Lexus LFA
Nový Lexus LFA představuje významný milník jak v historii značky Lexus, tak ve vývoji superaut. Jde o skutečný „čistý list“, vůz navržený od základů, který vznikl díky malé, zapálené a oddané skupině inženýrů. Jejich úspěchem bylo posunout hranice technologií, materiálů a konstrukce v každé fázi tak, aby vzniklo auto, jaké dosud žádný Lexus nenesl.
Karoserie vozu je postavena pomocí pokročilé technologie karbonových vláken. Lexus LFA s pohonem zadních kol pohání speciálně vyvinutý, vysoce otáčkový atmosférický motor V10 o výkonu 552 bhp a objemu 4,8 litru, spojený se zadní šestistupňovou sekvenční automatickou převodovkou, která umožňuje výkon přesahující 200 mph.
Slovy hlavního inženýra Haruhika Tanahashiho: „Lexus LFA je čistokrevné superauto, stroj navržený s jediným cílem – nabídnout vrcholný zážitek z jízdy. Během posledního desetiletí jsme posouvali všechny hranice, abychom tohoto cíle dosáhli, a věřím, že jsme vytvořili nejvíce řidičsky orientované auto, jaké jsme mohli.“
Jedním z klíčových prvků při vývoji Lexus LFA bylo udržet hmotnost vozu na absolutním minimu, což vedlo k rozhodnutí přejít od hliníku k pokročilému karbonovému kompozitu (CFRP) pro konstrukci podvozku a karoserie.
Lexus se navíc rozhodl, že strukturu z CFRP bude vyrábět interně, nikoli prostřednictvím externího dodavatele. Využil tak dědictví Toyota Motor Corporation v textilní tkalcovské technologii, aby posunul hranice svých technických schopností, vyvinul nové stavy na karbonová vlákna a laserový systém pro kontrolu integrity materiálu.
CFRP je čtyřikrát pevnější než hliník, což dává Lexusu LFA mimořádně tuhou a pevnou konstrukci a zároveň výrazně snižuje hmotnost – oproti ekvivalentní hliníkové karoserii ušetří přibližně 100 kg. CFRP tvoří 65 % karoserie v bílé fázi, zbylých 35 % je z hliníkové slitiny.
Na rozdíl od několika dalších vozů na trhu, které používají konstrukci z CFRP, Lexus LFA využívá stejnou pokročilou pryskyřičnou technologii, jakou preferují špičkové letecké programy, díky čemuž dosahuje bezkonkurenčních vlastností hmotnosti a pevnosti.
Srdcem Lexusu LFA je speciálně vyvinutý atmosférický motor V10, který stanovuje nové standardy v kompaktních rozměrech, lehké konstrukci a strhujícím výkonu. Od začátku bylo jasné, že motor bude mít objem 4 805 cm³, výkon 552 bhp a červené pole otáčkoměru nastavené na 9 000 rpm. Úhel 72 stupňů mezi hlavami válců je ideální pro vyvážení motoru a mimořádně hladký chod, zatímco samostatně elektronicky řízené škrticí klapky pro každý válec zajišťují vynikající odezvu plynu.
Použití suché klikové skříně umožňuje umístit blok motoru hluboko v motorovém prostoru, čímž se snižuje těžiště vozu a moment setrvačnosti, což motoru umožňuje zvládat dlouhodobé rychlé průjezdy zatáčkami.
V10 generuje točivý moment 480 Nm při 6 800 rpm, přičemž 90 % tohoto momentu je k dispozici už od 3 700 rpm až do červeného pole na 9 000 rpm, díky technologii Dual VVT-i, výfukovým svodům stejné délky a vysokokapacitním 12-otvorovým vstřikovačům paliva. To zajišťuje prudké zrychlení v jakýchkoli otáčkách a zařazeném rychlostním stupni: z 0 na 62 mph zvládne za pouhých 3,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 202 mph.
S pohotovostní hmotností 1 480 kg má Lexus LFA poměr výkon/hmotnost 373 bhp na tunu, zatímco specifický výkon 115 bhp na litr patří mezi nejvyšší u současných superaut, podpořený vysokým kompresním poměrem 12:1, nízkým třením vnitřních částí a optimalizovaným průtokem nasávání a výfuku.
Navzdory své síle je V10 ukázkou kompaktní a lehké konstrukce, má přibližně stejné rozměry jako běžný motor V8 a váží zhruba stejně jako konvenční V6. Je také stejně spolehlivý a kultivovaný jako ostatní motory Lexus a splňuje emisní normy Euro 5.
Motor byl vyvinut ve spolupráci s Yamaha v rámci dlouhodobého partnerství mezi Toyota Motor Corporation a japonskou specializovanou inženýrskou firmou.
Impozantní výkon V10 je řízen stejně pokročilou převodovkou, speciálně navrženou šestistupňovou automatickou sekvenční převodovkou (ASG), která pohání zadní kola přes diferenciál s omezeným prokluzem. Aby bylo dosaženo optimálního rozložení hmotnosti 48:52 mezi přední a zadní nápravu, je převodovka umístěna v transaxlu nad zadní nápravou.
ASG se ovládá pádly na sloupku řízení a je navržena pro mimořádně rychlé řazení: přeřazení nahoru trvá pouhých 0,2 sekundy.
Systém nabízí čtyři jízdní režimy: Auto, Sport, Normal a Wet, které se aktivují voličem na palubní desce. Každý režim má specifický program řazení a logiku řízení motoru a brzd, aby si řidič mohl přizpůsobit chování vozu podle aktuálních podmínek.
Akustika, sací systém a zvuk výfuku Lexusu LFA byly speciálně laděny tak, aby vytvořily úchvatný „soundtrack“, který vyjadřuje extrémní výkon vozu, a to jak venku, tak uvnitř kabiny. Akustický tým tento zvuk nazývá „Octave Harmony“, inspirovaný zvukem motoru formule 1 na plné otáčky, a je zcela odlišný od jakéhokoli jiného silničního auta, přičemž se harmonické kvality mění s nárůstem otáček až k maximálním 9 000 rpm.
Lexus LFA je vybaven jedním z nejpokročilejších a nejsilnějších brzdových systémů, jaký kdy byl namontován do sériového vozu, což odpovídá jeho schopnostem přesahujícím 200 mph.
Brzdové kotouče jsou vyrobeny z karbon-keramického materiálu (CCM), který je lehčí než ocel a zajišťuje bezvadný brzdný výkon za všech podmínek bez úbytku účinnosti. Přední kotouče mají průměr 390 mm a tloušťku 34 mm, sevřené šestipístkovými hliníkovými třmeny; zadní kotouče měří 306 mm v průměru, jsou 28 mm silné a mají čtyřpístkové třmeny. Všechny používají vysoce třecí mikronové destičky vyrobené výhradně pro CCM brzdy.
Závodně naladěný podvozek je výsledkem intenzivního vývoje na okruhu Nürburgring Nordschleife, aby poskytl co nejlepší rovnováhu mezi ovladatelností a komfortem.
Speciální přední zavěšení na lichoběžnících a zadní víceprvkové zavěšení hojně využívají hliníkové slitiny pro vysokou pevnost a nízkou hmotnost, přičemž hliníkové monotubusové tlumiče jsou stejné, jaké Lexus použil u závodního vozu LFA v 24hodinovém závodě na Nürburgringu.
20palcová kovaná hliníková kola BBS jsou obuta do asymetrických pneumatik Bridgestone: vpředu 265/35ZR20 a vzadu 305/20ZR20.
Lexus LFA se pyšní špičkovou aerodynamikou, která zajišťuje chlazení pohonného ústrojí a vynikající stabilitu a ovladatelnost při vysokých rychlostech. Rozsáhlé testy v aerodynamickém tunelu pomohly vytvořit profil s koeficientem odporu vzduchu 0,31, což je pozoruhodný výsledek vzhledem k množství přítlaku, které vůz při vysokých rychlostech generuje.
Proudění vzduchu je přesně řízeno nad, pod a kolem vozu. Zadní karbonový difuzor a ploché dno vytvářejí výrazný přítlak, který dále zvyšuje aktivní zadní spoiler s gurney flapem na přední hraně.
Závodně naladěný posilovač řízení nabízí vynikající odezvu a zpětnou vazbu, čímž vytváří dokonalé dynamické spojení mezi vozem a řidičem. Přímý převod řízení používá inovativní elektrický posilovač řízení s asistencí na sloupku, který neubírá výkon motoru.
Velký průměr hřídele sloupku je přímo upevněn na centrální konstrukci podvozku, což dává řízení mimořádnou tuhost. Karbonový volant má plochý spodní segment a obsahuje tlačítko startu motoru a přepínač informací na přístrojích. Volant lze nastavit na dosah i sklon.
Díky uspořádání motoru vpředu uprostřed, dlouhému rozvoru a krátkým převisům, sofistikované aerodynamice a nízké kabině plynule přecházejí linie Lexusu LFA od střechy k prahu v hladké konvexně konkávní křivce. Kromě nízké hmotnosti a vysoké pevnosti CFRP dal designérům větší svobodu vytvářet tvary, křivky a hrany, které by s kovem nebyly možné.
Styl zůstává věrný principům L-finesse, designové filozofii všech současných modelů Lexus. Forma následuje funkci, což je patrné na četných nasávacích otvorech a aerodynamických detailech, dokonce i na tvaru zpětných zrcátek, které usměrňují vzduch přes ramena vozu do zadních nasávacích otvorů.
Nízká kabina je rozdělena do tří zón: mechanické zóny, která zahrnuje kostru konstrukce vozu; lidské zóny s dvěma sedadly umístěnými přesně uprostřed vozu; a řidičské zóny s vyspělou přístrojovou výbavou, která spojuje řidiče s vozem.
Kabina je ručně sestavena s ergonomií zaměřenou na řidiče. Sedadla čalouněná jemnou kůží a Alcantarou poskytují vysokou oporu zad a boků potřebnou pro vůz schopný výkonu přes 200 mph. Výbava odráží pokročilé materiály použité na konstrukci Lexusu LFA, s odkrytými plochami matného i lesklého karbonu. Detaily jsou dokončeny broušeným kovem a pedály brzdy a plynu zavěšenými na podlaze jsou z kovaného hliníku. Stejně jako u exteriéru si majitelé mohou vybrat různé barevné provedení interiéru a detaily podle osobního vkusu.
Kompaktní přístrojový panel kombinuje LCD displej s barevným TFT (Thin Film Transistor) a motoricky poháněným pohyblivým kruhem. Obsahuje jediný kruhový budík s centrálním otáčkoměrem s LCD ručičkou. Po překročení 9 000 rpm se displej zbarví do červena, aby řidiče upozornil na nutnost přeřazení. Displej lze také naprogramovat tak, aby se při dosažení uživatelem zvolené otáčkové hladiny rozsvítil žlutě nebo zeleně. Budík zahrnuje digitální rychloměr, indikátor zařazené rychlosti, režim převodovky, údaje o řízení vozu a informace o jízdě.
Přepínač informací na levé straně volantu umožňuje řidiči procházet řadou funkcí, včetně přizpůsobení zobrazení dat, nastavení osvětlení kabiny a ovládání stopky připravené pro okruh.
Po nastartování vozu se spustí sekvence zobrazení přístrojů, která vytváří slavnostní atmosféru, vyvrcholující čtyřmi digitálními budíky ukazujícími teplotu oleje a vody, hladinu paliva a tlak oleje, které se rozestaví po stranách centrálního otáčkoměru.
Pasivní i aktivní bezpečnostní prvky odpovídají mimořádnému výkonu Lexusu LFA. Centrální konstrukce z karbonového kompozitu je extrémně pevná a poskytuje vynikající ochranu při nárazu. Vpředu i vzadu jsou instalovány nárazníkové zóny navržené tak, aby se při nárazu kontrolovaně deformovaly. Přední nárazník je z CFRP, zadní z extrudovaného hliníku. Ochrana proti bočnímu nárazu zahrnuje pevné karbonové boční nosníky a dveřní konstrukce složené z hliníkového vnitřního panelu a vnějšího pláště z laminátu zpevněného skelnými vlákny (G-SMC).
Lexus LFA je vybaven systémem Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM), který koordinuje hladký chod ABS, systémů stability a trakční kontroly při dosažení výkonových limitů vozu na základě klíčových dat o brzdění, rychlosti otáčení vozu kolem svislé osy (yaw) a náklonu (roll), rychlosti jednotlivých kol a zrychlení v podélném, příčném i svislém směru.
Mezi pasivní bezpečnostní prvky patří dvoustupňové adaptivní přední airbagy, airbagy v bezpečnostních pásech pro řidiče i spolujezdce a airbag pro kolena řidiče.
Program Lexus LFA byl zahájen v roce 2000 jako jednoduchý výzkumný a vývojový projekt, ale získal nový impuls s jmenováním Haruhika Tanahashiho do čela specializovaného týmu inženýrů, kteří se věnovali exkluzivnímu vývoji pro Lexus. První prototyp Lexus LFA byl dokončen v roce 2003 a designová studie měla veřejnou premiéru na autosalonu v Detroitu v roce 2005. V letech 2008 a 2009 se Lexus LFA zúčastnil 24hodinového závodu na Nürburgringu, s cílem důkladně otestovat vůz v náročných podmínkách před jeho oficiálním uvedením jako sériového modelu na autosalonu v Tokiu v roce 2009.
Lexus LFA bude ručně sestavován v továrně Motomachi ve městě Toyota. Vyrobeno bude pouze 500 kusů, s maximální produkcí 20 vozů měsíčně, aby byla zajištěna nejvyšší kvalita zpracování a důraz na detaily. Každý motor V10 bude sestavovat jeden inženýr a jeho podpis bude sloužit jako důkaz o jedinečném charakteru každého Lexus LFA.
Cena při uvedení na britský trh je 368 000 € (přibližně 336 000 £). Majitelé si mohou vybrat z široké nabídky možností pro personalizaci vozu, včetně 30 různých barevných odstínů laku. Některé položky standardní výbavy lze také odstranit, například audio systém, aby se snížila hmotnost vozu.
