Lancia Beta Spider
Lancia Beta (typ 828) je kompaktní vůz vyšší střední třídy vyráběný italskou automobilkou Lancia v letech 1972 až 1984. Šlo o první nový model představený Lancii po jejím převzetí Fiatem v roce 1969.
Beta se vyráběla v několika karosářských verzích: čtyřdveřový fastback sedan (Beta berlina), čtyřdveřový tříprostorový sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřové targa kabriolet (Beta Spider) a třídveřové kombi (Beta HPE). Pod jménem Beta se prodával také středem uložený sportovní vůz Lancia Beta Montecarlo.
Když Fiat v roce 1969 převzal Lancii, firma už rok neměla technického ředitele, protože po úmrtí Antonia Fessii o rok dříve nebyl jmenován nástupce. Na začátku roku 1970 dostal Ing. Sergio Camuffo za úkol vyvinout nový model. Přestože v těžkých letech před převzetím firmu opustila řada inženýrů, Camuffo dokázal sestavit jádro týmu, který měl vůz dostat do výroby do konce roku 1972. Romanini se věnoval podvozku, Zaccone Mina motoru, Gilio a Bencini testování. Časový rámec byl velmi krátký a rozpočet na vývoj omezený. To byly klíčové faktory, které vedly k rozhodnutí použít osvědčený motor: čtyřválec Fiat s dvojitým vačkovým hřídelem, hliníkovou hlavou a litinovým blokem. Při uvedení Bety na trh koncem roku 1972 šéf Fiatu Gianni Agnelli novinářům řekl, že výroba Lancie dosáhne asi 40 000 vozů, zatímco pro pokrytí fixních nákladů na vývoj a výrobu bylo potřeba 100 000 kusů. Nedostatek ziskovosti Lancie dokládal i fakt, že v době převzetí nebyly ve vývoji žádné nástupnické modely, zatímco Lancia Fulvia, ač oblíbená mezi nadšenci, byla vyvinuta bez ohledu na náklady a prodávala se proto za vysokou cenu v nízkých počtech. Cílem nového majitele bylo udržet kvalitu a prestiž značky, ale zároveň minimalizovat dobu vývoje a výrobní náklady využitím technologií a dílů Fiat koncernu. Projekt tak adaptoval osvědčený Fiat motor, uložený příčně a pohánějící přední kola, což odpovídalo investicím Fiatu do této koncepce v předchozím desetiletí. Převodovka byla odvozena od jednotky vyvíjené tehdy ve spolupráci s Citroënem. Na rozdíl od Fulvie byl design Bety relativně levný na výrobu a umožnil výrazně vyšší produkci.
Firma zvolila název Beta pro nový vůz, který měl přijít v roce 1972. Volba symbolizovala nový začátek a odkazovala na fakt, že zakladatel značky Vincenzo Lancia (1881–1937) používal pro své první vozy písmena řecké abecedy – Alpha, Beta, Gamma, Delta a další. „Beta“ bylo použito již dříve pro vůz z roku 1908 a také pro autobus z roku 1953. Lancia dříve používala první písmeno abecedy, Alpha, ale pro nový model z roku 1972 nebylo zvoleno, aby nedocházelo k záměně s Alfou Romeo.
Všechny verze měly motory DOHC, pětistupňové převodovky, řízení s ozubeným hřebenem, plně nezávislé zavěšení s MacPhersonovými sloupky vpředu i vzadu a kotoučové brzdy na všech kolech. Předokolky nabízely motory o objemu od 1,3 do 2,0 l. Sání zajišťoval jeden karburátor Weber, později byla u některých verzí 2,0 l HPE a Coupé zavedena vstřikování paliva.
Stejně jako u předchozích předokolkových Lancii byly motor a převodovka uloženy na podvozkové příčce připevněné k podvozku. U Bety byly motor i manuální převodovka uloženy příčně v jedné linii. Tato konfigurace inspirovaná Fiatem umožnila kompaktní uspořádání motorového prostoru a díky naklonění motoru o 20 stupňů dozadu se podařilo zlepšit přenos hmotnosti na poháněná kola a posunout těžiště níže a blíže ke středu vozu. Zadokolka Lancia Montecarlo měla podobné uspořádání, ale příčka byla uložena vzadu.
U předokolkových Bet byla použita originální nezávislá zadní náprava s MacPhersonovými sloupky připevněnými na paralelní příčné ramena, která se otáčela na středovém příčníku připevněném k podlaze. Stabilizátor byl namontován před zadními sloupky a jeho konce byly uchyceny k zadním sloupkům na obou stranách. Tento unikátní systém se později objevil i u dalších Lancii. Lancia jej nikdy nepatentovala, a tak inspiroval podobná řešení u jiných výrobců v 80. a 90. letech.
V červnu 1973 bylo představeno kupé s krátkým rozvorem, o rok později pak 2+2 Spyder kabriolet. Na autosalonu v Ženevě 1975 Lancia uvedla HPE (High Performance Estate), stylově podobné vozům Reliant Scimitar a Volvo 1800ES, které mělo rozvor shodný s Berlina. Později byl uveden také dvoumístný středem uložený sportovní vůz Beta Monte-Carlo.
Různé modely prošly během let řadou úprav a vylepšení. Na některých levostranných verzích byla dostupná posilovač řízení od německé firmy ZF, který se používal i u modelu Gamma. V roce 1975 upravila karoserii firma Pininfarina: „zadní okno bylo posunuto do více vzpřímené polohy“ pro lepší výhled, zadní sloupky dostaly ostřejší zakončení, snížila se boční linie a zvětšila okna. V roce 1978 byla zavedena elektronická zapalovací soustava a také automatická převodovka – Beta byla první Lancii s automatickou převodovkou v nabídce. V roce 1981 se posilovač řízení objevil i u některých pravostranných verzí a zároveň byla u vybraných modelů nabízena dvoulitrová verze s elektronickým vstřikováním paliva. Coupé a HPE prošly faceliftem v červnu 1983 (současně s uvedením přeplňovaných verzí VX) a zůstaly v nabídce o něco déle než ostatní karosářské verze.
Na konci životního cyklu modelu Lancia uvedla Trevi VX, vybavenou kompresorem typu Roots mezi karburátorem a nízkotlakým dvoulitrovým motorem; Coupé VX a HPE VX následovaly krátce poté (červen 1983). Tyto tři varianty nesly označení Volumex a měly nejvyšší výkon ze všech sériových Bet – 135 bhp (101 kW) a výrazně vyšší točivý moment než běžné dvoulitrové verze s 200 N·m (148 lb·ft). Coupé VX a HPE VX lze poznat podle asymetrického vyboulení na kapotě kvůli nasávání vzduchu, spoileru pod předním nárazníkem a gumového zadního spoileru. Mají také tužší pružiny. Lancia vyrobila 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX a 3900 Trevi VX. Většina byla levostranná (do Velké Británie bylo dovezeno jen 186 pravostranných HPE a asi 150 pravostranných Coupé, vůz se však prodával i na dalších trzích s pravostranným řízením, takže přesná čísla nejsou známa). Pravostranný Trevi VX byl vyroben pouze jeden kus.
Několik Trevi bylo upraveno na provoz na LPG místo benzinu.
První karosářskou verzí představenou v roce 1972 byla nejběžnější čtyřdveřová berlina s rozvorem 2540 mm a fastbackovou linií, která opticky připomínala hatchback, ale měla klasický zavazadlový prostor jako sedan. Tento přístup byl v té době běžný, protože výrobci se domnívali, že hatchbacky nebudou v tomto segmentu přijaty. Nabízela motory 1400, 1600 a 1800 cm³ s příčným uložením a dvouvačkovým rozvodem, doplněné o pětistupňovou převodovku. V roce 1974 byla představena verze 1.8ES s elektrickými okny, litými koly a střešním oknem. Na Turínském autosalonu v listopadu 1974 byl do nabídky zařazen motor 1300 cm³, na podzim 1975 pak byly stávající motory 1600 a 1800 nahrazeny novými 1600 a 2000 cm³. Dvoulitrové motory měly o 20 % vyšší točivý moment (128 lb ft při 2800 ot./min). Ve stejném roce se Lancia vrátila na americký trh s modelem Beta. Automatické převodovky byly zavedeny v roce 1978. V roce 1981 byla nabízena dvoulitrová verze s elektronickým vstřikováním paliva. Výroba berlina skončila v roce 1981.
Na konci životnosti Bety, za pomoci Pininfariny, byla představena výrazně přepracovaná tříprostorová verze Trevi, která zavedla originální přístrojovou desku navrženou Mariem Bellinim, jež se později použila i u třetí série Berlina.
Vyrobeno bylo 194 914 berlina a 36 784 Trevi.
Druhou verzí představenou v roce 1973 bylo dvoudveřové kupé 2+2 s rozvorem 2350 mm, které kvůli palivové krizi nebylo veřejnosti dostupné až do začátku roku 1974. Na trh přišlo s motory 1.6 a 1.8 l. Na podzim 1975 byly původní motory nahrazeny novými 1.6 a 2.0 l, v roce 1976 přibyl motor 1.3 l. V roce 1978 byla k dispozici automatická převodovka a posilovač řízení. V roce 1981 prošlo kupé menším faceliftem a dvoulitrový motor dostal elektronické vstřikování Bosch. V roce 1983 byla představena verze 2.0 VX s kompresorem o výkonu 135 bhp. Karoserii vyvinul interní tým Lancie vedený Aldem Castagnem, s Pietro Castagnerem jako stylistickým poradcem. Castagnero navrhl i předchůdce Bety, Lancia Fulvia berlina a kupé. Vyrobeno bylo 111 801 kusů.
Tato karoserie patřila mezi ty, které se prodávaly i v Severní Americe. Dvoulitrový dvouvačkový čtyřválec nabízel v USA výkon 108 hp (81 kW; 109 PS) při 5500 ot./min.
Další verzí byl dvoudveřový kabriolet Spyder (v Americe známý jako Zagato) s uspořádáním 2+2. V prospektech Lancia psala název s „y“ místo „i“, pravděpodobně aby se odlišila od Alfa Romeo Spider. Spyder používal kratší rozvor kupé a měl odnímatelný střešní panel targa, ochranný rám a skládací zadní střechu. U raných modelů chyběl příčník mezi sloupky A a B, později byl přidán. Poháněn byl motory 1600 nebo 1800 cm³, později novými 1.6 a 2.0 l, nikdy nedostal verze IE nebo VX. Pro americký trh byly k dispozici i verze s vstřikováním paliva. Spyder navrhla Pininfarina, ale vyráběl jej Zagato. Vyrobeno bylo 9390 kusů.
Beta HPE byla třídveřové sportovní kombi nebo shooting brake uvedené v březnu 1975. Zkratka HPE znamenala High Performance Estate, později High Performance Executive. Model měl podlahu s delším rozvorem z Berlina a přední část a dveře z kupé. HPE navrhl interní tým Lancie vedený Castagnem, s Castagnerem jako stylistickým poradcem. Při uvedení měl motory 1600 nebo 1800 cm³, které byly v listopadu téhož roku nahrazeny novými 1.6 a 2.0 l. V roce 1978, stejně jako u ostatních verzí, byla zavedena automatická převodovka a posilovač řízení. Od roku 1979 se vůz prodával pod názvem Lancia HPE bez označení Beta a na podzim 1981 dostal možnost volby dvoulitrového motoru s elektronickým vstřikováním. V roce 1984 byla představena verze 2.0 VX s kompresorem. Stejně jako ostatní modely Beta byla HPE ukončena v roce 1984. Vyrobeno bylo 71 258 kusů.
Posledním vozem nesoucím označení Beta byl dvoudveřový Lancia Montecarlo navržený a vyrobený firmou Pininfarina. Jeho uvedení bylo oznámeno v březnu 1974. Šlo o sportovní dvoumístný vůz se středovým motorem a pohonem zadních kol, který sdílel jen velmi málo dílů s ostatními modely Beta. Auto bylo původně navrženo jako Pininfarinův kandidát na náhradu za Fiat 124 Coupe, ale nakonec prohrálo s levnějším návrhem Bertone, který se stal Fiatem X1/9. Pininfarinův návrh nesl v prototypové fázi označení X1/20. Lancia uvedla Montecarlo jako prémiovou alternativu k X1/9, vybavenou dvoulitrovým dvouvačkovým motorem místo jednovačkového 1300 u X1/9. Oba vozy měly podobný podvozek založený na předním zavěšení MacPherson od Fiatu 128 a kotoučových brzdách vpředu i vzadu. Díly z Lancia Beta byly omezeny na standardní díly Fiat/Lancia, příčný motor z Fiatu 124 s dvouvačkovým rozvodem a pětistupňovou převodovku s transaxlem.
Montecarlo bylo k dispozici jako pevné kupé i jako spider s pevnými sloupky A a B a velkou plochou skládací plátěnou střechou mezi nimi. První kusy měly ocelové panely na zadních blatnících nad motorem, což však ztěžovalo couvání, a proto byly nahrazeny skleněnými panely. Zadní část tak získala vzhled „létajících opěrek“, podobně jako Maserati Merak.
První série (1975–1978) nesla označení Lancia Beta Montecarlo. Jméno „Montecarlo“ bylo psáno jako jedno slovo, nikoli Monte Carlo, což je název jedné z administrativních oblastí Monaka. Zadní znak však ukazoval „MONTE-CARLO“. Následovala dvouletá přestávka ve výrobě. Upravené vozy druhé série (1980–1981) již nesly pouze označení Lancia Montecarlo. V USA byly první série prodávány pod názvem Scorpion vedle ostatních modelů Beta. Název Scorpion byl zvolen, protože General Motors už používal jméno Monte Carlo pro jeden ze svých vozů. Scorpion odkazoval na Abarth.
Pro některé nebyla Beta Lancií, ale spíše Fiatem. Je však třeba zdůraznit, že Lancia měla při vývoji Beta překvapivě velkou autonomii vůči Fiatu. Úroveň technologií v Betě, popsaná v předchozí části, rovněž ukazuje, kolik speciálního inženýrství bylo do tehdy nového vozu Lancia vloženo.
Hlavním důvodem, proč byla Beta označována jako Fiat, bylo to, že i přes unikátní podvozek, zavěšení, interiér a karoserii Lancia používala motor založený na Fiatu. Je důležité poznamenat, že Fiatův dvouvačkový motor, původně navržený Aureliem Lampredim, který dříve stavěl motory pro Ferrari, než ho Fiat zaměstnal, patřil v té době k nejpokročilejším čtyřválcovým motorům v Evropě. Byl vyráběn až do 90. let a ve vysoce vyvinuté podobě se používal ve výkonných silničních vozech, jako byly Lancia Delta Integrale a Fiat Coupé.
Lancia provedla na motorech používaných v řadě Beta úpravy. Patřila sem speciální hlava válců s hemisférickými spalovacími komorami, změněné časování ventilů, nové sací a výfukové svody a odlišné karburace. Tyto úpravy vedly k vyšším výkonům a točivému momentu motorů v Betě. Navíc byly odlišné i montážní body na bloku motoru, aby umožnily příčný způsob instalace na rozdíl od podélné instalace u zadokolkových Fiatů. Z těchto důvodů nejsou motory zaměnitelné mezi Betou a současnými Fiati, například Fiatem 132.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
