Land Rover Range Rover (2011)

Land Rover Range Rover

„Land Rover Range Rover model 2011 si stále drží pozici jednoho z nejkomplexnějších luxusních vozů na světě. Jeho kombinace nižších emisí CO2 a špičkových výkonových parametrů motoru z něj činí jasný měřítko v oboru. A s příchodem zcela nového ‚super diesel‘ poprvé vidíme Land Rover Range Rover dosahovat spotřeby přes 30 mpg,“ říká Phil Popham, generální ředitel Land Rover.

Nový, ve své třídě vedoucí osmiválcový dieselový motor, nová 8stupňová převodovka, dvě významné aktualizace systému Terrain Response® a decentní úpravy exteriéru společně zajišťují, že Range Rover 2011 si udrží korunu krále luxusních SUV.

Motor LR-TDV8 o objemu 4,4 litru s paralelním sekvenčním přeplňováním nahrazuje vynikající LR-TDV8 3,6 litru a je exkluzivní pro Land Rover Range Rover. Tento zcela nový ‚super diesel‘ spojuje vysoký výkon a obrovský točivý moment s bezkonkurenční úrovní kultivovanosti. Přestože nabízí vyšší výkon, tento skvostný osmiválec je zároveň čistší, s ještě nižší spotřebou paliva a emisemi CO2 než jeho předchůdce, a splňuje přísné emisní normy EU5. Nejzásadnější zprávou však je, že kombinovaná spotřeba paliva nového LR-TDV8 4,4 litru činí pouhých 30,1 mpg, což je poprvé, kdy Land Rover Range Rover překonal hranici 30 mpg.

S výkonem 313 PS a točivým momentem 700 Nm kombinuje nové pohonné ústrojí Range Roveru sílu s ohledem na životní prostředí, snižujíc emise CO2 o impozantních 14 procent. Nový dieselový motor je v tomto ohledu podpořen spojením s působivou novou, elektronicky řízenou 8stupňovou automatickou převodovkou ZF 8HP70, kterou ladili inženýři Land Rover tak, aby spojila hedvábně hladké řazení s mimořádně rychlou reakcí a vynikající úsporou paliva. Tato působivá kombinace vystřelí Land Rover Range Rover z nuly na 60 mph za pouhých 7,5 sekundy a zrychlení z 50 mph na 75 mph zvládne za 5,1 sekundy.

Převodovka je dostupná pouze u modelů s motorem 4,4 litru LR-TDV8 a je ‚chytrá‘ – integruje se s dieselovým motorem a zajišťuje nejefektivnější provozní režim za všech podmínek. Aby výkon nového 4,4litrového LR-TDV8 odpovídal, jsou dieselové modely vybaveny stejným brzdovým systémem Brembo, jaký má 5,0litrový LR-V8 s kompresorem. Tento systém poskytuje obrovskou brzdnou sílu, kterou vyžadují jen ty nejvýkonnější vozy, a sestává z 380mm větraných předních kotoučů s unikátními lehkými hliníkovými šestipístkovými monoblokovými třmeny. Vzadu jsou 365mm větrané kotouče s jednopístkovými posuvnými třmeny.

Pro rok 2011 si Range Rover ponechává stejný špičkový 5,0litrový LR-V8 s kompresorem, spojený s 6stupňovou automatickou převodovkou ZF HP28, která byla představena v roce 2010. S výkonem 510 PS a točivým momentem 625 Nm dokáže Supercharged LR-V8 vystřelit Land Rover Range Rover z 0 na 60 mph za dechberoucích 5,9 sekundy.

Range Rover 2011 dále vylepšuje systém Terrain Response® o funkce Hill Start Assist a Gradient Acceleration Control. V interiéru jsou k dispozici volitelné osvětlené prahy předních dveří, nové ovládání převodovky u dieselových modelů a vylepšení zábavního systému. Mezi drobné úpravy exteriéru patří nové mřížky chladiče „Jupiter“ a boční větrací otvory u dieselových verzí.

Nová volitelná sada Exterior Design Pack dává zákazníkům možnost dodat svému Land Rover Range Roveru osobitější vzhled a do nabídky byly přidány nové barvy a kola.

e_TERRAIN TECHNOLOGIES pro nižší emise

Technologie e_TERRAIN jsou speciálně navrženy tak, aby snižovaly emise a zlepšovaly efektivitu vozidel Land Rover, aniž by jakkoli omezovaly luxus, kultivovanost nebo schopnosti v terénu.

Range Rover 2011 získává mimořádně efektivní motor 4,4 litru LR-TDV8, který snižuje emise CO2 o 14 procent z 294 g/km na 253 g/km ve srovnání s předchozím 3,6litrovým LR-TDV8, který nahrazuje. Nový LR-TDV8 také splňuje nejnovější emisní normy EU5, které výrazně omezují emise HC, CO2 a NOx.

Zvýšení objemu o 22 procent oproti 3,6litrovému LR-TDV8 znamená nižší specifický výkon než u menšího motoru, což výrazně snižuje emise NOx přímo z motoru. Nové keramické žhavicí svíčky pracují o 250 °C vyšší teplotou než předchozí ocelové a jsou odolnější. Díky tomu je možné je po startu motoru zapínat déle (100 sekund) a častěji, což zlepšuje efektivitu a snižuje emise. Benzinový LR-V8 byl od začátku navržen pro vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a je vybaven nejmodernějšími prvky pro úsporu paliva.

Nová 8stupňová převodovka ZF 8HP70 je naladěna tak, aby využila nízkootáčkový točivý moment LR-TDV8, přičemž zámek hydrodynamického měniče je aktivován co nejdříve, aby se snížily ztráty a zlepšila účinnost. Širší rozsah převodových poměrů, vysoký převodový stupeň s přehazovačkou a fakt, že nikdy nejsou otevřeny více než dvě vnitřní spojky současně, přispívají ke zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí.

Funkce Transmission Idle Control odpojuje 70 procent pohonu, když je vozidlo v klidu a motor běží na volnoběh v režimu Drive, což výrazně snižuje spotřebu ve městě. Za studena převodovka volí nižší rychlostní stupeň, aby motor rychleji dosáhl optimální provozní teploty.

Inteligentní systém řízení spotřeby energie Land Rover Range Roveru zajišťuje, že alternátor dobíjí baterii (a odebírá energii z motoru) v nejefektivnějších okamžicích, například při jízdě na volnoběh místo při zrychlování. Elektrický systém je navržen tak, aby baterie byla dobíjena pouze na 80 procent kapacity, což snižuje zátěž alternátoru. Systém také upravuje rychlost dobíjení v chladném počasí, kdy je baterie méně schopná zvládat vysoké proudy, čímž prodlužuje její životnost a snižuje náklady i dopad na životní prostředí.

Nový 4,4litrový LR-TDV8 – výkon s ohledem na životní prostředí

Zcela nový 4,4litrový LR-TDV8, speciálně navržený pro Land Rover Range Rover, nahrazuje 3,6litrový LR-TDV8 a spojuje výrazně vyšší výkon s výrazně nižšími emisemi. Zrychlení z nuly na 60 mph trvá 7,5 sekundy oproti 8,6 sekundám u předchozího 3,6litrového LR-TDV8, maximální rychlost stoupla z 125 mph na 130 mph. Ještě důležitější je výrazné zlepšení zrychlení ve středním pásmu z 50 mph na 75 mph, které kleslo z 6,3 na pouhých 5,1 sekundy. Přitom emise CO2 klesly z 294 g/km na pouhých 253 g/km, což je obrovské snížení o 14 procent. Nejpozoruhodnější je však zlepšení kombinované spotřeby paliva o 18,5 procenta z 25,4 mpg na 30,1 mpg, což z něj činí první Range Rover, který překročil hranici 30 mpg. Nový motor také splňuje přísné emisní normy EU5, takže emise NOx, CO2 a HC patří mezi nejnižší na světě u motorů tohoto typu.

Přes tyto dramatické úspory vzrostl výkon a točivý moment z 272 PS a 640 Nm na 313 PS při 3 750 ot./min a ohromujících 700 Nm už při 2 000 ot./min. Důležitější je však, jak se výkon a točivý moment vzájemně doplňují pro působivý celkový výkon. Maximální točivý moment je k dispozici od 1 500 do 3 000 ot./min, zatímco maximální výkon nastupuje od 3 250 do 4 000 ot./min, což vytváří mohutný výkonový průběh od volnoběhu. Přitom však zůstává dodávka výkonu hedvábně hladká a motor je po celém rozsahu otáček tichý jako šepot.

Základem nového osmiválce je nový blok z litiny CGI, který je sice podobný konstrukčně jako u předchozího 3,6litrového motoru, ale je vyšší, aby pojmul delší zdvih pístů, a o 11 mm delší kvůli prostoru pro duplexní rozvodové řetězy. Robustní motor má kovaný ocelový klikový hřídel, který je sice větší než u předchozího 3,6litrového motoru, ale díky pečlivé optimalizaci není těžší. Hliníkové písty se ocelovými ojnicemi mají optimalizované spalovací prostory pro vysoký výkon a nízké emise.

Unikátní uspořádání některých pomocných zařízení umožňuje, aby se 4,4litrový LR-TDV8 vešel do motorového prostoru i přes větší rozměry. Olejový filtr, chladič oleje a chladič recirkulace spalin (EGR) jsou navrženy jako jeden celek umístěný uprostřed „V“, což zabírá minimum místa. V těle sestavy je zabudován odvzdušňovací ventil klikové skříně s cyklónovým designem, který odděluje olejové kapky od plynů vracejících se zpět do motoru.

Hlava válců má čtyři ventily na válec a dvojici vačkových hřídelů v hlavě, kryty vaček jsou z kompozitního materiálu a jsou od hlav válců odděleny elastomerovými těsněními, aby se snížil přenos hluku. Ocelové žhavicí svíčky 3,6litrového LR-TDV8 byly nahrazeny novými keramickými svíčkami, které dosahují teploty o 250 °C vyšší a umožňují okamžité startování po otočení klíčem za normálních podmínek. I při teplotách až -30 °C se nové žhavicí svíčky zahřívají dvakrát rychleji než dříve.

Paralelní sekvenční turbodmychadla – bleskově rychlá a mimořádně účinná

Klíčem k výkonu a efektivitě nového motoru je systém paralelních sekvenčních turbodmychadel, který je téměř totožný s konceptem fantastického 3,0litrového LR-TDV6 představeného v roce 2010 na Discovery 4. Při běžné jízdě pracuje samostatně středně velké turbodmychadlo s proměnnou geometrií, které optimalizuje účinnost. Jakmile otáčky motoru překročí 2 400 ot./min, ventily v výfukovém potrubí se otevřou a menší sekundární turbodmychadlo se během pouhých 20 milisekund bez prodlevy roztočí na plné otáčky, přičemž plný bi-turbo provoz je dosažen za pouhých 180 ms bez jakéhokoli zpoždění nebo skoku výkonu. Tento způsob umožňuje, aby druhé turbodmychadlo zůstalo v klidu, když není potřeba, čímž se zvyšuje účinnost motoru snížením ztrát při čerpání. Vyrovnávací trubice spojující oba výfukové svody vyrovnává tlak mezi oběma výfukovými systémy.

Shrnutí výhod paralelního sekvenčního přeplňování:

Třetí generace common rail vstřikování paliva je podobná té u 3,0litrového LR-TDV6 a pracuje při tlaku až 2 000 barů. Osmidírkové piezoelektrické vstřikovače (oproti sedmidírkovým u 3,0litrového LR-TDV6) jsou dále optimalizovány pro snížení emisí a přispívají k emisnímu standardu EU5 a minimalizují hluk. Dříve byly common rail palivové pumpy navrženy tak, aby přetlakovaly vstřikovací lišty a přebytek paliva se vracel zpět do nádrže, což výrazně zvyšovalo teplotu paliva a vyžadovalo jeho chlazení, což znamenalo zbytečnou spotřebu energie. Nový systém dodává palivo na požádání, což zvyšuje efektivitu a snižuje potřebu chlazení.

Pohony pomocných zařízení LR-TDV8 mají oproti předchozímu 3,6litrovému LR-TDV8 o jeden žebrovaný řemen méně (6 místo 7), což umožnilo zmenšit průměr kladek, zlepšit účinnost, snížit hmotnost a zkrátit délku motoru o 4 mm. Použití natahovacího řemene pro pohon ventilátoru a dynamického napínáku pro 6žebrový řemen alternátoru eliminuje potřebu nastavování při servisu v obou případech.

LR-TDV8 je prvním motorem Land Rover navrženým od začátku pro použití oleje s nízkým obsahem SAPS (sulfátový popel, fosfor, síra), což snižuje usazování popela v DPF filtrech a prodlužuje jejich životnost a zlepšuje účinnost. Pro úpravu výfukových plynů se používají konvenční katalyzátory blízko motoru. Mazání zajišťuje nejnovější nízkoviskózní olej 5W-30, který zlepšuje účinnost během fáze zahřívání.

Viskózní ventilátor už není namontován na vodní pumpu, což umožňuje optimalizaci ložisek pro vyšší účinnost a odolnost. To také umožnilo použít větší ventilátor, jehož průměr vzrostl z 500 mm na 520 mm, aby zajistil dostatečné chlazení většího motoru.

Motor LR-TDV8 o objemu 4,4 litru byl navržen pro servis „z vrchu“ a není třeba vůz zvedat na rampu ani při výměně oleje. Olejový filtr, umístěný na jednotce EGR ve „V“, se nejprve povolí, aby olej mohl odtéct do olejové vany, a poté se jednoduše odšroubuje a vymění. Za běžných okolností se olej nevypouští klasickým způsobem z olejové vany, ale odsává se shora motoru speciálním servisním čerpadlem u dealera. Servisní intervaly jsou stanoveny na 15 000 mil.

Zachována byla možnost vypouštění oleje ze spodní části motoru, což umožňuje servis i v odlehlých oblastech bez přístupu k vybavení pro odsávání oleje. Měřič hladiny oleje není klasický, hladina se sleduje elektronicky pomocí ultrazvukového senzoru, který řidiče informuje jak o aktuální hladině oleje, tak o množství, které je potřeba doplnit.

„Výkon našeho nového motoru LR-TDV8 lze popsat jen jako dechberoucí. Jsme přesvědčeni, že kombinace snížených emisí CO2, splnění normy EU5 a obrovského nárůstu výkonu při současném výrazném zlepšení spotřeby paliva je světová špička,“ říká Paul Walker, hlavní inženýr programu.

Chytré řízení energie zajišťuje, že se při výrobě energie pro elektrické systémy Land Rover Range Rover neplýtvá palivem. Systém IPMS (Intelligent Power Management System) zajišťuje, že alternátor nepracuje více – a motor nespaluje více paliva – než je nezbytně nutné. Místo udržování baterie na zbytečných 100 % nabití se IPMS snaží udržovat stav nabití na 80 %, aby alternátor nemusel pracovat zbytečně tvrději. Alternátor je nastaven tak, aby se nabíjel především při zpomalování vozu (nikoli při zrychlování), čímž se využívá kinetická energie. Nabíjecí proudy z výkonného 220ampérového alternátoru (který nahrazuje 150ampérový z motoru 3,6 litru) jsou při studeném startu pečlivě regulovány, aby se prodloužila životnost baterie.

Automatická převodovka ZF 8HP70 doplňuje motor 4,4-litr LR-TDV8

První osmistupňová převodovka vůbec použitá v Land Roveru, ZF 8HP70, nabízí bezkonkurenční odezvu pro radost z jízdy a zároveň snižuje spotřebu paliva a emise CO2 na historické minimum. Jen málokterá automatická převodovka, včetně ZF 6HP28 používané v modelech MY10 a benzínových MY11 Land Rover Range Rover, je schopná zvládnout maximální točivý moment 700 Nm, který nový LR-TDV8 produkuje. Osm rychlostí přináší těsnější převodové poměry a širší rozsah převodů, přičemž vyšší převodový poměr v režimu overdrive doplňuje obrovský točivý moment 4,4litrového LR-TDV8, což snižuje spotřebu paliva i emise CO2. Účinnost dále zvyšuje vnitřní mechanické uspořádání 8HP70, které zajišťuje, že v daném okamžiku jsou otevřené maximálně dvě spojky.

Převodovka 8HP70 je vybavena řadou úsporných prvků. Hydraulický systém ovládání je také efektivnější, protože hydraulické čerpadlo odebírá z motoru méně energie. Převodový měnič je kalibrován tak, aby se zámek spojky aktivoval při nižších rychlostech a provozní teplotě, což snižuje spotřebu paliva a opět využívá ohromný nízkootáčkový točivý moment motoru 4,4 litru LR-TDV8. Systém Transmission Idle Control plynule a nepozorovaně odpojuje 70 % pohonu, když je vůz v klidu a motor běží na volnoběh v režimu Drive, čímž snižuje zátěž motoru a šetří palivo. 8HP70 má i „mozek“ – v horkém počasí volí nižší převodový stupeň, aby motor a čerpadlo klimatizace pracovaly rychleji a rychleji tak ochladily interiér. V chladném počasí naopak zvyšuje otáčky motoru, aby zkrátil dobu zahřívání a snížil emise.

Kromě výrazného snížení emisí CO2 přináší 8HP70 i lepší jízdní vlastnosti. Celý proces řazení trvá pouhých 200 milisekund a převodové poměry se mění s nepostřehnutelným přerušením točivého momentu, což zajišťuje hladkost srovnatelnou s dvouspojkovými převodovkami a eliminuje nepříjemné „kývání hlavou“. 8HP70 předvídá nadcházející podřazení a synchronizuje otáčky motoru s otáčkami turbíny, aby byl přechod mezi převody naprosto plynulý. Těsnější převodové poměry také přispívají k hladšímu podřazování, stejně jako řídicí systémy, které při podřazení zvýší otáčky motoru.

Systém Driver Type Detection sleduje vstupy řidiče a nastavení vozu, aby optimalizoval odezvu převodovky podle stylu jízdy, zatímco Curve Detection zajišťuje, že převodovka se vyhne otravnějším podřazením a drží stejný převodový stupeň při průjezdu sérií zatáček. Převodovka také sleduje používání brzd a rychlost zpomalování, aby zvolila správný převod pro vstup a výjezd ze zatáčky. 8HP70 nemusí podřazovat postupně a může přeskočit až šest převodových stupňů, což umožňuje rychlejší reakci při předjíždění.

Řidič má k dispozici ovládání řazení pádly na volantu jako standard, což mu umožňuje manuálně ovládat řazení. Páka CommandShift byla nahrazena otočným voličem pro výběr parkování, zpátečky, neutrál, jízdy nebo sportovního režimu, který optimalizuje odezvu převodovky pro maximální zrychlení, lepší reakce a ostřejší řazení nahoru. Ovladač je v klidu zapuštěný do středové konzoly, při zapnutí zapalování vyskočí. Aby nedocházelo k záměně, byl otočný přepínač Terrain Response® nahrazen novým přepínačem Terrain Response® Optimisation.

„Nová osmistupňová převodovka je jednou z nejpokročilejších dostupných. Laděná inženýry Land Roveru dokonale odpovídá charakteristice nového vznětového osmiválce, aby dosáhla optimální efektivity, skvělých časů reakce a maximálně komfortního zážitku z jízdy,“ říká Ron Lee, hlavní inženýr pohonných ústrojí.

Nedostižný 5,0litrový benzínový motor LR-V8 s kompresorem, zcela nový v roce 2010 a navržený speciálně pro vozy Land Rover, zůstává v nabídce pro modelový rok 2011 beze změn. Tento motor bezpochyby posunul umění konstrukce benzínových motorů na zcela novou úroveň a stanovil nové standardy v oblasti hospodárnosti, kultivovanosti a výkonu při svém uvedení v roce 2010. Lehký motor je mimořádně efektivní a splňuje přísné emisní normy EU5.

S výkonem 510 PS a točivým momentem 625 Nm je tento vrcholný osmiválec o 29 % výkonnější než jeho předchůdce a nabízí o 12 % vyšší točivý moment. Takový obrovský výkon umožňuje supercharged Range Roveru zrychlit z klidu na 60 mph za pouhých 5,9 sekundy. Je to pozoruhodný pokrok, ale ještě pozoruhodnější je fakt, že emise CO2 činí jen 348 g/km, což je o 7,4 % méně než u předchozího motoru.

K motoru s kompresorem se přidává atmosférický LR-V8 s výkonem 375 bhp a odpovídajícím točivým momentem 375 lb ft. Tyto hodnoty představují nárůst výkonu o 25 % a točivého momentu o 10 % oproti dřívějšímu 4,4litrovému osmiválci, přičemž spotřeba paliva klesla o 7 % a emise CO2 jsou podobně nižší. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá pouhých 7,2 sekundy, tedy jen o 0,1 sekundy pomaleji než u předchozího motoru s kompresorem.

Klíčové technologie zahrnují šestou generaci dvouvírového kompresoru Eaton™, jehož rotor s vysokým stoupáním zlepšuje termodynamickou účinnost o 16 % oproti předchozím konstrukcím a zároveň je téměř neslyšitelný. Vstřikovací systém s přímým vstřikováním pod tlakem 150 barů a víceotvorovým rozprašováním plně optimalizuje spalování pro výkon i hospodárnost. Řada chytrých konstrukčních prvků, jako je průmyslově první vektorované časování vaček na všech čtyřech vačkách a reverzní chlazení, přispívá k efektivitě motoru, výkonu a komfortu v kabině.

„Představení nových benzínových motorů LR-V8 nastavilo standard, který očekáváme, že zůstane měřítkem ještě dlouho. Zavedení tak komplexní sady pokročilých technologií najednou je vzácné a výkon, který přinášejí, je jednoduše ohromující,“ říká Paul Walker, hlavní inženýr programu.

6stupňová převodovka, ideální partner

Supercharged LR-V8 si ponechává vynikající automatickou převodovku ZF 6HP28, integrovanou a kalibrovanou inženýry Land Roveru speciálně pro tento motor. Převodovka nabízí špičkovou odezvu s rychlými a hladkými řazeními a je optimalizována tak, aby využila obrovský výkon a točivý moment již v nižších otáčkách díky dřívějšímu sepnutí zámku spojky v každém převodu. Tím se snižuje prokluz v měniči točivého momentu, což zlepšuje emise i spotřebu paliva. Inteligentní sportovní režim rozpozná a přizpůsobí charakteristiku převodovky stylu jízdy. Pro rok 2011 je pádlo řazení standardem u 5,0litrových verzí Supercharged a volitelně dostupné u 5,0litrových atmosférických motorů.

„Land Rover byl vždy o krok napřed, pokud jde o schopnosti v terénu, a nyní jsme přidali dvě nové funkce do systému Terrain Response® – Hill Start Assist a Gradient Acceleration Control – pro lepší bezpečnost a klid na duši,“ říká Nick Veale, manažer vývoje vozidel.

Pro rok 2010 byl oceněný systém Terrain Response® u Land Rover Range Rover vylepšen o Sand Launch Control pro snadnější rozjezd, úpravy programu Rock Crawl pro větší jistotu na kamenitém terénu a Gradient Release Control, který omezuje počáteční zrychlení při sjíždění strmých svahů.

Pro rok 2011 přicházejí další dvě vylepšení – Hill Start Assist a Gradient Acceleration Control. Hill Start Assist udržuje počáteční brzdný tlak vytvořený řidičem dostatečně dlouho, aby mohl přenést nohu z brzdového pedálu na plyn, aniž by vůz couval. Brzda se uvolní po uplynutí dostatečného času nebo když motor dodá dostatečný točivý moment k rozjezdu do kopce. Hill Start Assist je vždy aktivní, není volitelný a jeho činnost není řidiči signalizována.

Gradient Acceleration Control slouží jako bezpečnostní prvek na prudkých svazích, pokud není aktivován Hill Descent Control. Tlakem na brzdový systém GAC zpomaluje vůz na rychlost určenou polohou plynového pedálu při sjíždění svahu ve směru jízdy. To zahrnuje sjíždění vpřed v režimu Drive nebo vzad v režimu zpátečky. Jinak (například při sjíždění svahu čelem vzhůru s zařazeným Drive) GAC omezuje rychlost na 5 km/h (3,1 mph) po dobu až 20 sekund, což umožňuje řidiči znovu získat plnou kontrolu.

Pro rok 2011 si zákazníci Range Roveru mohou vybrat volitelný balíček Exterior Design Pack v osmi barevných variantách. Balíček obsahuje přepracovaný přední nárazník s rámečky mlhových světel, přední masku a boční větrací otvory v titanovém provedení, upravené boční prahy, zadní nárazník a nerezové koncovky výfuku.

Paleta laků byla rozšířena o dvě nové barvy – Fuji White (nahrazující Alaska White) a Baltic Blue (nahrazující Buckingham Blue). Od léta 2011 budou k dispozici volitelné osvětlené prahy dveří pouze vpředu, s podsvíceným nápisem Land Rover Range Rover pomocí LED diod.

Land Rover Range Rover může být volitelně vybaven systémem radarového monitorování mrtvého úhlu, který upozorňuje na vozidla a objekty v této oblasti. Systém Surround Camera výrazně usnadňuje parkování, tažení přívěsu i manévry v terénu, a patentovaná funkce „reverse tow assist“ poskytuje na displeji vodicí čáry pro snazší couvání s přívěsem. Nouzový brzdový asistent a volitelný adaptivní tempomat doplňují balíček aktivních bezpečnostních prvků Land Rover Range Rover.

Evropská kožená výbava střechy a dveřních obložení v kombinaci s luxusním koženým čalouněním sedadel a vylepšeným osvětlením vodopádového typu obklopují posádku v maximálním komfortu. 12palcový TFT displej přístrojů nabízí větší variabilitu než klasické budíky, zatímco 8palcová obrazovka infotainmentu Dual View zobrazuje řidiči a spolujezdci odlišný obraz – například řidič může sledovat navigaci, zatímco spolujezdec sleduje video.

Od modelového roku 2010 mají navigační systémy Land Rover Range Rover pevný disk pro ukládání mapových dat, takže není potřeba kupovat DVD. Funkce „towards guidance“ doplňuje mapu křižovatek a ikonové informace o navigaci o skutečné snímky dopravního značení, které potkáváte na trase. Přenosné Audio Interface umožňuje připojení široké škály audio zařízení, včetně USB flash disků a MP3 přehrávačů. K dispozici je také speciální konektor pro iPod, vyvinutý exkluzivně Land Roverem, který zabraňuje uvolnění iPodu i na těch nejnáročnějších terénech.

V modelovém roce 2010, s ohledem na pasažéry přepravované řidičem, byla už tak výjimečná úroveň exkluzivity pro zadní sedadla ještě vylepšena volitelnými elektricky ovládanými sklopnými sedadly. Ovládají je sami pasažéři a sedadla mají vnitřní vyhřívání i chlazení, aerolinkový typ opěrek hlavy s křidélky a čtyřsměrně nastavitelnou bederní oporu.

Ovládání zadních sedadel zahrnuje také možnost posunout přední sedadlo spolujezdce dopředu, aby se zvětšil prostor pro nohy, pokud je přední sedadlo neobsazené. Luxusní prostředí pro zadní pasažéry ještě umocňuje laminované zadní tónované sklo, které navíc snižuje hladinu hluku v interiéru.

Tento mimořádný komfort dále umocňuje volitelný audio systém Logic 7 s výkonem 1200 W od Harman Kardon High Dynamics. Tento systém, považovaný za jeden z nejlepších automobilových audio systémů na světě, disponuje 15 nezávislými kanály, které pohánějí 19 reproduktorů prémiové kvality.