Lexus GS F
Výkonnostní sedan Lexus GS F – založený na oblíbeném GS – je vyzbrojen mocným 5,0litrovým atmosférickým osmiválcem o výkonu 467 koní (477 PS / 351 kW) a vynikajícími jízdními vlastnostmi vyvinutými na nejnáročnějších závodních okruzích, včetně legendárního Nürburgringu.
Jeho elegantní, a přesto agresivní styl účinně vystihuje podstatu výkonnostně orientované značky „F" od Lexusu, zvýrazněný odvážnou přídí se závodně inspirovanými funkčními sacími otvory, trojitými světlomety, nízkým širokým postojem, velkými brzdovými třmeny, karbonovým zadním spoilerem a zadním difuzorem se čtyřmi koncovkami výfuku. Přestože je více než schopný zdolat klikatou horskou silnici, je Lexus GS F stále sedanem, jenž je ideální pro každodenní použití. Pohodlně usadí pět osob v luxusně vybavené kabině plné high-tech prvků a pokročilých bezpečnostních technologií, včetně standardního Lexus Safety System +.
Lexus GS F nabízí nadšencům to nejlepší ze všech světů: je to vůz, jenž poskytne vzrušení a napětí na náročných serpentinách a zároveň posádce nabízí nebývalý styl a komfort.
„Jak se vozy značky „F" od Lexusu nadále vyvíjejí a roste jejich počet, je důležité, aby tyto modely nabízely ve svých segmentech odlišené a jedinečné jízdní vlastnosti. Lexus GS F je velmi schopný výkonnostní sedan, jenž nabízí vzrušení za volantem ve všech aspektech výkonnostní jízdy. Je to něco, co je zábavné řídit bez ohledu na to, kdo řídí nebo kde se jede. Sedan přijímá za své přednosti zvuku, odezvy a pocitu neomezeného výkonu na podporu identity výkonnostního vozu značky „F" od Lexusu," řekl Yukihiko Yaguchi, emeritní hlavní inženýr GS F.
Srdcem vzrušujícího nového Lexusu GS F je bezpochyby jeho atmosférický 5,0litrový osmiválec, jenž byl jemně vyladěn tak, aby přinášel vynikající výkon a pohotovost. Pohyblivé ústrojí motoru míří na nižší hmotnost s pomocí lehkých kovaných ojnic a titanových sacích a výfukových ventilů, díky čemuž dosahuje červené hranice 7 300 ot./min. Volně dýchající 32ventilové hlavy válců plně využívají sníženého vnitřního tření tohoto motoru a agresivního ventilového rozvodu. Pracovní úhel a zdvih vačkové hřídele byly navrženy tak, aby dosáhly hojné produkce točivého momentu pro plynulé zrychlení v celém rozsahu otáček. Přidejte do směsi optimalizovaná sací a výfuková potrubí a bezešvý chod vysoce výkonně laděného variabilního časování ventilů (VVT-iE), jež přináší optimální výkon ve všech situacích, a výsledkem je motor, jenž dává 467 koní (477 PS / 351 kW) při 7 100 ot./min a 530 Nm (389 lb-ft) točivého momentu při 4 800–5 600 ot./min, což umožňuje časy zrychlení z 0 na 60 mph za 4,5 s a z 0 na 100 km/h za 4,6 s.
Kromě toho, že produkuje spoustu výkonu, je osmiválec GS F i pozoruhodně úsporný, zčásti díky vyladění svého vysokotlakého systému přímého vstřikování D-4S (Direct injection 4-stroke gasoline engine Superior version), jenž umožňuje motoru pracovat s velmi vysokým kompresním poměrem 12,3:1. Dalším důležitým faktorem pro maximalizaci výkonu a účinnosti vysoce výkonného motoru je zahrnutí precizně zkonstruovaného výfukového systému. Plocha průřezu výfukového kanálu Lexusu GS F byla zvětšena, zatímco spojovací části výfukového systému byly zvětšeny pro snížení zpětného tlaku. Pro zlepšení kvality zvuku výfuku byla navíc poblíž koncovek umístěna vysoce funkční přepážka, jež využívá nerezovou i skleněnou vlnu, aby pomohla dosáhnout barytonovějšího zvuku výfuku. Design koncovek výfuku je esteticky příjemný díky stylové struktuře koncové krytky přepážky integrované do nízko posazené části nárazníku, jež ji obklopuje, čímž dává sestavě velmi úhledný, a přesto agresivní vzhled na zádi vozu.
V uznání toho, že zvuk je klíčovou ingrediencí formule značky „F", posunuli inženýři Lexusu sluchový zážitek GS F na novou úroveň zahrnutím Active Sound Control (ASC). ASC elektronicky syntetizuje a podporuje zvuk motoru a výfuku v reakci na ovládání plynu a řadicí páky a poté rozptyluje zvukový tón přes reproduktory instalované vpředu a vzadu v kabině. Při aktivaci stoupá zvukový výstup z předního reproduktoru spolu s otáčkami motoru, aby zdůraznil vysoký tón sání i mechanické zvuky samotného motoru. Současně zadní reproduktor přináší silný nízkofrekvenční zvuk, jenž zdůrazňuje mohutný zvuk výfuku přicházející ze zádě vozu. Přední a zadní reproduktory fungují v režimu SPORT S+, zatímco při jízdě v režimu SPORT S fungují jen zadní reproduktory; ASC se automaticky vypíná při jízdě v režimu NORMAL nebo ECO. Když dojde k náhlé změně otáček motoru – například při řazení – systém ASC okamžitě odpoví obdobně, aby dále pozvedl dynamický zážitek z jízdy. Řidič může systém ASC manuálně zapnout nebo vypnout spínačem umístěným na straně řidiče na panelu přístrojů. Osmiválec přijímá Atkinsonův cyklus pro zvýšení úspornosti při cestovních rychlostech a Ottův cyklus pro vyšší úroveň výkonu při zrychlování.
„Osmiválec GS F přináší vysokou úroveň výkonu hodnou modelu „F". Pečlivé vyladění VVT-iE, přijetí vysokého statického kompresního poměru a Atkinsonova cyklu vedly k úspornosti, jež je nad obvyklým rozsahem velkoobjemového pětilitrového motoru, zejména při vysokorychlostní jízdě. Navíc s řízením, jež zahrnuje volnoběžné otáčky v reakci na zatížení klimatizace, se GS F chlubí praktickou úsporností srovnatelnou s vozy vybavenými systémy start/stop při městské jízdě," řekl Yaguchi.
Osmistupňová automatická převodovka Sport Direct Shift
Osmiválec Lexusu GS F je spojen se stejně účinnou převodovkou: osmistupňovou automatickou převodovkou Sport Direct Shift (SPDS), jež nabízí hladký pocit z řazení, vynikající jízdní vlastnosti, lineární zrychlení a výjimečnou úspornost za všech jízdních podmínek.
Pozoruhodně lehká a kompaktní, díky tlakově litému hliníkovému tělesu a vnitřním komponentům včetně náboje spojky a slunečního kola, má převodovka vylepšený chod a úspornost díky zahrnutí vysoce účinného olejového čerpadla a ultrakompaktního vysokotlakého solenoidu s velkým průtokem, jež byly navrženy pro snížení třecích a mechanických ztrát.
Při konfiguraci převodových poměrů byl první převod vyladěn tak, aby poskytoval vynikající odezvu z místa. Naopak střední blízké převody byly zvoleny pro svou kombinaci úspornosti i schopnosti svižně zrychlovat při středních rychlostech. Na vzdáleném konci spektra převodovky je osmý a poslední nejvyšší převod optimálním poměrem pro zvýšenou úspornost při vysoké rychlosti.
Výkon převodovky dále umocňuje přijetí řízení Lexus G force Artificial Intelligence Shift control (G AI-SHIFT). Při jízdě v režimu SPORT S systém volí vhodný převodový poměr pro sportovní jízdu monitorováním G senzoru vozu a zároveň sledováním míry otevření škrticí klapky; pokud řidič vyvolá vyšší míru plynu (tj. při zrychlování), dojde díky rychlému řazení k rychlejšímu řazení nahoru. Řízení G AI-SHIFT navíc dále pozvedá temperamentní jízdu intuitivním a stručným meziplynem při podřazení. Při jízdě v režimu SPORT S+ je výkonnostní jízda dále podpořena tím, že systém umožňuje motoru udržovat vyšší úroveň otáček, jež může být žádoucí při jízdě za vysokého zatížení, jako na závodním okruhu nebo klikaté horské silnici.
Zcela nový Lexus GS F byl navržen tak, aby si jej užili všichni nadšenci do jízdy, od rekreačních dojíždějících po zkušenější řidiče. Přestože tento čtyřdveřák nezapomíná na svou užitkovost sedanu, jeho hlavním posláním je poskytovat strhující zážitek z jízdy v širokém spektru podmínek.
Inovativní systém Drive Mode Select umožňuje vyšší jízdní výkon a požitek tím, že řidiči umožňuje zvolit nejvhodnější jízdní režim odpovídající jeho preferovanému stylu jízdy a/nebo situaci. K volbám patří NORMAL, ECO, SPORT S a SPORT S+. Řidič může daný jízdní režim kdykoli snadno zrušit.
NORMAL poskytuje nejhladší, nejvyváženější kvalitu jízdy a výkon pohonu. Výkon motoru a otevření plynu fungují způsobem, jenž si stejně dobře vede v tradiční městské i dálniční jízdě.
ECO pomáhá zvyšovat úspornost optimalizací otevření plynu, výkonu motoru a klimatizace (HVAC). Nadměrný vstup plynu řidičem při nízkých rychlostech je automaticky upraven a potlačen pro zvýšení úspornosti. Topný/chladicí výkon a proudění vzduchu klimatizace jsou sníženy pro otáčky motoru a chod kompresoru; je-li venkovní teplota 68 °F nebo vyšší, klimatizace se na určitou dobu automaticky přepne do režimu recirkulace.
SPORT S vykazuje výkonnější charakteristiky zrychlení pro výkonnostně orientovanou jízdu s řízeným výkonem motoru a otevřením plynu z pohonu. Současně se motor, převodovka a další klíčové komponenty stávají výkonnějšími a pohotovějšími z hlediska výkonu a zrychlení vozu.
SPORT S+ zpřístupňuje maximální sportovní potenciál vozu tím, že vytěží z pohonu maximum s jízdním režimem SPORT S a poskytuje další výkonnostní schopnost prostřednictvím dalšího nastavení posilovače elektrického řízení (EPS) pro co nejvyšší míru komunikativního pocitu pro řidiče.
Pečlivě vyladěný nesčetnými hodinami zkušebních jízd na nejvýznamnějších závodních okruzích světa, dostupný diferenciál Torque Vectoring Differential (TVD) zvyšuje dynamický výkon přesným řízením točivého momentu zadních kol, čímž pomáhá řídit orientaci vozu při průjezdu zatáčkou. A co víc, systém TVD byl vyladěn tak, aby poskytoval velmi přirozený pocit – jeho činnost je pro řidiče prakticky nepostřehnutelná.
TVD přenáší točivý moment mezi pravou a levou pneumatikou v ideálním množství na základě dat zahrnujících vstup plynu, brzdění, rychlost stáčení, podélnou a příčnou G sílu a další relevantní parametry. Ještě pozoruhodnější je, že množství točivého momentu přeneseného mezi každým zadním kolem (pravým/levým) je prakticky okamžité a optimálně řízené bez ohledu na to, zda je plynový pedál sešlápnutý, či ne. Diferenciál Torque Vectoring Differential (TVD) na GS F, jenž řidiči umožňuje navigovat s větší jistotou než kdy dřív, umocňuje požitek z jízdy daleko nad rámec toho, co může nabídnout tradiční vůz s pohonem zadních kol.
TVD umožňuje řidiči volit mezi třemi odlišnými nastaveními spínačem na středovém tunelu, jež nejlépe vyhovuje jeho stylu jízdy nebo jízdním podmínkám:
Jedinečným atributem TVD je Drive Power Control. Použitím rychlých kompaktních motorů, jak ECU vypočítává ideální množství přenosu točivého momentu, mění rychlost násobící planetová převodovka okamžitě rozdělení točivého momentu vlevo/vpravo prostřednictvím sepnutí lamelové spojky. Tento vysoce pokročilý systém dokáže jemně doladit rozdělení točivého momentu za pouhou 1/1000 sekundy.
Lexus VDIM integruje obvykle samostatné funkce ABS, VSC a TRAC, aby poskytl proaktivní bezešvé řízení základního výkonu vozu „jet–zatáčet–zastavit". Dokáže předvídat jakoukoli ztrátu trakce a poskytuje hladké řízení pro běžný jízdní rozsah.
Podobně jako RC F má i Lexus GS F nové režimy SPORT a EXPERT pro svůj systém Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM). VDIM s režimy SPORT a EXPERT je výhradní pro modely „F".
Režim VDIM SPORT dává prioritu kontrole řidiče. Tento režim nabízí větší požitek z jízdy pro použití na okruhu a uplatňuje optimální mapování VSC/TRAC.
EXPERT je řídicí režim pro řidiče, kteří chtějí proaktivní ovládání vozu. Pro tento režim systém vypne TRAC, přepne ovládání VSC a řídí motor a brzdy, aby řidiči asistoval. Tento režim nejen přispívá k požitku ze sportovní jízdy na okruhu, ale rovněž pomáhá řidičům zdokonalovat jejich jezdecké dovednosti. Když je s Drive Mode Select zvolen SPORT S+, aktivuje se režim Expert ovládáním spínače VSC off. Režim Normal je pro hladkou jízdu s prvky aktivní bezpečnosti za běžných jízdních podmínek.
Ke zvláštním prvkům systémů řízení vozu GS F patří nově přijatý vertikální G senzor v řízení ABS, jenž pomáhá zajistit optimalizovanou brzdnou sílu. Lexus navíc rozšířil funkci kooperativního řízení VDIM, čímž umožnil VDIM delegovat dvě funkce řízení brzd na řízení diferenciálu Torque Vectoring Differential (TVD) – rozdělení hnací síly a řízení momentu stáčení. VDIM řídí přenos točivého momentu kooperativně s TVD pro bezešvější řízení jízdy a zatáčení.
GS F projíždí zatáčkami efektivně se svou stabilitou v přímém směru, zčásti díky svému nově vyvinutému podvozku s tuhou strukturou, pohotovým, a přesto poddajným odpružením a vynikajícími brzdami.
Pro udržení kontroly nad ovladatelností a výkonem Lexusu GS F byly vyvinuty nové díly. Patří k nim umístění vysoce tuhých předních a zadních výztuh karoserie na klíčové pozice (přední výztuha má uzavřený průřez pro ještě vyšší míru tuhosti); zvýšení počtu úchytných bodů přední výztuhy; a nově vyvinutá uložení zadního odpružení.
Přední odpružení s dvojicí lichoběžníkových ramen zahrnuje lehká, vysoce tuhá kovaná horní a spodní hliníková ramena s exkluzivními vinutými pružinami, stabilizátorem a silentbloky. Zadní víceprvková jednotka má kovaná hliníková ramena se zvýšenou torzní tuhostí spolu s optimalizovanými silentbloky ramen odpružení. Pro umožnění vyšších rychlostí vozu při průjezdu zatáčkou – obzvlášť patrné v rychlých dlouhých zatáčkách – je výkon odpružení dále umocněn osazením pneumatik velkého průměru a šířky, jež dokážou zvládat vysoké příčné G zatížení generované vozem, a pohotovými tlumiči ZF Sachs®.
Brzdnou sílu GS F zajišťují brzdy Brembo, jež mají lehké a vysoce tuhé protilehlé šestipístové hliníkové monoblokové třmeny s brzdovými kotouči o průměru 380 mm vpředu a protilehlé čtyřpístové hliníkové monoblokové třmeny a kotouče o průměru 345 mm vzadu. Odvětrané brzdové kotouče mají na brzdné ploše drážky pro vysokou odolnost proti slábnutí a stabilní účinnost i spirálová žebra pro vynikající chlazení. Kombinace hlavního brzdového válce velkého průměru a posilovače pomáhá dosáhnout vysoce pohotového pocitu z brzd spolu s krátkým, výkonnostně orientovaným zdvihem brzdového pedálu.
Pro chlazení motorového a převodového oleje je v přídi těsně pod světlomety a před koly v předních rozích vozu umístěna stylová dvojice plně funkčních otvorů brzdových kanálů. Elektrický posilovač hřebenového řízení GS F byl navržen tak, aby dosáhl vynikajícího dynamického výkonu a pocitu z řízení. Intenzivní testování a kalibrace křivky posilovače zajišťují, že pocit z řízení odpovídá vlastnostem vozu. Do sloupku řízení byla přidána mezihřídel bez tlumiče, jež pomáhá zvýšit tuhost řízení a zajistit vysokou pohotovost na vstup řízení.
Lexus GS F byl navržen s ohledem na vysoký výkon; aerodynamika proto hrála klíčovou roli při určování vnějšího tvaru vozu. Jednou z nejnáročnějších oblastí byly přední pneumatiky, neboť vytvářely velké množství turbulentního vzduchu, jenž při průchodu kolem zbytku vozu zvyšoval odpor. Byly osazeny speciální drážkovité podběhové výstelky předních blatníků, jež umožňují vzduchu volněji proudit poblíž přední části vozu.
Celková aerodynamická účinnost vozu byla zlepšena speciálně navrženými spodními kryty (pod motorovým prostorem) a bočními kryty (pod střední částí vozu poblíž prahů), jež optimalizují proudění chladicího vzduchu k zadnímu diferenciálu. Na zadní části vozu je speciální spodní kryt, jenž stoupá pod úhlem, aby fungoval jako zadní difuzor. K různým částem těchto panelů byla rovněž přidána aerodynamicky stabilizující žebra, jež pomáhají dále potlačovat turbulenci proudění vzduchu a snižovat odpor.
Příď definuje agresivní ztvárnění charakteristické vřetenové masky Lexusu se speciální síťovinou série „F" a dvojicí dramaticky širokých a vysokých sacích otvorů pod světlomety. Tyto otvory přivádějí obrovské množství vzduchu do speciálně navržených kanálů uvnitř masky pro maximalizaci chlazení brzd. Maska má rovněž novou spodní lištu z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), jež poskytuje přídi přítlak. Široké lemy předních blatníků s velkými výdechy vzduchu umožňují přebytečnému proudění vzduchu unikat po bocích vozu, zatímco široké blatníky a tvarované prahy poskytují vizuální svaly a naznačují sportovní povahu vozu.
Při pohledu z profilu plynulou siluetu GS F dále umocňují aerodynamicky tvarovaná boční zrcátka a obložení B-sloupku pokrytá lesklým tmavým metalickým lakem pro kontrast s barvou laku exteriéru vozu. Osobitost přidávají i dostupné jasně oranžové přední a zadní brzdové třmeny s logem Lexus „F" a ručně leštěná 19palcová vícepaprsková kovaná hliníková kola vyrobená technologií snižování hmotnosti, obutá do nízkoprofilových pneumatik 255/35ZR19 vpředu a 275/35ZR19 vzadu.
Záď vozu navazuje na stejné agresivní designové téma jako příď, zvýrazněné charakteristickými čtyřmi koncovkami výfuku značky „F". K dalším prvkům zde patří přítlak generující karbonový zadní spoiler (CFRP) na víku zavazadlového prostoru (ladící s uhlíkovými vlákny použitými na spodní liště masky), zadní difuzor pod zadním nárazníkem, aerodynamická vylepšení ve tvaru žeber přijatá na spodní hraně lakované spodní lišty zadního nárazníku pro zlepšení proudění vzduchu a snížení odporu a organicky tvarovaná zadní světla s tmavě černými lištami uvnitř světelné jednotky a na liště zavazadlového prostoru.
Přestože vychází ze stávající platformy Lexus GS, má Lexus GS F jiné vnější rozměry než jeho protějšek. Je delší a širší, což je výsledek prodloužených předních a zadních převisů, a zároveň stojí níže k zemi. Nedošlo k žádné oběti v interiéru nebo zavazadlovém prostoru, jenž pojme až čtyři golfové bagy. Průchod do zavazadlového prostoru přidává další nákladovou kapacitu.
K dostupným barvám exteriéru patří Molten Pearl, Ultrasonic Blue, Ultra White, Atomic Silver, Liquid Platinum, Nebula Gray Pearl, Caviar a Matador Red.
Interiér GS F vkusně spojuje vynikající řemeslné zpracování a bohatství se světovou ergonomií a funkčností. Ale jako výkonnostní prémiový sedan se designéři ujistili, že kladou zvláštní důraz na vytvoření kokpitu zaměřeného na řidiče.
Toto designové téma zaměřené na pilota charakterizuje informační displej / přístroje umístěné přímo před řidičem. Velká pozornost byla věnována důležitým detailům, jako je velikost a tloušťka písma a indikátorů pro snadné rozpoznání řidičem. Centrální analogový otáčkoměr s tenkovrstvými tranzistory (TFT) má velký průměr se stříbrnou ozdobou. Pozoruhodné je, že vzhled a informace zobrazené ve středovém přístroji se mění podle každého zvoleného jízdního režimu (více informací viz část „Jízdní dynamika"). Standardní barevný head-up displej (HUD) umožňuje řidiči pohodlně vidět relevantní informace, jako je rychlost, otáčkoměr / indikátor a displej řazení, aniž by spustil oči ze silnice před sebou.
Ve snaze o vynikající komfort a ergonomii i vštípení správné atmosféry „F" přijímá GS F sportovní sedadla výhradní pro „F" s hladkými koženými potahy vpředu i vzadu, s vysokými opěradly u předních sedadel. Skořepinová přední sedadla poskytují optimální oporu a komfort díky výrazným bočnicím pro stehna, boky a bederní oblast i ergonomicky vylepšenému designu ramenní oblasti. A co víc, vzor šití a prošití na předních sedadlech byly umístěny tak, aby úzce kopírovaly kostru a svalstvo lidského těla pro nejvyšší míru komfortu a stability a zároveň výrazně snižovaly únavu na dlouhých cestách. Zadní sedadla využívají stejný ergonomicky vylepšený vzor šití/prošití a zahrnují i výhradně navržené opěrky hlavy, jež napodobují design opěradel předních skořepinových sedadel.
Spolu se sedadly se výkonnostní téma přenáší na výhradní multifunkční třípaprskový volant se znakem „F" s řadicími pádly s krátkým zdvihem, hlavicí řadicí páky a pedály.
V celé kabině byly použity jen nejkvalitnější materiály a obložení, zejména v ozdobách. Karbonové obložení zdobí řadu ploch a obložení dveří, středový výdech a základna rozhraní Remote Touch Interface mají lesklý metalický tmavě stříbrný lak. Kvalitní Alcantara obaluje horní část panelu přístrojů, obložení dveří, středový tunel a opěrku dlaně; kromě vynikající odolnosti proti skluzu je část pokrytá Alcantarou nad panelem přístrojů ideálním materiálem pro snížení oslnění a odlesků. V dalším projevu vybrané dbalosti o detail interiéru Lexusu GS F byly k zajištění Alcantary na panelu přístrojů použity speciálně zhotovené ozdobné nýty s logem Lexus.
Byl uplatněn nový koncept bílého LED osvětlení interiéru, jenž kombinuje teplo s vynikajícími osvětlovacími vlastnostmi. Pro systém byly přizpůsobeny speciálně vybrané LED, jež pomáhají udržet jednotnost v celé kabině. K dostupným barevným schématům interiéru GS F patří Stratus Gray, Black a Circuit Red.
PRÉMIOVÉ A POKROČILÉ PALUBNÍ TECHNOLOGIE
Kromě své výjimečné ovladatelnosti a výkonu těží zcela nový GS F z komplexní řady pokročilých palubních technologií, jež se staly charakteristickým znakem Lexusu.
Při vývoji audiosystémů pro Lexus GS F si inženýrský tým vytkl za cíl reproduktorový systém, jenž replikuje pocit zvuku zažívaný v koncertní síni nebo kině. Pro dosažení této výkonné a realistické kvality zvuku byly panely dveří, jež ukrývají komponenty kvalitního zvukového systému, přepracovány pro dosažení maximálního akustického výkonu. K dispozici jsou dva audiosystémy: plně digitální dvanáctireproduktorový systém s vysoce účinným zesilovačem 299 wattů, slotem na microSD kartu a měničem Coherent Source Transducer (CST), jenž hladce mísí vysoké a střední pásmo a zároveň potlačuje fázovou odchylku, aby pomohl podpořit vnímání lokalizace zvuku, a sedmnáctireproduktorový surround systém Mark Levinson se zesilovačem schopným výstupu odpovídajícího 750 wattům, jenž zahrnuje technologii reproduktorů GreenEdge™, jež umožňuje více než dvojnásobný zvukový výstup při stejném množství energie.
Dostupné rozhraní Remote Touch Interface (RTI) nabízí intuitivní funkčnost jako počítačová myš. Dotyková obrazovka Electro Multi Vision (EMV) o úhlopříčce 12,3 palce s vysokým rozlišením a barevnou hloubkou umožňuje pohodlné ovládání a nastavení řady systémů včetně audia, klimatizace, telefonu, navigace atd. Navigace umožňuje dotykový přístup k pěti často používaným funkcím – mapa, audio, režim ECO, telefon a klimatizace – i hands-free obsluhu telefonu a poprvé u Lexusu zahrnuje informační displej Inrix, jenž může získávat řadu informací přes mobilní telefon nebo Wi-Fi síť včetně aktuální polohy, pětidenní předpovědi počasí, cen paliv atd. Dostupný systém Lexus Enform funguje ve spojení s integrovaným přijímačem satelitního rádia SiriusXM® (s 90denní zkušební předplatným all-access).
Optimální komfort kabiny je udržován i během jízd na okruhu díky klimatizaci GS F, jež zahrnuje S-FLOW, energeticky úsporný režim řízení proudění vzduchu, jenž ovládá klimatizaci jen pro cestující na předních sedadlech, když systém zjistí, že jsou na palubě jen dvě osoby, čímž umožňuje lepší účinnost chlazení/topení i sníženou spotřebu. Dostupný systém Lexus Climate Concierge automaticky řídí topná zařízení, vyhřívání sedadel a objem proudění vzduchu ventilace sedadel, jež přichází do přímého kontaktu s posádkou vozu, a zahrnuje deodorizační filtr, jenž kromě odstraňování pylu a prachu odstraňuje z okolního vzduchu i výfukové plyny.
Standardní Lexus Safety System + pomáhá zmírnit kolize v širokém rozsahu rychlostí a podmínek. Integruje několik stávajících technologií aktivní bezpečnosti Lexusu včetně: předkolizního systému (PCS), jenž využívá senzory k detekci náhlých zastavení iniciovaných vozem vpředu a varuje řidiče před možným kontaktem s překážkami vpředu; výstrahy vybočení z pruhu (LDA), jež vydá akustický signál, pokud vůz vybočí ze svého zamýšleného viditelně značeného pruhu; automatických dálkových světel (AHB), jež pomáhají poskytovat optimální výhled dopředu při noční jízdě; a dynamického radarového tempomatu (DRCC).
Je-li při zrychlování detekováno abnormální řazení (R → D, D → R, N → R, P → D, P → R), zobrazí se na multiinformačním displeji varování a výkon se sníží pro omezení zrychlení.
Systém varování tlaku v pneumatikách s automatickou lokalizací (AL-TPWS)
AL-TPWS monitoruje tlak v pneumatice u každého jednotlivého kola a upozorní řidiče, pokud má pneumatika nízký tlak vzduchu. Na základě dat ze senzoru instalovaného v pneumatice se hodnoty tlaku všech čtyř pneumatik zobrazují v panelu přístrojů. Při detekci nízkého tlaku v pneumatice se hodnota tlaku vzduchu příslušné pneumatiky zobrazí jantarově a číslo se zvýrazní. U běžných systémů, když tlak vzduchu klesne v jedné z pneumatik, je řidič upozorněn obecnou kontrolkou; AL-TPWS však jasně ukazuje, která ze čtyř pneumatik má nízký tlak. Resetování TPWS lze provést spínačem na volantu a na multiinformačním displeji.
S využitím kvazi-milimetrového radaru instalovaného na zádi vozu dokáže hlídání mrtvého úhlu (BSM) detekovat vozidlo přítomné v sousedních pruzích i vozidlo jedoucí vysokou rychlostí přibližující se k mrtvému úhlu řidiče.
Varování před příčným provozem za vozem (RCTA)
V součinnosti s hlídáním mrtvého úhlu (BSM) upozorňuje varování před příčným provozem za vozem (RCTA) řidiče na objekty přibližující se k zadní straně vozu akustickým varováním i blikajícími indikátory na vnějších zrcátkách vozu.
Systém couvací kamery a intuitivní parkovací asistent / Lexus parking assist-sensor
Systém couvací kamery pomáhá řidiči zacouvat na parkovací místa a vycouvat z nich zobrazením linií ukazujících orientaci a šířku vozu kamerou umístěnou na zádi vozu. Intuitivní parkovací asistent / Lexus parking assist-sensor informuje řidiče o přibližné vzdálenosti mezi vozem a překážkou pomocí displeje a bzučáku.
Každý model Lexus GS F má komplexní systém doplňkových zádržných systémů (SRS), jenž zahrnuje dvoustupňové airbagy řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbagy řidiče a předního spolujezdce, přední boční airbagy, hlavové airbagy předních a zadních sedadel a zadní boční airbagy. Pokročilý zabezpečovací systém, jenž zahrnuje řízení poplašného zařízení s ultrazvukovým senzorem vniknutí a senzorem náklonu zabudovaným do G senzorů rychlosti stáčení, je k dispozici pro některé regiony.
