplikuje optimální točivý moment na každý e-Axle, aby maximalizoval přilnavost a trakci podle povrchu vozovky. Přední a zadní rozdělení točivého momentu lze měnit během milisekund – rychleji než jakýkoli mechanický systém.
Výhody se projevují v různých jízdních situacích:
Vyvažování točivého momentu mezi přední a zadní nápravou je upraveno tak, aby bylo dosaženo ideálního výkonu.
Při vývoji nového elektrického pohonu na baterie si Lexus stanovil cíl najít praktickou rovnováhu mezi výkonem a efektivitou. Díky dlouholetým zkušenostem s hybridními vozy mohl využít řadu technologických výhod. Klíčovým prvkem byla volba optimální velikosti baterie, která nabízí nejlepší kompromis mezi dojezdem, účinností, cenou a rozměry.
Lexus navrhl kompaktní vysokonapěťový systém, v němž jsou převodovka a měnič integrovány přímo v jednotkách e-Axle. Energetická úložná jednotka (ESU) zajišťuje nabíjení, napájení a distribuci energie. Do obvodu byly přidány filtry potlačující elektromagnetické rušení, což zabraňuje interferencím s audiosystémem vozu.
Motory s permanentními magnety mají vysokou hustotu výkonu a otáčky až 17 000 rpm. Měnič dosahuje vysoké objemové účinnosti a umožňuje vysoký proudový výstup. Jeho kompaktní rozměry, podpořené rámovou konstrukcí, umožňují integraci přímo v převodovce. Motory jsou uchyceny na symetrickém tříbodovém hliníkovém závěsu, který zajišťuje vyváženou podporu přispívající k pohodlí, ovladatelnosti, stabilitě a tichému chodu.
Použití žaluzí v přední masce snižuje odpor vzduchu a zajišťuje vysoký chladicí výkon, když je potřeba; žaluzie se automaticky zavírají, pokud není chlazení nutné. Vzduch je veden kanály v masce k chladiči i při zavřených žaluziích. Chlazení zajišťuje jeden velký ventilátor.
Bateriový blok je umístěn celý pod podlahou kabiny a tvoří konstrukční součást rámu vozu. Přispívá tak k tuhosti karoserie a nízkému těžišti, přičemž jeho štíhlý profil nezabírá místo v interiéru ani v zavazadlovém prostoru. Baterie je uložena v utěsněné a zesílené konstrukci, která ji chrání při kontaktu s vozovkou nebo při nárazu.
Blok obsahuje 96 článků s hrubou kapacitou 71,4 kWh. Lexus garantuje, že baterie si po 10 letech zachová minimálně 70 % kapacity. Díky dlouholetým zkušenostem s bateriovými technologiemi však očekává, že skutečná kapacita bude v tomto období minimálně 90 %.
Většina verzí RZ na 20palcových kolech dosahuje dojezdu kolem 395 km v kombinovaném cyklu WLTP. Verze na 18palcových kolech mají dojezd prodloužený přibližně o 40 km. Tyto hodnoty platí pro jízdu od plného nabití až do úplného vybití baterie.
Stejně jako u všech bateriových elektromobilů se reálný dojezd může lišit od referenčního WLTP dojezdu. Skutečná vzdálenost závisí na individuálních faktorech, jako je styl a rychlost jízdy, stav nabití a teplota baterie, používání klimatizace a typ pneumatik.
Pro řidiče, kteří chtějí maximalizovat dojezd, je RZ vybaven režimem Range.
Navíc vyhodnocování zbývajícího dojezdu na přístrojové desce integruje několik faktorů pro klid zákazníka. Kromě zbývajícího nabití baterie bere v úvahu i předchozí spotřebu energie, aktuální jízdní podmínky a používání klimatizace. Displej ukazuje dojezd jako 0 km, když stav nabití baterie klesne přibližně na 8 %.
Efektivní chlazení je klíčové pro výkon a životnost baterie. Pro lithium-iontovou baterii i systém BEV se používá dlouhodobě odolná chladicí kapalina LLC. Ta udržuje teplotu v účinném systému, který pomáhá stabilizovat výkon baterie i při vysokých zatíženích, například při rychlé jízdě nebo opakovaném rychlém nabíjení. Chlazení baterie a klimatizace vozu spolupracují, což zlepšuje výkon, zajišťuje komfort v kabině a prodlužuje životnost baterie. Chlazení probíhá zdola s jednotnou velikostí průtoku chladiva, což zvyšuje účinnost. Chladicí kapalina je uložena v oddělené komoře, takže při případném úniku nedochází k přímému kontaktu s baterií.
Při provozu v chladnějším počasí lze při nabíjení aktivovat topení baterie. To využívá topení klimatizace a automaticky se zapíná při nabíjení stejnosměrným proudem (DC).
Lexus RZ je vybaven kompaktní a lehkou palubní nabíječkou s výkonem 11 kW. Nabíjení baterie z třífázové sítě trvá přibližně šest a půl hodiny, z jednofázové asi 10 hodin. Při použití rychlonabíjecí stanice DC lze baterii dobít na 80 % kapacity za zhruba 30 minut.
Majitelé mohou pomocí aplikace Lexus Link nastavit čas nabíjení předem, aby využili levnější noční proud, a naprogramovat opakovaný nabíjecí plán pro pohodlí.
Lexus RZ nabízí silný a plynulý zrychlovací zážitek v oblasti vysokých otáček a zároveň dobrou ovladatelnost rychlosti v nízkých rychlostech. Elektrický pohon umožňuje funkci potlačení prokluzu: řídicí jednotka motoru v e-Axle sleduje rychlost kol a detekuje prokluz ještě před aktivací trakční kontroly, čímž reguluje točivý moment a snižuje počáteční prokluz.
V režimu Sport poskytuje systém Dynamic G Control plynulý a silný pocit zrychlení, který kombinuje hladký nárůst rychlosti s dobrou ovladatelností.
Řidič si může zvolit ze čtyř úrovní brzdného účinku, které se vybírají pomocí pádel pod volantem. Brzdění je silnější v režimu Sport a při jízdě do kopce, což podporuje bezpečnou a jistou jízdu.
Pocit propojení řidiče s vozem umocňuje systém Acceleration Sound Control. Ten generuje zvuk odpovídající stavu a chování vozu, přenášený přes reproduktory audiosoustavy. Konstantní tón se moduluje podle jízdního režimu, zařazené rychlosti a práce s plynovým pedálem. Systém lze vypnout, pokud si to řidič přeje.
Čtyři volitelné jízdní režimy včetně exkluzivního Range režimu
Výkon a charakter jízdy Lexusu RZ lze upravit pomocí volitelných jízdních režimů. V režimu Normal je dosaženo optimální rovnováhy mezi výkonem a spotřebou pro širokou škálu situací. Režim Eco šetří energii omezením točivého momentu a potlačením klimatizace. Režim Sport nabízí výraznější citlivost řízení a ostřejší reakci na plyn. Řidič si může nastavit preferované režimy pohonu, podvozku a klimatizace v režimu Custom, který je přístupný přes multimediální dotykový displej.
Pro zákazníky, kteří chtějí maximalizovat reálný dojezd, je vůz vybaven exkluzivním režimem Range. Ten maximalizuje dojezd omezením spotřeby energie, výkonu a rychlosti vozu a vypnutím klimatizace.
Při aktivaci režimu Range je také optimalizováno rozdělení točivého momentu systému DIRECT4 pro maximální účinnost. Při nízkém zatížení je v provozu pouze zadní motor; přední se zapojuje s rostoucím točivým momentem. Pokud dojde k prokluzu kol, systém přepne zpět na běžný režim pohonu všech kol.
Brzdový systém a kontrola brzdné stability vozu
Lexus RZ používá brzdový systém AHB-G (Active Hydraulic Booster), který dodává tlak na vyžádání pomocí vysoce výkonného čerpadla. Rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní nápravu řídí nezávislé regulátory tlaku, což zajišťuje pohodlnou ovladatelnost a stabilní postoj vozu při brzdění.
Systém Vehicle Braking Posture Control upravuje rozložení brzdné síly podle intenzity stisku brzdového pedálu a vertikálního pohybu zavěšení. Při počátečním brzdění s nízkým deceleračním účinkem se vůz mírně nakloní, aby řidič lépe vnímal zpomalení. S rostoucím tlakem na brzdy se více brzdné síly přenáší na zadní kola, čímž se potlačuje zvedání zadní části vozu. Výsledkem je lineární pocit z brzdění s jasným počátečním účinkem a silný dojem bezpečného kontaktu vozu s vozovkou.
Podvozek byl navržen tak, aby podporoval vzrušující jízdní zážitky a zároveň přispíval k charakteristice Lexus Driving Signature, tedy přirozenému propojení mezi řidičem a vozem.
Základní dynamické přednosti platformy BEV – vysoká tuhost, nízké těžiště, dynamicky vyvážený podvozek a nízký moment setrvačnosti při náklonu – doplňuje odpružení, které přispívá k přesnému vedení stopy, přirozenému a stabilnímu držení vozu a komfortnímu jízdnímu projevu. Velká pozornost byla věnována optimalizaci charakteristik tlumičů, aby se snížily nepříjemné vibrace a výrazné vlnivé pohyby vozu.
Přední zavěšení využívá konstrukci typu MacPherson. Vzadu je použito dvojité lichoběžníkové zavěšení s příčnými rameny, jehož geometrie byla přesně vypočítána tak, aby zvládla velmi citlivé zrychlení typické pro BEV. Tlumiče obsahují nové písty citlivé na frekvenci, které mění tlumicí sílu podle frekvencí přenášených povrchem vozovky – měkčí v oblasti vysokých frekvencí a tvrdší v nižších.
Při uvedení na trh je model RZ vybaven konvenčním elektrickým posilovačem řízení s ozubenou tyčí. Ten obsahuje mezikus, který pohlcuje vibrace a zajišťuje hladký pocit z řízení. Tříramenný volant má proměnný průřez, aby poskytoval příjemný a pevný úchop.
Navíc bude RZ prvním modelem, který použije nový systém řízení One Motion Grip s technologií steer-by-wire od Lexusu, který je momentálně ve vývoji a plánuje se jeho uvedení na trh v roce 2025 jako nová volitelná výbava.
Místo klasického mechanického propojení volantu s přední nápravou přes sloupek řízení tento systém elektronicky přenáší řidičovy pokyny na kola. Výsledkem je okamžitá reakce a přesnější ovládání řízení.
Řidič také zaznamená menší kývání volantu při jízdě po nerovných silnicích; stabilní kontrolu a korekce při silném bočním větru; a stabilní jízdu v přímém směru i na šikmých površích.
Pocit z řízení je důležitý pro důvěru a kontrolu řidiče. Inženýři Lexusu zajistili, že systém stále poskytuje zpětnou vazbu a cit, udržující pevné spojení mezi řidičem a vozem. Součástí je také záložní systém procesorů a nouzové napájení, které se automaticky aktivuje, pokud systém ztratí primární zdroj energie.
One Motion Grip používá nový tvar volantu ve tvaru motýla, podobný ovladačům v kokpitu letadla. Jeho design byl vyladěn za přispění zkušených řidičů Takumi z Lexusu, kteří pečlivě zkoumali každý prvek, aby zajistili optimální úchop, cit a zpětnou vazbu.
Tento tvar je vhodný, protože technologie vyžaduje méně síly na řízení a eliminuje potřebu přehmatávání rukou. To umožňuje plynulé změny jízdních pruhů na dálnici, pohodlnější jízdu na klikatých silnicích a snadnější manévrování na úzkých místech, přičemž převod řízení se automaticky přizpůsobuje rychlosti vozu. Charakteristika řízení se také mění podle zvoleného jízdního režimu, přičemž v režimu Sport je citlivější a s výraznějším odporem.
Zpětná vazba systému potlačuje nežádoucí vibrace z pneumatik a brzd, ale zároveň přesně přenáší pocit z povrchu vozovky.
Nový tvar volantu nemá horní část, takže řidič má otevřenější výhled na budíky a silnici před sebou. Designéři Lexusu toho využili k umístění budíků výše a dále od řidiče, než by bylo možné u klasického volantu, čímž minimalizovali nutnost změny pohledu. To posouvá koncept kokpitu Tazuna na vyšší úroveň, soustředí pozornost řidiče na silnici. Tvar yoke navíc poskytuje řidiči více místa na nohy a usnadňuje nastupování a vystupování z vozu.
ŽIVOT NA PALUBĚ: ČLOVĚK V CENTRU POZORNOSTI A TECHNOLOGIE
Interiér Lexusu RZ působí otevřeně, prostorně a vzdušně, s kokpitem zaměřeným na řidiče, vyvinutým podle principů konceptu Tazuna – designového přístupu, který Lexus úspěšně aplikoval již u zcela nových modelů NX a RX. Lexus představil řadu pokročilých technologií zaměřených na člověka, které zvyšují komfort, pohodlí a kvalitu života na palubě, posilující ducha japonské pohostinnosti Omotenashi.
Kokpit Lexusu RZ je evolucí konceptu Tazuna, inspirovaného tím, jak jezdec intuitivně ovládá koně jen malými pohyby otěží. Spojuje pozici řidiče za volantem s přesným uspořádáním budíků, ovladačů a displejů tak, aby řidič mohl ovládat vůz jen drobnými pohyby ruky a očí. S budoucím zavedením systému One Motion Grip s technologií steer-by-wire (viz výše) budou plné výhody konceptu Tazuna ještě výraznější.
Rozložení ovladačů a informačních zdrojů – 14palcový centrální multimediální displej, budíky, multifunkční displej a head-up displej – vyžaduje minimální pohyb rukou a očí k jejich ovládání a čtení, což pomáhá udržet pozornost řidiče na silnici před sebou. Uspořádání a tvar kokpitu navíc vedou zrak řidiče vpřed. Se systémem One Motion Grip a novým tvarem volantu se tento efekt ještě umocňuje, otevírá se prostor před řidičem.
Design a pozice řidiče za volantem s dominantním výhledem vpřed posilují charakteristiku jízdy Lexus Driving Signature – pohodlí, jistotu a kontrolu za všech okolností.
Vzdušnost interiéru podporuje tenká konstrukce přístrojové desky, která je umístěna nízko vůči sedadlu spolujezdce vpředu. Prostor se také zvětšil posunutím airbagu spolujezdce dozadu a zavedením nového klimatizačního systému s integrovanou ventilátorovou jednotkou umístěnou uprostřed přístrojové desky.
Středová konzola má štíhlou a elegantní horní část, která obsahuje úložný box s víkem otevírajícím se vlevo nebo vpravo, takže je stejně snadno přístupný pro řidiče i spolujezdce. Součástí jsou také držáky na nápoje, USB porty, 12V zásuvka a (v závislosti na výbavě) bezdrátová nabíjecí podložka. Pod konzolou je další úložný prostor dostatečně velký na krabičku kapesníků, pár bot nebo návod k obsluze.
K dispozici jsou tři barevné kombinace interiéru, každá vytváří jinou atmosféru. Orage čalounění (modrý odstín) je kombinováno s černými doplňky a bílým povrchem Solis White na vnitřních dveřních ramenech a opěrkách pro svěží, čistý a moderní vzhled. Sedadla v odstínu Hazel doplňuje černý interiér pro luxusní a současný dojem, zatímco kombinace Greyscale čalounění a černých doplňků nabízí chladný monotónní styl.
Nově je k dispozici ozdoba Tsuyasumi pro konzolu s povrchem v antracitové barvě a jemnými lesklými žilkami připomínajícími přírodní struskový kámen. Tento efekt vzniká překrýváním mnoha jemných vrstev pomocí pokročilé filmové technologie pod dohledem mistrů Takumi z Lexusu.
Atmosféru kabiny doplňuje ambientní osvětlení s paletou 64 barev rozdělených do 14 různých témat, která vytvářejí správnou náladu pro jízdu. Barvu a jas každé lampy lze upravit přes nastavení na centrálním displeji.
Model RZ nabízí nový efekt osvětlení In-ei, který vrhá vzory světla a stínu na dveřní panely a vytváří různé efekty podle měnících se světelných podmínek během dne.
Sedadla mají konstrukci podle globální architektury Lexusu a jsou čalouněna s „hluboce zavěšenými“ švy, které zajišťují pohodlnější oporu a správné držení těla při dlouhých cestách. Integrované vyhřívání bylo přepracováno tak, aby pokrývalo celé sedadlo s možností nastavení teploty pro ramena, záda a horní část stehen.
Zadní opěradla mají dvoustupňové nastavení sklonu. Vnější zadní sedadla jsou dostupná s vyhříváním s možností nastavení vysoké a nízké teploty.
Pro nový RZ je k dispozici čalounění z ultrasuede, udržitelného materiálu podobného semiši, který je částečně vyroben z bio- a recyklovaných surovin, určeného pro sedadla a horní části dveří. Další možnosti jsou syntetická kůže Tahara s efektem oblaků a tkanina s tkanou strukturou. Tkanina je vyrobena z příze barvené při spřádání, což snižuje množství odpadních vod z barvířského procesu.
Displej řidiče zobrazuje plnoobrazovkové přivítání Omotenashi, personalizované podle řidiče. Po odemknutí a nastoupení do vozu je řidič přivítán jménem (uloženým v chytrém klíči) a spustí se animační sekvence zobrazující siluetu vozu. Po stisknutí tlačítka zapnutí jsou animace a zvuky synchronizovány na budících, head-up displeji a centrálním displeji, čímž se řidičova pozornost soustředí vpřed.
Sekvence uvítacího osvětlení rozsvítí přední kliky dveří a osvětlení kabiny při přiblížení řidiče k vozu. Při vystupování světla zůstanou svítit až sedm sekund, pokud řidič zůstane v blízkosti vozu.
Přizpůsobitelné budíky a multifunkční displej
Budíky v přístrojovém štítu lze přizpůsobit podle preferencí řidiče a jejich vzhled se automaticky mění podle zvoleného jízdního režimu. Jsou navrženy pro jasné a okamžité rozpoznání a u vyšších stupňů výbavy jsou zobrazeny ve vysokém rozlišení.
K dispozici jsou tři varianty středových číselníků, které lze vybrat přes obrazovku přizpůsobení na centrálním displeji: ukazatel výkonu a přebytku energie; analogový rychloměr; a digitální rychloměr. Ukazatel přebytku energie dává řidiči jistotu tím, že v reálném čase zobrazuje dostupnou energii vzhledem k výkonu elektromotoru a úrovni rekuperované energie.
Obsah multifunkčního displeje lze vybírat a upravovat pomocí dotykových tlačítek na volantu u vyšších stupňů výbavy; u ostatních verzí lze použít standardní tlačítka a ovladače na volantu.
Head-up displej se promítá na spodní část čelního skla v přímém zorném poli řidiče. Jeho pozice, uspořádání a obsah lze přizpůsobit osobním preferencím. K dispozici jsou tři verze obsahu: plná, standardní a minimální.
Zatímco koncept kokpitu Tazuna zajišťuje, že hlavní ovládací prvky související s jízdou jsou řidiči snadno po ruce, méně důležité a méně často používané ovladače jsou nyní přístupné přes centrální dotykovou obrazovku. Fyzická tlačítka v centrálním displeji zůstala pro intuitivní ovládání, včetně zapnutí/vypnutí audia a klimatizace.
Dalším příkladem snadného a intuitivního ovládání v konceptu Tazuna jsou dotykové spínače na volantu. Poprvé byly představeny u zcela nového Lexusu NX a lze je přizpůsobit pro ovládání preferovaných funkcí řidiče, jako jsou jízdní režim, navigace a audio. Když řidič dotkne spínače, jeho tvar a funkce se zobrazí na head-up displeji, takže není potřeba odvracet zrak od silnice. Přestože pracují na elektronických signálech, mají příjemný „cvakavý“ pocit potvrzující aktivaci.
Systém řazení shift-by-wire v Lexusu RZ se ovládá novým otočným voličem na středové konzoli. Řidič stiskne ovladač dolů a otočí hliníkovým prstencem po směru hodinových ručiček pro jízdu vpřed a proti směru hodinových ručiček pro zpátečku; stisknutí ovladače dolů zařadí neutrál. Na konzoli jsou také další tlačítka pro „Park“ a elektronickou parkovací brzdu.
Volitelná panoramatická střecha zvyšuje pocit prostoru a světla v kabině, sahá daleko dozadu, takže i zadní pasažéři mají otevřený výhled, i když jsou zadní sedadla sklopená (střecha je širší a o 44 mm delší než u Lexusu NX). Sklo má nízkoemisní (low-e) vrstvu, která odráží infračervené záření a snižuje přehřívání na slunci, zároveň pomáhá udržet teplo v kabině při chladném počasí.
Střecha má elektrickou funkci stmívání, která ji na jedno stisknutí přepne do neprůhledného režimu. Díky tomu není potřeba tolik používat klimatizaci k udržení příjemné teploty a odpadá i zatahovací sluneční clona, což šetří hmotnost – faktory, které snižují energetickou spotřebu modelu RZ a pomáhají udržet jeho dojezd. Absence sluneční clony také přispívá k většímu prostoru nad hlavou, stejně jako tvarování stropní výstelky, které zvyšuje výšku stropu.
RZ využívá novou, kompaktní klimatizační jednotku s integrovaným topením a ventilátorem. Využívá efektivní systém tepelného čerpadla, který v chladném počasí ohřívá kabinu pomocí zahřáté chladicí kapaliny. To snižuje zátěž na elektrický systém vozu a pomáhá maximalizovat dojezd. Díky kompaktním rozměrům a umístění uprostřed pod přístrojovou deskou je navíc uvolněno více místa pro nohy spolujezdce vpředu.
Lexus Climate Concierge koordinuje klimatizaci, vyhřívání sedadel, vyhřívání volantu a (kde je instalováno) infračervené topení, aby kabinu rychle a efektivně zahřál nebo ochladil na požadovanou teplotu. Řízení S-FLOW od Lexusu detekuje obsazenost sedadel a podle toho upravuje výkon klimatizace, čímž šetří energii.
Kvalita vzduchu v kabině je udržována technologií nanoe X™, která do proudícího vzduchu uvolňuje mikroskopické vodní částice obsahující hydroxylové radikály. Ty účinně brání šíření virů, bakterií, pylu a dalších alergenů a působí proti tvorbě plísní. Zároveň neutralizují nepříjemné pachy a zabraňují odpařování vlhkosti, což pomáhá udržet vlasy a pokožku cestujících hydratované.
Klimatizaci lze aktivovat na dálku pomocí aplikace Lexus Link v chytrém telefonu, takže kabinu lze před jízdou předehřát nebo odmrazit čelní sklo. Aplikace umožňuje nastavit teplotu a zapnout odmrazování, vyhřívání sedadel i volantu.
Nové infračervené topení je umístěno v úrovni kolen před řidičem a spolujezdcem, pod sloupek řízení a spodní část přístrojové desky. Na rozdíl od konvekčního vytápění využívá infračervené záření k přímému ohřevu pevných předmětů před sebou. Navíc spotřebuje asi o 8 % méně energie.
Integrované do systému Lexus Climate Concierge pracuje v součinnosti s vyhříváním sedadel a volantu, aby kabinu rychleji zahřálo a poskytlo pocit teplé deky kolem nohou. Funguje tiše a bez průvanu. Má automatickou ochranu, která při kontaktu s tělem sníží teplotu panelu na 43 °C. Stejně jako panoramatická střecha snižuje zátěž klimatizace a pomáhá šetřit dojezd vozu.
Digitální zpětné zrcátko je k dispozici s využitím zadní kamery, která řidiči poskytuje jasný výhled dozadu bez překážek v podobě cestujících nebo zavazadel uvnitř vozu. Dotykové ovládání na zrcátku umožňuje jeho polohování, změnu měřítka obrazu a úpravu jasu. Zrcátko lze také přepnout do režimu klasického optického zrcátka.
Prostor v zavazadlovém prostoru není omezen baterií vozu a navíc bylo získáno dalších devět litrů díky umístění subwooferu audio systému do zadních dveří. Se všemi sedadly na místě nabízí prostor 522 litrů; po sklopení zadních sedadel se maximální objem zvětší na 1 451 litrů až po strop. S krytem zavazadlového prostoru je zde místo pro dvě kufry o objemu 110 a 97 litrů. Pod podlahou zavazadlového prostoru je navíc dalších 58 litrů prakticky tvarovaného a plně obloženého prostoru, vhodného pro uložení nabíjecího kabelu BEV.
Snadný přístup usnadňuje nakládací výška 740 mm a možnost elektricky ovládaných zadních dveří.
Úpravy motoru zrychlují a ztišují otevírání a zavírání zadních dveří a úhel otevření lze přednastavit podle místa, například aby nedošlo ke kontaktu s nízkým stropem garáže. Podle výbavy je k dispozici i bezdotykové ovládání pomocí senzoru kopnutí.
Lexus RZ je vybaven zcela novou multimediální platformou Lexus Link, která nabízí rychlejší, intuitivnější ovládání a rozšířené funkce pro konektivitu, efektivní plánování tras a informace.
Systém zahrnuje „vždy zapnutou“ cloudovou navigaci, která využívá aktuální informace o dopravních událostech, nehodách a stavu silnic. Funkce rozpoznávání hlasu rozumí a reaguje na běžné požadavky a lépe rozlišuje příkazy i při okolním hluku. Novinkou je také palubní asistent „Hey Lexus“ a integrace chytrých telefonů přes Apple CarPlay (bezdrátové připojení) a Android Auto.
Datový komunikační modul (DCM) vozu umožňuje pohodlné aktualizace nebo přidávání funkcí bezdrátově, bez přerušení provozu vozu.
Informace, zábava, navigace, klimatizace a přístup k nastavení vozu probíhají přes 14palcový dotykový displej. Ten je umístěn uprostřed přístrojové desky a doplňují ho fyzická tlačítka pro často používané funkce, jako je zapnutí/vypnutí audia a nastavení teploty klimatizace.
Displej nabízí ikonové menu s ostrou, barevnou grafikou ve vysokém rozlišení. Kromě dotykového ovládání lze používat i hlasové příkazy: Dynamické rozpoznávání hlasu dokáže rozlišit různé hlasy a funguje i při okolním hluku – například není nutné vypínat audio.
Asistent „Hey Lexus“ lze využít pro multimediální příkazy a úpravu některých funkcí vozu, jako je klimatizace nebo otevírání a zavírání oken. Dokáže rozpoznat, zda příkazy přicházejí od řidiče nebo spolujezdce.
Funkce My Setting umožňuje přizpůsobit nastavení audia, navigace, polohy sedadla, osvětlení kabiny, zobrazení budíků a systému Lexus Safety System + až pro tři řidiče/uživatelé. K nastavení lze přistupovat přes multimediální obrazovku nebo přes zařízení Bluetooth. Vůz také automaticky rozpozná konkrétního řidiče podle jeho registrovaného chytrého klíče a po nastoupení do vozu aplikuje jeho uložená nastavení.
Mark Levinson Premium Surround Sound system
Exkluzivní audio partner Lexusu, Mark Levinson, vyvinul 13 reproduktorový systém, který nabízí vysoce kvalitní zvuk srovnatelný s prémiovými audio sestavami napříč všemi hudebními žánry a vytváří živou atmosféru s čistotou, hloubkou a věrnou reprodukcí originálních zvuků. Klíčovým prvkem je diskrétní zesilovač Harman, který umožňuje přehrávání zvukových zdrojů ve vysokém rozlišení (96 kHz/24-bit), obsahujících více informací než běžné CD (44,1 kHz/16-bit).
Reproduktory jsou optimálně rozmístěny po celé kabině: 9cm Unity reproduktory vlevo, vpravo a uprostřed na přístrojové desce; osmipalcové woofery ve spodní části předních dveří; a 9cm Unity reproduktory v zadních dveřích. Systém doplňuje 22,4cm subwoofer, který je umístěn v zadních dveřích, čímž nezabírá místo v zavazadlovém prostoru. Jeho konstrukce zahrnuje velký neodymový magnetický obvod pro silné basy.
Standardní audio výbava modelu RZ je prémiový 10 reproduktorový systém, laděný pro čisté střední a vysoké tóny a bohaté, jasné basy. Stejně jako u systému Mark Levinson Premium Surround má zesilovač kapacitu pro přehrávání zvukových zdrojů ve vysokém rozlišení, které obsahují více informací než CD soubory. 20cm subwoofer je umístěn v zadních dveřích.
Na středové konzole jsou tři USB porty – jeden pro multimediální připojení a dva vhodné pro nabíjení zařízení. Dva další nabíjecí porty jsou umístěny na zadní konzole spolu s AC zásuvkou ve výbavě Luxury.
Lexus si dal za cíl vybavit RZ světovou špičkou v oblasti preventivních bezpečnostních prvků, které dokážou rozpoznat a reagovat na ještě širší škálu rizikových situací. Vůz využívá nejnovější generaci Lexus Safety System + s novými a vylepšenými funkcemi, které bezproblémově fungují v kontextu bateriového elektromobilu.
Pokročilé technologie detekují více nebezpečí, varují řidiče a v případě potřeby zasahují řízením, brzděním a akcelerací, aby pomohly předejít nehodě nebo zmírnit její následky. Současně snižují zátěž řidiče, čímž usnadňují řízení a snižují únavu.
Díky datovému komunikačnímu modulu (DCM) vozu lze bezpečnostní systémy aktualizovat bezdrátově, bez nutnosti návštěvy servisu.
Tyto prvky se kombinují s komplexní pasivní ochranou a robustní konstrukcí RZ, aby poskytly všem cestujícím maximální bezpečí.
Radar a kamera používané systémem Pre-Collision System (PCS) modelu RZ mají širší dosah a dokážou rozpoznat širší škálu nebezpečí než dříve. Patří sem i riziko čelní srážky s vozidlem přijíždějícím zleva nebo zprava při odbočování na křižovatce. Reakční doba systému je rychlejší a nově dokáže identifikovat motocykly, stejně jako cyklisty a chodce.
Emergency Steering Assist pomáhá udržet vůz stabilní a v jízdním pruhu při vyhýbání se zaparkovanému autu, chodci nebo jiné překážce na kraji vozovky. Systém je dostupný také s funkcí Active Support, která pomáhá předcházet kolizím jemným brzděním a řízením.
PCS dále nabízí funkci Low Speed Acceleration Suppression, která rozpozná náhlé, nechtěné sešlápnutí plynu při jízdě nízkou rychlostí.
Dynamický radarový tempomat (Dynamic Radar Cruise Control, DRCC) modelu Lexus RZ nabízí širší škálu nastavení vzdálenosti od předchozího vozidla, takže řidič má větší volnost přizpůsobit si výkon podle svých preferencí. Aktivace systému je jednodušší díky jednoduchému ovládání přepínačem a je možné jej ovládat i hlasovými příkazy pro nastavení rychlosti a vzdálenosti od vozidla vpředu.
Nové funkce zahrnují Curve Speed Reduction, která zajišťuje vhodnou rychlost pro plynulý průjezd zatáčkami, a Overtaking Prevention, která reguluje rychlost vozu, aby zabránila předjíždění pomalejšího vozidla na nesprávné straně na víceproudé silnici. Řidič může také snadno resetovat rychlost tempomatu podle změn rychlostních limitů detekovaných systémem Road Sign Assist (RSA).
Lane Departure Alert a Lane Tracing Assist
Systém Lane Departure Alert (LDA) byl vylepšen tak, že nyní dokáže rozpoznat více objektů, včetně okolního městského vybavení, jako jsou sloupy veřejného osvětlení, obrubníky a svodidla. Dokáže také rozpoznat, kdy řidič zatáčí, aby se vyhnul osobě nebo zaparkovanému vozidlu v jízdním pruhu RZ.
Vysoce výkonná kamera systému Lane Tracing Assist (LTA) lépe rozlišuje dopravní značení; pokud je značení zakryté, například v hustém provozu, systém sleduje trasu vozidla před sebou. Rozšíření hluboké neuronové sítě (DNN) systému umožnilo rozpoznávání 3D objektů, což znamená, že systém upravuje svůj výkon tak, aby poskytl vhodný boční odstup od vozidel v sousedních pruzích nebo od stavebních prací, a funguje přirozeně pro řidiče.
Lane Change Assist lze použít při aktivovaném LTA. Když řidič signalizuje změnu jízdního pruhu, systém pomocí radaru a kamery PCS zkontroluje bezpečnost, vypočítá cílovou trajektorii a poskytne odpovídající řízení. Po dokončení změny pruhu se LTA vrátí do běžného režimu.
Driver Monitor je novinka, která využívá kameru umístěnou nad volantem k neustálému sledování stavu řidiče. Pokud zjistí, že řidič ztrácí pozornost kvůli únavě nebo špatnému zdravotnímu stavu, spustí vizuální a zvuková varování. Jako první na světě je systém propojen s aktivními bezpečnostními systémy vozu, takže pokud řidič nereaguje, vůz je plynule přibrzděn a bezpečně zastaven s aktivovanými výstražnými světly (Emergency Driving Stop).
Proactive Driving Assist (PDA) zahrnuje Obstacle Anticipation Assist, Deceleration Assist a Steering Assist. Systém funguje při nižších rychlostech, například při jízdě ve městě. Přední kamera PCS skenuje prostor před vozem a kontroluje potenciální nebezpečí, jako jsou chodci, kteří chtějí přejít nebo jdou podél krajnice, zaparkovaná auta či cyklisté. Pokud hrozí riziko kolize, systém zasáhne brzděním a řízením, aby překážce zabránil, přičemž udržuje vůz v jízdním pruhu.
Balíček Lexus Safety System + pro model RZ také nabízí Automatické dálkové světlo nebo Adaptivní dálkový systém, který automaticky upravuje paprsky světlometů tak, aby zajistil optimální osvětlení vozovky bez oslňování protijedoucích vozidel. RZ je prvním modelem Lexus vybaveným AHS s jediným bi-projektorovým LED světlometem.
Road Sign Assist (RSA) dokáže rozpoznat a zobrazit širší škálu dopravních značek varujících i příkazových. Omezovač rychlosti vozu lze propojit s RSA, které v případě potřeby omezí výkon pohonného ústrojí a aktivuje brzdění, aby vůz nepřekročil povolenou rychlost na dané komunikaci.
RZ je vybaven kompletní sadou SRS airbagů, včetně středového airbagu mezi předními sedadly, který pomáhá chránit řidiče a spolujezdce před nárazem do sebe navzájem při kolizi. Dvoustupňový airbag řidiče je integrován v nově navrženém volantu One Motion Grip i v klasickém volantu.
Schopnost absorbovat nárazy karoserií byla vylepšena novým nárazníkovým nosníkem dveří a konstrukcí sloupku quarter lock. Nosník pomáhá rozložit nárazové síly mezi všechny sloupky a prahy vozu; sloupek quarter lock zabraňuje deformaci prostoru kolem kola.
JEDNODUŠŠÍ A BEZPEČNĚJŠÍ JÍZDA DÍKY POKROČILÝM ASISTENTŮM
Kromě funkcí Lexus Safety System + nabízí nový RZ širokou škálu prvků, které usnadňují a zpříjemňují bezpečné používání vozu – od automatického parkování až po monitorování mrtvého úhlu a kontrolu bezpečného otevírání dveří.
Rear Cross-Traffic Alert a detekce zadní kamery
Přehled řidiče může být omezen při průjezdu úzkými a stísněnými prostory, například na parkovištích. RZ využívá sonary a kamery, které dokážou detekovat statické překážky i vozidla a chodce přejíždějící za vozem při nízké rychlosti. Pokud systém zaznamená nebezpečí, zazní varovný tón a na multifunkčním displeji se objeví upozornění s vyznačením polohy vozidla vůči překážce.
Navíc systém Advanced Park varuje před náhodným kontaktem s pevnými objekty po stranách vozu, využívá boční senzory a kamery, které hlídají například sloupky při vyjíždění z parkovacího místa. Parking Support Brake řídí sílu pohonu i brzdění, pokud hrozí riziko kontaktu s chodci, předměty nebo blížícími se vozidly.
Advanced Park zcela odbourává stres z parkování, automaticky ovládá řízení, volbu převodového stupně a brzdění, aby vůz plynule a efektivně zaparkoval do podélných i příčných míst. Systém dokáže rozpoznat až tři pravidelně používaná parkovací místa.
Lexus RZ jako první po modelech RX a NX přebírá hladký a snadný elektronický systém otevírání dveří e-latch. Ten je propojen s monitorováním mrtvého úhlu a nabízí funkci Safe Exit Assist, která zabraňuje otevírání dveří do cesty cyklistům nebo vozidlům přibližujícím se zezadu. Lexus odhaduje, že tato ochrana může zabránit více než 95 % nehod způsobených nebezpečným otevíráním dveří. Citlivost systému lze nastavit ve třech úrovních.
Panoramic View Monitor využívá čtyři kamery a 12 senzorů vozu RZ, aby řidiči poskytl 360stupňový pohled na bezprostřední okolí vozu a možnost zobrazení kompozitního pohledu shora. Kamery v zrcátkách nabízejí boční přehled pro snadnější průjezd úzkými pruhy a prostory, k dispozici je také podlahový „průhledový“ pohled pro kontrolu povrchu pod vozem a polohy kol. Pohled do zatáčky zobrazuje diagonální obraz pro usnadnění průjezdu úzkými cestami a vyhnutí se kontaktu s obrubníky. Pohybující se pohled ukazuje vůz z diagonálně shora. Systém čištění kamer se aktivuje současně s ostřikovačem zadního okna a udržuje obraz jasný.
Pro ochranu před nárazem zezadu lze automaticky zapnout výstražná světla, která upozorní vozidlo jedoucí za RZ. Primárně je systém navržen pro varování autobusů a nákladních vozidel a funguje při rychlostech přibližování od 30 do 100 km/h.
Při nárazu zezadu se automaticky aktivuje sekundární brzdění, které pomáhá zabránit tomu, aby byl RZ vrazem vepředu vtažen do dalšího vozidla.
RZ také nabízí Drive Start Control, který rozpozná nadměrný tlak na plynový pedál při řazení a potlačí zrychlení.
