Lexus LC 500
Emocionální designy a výkonné modely, které Lexus v posledních letech uvedl, předznamenaly novou kapitolu značky, která začíná právě teď příchodem vlajkového kupé LC pro rok 2018. Lexus LC je jako koncept oživený k životu – spojuje ohromující design, strhující výkon, komfort na dlouhé vzdálenosti a prvotřídní řemeslné zpracování, aby se zařadil mezi elitní skupinu mezinárodních grand touring kupé.
Lexus LC 500 dává nejsilnější signál o budoucím směřování značky. Představený konceptem LF-LC v roce 2012 debutoval jako sériový model na autosalonu v Detroitu v roce 2016. Do prodejen Lexus přichází jako verze LC 500 s osmiválcem o výkonu 471 koní a cenou 92 000 dolarů a jako LC 500h s novým pohonným ústrojím Multi Stage Hybrid za cenu 96 510 dolarů. Prezident Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, který je zároveň hlavním brandingovým manažerem a hlavním testovacím jezdcem Lexusu, stál za vývojem LC. Zaměřil se na to, aby značka nabízela emocionálnější a vzrušující vozy pro globální trhy, a požadoval vlajkové kupé, které by navazovalo na ducha ručně vyráběného supersportu Lexus LFA a přinášelo vizuální dopad konceptu LF-LC.
Lexus LF-LC, představený na autosalonu v Detroitu v roce 2012, byl skutečným konceptem, nikoli jen lehce upraveným předprodukčním prototypem. LF-LC získal cenu EyesOn Design za koncept a vyvolal otázky, zda jej Lexus vůbec uvede do výroby.
Přeměna konceptu LF-LC na sériový vůz, přičemž si zachoval vizuální vzrušení, vyžadovala zcela nový vývojový proces, který spojil design a inženýrství jako nikdy předtím u Lexusu. Výsledkem je zcela nová platforma GA-L (Global Architecture - Luxury), která tvoří základ pro LC, ale také pro zcela nový vlajkový sedan LS 2018 a bude základem budoucích modelů s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Platforma byla navržena s nižším těžištěm pro lepší agilitu a radost z jízdy a umožňuje atraktivnější designy vozů. Sériový LC si zachovává dobrodružný vzhled konceptu a design pomohl splnit výkonové cíle, zejména co se týče nízkého těžiště, aerodynamiky a stability při vysokých rychlostech. Vůz získal také ocenění EyesOn Design za excelentní design sériového vozu a interiéru.
Lexus LC 2018 je na první pohled rozpoznatelný jako Lexus díky charakteristické vřetenovité masce chladiče a dynamickým liniím karoserie. Maska chladiče má unikátní texturu mřížky, která mění vizuální napětí při rozprostření přes přední část vozu. Samostatné L-tvarované denní LED světla pod novými ultra-kompaktními trojitými LED světlomety vytvářejí charakteristický světelný podpis LC. Funkční větrací otvory slouží aerodynamické stabilitě a chlazení. Kombinace velkého skleněného panelu a černě lakovaných zadních sloupků vytváří dojem plovoucí střechy, kterou ještě umocňují chromované lišty po okrajích evokující linie tradičního japonského meče. Na přání lze místo skleněné střechy objednat střechu z karbonových vláken (CFRP).
Robustní a „zakotvený“ vzhled karoserie vychází z výrazných zadních blatníků, které se rozšiřují od středu vozu, a dveřních panelů, které jsou naopak stažené dovnitř. Plynulé linie udržují konzistentní napětí v plechových dílech až dozadu, kde velmi úzká zadní světla využívají zrcadla k vytvoření trojrozměrného L-tvarovaného grafického motivu. Střecha se plynule svažuje dozadu mezi mohutnými, klesajícími horními částmi blatníků, což podtrhuje široký a stabilní postoj vozu, a tvar vřetena Lexusu se opakuje i na zadním nárazníku. Velké vzduchové kanály přivádějí vzduch do zadních blatníků, přičemž proudění vzduchu hladce opouští boční stěnu pneumatiky, což zlepšuje stabilitu v přímém směru a citlivost řízení.
Podvozek je téměř zcela hladký a dokonce i zadní tlumič výfuku, nakloněný jako difuzor, přispívá k aerodynamickému výkonu. Aktivní zadní spoiler se automaticky vysouvá při rychlosti nad 80 km/h, čímž snižuje vztlak a zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech.
Lexus LC 500: Výkonný osmiválec s charakterem a zvukem
Lexus LC nabízí volbu, kterou žádné jiné prémiové kupé nemá: LC 500 s výkonným osmiválcem nebo LC 500h s novou generací pohonného ústrojí Multi Stage Hybrid. U obou je prioritou radost z jízdy, přičemž LC 500h nabízí vyšší palivovou úspornost, za kterou stojí světový lídr v oblasti luxusních hybridů. Po nastartování, kdy motor vydechuje skrze variabilní aktivní výfuk, vydává 5litrový atmosférický osmiválec jasný signál všem nadšencům do jízdy. Motor vychází z agregátu používaného v modelech Lexus GS F a RC F, ale u LC 500 je výkon zvýšen na 471 koní a maximální točivý moment na 540 Nm. Lexus LC 500 zrychlí z nuly na 60 mph za méně než 4,5 sekundy. Jedná se o osvědčený výkonný motor s nízkou hmotností pohyblivých částí, lehkými kovanými ojnicemi a titanovými sacími a výfukovými ventily, což umožňuje červený rozsah otáček až 7 300 rpm. 32ventilové hlavy válců s výkonnostně laděným variabilním časováním ventilů (VVT-iE) plně využívají nízkého vnitřního tření motoru a agresivních parametrů rozvodů. Systém vstřikování D-4S kombinuje přímé vstřikování paliva s portovými vstřikovači pro lepší reakci při nízkých otáčkách a umožňuje vysoký kompresní poměr 12,3:1. Při akceleraci se výkon LC 500 osmiválce zvyšuje plynule, přičemž 471 koní je dosaženo při 7 100 rpm a maximální točivý moment je k dispozici v rozsahu 4 800 až 5 600 rpm. Rychle se otáčející osmiválec doprovází ohromující zvuk, který umocňuje speciální rezonanční trubice spojující sání s přepážkou motorového prostoru, a standardní aktivní výfuk, který burácí a řve, jak se na výkonné GT sluší. Řidič může úroveň přirozeného zvuku výfuku upravovat pomocí systému Drive Mode Select. Motor je zároveň úsporný, protože při jízdě na dálnici přepíná do Atkinsonova cyklu pro lepší spotřebu a při akceleraci zpět do Otto cyklu pro vyšší výkon.
Lexus LC 500 přináší první desetistupňovou automatickou převodovku v luxusním automobilu. Menší a lehčí než některé osmistupňové převodovky, tato novinka řadí rychlostní stupně rychlostí srovnatelnou s dvouspojkovými převodovkami, ale s plynulostí a hladkostí hydrodynamického měniče. Velmi rychlé podřazování eliminuje prodlevy v reakci na přidání plynu. LC 500 umožňuje manuální řazení pomocí hořčíkových páček pod volantem. I řidiči, kteří si potrpí na precizní načasování řazení, však ocení pokročilý elektronický systém, který předvídá jejich záměry sledováním zrychlení, brzdění a bočních přetížení a vždy volí ideální převodový stupeň. Uzamčení hydrodynamického měniče je aktivní ve všech rychlostech kromě rozjezdu, což zajišťuje přímý pocit z jízdy a zároveň pomáhá šetřit palivo. Díky funkci Drive Mode Select může řidič nastavit odezvu vozu podle jízdní situace. Režim SPORT S+ využívá maximum z pohonného ústrojí a řazení a zároveň plně otevírá klapky aktivního výfuku při akceleraci.
Lexus, který před 13 lety uvedl první luxusní hybrid na světě, vyvinul pro LC 500h nový systém Multi Stage Hybrid. Stejně jako jiné hybridní konfigurace Lexusu kombinuje tento systém zážehový motor s dvěma elektromotory/generátory, ale podobnost zde končí. Atkinsonův 3,5litrový šestiválec používá přímé vstřikování D-4S a lehké rozvodové komponenty umožňují červený rozsah otáček 6 600 rpm, přičemž Dual VVT-i zajišťuje dostatek točivého momentu v celém rozsahu otáček. Nový systém zachovává planetovou bezstupňovou převodovku z Lexus Hybrid Synergy Drive a přidává unikátní čtyřstupňovou automatickou převodovku. Tyto dva převodové mechanismy spolupracují a mění výstup v čtyřech stupních, aby využily šestiválec v celém rozsahu otáček. V režimu M působí oba převody společně a vytvářejí efekt 10 rychlostí, což dává LC 500h velmi angažovaný jízdní projev a umožňuje řidiči řadit pomocí páček pod volantem. V automatickém režimu AI řazení přizpůsobuje volbu rychlostního stupně jízdním podmínkám a záměrům řidiče. Systém Multi Stage Hybrid umožňuje větší elektrickou asistenci při nižších rychlostech a umožňuje LC 500h jezdit s vypnutým spalovacím motorem až do rychlosti 140 km/h.
Celkový systémový výkon je 354 koní, ale toto číslo plně nevystihuje potenciál výkonu LC 500h. U běžných plných hybridů je výkon motoru zesilován elektromotorem přes redukční převod. Nový systém Multi Stage Hybrid však dokáže výkon zážehového motoru a elektromotoru ještě zesílit díky čtyřstupňové automatické převodovce, čímž vzniká mnohem větší hnací síla při akceleraci. LC 500h je první hybrid Lexusu, který může pohánět zadní kola. Je také prvním hybridem Lexusu s kompaktní a lehkou lithium-iontovou baterií. Bateriový blok je umístěn mezi zadní sedadla a zavazadlový prostor a má vysokou hustotu výkonu, přičemž jeho 84 článků produkuje 310,8 voltů.
Lexus LC 500 nabízí břitké reakce, výjimečnou rovnováhu v řízení a pevnou stabilitu. Pevnost karoserie by se dala přirovnat k nejtužšímu unibody vozu, jaký kdy Lexus vyrobil. Strategické použití lehkých vysokopevnostních ocelí vytvořilo konstrukci odolnější vůči kroucení než i exotický supersport LFA, který je postaven na karbonových vláknech. Kombinace vysokopevnostních ocelí, hliníku a CFRP, spolu s odstraněním rezervního kola ve prospěch pneumatik run-flat a přesunutím 12V baterie do zavazadlového prostoru, pomohla dosáhnout rozložení hmotnosti 52:48 (LC 500h). Ještě důležitější než samotné číslo je však fakt, že inženýři dodrželi „setrvačnostní specifikaci“ a umístili co nejvíce hmoty co nejblíže ke středu a níže v podvozku, aby zlepšili těžiště. Hmotnost pohonného ústrojí je umístěna za přední nápravou, čímž vzniká uspořádání front mid-ship; sedadlo řidiče je níže a kola jsou posunuta do rohů vozu. Nízké těžiště umožnilo Lexusu snížit náklon karoserie při průjezdu zatáčkou, aniž by bylo nutné příliš ztuhnout podvozek, což by zhoršilo komfort jízdy. Hliník je použit na kapotě, předních blatnících a dveřních panelech, vnitřní části dveří a zavazadlového prostoru jsou z CFRP. Pouze zadní blatníky jsou z oceli. Pro výrobu volitelné karbonové střechy s charakteristickým vzorem tkaní používá Lexus nový rychlý proces vstřikování pryskyřice, vyvinutý v továrně Motomachi na základě technologie původně používané při výrobě supersportu LFA. Surové karbonové vlákno se vloží do formy a přitlačí před vstřikováním pryskyřice, což umožňuje sériovou výrobu.
Další novinkou je technologie spojování hliníku s ocelí pomocí samořezných nýtů, která pomáhá šetřit hmotnost v klíčových místech, zejména u předních zavěšení kol. Tento způsob umožňuje pevné spojení různých kovů tam, kde tradiční svařování není vhodné.
Dosáhnout sportovní jízdní vlastnosti s vysokým komfortem odpružení a zároveň zachovat nízkou výšku kapoty bylo obzvlášť náročné. Řešením je přední zavěšení s dvojitým kulovým čepem, které umožňuje kontrolu i těch nejmenších pohybů vyvolaných řidičem a nerovnostmi vozovky, což přináší přesnější reakci řízení s lepší počáteční citlivostí. Všechna ramena kromě jednoho jsou vyrobena z lehkého kovaného hliníku, což snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje odezvu podvozku. Řidič LC pocítí účinnost podvozku v okamžité reakci při nájezdu do zatáčky, kontrolovaném pohybu karoserie a přesné, lineární odezvě, která vytváří rytmický a plynulý zážitek z jízdy. Elektrické posilování řízení (EPS) u LC 500 poskytuje přirozený pocit a zároveň vysokou přesnost řízení.
„Na vývoj lineárního řízení a nalezení ideálního pocitu z kontaktu s vozovkou jsme věnovali více než trojnásobek obvyklého času na výzkum a vývoj,“ uvedl hlavní inženýr LC Koji Sato. Ti, kdo chtějí ještě širší rozsah jízdních vlastností, mohou sáhnout po dostupném systému Lexus Dynamic Handling (LDH), který koordinuje EPS s proměnným převodem řízení (VGRS) a aktivním zadním řízením (ARS). Oba modely LC mají k dispozici stejné 20- nebo 21palcová kola a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport nebo Bridgestone Potenza S001 s technologií run-flat. Rozměry pneumatik jsou 245/45RF20 vpředu a 275/40RF20 vzadu u 20palcových kol, a 245/40RF21 vpředu a 275/35RF21 vzadu u 21palcových kol. Zvýšená příčná tuhost runflat pneumatik doplňuje vysoce tuhou konstrukci zavěšení LC, zatímco snížená vertikální tuhost přispívá k pohodlí jízdy. Zlepšený valivý odpor umožňuje pneumatikám přispět k celkové palivové efektivitě vozu. Vysoce výkonný brzdový systém využívá vpředu šestipístkové a vzadu čtyřpístkové brzdové třmeny.
Ideální kabina grand touring kupé musí najít rovnováhu mezi funkčností a komfortem, sportovním duchem a luxusem. Lexus LC tento požadavek splňuje intuitivním uspořádáním a optimální polohou sedadla, která vytváří ideální podmínky pro dynamickou jízdu. Design klade pozici pánve řidiče co nejblíže těžišti vozu, kde je zpětná vazba od auta nejvýraznější a nejpřesnější.
Nízká poloha přístrojové desky spolu s nízkou linií kapoty a úzkými sloupky A poskytují řidiči sedícímu nízko nad vozovkou výborný výhled na silnici. Všechny ovládací prvky jsou snadno dosažitelné bez nutnosti měnit polohu těla. Lexus umístil informační displeje do stejné výšky, aby se minimalizovalo nutné pohybování očima při jejich sledování. Přístrojový štít obsahuje nejnovější verzi TFT displeje s tenkou filmovou tranzistorovou technologií, kterou poprvé představil supersport Lexus LFA, včetně pohyblivého centrálního kruhu.
Komfort a luxus nejsou o nic méně důkladné. Exkluzivní sedadla LC jsou stejně pohodlná, jak vypadají, díky nové dvoudílné konstrukci, kdy hlavní část opěradla přechází přes oblast ramen a obepíná zadní část sedadla. Boční opěrky v oblasti ramen pomáhají pevně držet řidiče při průjezdu zatáčkami, a dostupná sportovní sedadla mají ještě výraznější boční vedení.
Detaily dělají z LC skutečný vůz pro řidiče. Například průřez volantu se mění po obvodu, aby umožnil různé způsoby úchopu a otáčení zápěstí, a velké, pevné pádla z hořčíkové slitiny jsou snadno ovladatelné konečky prstů. Ani přední spolujezdec nebyl opomenut; boční část středové konzoly stoupá a tvoří integrovanou madlo pro snadné držení. K funkčnosti se přidává i krása a bezchybná řemeslná práce. Plynulé linie dveřních panelů navazují na vnější linii, která plyne od kapoty přes čelní sklo a vytváří pocit souvislosti mezi exteriérem a interiérem. Dostupné barevné kombinace interiéru LC zahrnují nové odstíny Bespoke White a Toasted Caramel, spolu s Rioja Red a Black, které jsou k vidění i u dalších modelů Lexus. Kvalita a zpracování čalounění, dekorů a detailů odráží řemeslnou preciznost Takumi a důraz na detail, pro který je Lexus známý. To lze vidět i cítit například na ručním prošití kožené hlavice řadicí páky a na speciálním zpracování Alcantara obložení dveří, mezi mnoha dalšími detaily.
Kokpit Lexus LC 500 umně integruje nejnovější audio, navigační a konektivní technologie značky, které jsou snadno dostupné. Nový multimediální balíček Lexus kombinuje přívětivé grafické uživatelské rozhraní se softwarem umožňujícím budoucí rozšíření, a středová konzola nabízí nejnovější generaci ovládacího touchpadu Remote Touch Interface, který je rychlý a intuitivní. Stejně strhující, jako LC zní zvenku, Lexus zajistil, že zvuky v kabině potěší i ty nejnáročnější posluchače. Nový 12 reproduktorový systém Pioneer s prostorovým zvukem je standardní výbavou a využívá 8kanálový zesilovač třídy D. Reproduktory v přístrojové desce kombinují přímý a odražený zvuk, čímž vytvářejí pohlcující zvukové prostředí. Exkluzivní 15letá spolupráce Lexusu s Mark Levinson přinesla volitelný referenční 13 reproduktorový systém přizpůsobený kabině LC. Technologie Clari-Fi pro obnovu hudby zlepšuje přehrávání automatickou analýzou a vylepšením kvality zvuku komprimovaných digitálních hudebních zdrojů.
Obě verze LC jsou standardně vybaveny systémem Lexus Safety System+, souborem aktivních bezpečnostních prvků, které mohou pomoci řidiči vyhnout se nehodě nebo zmírnit následky kolize. Systém využívá kameru a milimetrový radar k monitorování silnice před vozem kvůli možným nebezpečím a rizikům kolize. Tato kombinace poskytuje LC systém Pre-Collision System s detekcí chodců, který je navržen k rozpoznání vozidel a chodců za určitých podmínek; adaptivní tempomat All-Speed Dynamic Radar Cruise Control; varování před opuštěním jízdního pruhu s asistencí řízení a varování před kymácením vozidla, a inteligentní systém dálkových světel (IHB).
