Lexus NX [EU]
Zcela nový Lexus NX je mnohem víc než jen druhá generace středně velkého luxusního SUV značky Lexus – otevírá novou kapitolu pro celou značku. Přináší nové směry v designu, nové pohonné jednotky včetně prvního plug-in hybridu od Lexusu a výrazný posun v dynamickém výkonu, který zprostředkovává intenzivnější a příjemnější spojení mezi řidičem a vozem díky charakteristice jízdy Lexus Driving Signature.
Lexus NX také představuje novou multimediální platformu, která posouvá konektivitu, informace a komfort na vyšší úroveň, a těží z rozšíření rozsahu a funkčnosti další generace aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů Lexus Safety System +, které pomáhají předcházet širšímu spektru rizik nehod a zároveň snižují zátěž řidiče.
Lexus redefinuje segment středně velkých luxusních SUV modelem, který je kompletně nový – ve skutečnosti je 95 % dílů vozu nově vyvinutých.
Nový NX bude hrát klíčovou roli při formování budoucnosti značky Lexus v Evropě a naplnění růstových ambicí společnosti.
Původní NX, uvedený na trh v roce 2014, se stal nejprodávanějším modelem Lexusu v regionu s více než 175 000 prodanými kusy, z nichž většina byla zákazníkům novým značce. V současnosti tvoří NX přibližně třetinu evropských prodejů Lexusu. Lexus NX je také klíčovým modelem na globální úrovni, s celkovými světovými prodeji přesahujícími již jeden milion vozů.
Zcela nový model je připraven dosáhnout ještě lepších výsledků díky novým a vylepšeným elektrifikovaným pohonným jednotkám s předním výkonem a efektivitou ve své třídě, konkurenceschopným novým zážehovým motorům pro východní trhy a zavedení celé řady nových technologií, které každou jízdu učiní bezpečnější, lépe propojenou a příjemnější.
Nový NX je prodáván s tříletou zárukou výrobce na 100 000 km, ale díky programu Lexus Relax si zákazníci mohou tuto záruku prodloužit o další rok a 15 000 km pokaždé, když nechají vůz servisovat v oficiálním servisu Lexus. Záruka je poskytována bez příplatku jako součást servisu za pevnou cenu a prodlužování může pokračovat až do desátého výročí vozu nebo do ujetí 160 000 km.
VÍC PROŽÍT V KAŽDÉM OKAMŽIKU: KONCEPT VÝVOJE
„Vital x Tech“ byl hlavním tématem vývoje nového NX – Vital vyjadřuje dynamickou obratnost a Tech představuje inovace s pokročilými technologiemi.
Hlavní inženýr Takeaki Kato vysvětluje: „Nový NX je navržen tak, aby vyhověl různorodým životním stylům zákazníků po celém světě, s kompletním obnovením klíčových předností, včetně elektrifikace, designu, jízdního výkonu a pokročilých technologií, které rozšiřují jeho přitažlivost.“
Tento přístup přinesl důležité pokroky, včetně nového designového jazyka; prvního plug-in hybridu od Lexusu; propojeného a uspokojivého zážitku z jízdy s charakteristikou Lexus Driving Signature; zaměřeného a intuitivního kokpitu řidiče navrženého podle konceptu Tazuna; a aplikace pokročilých, na člověka orientovaných technologií pro bezpečnost a komfort.
Program NX přinesl zásadní změnu v přístupu Lexusu k vývoji nových vozů, využívající digitální modelování a počítačové techniky pro chytřejší inženýrství, které umožňuje vyšší úroveň kontroly kvality. Současně však zůstávají nezbytné dovednosti řemeslníků takumi, kteří svým zrakem, sluchem a hmatem zajišťují nejvyšší smyslovou kvalitu.
Důraz byl také kladen na včasné zavádění nových technologií pro bezpečnost a pohodlí, přičemž bylo nutné udržet náklady na přijatelné úrovni, aby vůz zůstal dostupný pro zákazníky.
Všechny prvky vývojového konceptu se spojují v duchu „Více prožít v každém okamžiku“ – což je výraz Lexusu pro bohatý smyslový a jízdní zážitek nového NX.
VÍC ELEGANCE: NOVÝ SMĚR V DESIGNU LEXUSU
Design Lexusu vstupuje s uvedením nového NX do nové fáze vývoje, přičemž zůstává věrný své základní filozofii L-finesse – spojení špičkového designu a technologie s noblesou.
Cílem bylo zachovat avantgardní charakter, který první generace modelu tak přitahoval zákazníky, a zároveň použít sofistikovanější, vyspělejší a dynamičtější designový jazyk. Výsledkem je „funkční krása“ – spojení designu s výkonem, které přináší lepší aerodynamiku, snížení hluku a vyšší úsporu paliva.
Karoserie kombinuje kontrastní zakřivené plochy a ostré úhly s dynamickými proporcemi, které vyjadřují obratnost a vzhled pevně držícího vozovku. Optimální uspořádání prostoru umožnila platforma Lexus Global Architecture K (GA-K), která poskytuje více místa v kabině a štědrý zavazadlový prostor. Ve srovnání s předchozí generací NX se celková délka prodloužila o 20 mm, rozvor o 30 mm, šířka o 20 mm a výška o 5 mm. Platforma GA-K umožňuje širší rozchod předních (+35 mm) i zadních kol (+55 mm), což zdůrazňuje mohutný postoj vozu, a zároveň pojme větší kola a pneumatiky (ráfky o průměru 18 až 20 palců a pneumatiky o průměru 720–740 mm).
Vpředu hraje charakteristická Lexus vřetenová maska chladiče výraznější roli v designu. Je umístěna více vzpřímeně, což zlepšuje průtok vzduchu do motorového prostoru, a ztratila svůj chromovaný rám. Její linie plynule přecházejí dozadu, zdůrazňují dlouhou kapotu a vytvářejí celkový tvar a objem karoserie, která se široce rozšiřuje přes mohutné zadní blatníky. Elegantní tvar kapoty také podporuje dobrou viditelnost vpřed z místa řidiče.
Maska má novou síťovanou strukturu složenou z U-tvarovaných bloků, které vytvářejí výraznější trojrozměrný efekt (stejný motiv U lze spatřit v designu vysoce kvalitních hliníkových kol).
Vyšší výbavové stupně jsou vybaveny čtyřmi projektorovými LED světlomety s prvním tenkým adaptivním systémem dálkových světel (AHS) od Lexusu. Každý modul obsahuje 11 LED čipů, jejichž svit je řízen přední kamerou. Denní svícení ve tvaru písmene L je umístěno nad světlomety a má plynulé osvětlení povrchu s funkcí postupného zhasínání při zapnutí směrových světel. Standardní světlomety jsou dvoustupňové LED s automatickým dálkovým světlem (AHB).
Dlouhý a štíhlý předek kontrastuje s kompaktní zadní částí s krátkými převisy a mohutnými boky. Zadní pohled je charakteristický novými L-tvarovanými LED světly a světelným pruhem ve tvaru čepele, který se táhne přes celou šířku vozu – tento prvek byl poprvé použit u kompaktního luxusního SUV UX. Na zadních dveřích byl znak Lexus nahrazen nápisem „LEXUS“, což vytváří modernější a jednodušší vzhled a posiluje identitu vozu.
Nový Lexus NX je k dispozici v 11 barvách, včetně tří odstínů využívajících pokročilou sonic paint technologii Lexusu – Sonic White a nová Sonic Grey. Na karoserii je naneseno pět ultratenkých vrstev laku s komprimovanými pigmenty, které jsou ručně leštěny pro výrazné světelné a stínové kontrasty a hlubší lesk.
Modely NX F SPORT mají tmavé chromované detaily exteriéru, síťovanou masku chladiče a 20palcová hliníková kola s desetipaprskovým designem inspirovaným koly vlajkové lodi Lexus LC. Nové jsou také přední a zadní nárazníky s většími bočními otvory vpředu. Dvě barvy jsou vyhrazeny exkluzivně pro modely F SPORT – Sapphire Blue a F White.
VÍC POD KONTROLOU: NOVÝ KONCEPT INTERIÉRU
Nový NX je prvním modelem vybaveným konceptem kokpitu Tazuna, který byl poprvé představen u konceptu Lexus LF-30 Electrified.
Název pochází z japonského slova popisujícího, jak jezdec ovládá koně pomocí otěží. Koncept se soustředí na to, aby řidič měl přímou a intuitivní kontrolu nad vozem podle principu „ruce na volantu, oči na silnici“. Zároveň zvyšuje kvalitu zážitku z jízdy a dává řidiči pocit jistoty a kontroly nad vozidlem i okolím.
Hlavní inženýr Takeaki Kato vysvětluje: „Předefinovali jsme ideální prostor kokpitu jako místo kontaktu mezi řidičem a vozem, s cílem vytvořit kokpit, který umožní hlubší a intuitivnější spojení a věrnější ovládání vozidla.“
Aby řidič mohl soustředit pozornost na silnici před sebou, jsou hlavní zdroje informací – multifunkční displej, multimediální obrazovka, budíky, měřiče a volitelný head-up displej – seskupeny tak, aby je bylo možné přečíst na první pohled.
Head-up displej lze používat ve třech režimech s různou úrovní informací: plný režim zobrazuje stav bezpečnostních a asistenčních systémů Lexus Safety System+; standardní režim shrnuje klíčové informace v dolní části displeje; a minimální režim ukazuje pouze rychlost. Displej lze nastavit co do polohy, natočení a jasu, přičemž nastavení se ukládá u modelů s pamětí řidiče.
Budíky u vyšších výbav jsou ve vysokém rozlišení a jejich vzhled lze přizpůsobit výběrem ze tří rozvržení; pro modely F SPORT je k dispozici exkluzivní design budíků s otáčkoměrem, displejem hybridního systému a rychloměrem. Na volantu jsou dotykové spínače touch tracer, které umožňují měnit nebo aktualizovat obsah multifunkčního displeje, aniž by řidič musel odvracet zrak od silnice.
Volant má nový design, který bude použit i u dalších nových modelů Lexusu. Řemeslníci takumi přesně určili tvar průřezu a polohu i tvar opěrky palců, aby poskytl nejlepší pocit z úchopu a zvýšil pocit kontroly a spojení řidiče s vozem. Řadicí páka – stylizovaná jako u vlajkových modelů Lexus LC a LS – je co nejkompaktnější, ale zároveň pohodlně padne do ruky a je nastavena pod ideálním úhlem.
Lexus změřil vzdálenost od ramene po konečky prstů lidí po celém světě, aby zajistil vynikající ovládání bez narušení držení těla řidiče. Podobně byla prodloužena délka opěrky ruky na středové konzoli o 84 mm, což zlepšuje pohodlí jak řidiče, tak spolujezdce vpředu. Pocit kokpitu vytváří tvar prostoru řidiče, který se zakřivuje od dveří ke středové konzoli.
Počet fyzických tlačítek byl v novém NX snížen z 78 na 45 a jsou seskupena do definovaných zón podle funkce. Fyzická tlačítka zůstala u nejčastěji používaných funkcí pro rychlejší a intuitivnější ovládání. Tlačítka používaná během jízdy jsou rozmístěna kolem volantu; ovládání audia a klimatizace bylo soustředěno do centrální obrazovky; a ovládací prvky, které lze používat při stání vozidla, jsou umístěny ve středové konzoli.
Ergonomické uspořádání podporuje plynulý pohyb rukou řidiče při startu, řazení a výběru jízdního režimu.
Příkladem intuitivního ovládání, které je jádrem konceptu Tazuna, jsou dotykové spínače touch tracer na volantu. Ty lze přizpůsobit pro ovládání preferovaných funkcí řidiče, například klimatizace nebo Panoramic View Monitoru. Po aktivaci spínače se jeho funkce zobrazí i na head-up displeji, takže řidič nemusí sledovat volant, aby si potvrdil požadovanou funkci. Pokud je head-up displej vypnutý, průvodce ovládáním se zobrazí na multifunkčním displeji. Ačkoli reagují na dotyk, mají zpětnou odezvu „cvaknutí“ jako fyzická tlačítka. Citlivost dotyku lze nastavit podle preferencí řidiče.
Zatímco řidič zažívá soustředěné a podmanivé prostředí nového kokpitu Tazuna, cestující si užívají větší pocit prostoru s vyšší úrovní pohodlí, kvality a detailního zpracování, které jsou typické pro Lexus a evokují atmosféru luxusního salónku. Aplikace konceptu Vital x Tech vytvořila interiér, který je inovativní, elegantní a praktický.
Design přináší koncept „hmatatelného prostoru“ – tedy takového uspořádání, kdy jsou otevřené plochy integrovány přímo do designu, nikoli jen jako prázdné mezery mezi jednotlivými pevnými prvky. To pomáhá vytvořit luxusní atmosféru salonku pro spolujezdce vpředu.
Design, kvalita a zpracování jsou příkladem tradic Lexusu v oblasti pohostinnosti omotenashi a řemeslné preciznosti takumi, kdy jsou použity vysoce kvalitní materiály a přesné metody, aby vše, co vidíte, dotýkáte se a slyšíte, bylo dokonalé.
Komfort je řešen v detailech, například v precizním tvarování předních sedadel, s důrazem na příčný profil, umístění bočních opěr s konkávními výřezy, které umožňují volný pohyb loktů při ovládání prvků nebo používání středové konzoly. Konstrukce sedadla „deep hung“ posouvá švy čalounění hlouběji do konstrukce, což pomáhá udržet lepší držení těla a snižuje tlak směrem nahoru při průjezdu zatáčkami.
Vyšší stupně výbavy nabízejí osmipolohové elektrické nastavení sedadel včetně bederní opěrky, zatímco u modelů F SPORT je navíc možné nastavit i polohu opěrky hlavy vpřed a vzad.
Výkon integrovaného vyhřívání a ventilace sedadel byl vylepšen díky lepšímu rozložení teploty po opěradle i sedáku.
Pohostinnost omotenashi Lexusu se projevuje uvítacím sekvenčním programem při přiblížení řidiče k vozu a jeho nastoupení. Osvětlení klik dveří, podlahových světel a denních světel se rozsvítí, při otevření dveří se rozsvítí přístrojový panel. Po zavření dveří se v multifunkčním displeji objeví silueta NX a při sešlápnutí brzdového pedálu začne pulsovat tlačítko startu. Zapnutí vozu doprovází startovací animace s grafikou a zvukem.
Jemné, nepřímé osvětlení interiéru lze nastavit pomocí Lexus Mood Selectoru, který pomáhá vytvořit správnou atmosféru pro každou jízdu, s ambientním osvětlením v prostoru nohou, na dveřích a ve středové konzole. K dispozici je 64 barevných odstínů, z nichž 14 je přednastavených a vychází z nálad inspirovaných přírodou.
Lexus NX je prvním modelem Lexusu vybaveným elektronickým systémem otevírání dveří e-latch. Ten nahrazuje klasickou vnitřní klikou tlačítkovým spínačem umístěným vedle opěrky ruky ve dveřním panelu; zvenku je malý tlačítko na vnitřní straně pevné kliky.
Tento systém umožňuje otevírání dveří plynulým, jednoduchým a téměř tichým pohybem, inspirovaným tradičními posuvnými příčkami shoji v japonských domech. E-latch obsahuje bezpečnostní funkci Safe Exit Assist, která zabraňuje otevírání dveří do cesty vozidlům přijíždějícím zezadu (podrobnosti v kapitole o bezpečnosti níže).
Klimatizační systém byl navržen tak, aby poskytoval vyšší komfort a zároveň úspornější provoz. Hybridní NX 350h i plug-in hybridní NX 450h+ používají úsporný plně elektrický kompresor.
Funkce Climate Concierge přesně upravuje teplotu v kabině podle jednotlivých cestujících, koordinuje vyhřívání sedadel a volantu i klimatizaci. Díky řízení S-Flow systém rozpoznává obsazená sedadla a podle toho upravuje topení nebo chlazení, přičemž zohledňuje nastavenou teplotu, teplotu v kabině, venkovní teplotu i dopad slunečního záření skrz okna.
Systém v NX 450h+ využívá úspornou tepelnou čerpadlo, které odebírá teplo z venkovního vzduchu k vytápění kabiny, čímž méně ovlivňuje dojezd v režimu EV. Plug-in hybrid má také senzor vlhkosti, který pomáhá předcházet zamlžování čelního skla, dvouvrstvou kontrolu vzduchu a systém detekce a potlačení zatuchlého vzduchu v kabině.
Pomocí aplikace Lexus Link mohou majitelé aktivovat vyhřívání a ventilaci vozu ještě před jízdou, například pro ochlazení kabiny nebo odmrazení skla. V plánované budoucí aktualizaci aplikace bude možné u modelu NX 450h+ nastavit čas spuštění těchto funkcí předem.
„Bez kompromisů“ řešení interiéru NX umožňuje štědrý zavazadlový prostor: výška nákladového prostoru je stejná jako u předchozího modelu, ale délka se prodloužila o 40 mm. Objem je tak 545 litrů při zachování zadních sedadel – více prostoru pro každodenní použití. Po sklopení sedadel se objem zvětší až na 1 436 litrů. Do zavazadlového prostoru se vejdou tři golfové bagy nebo dva velké kufry o objemu 77 a 63 litrů, aniž by bylo nutné sedadla sklopit.
Dělící deska zavazadlového prostoru je rozdělena na tři části, což umožňuje různé uspořádání prostoru, a je navržena tak, aby bylo možné přistupovat k úložnému prostoru pod ní, aniž by bylo nutné desku vyjmout. Spodní prostor lze využít pro uložení nářadí a drobností; zejména u NX 450h+ je zde místo pro nabíjecí kabel, takže se neztrácí prostor v hlavní části zavazadlového prostoru. Zavazadlový prostor je vybaven boční sítí a lehkou skládací roletou, kterou lze uložit do vyhrazeného prostoru v podlaze kufru. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 pro flexibilní využití prostoru a jsou k dispozici s elektrickým sklápěním.
Nový nízkootáčkový/spíndlový elektrický motor zrychluje otevírání a zavírání elektrické výklopné zadní stěny, bez prodlevy mezi stiskem ovládacího tlačítka a začátkem pohybu dveří. Celkový čas otevření a zavření se zkrátil na polovinu, tedy přibližně na čtyři sekundy. Proces je také tišší a díky kompaktnější jednotce méně zasahuje do výhledu řidiče dozadu.
Zadní dveře lze otevírat a zavírat pomocí tlačítka na přístrojové desce, tlačítka na klíči vozidla, spínače na spodní straně výklopné stěny a dalšího tlačítka pro zavření dveří a zamknutí vozu. Systém je dostupný i s bezdotykovým otevíráním pomocí pohybu nohy pod nárazníkem. Výšku otevření dveří lze nastavit podle potřeby, například aby nedošlo ke kontaktu s nízkým stropem garáže. Asistenční funkce dveře po ručním zatažení sama do konce zavře.
Podle stupně výbavy je čalounění sedadel z kvalitní látky L-fineskin s umělou kůží v barvách Black nebo Dark Rose, nebo z plné syntetické kůže Tahara či pravé kůže, obojí v odstínech Black, Black s Rich Cream (s výrazným oranžovým prošitím), Dark Rose nebo Hazel (s odpovídajícím stropem Hazel). Modely Lexus NX F SPORT jsou vybaveny koženým čalouněním v barvách Black, White nebo Flare Red, přičemž poslední dvě varianty mají kontrastní černé boční opěrky a vložky v opěradle i sedáku.
Výběr dekorů zahrnuje Micro Dot s motivem vyjadřujícím pohyb, 3D Black Prism s trojrozměrným řezaným vzhledem, Sumi Black Walnut s výraznou dřevěnou kresbou a pro F SPORT dekor F Aluminium s chladným a ostrým designem.
Lexus během vývoje provedl mapování hluku v kabině, aby identifikoval zdroje hluku a potlačil jejich vznik. Pomohlo to eliminovat hluk způsobený například nekompatibilitou materiálů nebo relativním pohybem mezi díly. Kontrolovány byly materiály, povrchové úpravy a zarovnání příčných řezů a získaná data byla vyhodnocena.
Pro dosažení špičkové tichosti kabiny se používá akustické sklo na čelním skle a předních bočních oknech. Zapuštěné lišty dveří a nový systém dvojitého zámku kapoty dále snižují pronikání hluku do interiéru, zatímco kryty podběhů tlumí hluk od stříkající vody. Jde také o první Lexus s pěnovou izolací u spodní části předních a středových sloupků, která snižuje hluk a vibrace.
Příkladem detailního přístupu k potlačení hluku je design žeber větracích otvorů na palubní desce: hluk proudícího vzduchu snižují malé výstupky na povrchu žeber uspořádané do zubatého vzoru.
Model NX 350 je vybaven systémem Active Noise Control (ANC), který potlačuje dunivé zvuky motoru a hnací hřídele, a funkcí Engine Sound Enhancement (ESE), která přenáší příjemný zvuk motoru do reproduktorů v kabině.
VÍCE REAKCE – A ZODPOVĚDNOSTI: POHONNÉ SOUSTAVY A VÝKON
Nový NX představuje pro Lexus přelomový model s potenciálem pro větší tržní úspěch, což se odráží v širší nabídce pohonných jednotek využívajících nové a výrazně vylepšené technologie, které přinášejí nejlepší výkon ve své třídě a širší atraktivitu na trhu. Nabídka zahrnuje první plug-in hybrid Lexusu, který se okamžitě stává měřítkem v segmentu díky kombinaci výkonu a výrazně delšího dojezdu v režimu jízdy na elektřinu bez emisí.
V nabídce je také nový hybridní model s výrazně lepším výkonem a efektivitou a nové zážehové motory posílí konkurenceschopnost a atraktivitu NX na ruském a východoevropském trhu.
NX 450H+, PRVNÍ PLUG-IN HYBRID LEXUSU
Lexus čerpá z více než 15 let zkušeností s hybridní technologií a představil svůj první plug-in hybrid (PHEV), nový NX 450h+.
Vlajkový model nové řady NX má čtyřválec 2,5 l s Atkinsonovým cyklem, přední elektromotor o výkonu 134 kW, zadní elektromotor o výkonu 40 kW, hybridní převodovku a lithium-iontovou baterii s kapacitou 18,1 kWh – nejvyšší v segmentu. Vysoký výkon a úspornost motoru podporuje dlouhý zdvih 103,4 mm a vysoký kompresní poměr 14,0:1, spolu s inteligentním elektricky řízeným proměnným časováním ventilů Dual VVT-i a přímým/ nepřímým vstřikováním paliva D-4S s víceotvorovými vstřikovači.
Celý plug-in systém včetně elektromotorů a baterie dosahuje maximálního výkonu 309 DIN hp/227 kW, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy. Současně jsou emise CO2 mezi 20 a 26 g/km a spotřeba paliva mezi 0,9 a 1,1 l/100 km, což je nejlepší hodnota ve třídě.
Díky silné baterii a vysoké efektivitě nabízí Lexus NX 450h+ výrazně delší dojezd v režimu EV. V kombinovaném cyklu WLTP je to 69 až 76 km, v městském cyklu dokonce 89 až 98 km, což je více než dvojnásobek dojezdu konkurence v segmentu. Nová baterie umožňuje jízdu na elektřinu až do rychlosti 135 km/h. Díky nové kompaktní a lehké hybridní převodovce systém plug-in hybridu nabízí nejlepší poměr spotřeby a výkonu ve své třídě.
NX 450h+ je standardně vybaven inteligentním elektrickým pohonem všech kol E-Four (podrobnosti v kapitole o dynamice jízdy níže) a má brzděnou tažnou kapacitu 1,5 tuny.
Vysoká efektivita i po vybití baterie
Technologie plug-in hybridu Lexusu má zásadní výhodu v tom, že si udržuje vysokou efektivitu i po vybití baterie. U mnoha konkurenčních systémů v tomto okamžiku přechází provoz výhradně na spalovací motor, zatímco u NX 450h+ je výchozím režimem efektivní samo-nabíjecí hybridní systém. Testy Lexusu ukazují, že spotřeba paliva konkurence je v tomto režimu v průměru o 30 % vyšší.
Nabíjení baterie lze provést za přibližně 2,5 hodiny pomocí připojení 230 V/32 A a palubní nabíječky o výkonu 6,6 kW.
Přidání boost konvertoru do řídicí jednotky hybridního systému zvyšuje napětí, což umožňuje z baterie o 96 článcích a napětí 355 V odebírat více energie.
Díky vyšší energetické hustotě je baterie kompaktní a lze ji umístit do podvozkové platformy bez zásahu do prostoru kabiny nebo zavazadlového prostoru. Její umístění také přispívá k nízkému těžišti vozu. Zavazadlový prostor má stejný objem jako u hybridního modelu NX 350h, bez ztráty místa kvůli pohonným komponentům. S ohledem na to, že zákazníci v segmentu NX obvykle jezdí delší vzdálenosti, zůstala zachována i kapacita palivové nádrže 55 litrů, což je jedna z největších hodnot ve třídě.
Řidič si může zvolit ze čtyř jízdních režimů pro plug-in hybridní systém.
Výchozím režimem je EV (electric vehicle), tedy čistě elektrický provoz: NX 450h+ pojede výhradně na elektrický pohon, dokud nedosáhne maximální dojezdu, bez ohledu na to, jak silně sešlápnete plyn. Po vybití baterie se automaticky přepne do efektivního režimu HV (hybrid vehicle).
Režim Auto EV/HV automaticky zapojí hybridní motor, když je potřeba více výkonu, a poté se hned vrátí zpět do elektrického režimu. Řidič může také zvolit režim HV pro maximální efektivitu, kdy systém automaticky udržuje stav nabití baterie.
Režim nabíjení baterie spustí motor, aby obnovil úroveň nabití baterie, což pomáhá zajistit více elektrické energie pro jízdu v režimu EV, například před vstupem do zóny s nulovými nebo nízkými emisemi.
Kromě toho může řidič využít Drive Mode Select k nastavení charakteristik vozidla podle typu jízdy pomocí nového ovladače na středové konzole. Normální režim nabízí vyváženost mezi výkonem a úsporou paliva, Eco režim upravuje odezvu plynu a výkon klimatizace pro lepší hospodárnost. Sportovní režim mění citlivost řízení a reakci plynu pro dynamičtější jízdu.
U modelů F SPORT vybavených Adaptive Variable Suspension (AVS) je Sport režim nahrazen režimy Sport S a Sport S+. Volba Sport S+ umožňuje detailnější ovládání AVS a elektrického posilovače řízení (EPS) pro ještě ostřejší a sportovnější reakce. Další režim Custom umožňuje uživateli nastavit si preferované parametry pohonného ústrojí, AVS, EPS a klimatizace.
Řidič může pomocí pádel pod volantem ovládat převodovku Shiftmatic v několika rozsazích, když zařadí „S“ na řadicí páce. Tento režim nabízí šestistupňové motorové brzdění s pocitem řazení podobným manuální převodovce. Nízký rozsah umožňuje vysoké otáčky motoru pro rychlou reakci při akceleraci, což zvyšuje požitek z jízdy.
NX 350h S ČTVRTOU GENERACÍ HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE LEXUS
Nový Lexus NX 350h využívá čtvrtou generaci hybridní technologie Lexus, která přináší výrazně vyšší výkon a lepší efektivitu.
Hybridní systém používá stejný 2,5litrový motor Atkinsonova cyklu jako plug-in hybrid NX 450h+, ale s vyšším výkonem díky odlišnému řídicímu modulu (ECU). Výkon je o 24 % vyšší než u předchozího NX 300h, s maximálním výkonem 244 DIN hp/179 kW. To se projevuje i o 16 % lepším zrychlením z 0 na 100 km/h, které nyní trvá 7,7 sekundy.
Nová hybridní převodovka nabízí nejlepší kombinaci spotřeby paliva a výkonu ve své třídě, což umožňuje přepracovaný převodový mechanismus, kompaktnější konstrukce, nižší hmotnost a snížené třecí ztráty. Má také menší a efektivnější řídicí jednotku výkonu.
NX 350h je k dispozici s pohonem předních kol nebo s elektrickým pohonem všech kol E-Four. Tažná kapacita u verze FWD byla zvýšena na 1 500 kg, což odpovídá schopnostem verze AWD.
Stejně jako u NX 450h+ má hybridní NX 350h systém Drive Mode Select a převodovku Shiftmatic s ovládáním řazení pádly. Lithium-iontový akumulátor je umístěn pod zadními sedadly co nejníže a co nejblíže ke středu vozu, aby pomohl udržet nízké těžiště a optimální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu.
NOVÉ BENZINOVÉ MOTORY PRO RUSKÝ A VÝCHODOEURÓPSKÝ TRH
Lexus představuje v nabídce NX dva nové benzinové motory, dostupné na ruském a východoevropském trhu. Oba jsou čtyřválce – 2,4litrový turbo a atmosférický 2,5litrový.
2,4turbo motor, použitý v novém NX 350, je navržen pro vysoký výkon a točivý moment, který řidiči poskytuje plynulý a nepřerušovaný tah. Maximální výkon dosahuje 279 DIN hp/205 kW při 6 000 ot./min, přičemž špičkový točivý moment 430 Nm je k dispozici v rozmezí 1 700 až 3 600 ot./min.
Klíčové vlastnosti nového motoru zahrnují delší zdvih 99,5 mm, což dává poměr zdvihu a vrtání 1,14, a vysoký kompresní poměr 11:1, který zlepšuje tepelnou účinnost. Rozšířený úhel ventilů a vysoce účinné sací kanály podporují rychlé spalování, což přispívá k vyššímu výkonu a lepší ekologické bilanci.
Motor využívá první centrální vstřikování paliva od Lexusu, kdy je vysokotlaké vstřikování směřováno přímo do středu spalovací komory, což zlepšuje spalování, zvyšuje výkon a snižuje emise. Systém D-4ST navíc nabízí nízkotlaké vstřikování do sacích kanálů; rozdělení vstřikování pomáhá dosáhnout optimálního spalování, přičemž výkon je zvýšen integrovanou kontrolou palivového systému a tlaku turba.
Turbo je nová vysoce účinná jednotka, která zajišťuje výkon, úsporu paliva a splnění emisních norem při tichém chodu.
Dalšími prvky 2,4turbo motoru jsou vodou chlazený mezichladič, inteligentní proměnné časování ventilů Dual VVT-i, lehké písty, variabilní olejové čerpadlo a lehký a pevný hliníkový rám. Standardem je první elektronicky řízený pohon všech kol Lexus s trvalým zapojením (podrobnosti v kapitole Dynamický výkon).
2,5litrový motor, varianta motoru používaného v hybridních a plug-in hybridních systémech nového NX, je naladěn na výkon 199 DIN hp/146 kW. V Rusku tento motor posiluje atraktivitu modelu z hlediska daní v klíčovém segmentu trhu. I tento motor má standardně pohon všech kol – systém Dynamic Torque Control (podrobnosti v kapitole Dynamický výkon).
Motor dosahuje světové špičky v tepelné účinnosti a specifickém výkonu. Sdílí některé pokročilé technologie z 2,4turbo motoru, včetně lehkých pístů a variabilního olejového čerpadla, a zároveň využívá specifické systémy pro zvýšení výkonu a úspory paliva a emisí. Patří sem elektricky řízené proměnné časování ventilů VVT-iE na sací straně a vstřikování D-4S s víceotvorovými vstřikovači a přímými sacími kanály.
Proměnný chladicí systém řídí průtok chladicí kapaliny podle provozních podmínek motoru. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru, snižuje třecí ztráty, zlepšuje výkon klimatizace a podporuje celkovou úsporu paliva.
Osmistupňová automatická převodovka Direct Shift
Oba benzinové motory jsou spřaženy s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift, která nahrazuje předchozí šestistupňovou převodovku v NX. Přestože má více převodových stupňů, je převodovka kompaktnější a celkově o 5 mm kratší.
S 2,4turbo motorem nabízí silnou reakci při nízkých otáčkách, což plně využívá výhod turbodmychadla. S 2,5litrovým motorem pomáhá dosáhnout spotřeby paliva srovnatelné s hybridem, přičemž poskytuje živý zážitek z jízdy. Výkon podporuje nový měnič točivého momentu s vícelamelovou spojkou, která umožňuje přesnou kontrolu uzamčení.
Převodovka má nižší převodový poměr v první rychlosti pro hladký a silný rozjezd. Vyšší poměr je použit v osmé rychlosti, aby motor při vysokorychlostní jízdě běžel na nízké otáčky, což zajišťuje tišší chod a úsporu paliva.
VĚŘTE SI VÍC: DYNAMICKÝ VÝKON A LEXUS DRIVING SIGNATURE
Vývoj dynamických vlastností nového NX se soustředil na dosažení Lexus Driving Signature – ideální kombinace komfortu jízdy a přesné odezvy řízení, plynu a brzd, která vždy věrně reaguje na záměry řidiče, vzbuzuje důvěru a přináší uspokojivý pocit kontroly a spojení s vozem.
Klíčovým prvkem je využití platformy Lexus Global Architecture K (GA-K). Ta je dynamicky lepší než u předchozí generace NX, s nižším těžištěm (-20 mm), širšími rozchody přední i zadní nápravy a lepším rozložením hmotnosti mezi nápravy. Zároveň poskytuje vysokou tuhost karoserie potřebnou pro dynamický, citlivý a stabilní výkon – o 30 % vyšší než u předchozího NX – podpořenou novými brzdami, řízením a zavěšením.
Cílem bylo dosáhnout plynulého průjezdu zatáčkou – od zpomalení před zatáčkou, přes řízení v ní až po akceleraci při výjezdu – spolu s lineárním a silným zrychlením a zvýšeným pocitem ovladatelnosti, obratnosti a kontroly pro řidiče.
Jednou z inovací vývojového programu bylo zapojení profesionálních závodních jezdců, kteří pomohli vyladit dynamiku vozu a zajistit charakteristický „pocit“ jízdy Lexus – zejména citlivost řízení a brzd – při testech na okruhu v novém vývojovém centru Lexus Shimoyama.
Nová platforma umožnila konstrukci výrazně tužší karoserie. Pro zvýšení pevnosti a kompenzaci hmotnosti dodatečných výztuh byly použity inovativní lehké materiály. Konstrukce zahrnuje světovou premiéru použití oceli s pevností 1180 MPa pro svařované výlisky v prahové výztuze a oceli 1470 MPa pro výztuhu střechy.
Byla zavedena nová technologie laserového zpevňování, která pomocí pulzních laserových paprsků zlepšuje průnik svaru, což umožňuje použití silnějších a pevnějších materiálů, zejména v podélnících střechy a prahů. Další tuhost přináší laserové šroubové svařování a rozsáhlejší použití lepidla na karoserii (o 6 m více), spolu s prvním použitím vysoce tuhé pěny v zadních rozích pátých dveří pro potlačení deformací.
Pro zajištění kapoty byl navržen nový systém s dvojitým zámkem. Příčná výztuha mezi dvěma zámky zvyšuje tuhost kapoty i karoserie a zároveň potlačuje vibrace způsobené prouděním vzduchu při vyšších rychlostech.
Modely F SPORT mají navíc vpředu i vzadu příčně namontované tlumiče výkonu, které pohlcují vibrace karoserie a zlepšují stabilitu vozu při jízdě.
Lexus NX používá nové přední zavěšení MacPherson s dvojitými lichoběžníky a zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky a tažnými rameny.
Celkově byla optimalizována poloha ramen, silentbloků a tlumičů, aby se snížily nárazy a vibrace při jízdě po nerovném povrchu. Patří sem optimalizace úhlu mezi spodními rameny a horními úchyty, umístění tlumičů pro plynulý chod a ladění tlumení v Adaptive Variable Suspension (AVS). Přesné usazení ložiska vzpěry, které spojuje tlumič s karoserií, pomáhá zajistit přirozenou odezvu řízení a stabilitu v přímém směru. Tlumiče mají přepracované silentbloky a těsnění a používají nový olej pro lepší výkon.
Proti náklonu jsou namontovány stabilizátory vpředu i vzadu, s tenkostěnnou dutou konstrukcí, která šetří hmotnost bez ztráty účinnosti. Zadní stabilizátor u modelů s pohonem všech kol má odlišný tvar kvůli umístění zadního diferenciálu.
Pevnost náprav zvyšuje použití šroubů na uchycení kol místo matic, což zároveň snižuje neodpruženou hmotnost vozu; další úspory hmotnosti přináší nový hliníkový nosič nápravy.
Adaptive Variable Suspension (AVS) u modelů NX F SPORT má rozšířený rozsah nastavení a používá lineární solenoid pro akční člen, což umožňuje jemnější nastavení tlumení a plynulejší reakce na změny povrchu vozovky a jízdních podmínek. Výsledkem je menší náklon karoserie, ostřejší ovládání, vyšší komfort jízdy a jistý pocit pro řidiče.
V AVS jsou dva režimy řízení tlumení – Normal a Sport – které se aktivují podle zvoleného jízdního režimu.
Nový brzdový systém byl navržen pro plynulý chod a ovládání pedálu. Hybridní modely používají elektronicky řízený systém, zatímco benzinové verze NX mají hydraulické brzdy.
Přední ventilované kotouče mají průměr 328 mm (340 mm u NX 450h+) a jsou vybaveny plovoucími dvoupístkovými třmeny; vzadu jsou ventilované kotouče o průměru 317 mm. Byly zavedeny další systémy řízení brzd – Trail Mode pro modely s pohonem všech kol; Downhill Assist Control (DAC) pro benzínovou verzi s pohonem všech kol a Secondary Collision Brake (SCB).
Řidiči usnadňuje a zpříjemňuje ovládání změna velikosti a tvaru brzdového pedálu a – poprvé u modelu Lexus – tlumicí mechanismus pro návrat pedálu.
Elektrický posilovač řízení má přesný motor uložený přímo na hřídeli řízení, navržený tak, aby poskytoval dynamický výkon s bezpečným, jistým a pohodlným pocitem z řízení, díky čemuž je vůz snadno ovladatelný a delší jízdy jsou méně únavné. Odezva řízení je o 20 % rychlejší než u předchozího NX.
Hybridní elektrické a benzínové verze Lexus NX mají proměnlivý převod řízení, který při úhlech natočení do 20 stupňů používá nízký převodový poměr pro stabilitu při vysokých rychlostech; nad 20 stupňů se poměr zvyšuje, což zlepšuje obratnost v zatáčkách.
Designéři a specialisté na výkon Lexus úzce spolupracovali na aerodynamických detailech, které optimalizují stabilitu bez kompromisů v základní kvalitě designu vozu, čímž dosáhli součinitele odporu vzduchu 0,34. Tato spolupráce přinesla „funkční krásu“ – prvky, které usměrňují proudění vzduchu kolem a přes vůz, snižují odpor a zároveň přispívají k celkovému vzhledu auta.
Mezi detaily patří zapuštěné lišty podél boční linie, profilování boků předního nárazníku, otvory v rozích zadního nárazníku (u modelů F SPORT jsou větší pro podporu sportovnějšího výkonu) a ploutev přidaná na spodní části zadního nárazníku. Tyto prvky zlepšují zpětnou vazbu řízení, přirozený pohyb vozu v reakci na řízení, stabilitu v přímém směru a u řidiče vyvolávají silný pocit pevného kontaktu s vozovkou.
Pod vozem má kryt motoru novou strukturu s důlky podobnými golfovému míčku. Tento vzor vytváří mikroturbulence, které zlepšují pocit kontaktu s vozovkou. Plocha krytu pod vozem byla u všech verzí NX (hybridní elektrické, plug-in hybridní i benzínové) zvětšena, aby se snížil odpor vzduchu, což zlepšuje stabilitu a spotřebu paliva.
Pohon všech kol je dostupný u celé nové řady NX od uvedení na trh.
Lehký a kompaktní inteligentní elektrický systém Lexus E-Four je standardní výbavou u plug-in hybridní verze NX 450h+ a je k dispozici jako volitelná výbava u hybridního NX 350h. Díky přídavnému elektrickému motoru na zadní nápravě automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 60:40 do 20:80, což zajišťuje jistý záběr při rozjezdu nebo jízdě na sněhu či kluzkém povrchu.
Ovládání Trail Mode – poprvé nabízené u modelu Lexus – integruje řízení systému AWD, brzdění a hnací síly, aby zabránilo prokluzu kol na nerovném nebo sypkém povrchu a zlepšilo terénní schopnosti. Například pokud jedno kolo ztratí kontakt s vozovkou, Trail Mode zabrzdí protáčející se kolo a přesměruje hnací moment na kolo, které má kontakt, čímž získá trakci, zároveň upravuje odezvu plynu a řazení.
NX 350 s novým dvoulitrovým přeplňovaným motorem používá první plně elektricky řízený trvalý pohon všech kol od Lexusu. Systém automaticky optimalizuje rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu tak, aby vůz poskytoval jistý pocit a nejlepší výkon v jakékoli jízdní situaci. Analyzuje vstupy řidiče a data ze senzorů a upravuje elektronicky řízenou spojku v zadním diferenciálu, aby dosáhl ideálního rozdělení hnací síly mezi nápravy v rozmezí od 75:25 do 50:50. Výsledkem je vzrušující, ale zároveň kultivovaný výkon s výrazným pocitem, že vůz věrně reaguje na záměry řidiče s jistotou a ovladatelností.
Stejné výhody z hlediska záběru a stability přináší systém Dynamic Torque Control používaný u NX 250 s motorem 2,5 l, který automaticky upravuje rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v rozmezí od 100:0 do 50:50 podle jízdních podmínek. Předběžné zatížení točivým momentem je neustále aplikováno, což přispívá ke stabilnímu zrychlení. Oba systémy u Lexus NX 350 a NX 250 získávají informace ze senzorů rozmístěných po vozidle, které měří přetížení, úhel řízení a rychlost kol, přičemž dodatečné informace o sněhových podmínkách poskytuje kamera vozu.
VÍCE PROPOJENÍ: MULTIMÉDIA A KONEKTIVITA
Nový NX nabízí bezproblémové propojení, které je rychlejší, lepší a spolehlivější, přináší nejmodernější multimediální technologie, služby „vždy připojeno“ a pohodlí aktualizací softwaru a funkcí přes vzduch.
Pomocí smartphonu, navigace, ovládání vozu, multimédií a cloudového připojení má řidič k dispozici asi stovku způsobů, jak s vozem komunikovat.
Nový model představuje zcela novou multimediální platformu, která zvyšuje výkon díky větší výpočetní kapacitě, rychlejší odezvě a intuitivnějšímu ovládání. Používání nového dotykového displeje je stejně plynulé a jednoduché jako u tabletu.
Standardní systém Lexus Link Connect má 9,8palcový displej s antireflexní úpravou. Procesor (CPU) je 2,4krát rychlejší než u předchozího multimediálního systému Lexus. Kromě ovládání dotykem jsou k dispozici fyzická tlačítka pro rychlý přístup k nejčastěji používaným funkcím. Menu a ovládací prvky jsou zobrazeny jako ikony na straně displeje u řidiče pro snadný přístup a rozvržení obrazovky je rozděleno do sekcí podle úrovně detailů informací.
Lexus Link Pro, dostupný u vyšších stupňů výbavy nebo jako volitelná výbava, nabízí 14palcový displej, jeden z největších ve třídě NX. Grafika je zobrazena ve vysokém rozlišení pro vynikající viditelnost za všech světelných podmínek, zatímco procesor zajišťuje ještě rychlejší odezvu – 3,6krát rychlejší než současný systém; 1,5krát rychlejší než systém „Connect“. Barvy a písma lze měnit pomocí pěti různých témat.
Oba systémy lze přizpůsobit až třem různým uživatelům; systém automaticky rozpozná, když je použit konkrétní klíč nebo zařízení.
Nový NX je prvním vozem ve své třídě, který standardně nabízí cloudovou navigaci (na trzích, kde je služba dostupná). Modul DCM (data communication module) umožňuje navigaci být neustále připojenou a poskytovat živé informace o dopravních událostech, nehodách a stavu silnic. Aktuální informace umožňují efektivnější plánování trasy a vyhýbání se zpožděním.
Hlasové ovládání a asistent „Hey Lexus“
Nový multimediální systém má vylepšené hlasové rozpoznávání, které reaguje na otázky a příkazy v přirozenějším stylu – Dynamic Voice Recognition. Lze jej používat současně s audio systémem a jak řidičem, tak spolujezdcem vpředu. Systém rozpozná, ze kterého sedadla příkaz přišel, a podle toho reaguje, například otevře nejbližší okno.
Uživatel může mluvit konverzačně, přerušovat se nebo měnit názor a systém to pochopí. Rovněž rozumí kontextu – například pokud řeknete „Mám hlad,“ poskytne informace o blízkých restauracích.
Hlasové ovládání lze aktivovat jednoduše vyvoláním nového palubního asistenta „Hey Lexus“ nebo pomocí tlačítek na volantu a multimediálním displeji. „Hey Lexus“ může přímo komunikovat s vozem, například zavírat okna nebo upravovat klimatizaci. Při uvedení na trh bude hlasové ovládání podporovat 19 různých jazyků.
Snadná integrace smartphonu je standardem – bezdrátově pro Apple CarPlay a s kabelem pro Android Auto. K dispozici je bezdrátová nabíjecí podložka s o 50 % rychlejším nabíjením; lze ji také posunout dopředu, aby se zpřístupnil praktický malý úložný prostor, i když je zařízení v nabíjení.
Pohodlí pro všechny na palubě zajišťují čtyři USB porty v interiéru, dva vpředu a dva vzadu na středové konzole. Ze tří portů jsou standardní USB-C s výkonem 15 W pro nabíjení zařízení; druhý port vpředu je USB-A, vhodný pro připojení multimediálního zařízení. Napájecí zásuvky jsou umístěny na středové konzole i v zavazadlovém prostoru.
Modul DCM umožňuje rozšířenou škálu funkcí, které může majitel ovládat na dálku pomocí aplikace Lexus Link ve svém smartphonu.
Mezi připojené služby patří zamykání a odemykání vozu, otevírání pátých dveří, ovládání vyhřívání volantu a sedadel a nastavení klimatizace pro vyhřátí nebo ochlazení vozu před jízdou. Také lze rozsvítit výstražná světla, například pro snadnější nalezení vozu na přeplněném parkovišti.
Tyto funkce doplňují zavedené služby Lexus Link, jako jsou analýza jízdy, hybridní poradenství, sledování stavu paliva a funkce „najdi můj vůz“.
Další funkce jsou dostupné pro NX 450h+: sledování stavu nabití baterie, plánování nabíjení a časovač nabíjení.
Nový modul DCM také umožňuje pohodlné aktualizace softwaru přes vzduch, které upravují, zlepšují a přidávají služby během životního cyklu vozu.
Standardní audio výbava NX je 10 reproduktorů, které poskytují čistý zvuk po celém interiéru. Subwoofer využívá basreflexní konstrukci zadních reproduktorů pro vynikající reprodukci nízkých frekvencí a systém podporuje přehrávání zvukových zdrojů ve vysokém rozlišení (96 kHz/24-bit). Na některých trzích je k dispozici osmireproduktorový audio systém.
Mark Levinson Premium Surround Sound System
Vyšší stupně výbavy hybridních a benzínových verzí Lexus NX lze doplnit novým 17reproduktorovým audio systémem Mark Levinson Premium Surround Sound.
Vyvinutý exkluzivními audio partnery Lexusu je systém optimalizován pro interiér vozu, aby poskytoval nejkvalitnější reprodukci zvuku. NX je prvním Lexusem, který používá systém Harman pro přehrávání zvukových zdrojů ve vysokém rozlišení.
Sada reproduktorů, včetně velkokapacitního 25cm subwooferu v samostatné komoře pod podlahou zavazadlového prostoru, je uspořádána tak, aby vytvářela efekt 360stupňového zvukového jeviště. Technologie Pure Play zajišťuje bezzkreslení a podporuje přehrávání zvukových zdrojů ve vysokém rozlišení. Quantum Logic Surround (QLS) zlepšuje čistotu a prostorovost zvuku, zatímco technologie ClariFi 2.0 obnovuje kvalitu zvuku ztracenou u komprimovaných souborů nižší kvality.
Některé často používané ovládací prvky a funkce doprovází hudební zvukové potvrzení, například připomenutí zapnutí bezpečnostního pásu, sonarové senzory a multimediální systém. Lexus spolupracoval s jazzovým hudebníkem Jiro Yoshidou na definici těchto zvuků.
VÍCE BEZPEČÍ: POKROČILÉ ASISTENČNÍ SYSTÉMY A BEZPEČNOST
Nový NX je prvním modelem vybaveným třetí generací Lexus Safety System+, která nabízí komplexní balíček aktivních bezpečnostních a asistenčních funkcí.
Bezpečnostní vedení Lexusu jde ruku v ruce se závazkem zpřístupnit pokročilé systémy detekce a prevence nehod širšímu okruhu řidičů. S tímto cílem je Lexus Safety System+ standardní výbavou všech nových modelů NX na všech evropských trzích.
Nejnovější vývoj přináší nové funkce a vylepšení výkonu a funkčnosti stávajících systémů, včetně rozšíření dosahu milimetrového radaru a kamery. Systémy byly také vyladěny tak, aby jejich fungování působilo řidiči přirozeně a dodávalo mu větší jistotu, což doplňuje důvěru, kterou přináší nová platforma a pohonné ústrojí NX.
S tímto vývojem se Lexus Safety System+ posouvá na novou úroveň jako osobní partner řidiče.
Vylepšený systém Pre-Collision s asistencí řízení v nouzi
Systém Pre-Collision System (PCS) byl rozšířen tak, že nyní dokáže rozpoznat motocykly a chodce v jízdní dráze vozu. Nově také obsahuje funkci, která identifikuje vysoké riziko kolize s protijedoucími vozidly nebo s chodci a cyklisty přecházejícími vozovku při odbočování na křižovatce z opačného směru.
Nová funkce Emergency Steering Assist poskytuje asistenci řízení, která se aktivuje při zásahu řidiče do volantu, a automaticky pomáhá ovládat řízení v situacích s vysokým rizikem kolize. Pomáhá tak udržet vůz stabilní a v jízdním pruhu. Nová funkce potlačení zrychlení zase zabraňuje nechtěnému prudkému zrychlení při jízdě nízkou rychlostí.
Díky těmto vylepšením dokáže PCS detekovat výrazně více situací s rizikem nehody než dříve.
Výkon adaptivního tempomatu (ACC) byl vylepšen tak, aby rychleji rozpoznal a reagoval na vjíždějící vozidla před vozem NX. Ve spolupráci s funkcí Lane Trace Assist bude vůz plynuleji sledovat přirozenou stopu v zatáčkách a včasněji zpomalovat podle ostrosti zatáčky. Tato regulace rychlosti byla vyvinuta tak, aby lépe odpovídala přirozeným reakcím řidiče.
Nová funkce předběžného zrychlení při zapnutém směrovém světle automaticky zrychlí vůz na cílovou rychlost, aby se zkrátil odstup k vozidlu vpředu před plánovaným předjížděním. Podobně systém zpomalí NX při zapnutí směrového světla pro zařazení do pruhu za pomalejším vozidlem, což přináší přirozenější pocit z asistence řízení. Lexus také poprvé nabízí funkci zabránění předjíždění, která automaticky sníží rychlost jízdy, aby se zabránilo předjíždění vozidel v sousedním pruhu.
Spolupráce systému s Road Sign Assist (RSA) byla rozšířena o reakce na více dopravních značek a příkazů, včetně výstražných a STOP značek. Když RSA rozpozná změnu rychlostního limitu, systém upozorní řidiče, aby upravil rychlost jízdy.
Upozornění na opuštění jízdního pruhu a Lane Trace Assist
Vylepšení systému Lane Departure Alert (LDA) se zaměřila na lepší spolupráci s řidičem, například deaktivací varování a zásahů, pokud systém vyhodnotí, že řidič záměrně manévruje, aby se vyhnul osobě nebo zaparkovanému vozidlu. Systém nyní dokáže rozpoznat některé pevné překážky, jako jsou obrubníky, svodidla, zdi nebo sloupy veřejného osvětlení, což přispívá k přirozenějšímu vedení vozu v jízdním pruhu.
Lane Trace Assist má vylepšené rozpoznávání, které zajišťuje plynulejší a méně náhlou podporu řízení. Například při předjíždění vozidla v sousedním pruhu nebo při jízdě blízko krajnice je stopa posunuta od středu vozovky směrem k vyhýbací straně, což opět odpovídá přirozeným instinktům řidiče.
Majitelé mohou zvýšit bezpečnost vozu NX volitelným balíčkem Extended Safety Package, který je dostupný u vyšších stupňů výbavy.
Ten přináší Lane Change Assistance (LCA), tedy automatickou asistenci při změně jízdního pruhu, která se aktivuje při použití směrových světel na dálnici.
Dále přidává Front Cross-Traffic Alert, který pomocí radarového sledování detekuje a varuje řidiče před vozidly přibližujícími se z obou stran při vyjíždění z křižovatky nízkou rychlostí. Na barevném head-up displeji se zobrazí animace směru přibližujícího se vozidla a pokud systém vyhodnotí, že řidič hodlá vyjet, upozorní ho na zpomalení varovným zobrazením a zvukovým signálem.
Nový elektronický systém otevírání a zavírání dveří e-latch u Lexusu NX je propojen s monitorem mrtvého úhlu a varuje před vozidly přibližujícími se zezadu. Pokud systém zaznamená riziko, aktivuje varovné světlo a zvukový signál a při pokusu o otevření dveří zablokuje jejich odjištění.
Lexus věří, že tento inovativní systém může zabránit až 95 % nehod způsobených otevřením dveří.
NX lze také vybavit digitálním zpětným zrcátkem, které řidiči poskytuje široký a nerušený výhled díky obrazům v reálném čase z couvací kamery. Výhled není omezen opěrkami hlavy, cestujícími ani zavazadly uvnitř vozu a zachovává vynikající kvalitu i při noční jízdě nebo nepříznivém počasí.
Zrcátko má také klasický optický režim, například pro případ, že by byla zadní kamera znečištěna blátem nebo sněhem. Dotykové ovládání integrované přímo do skla umožňuje nastavit úhel pohledu vlevo/vpravo a nahoru/dolů. Jas a měřítko obrazu lze přizpůsobit podle preferencí řidiče nebo jízdních podmínek.
Panoramatický monitor s průhledem pod vozidlo
Panoramatický monitor dostupný pro nový NX nabízí novou funkci průhledu, která na multimediální obrazovce zobrazuje prostor pod vozem, jako by byly sedadla a karoserie průhledné. Řidiči tak poskytuje další informace o bezprostředním okolí vozu pro ještě bezpečnější manévrování.
Průhled lze zobrazit při zařazené poloze P; řidič může přepínat mezi tímto zobrazením a pohyblivým panoramatickým pohledem pomocí tlačítka pro změnu režimu zobrazení. Průhled pod vozidlem je vytvořen z dříve pořízených snímků kamer, takže nejde o obraz v reálném čase.
Panoramatický monitor také nabízí Side Clearance View, což je složený obraz z kamer v bočních zrcátkách a vpředu na voze. Pomáhá řidiči odhadnout průjezdné mezery při míjení jiného vozidla na úzké silnici nebo při parkování blízko krajnice. Monitor lze používat při stání nebo při nízkých rychlostech do přibližně 20 km/h.
Nový NX je k dispozici s pokročilým parkovacím systémem Advanced Park, podobným tomu, který je v luxusním sedanu Lexus LS. Poskytuje vše potřebné pro parkovací manévr s automatickým řízením volantu, řazení a brzdění.
Systém využívá čtyři kamery panoramatického monitoru a 12 ultrazvukových senzorů, které zajišťují komplexní přehled o okolí vozu a parkovacím místě. Lze jej použít pro parkování podélné i příčné a má paměťovou funkci, která rozpozná až tři často používaná neoznačená parkovací místa, například doma nebo v práci. Provoz je plynulý, s menším počtem nutných korekcí.
Systém Advanced Park bude v průběhu roku 2022 rozšířen o funkci Remote Parking, což je novinka u Lexusu. Řidič bude moci zaparkovat vůz do nebo z úzkého parkovacího místa zvenčí pomocí svého smartphonu a aplikace Lexus Link. Všechny vozy NX již jezdící po silnicích v době zavedení této funkce budou moci tuto novinku využívat díky aktualizaci softwaru přes vzduch (over-the-air).
