Lancia Aurelia B 24
Lancia Aurelia je mnohými považována za první skutečný automobil Gran Turismo. Navržená Vittoriem Janem, Aurelia byla uvedena v roce 1950 a výroba trvala do léta 1958.
Aurelia použila první sériový motor V6, konstrukci s úhlem 60° vyvinutou de Virgiliem, inženýrem Lancie, který pracoval pod Janem, jež vyrostla z 1,8 l na 2,5 l. Byla to celohliníková konstrukce s rozvodem OHV (pushrod) s jedním vačkovým hřídelem mezi řadami válců. Byl použit polokulový spalovací prostor a v řadě uspořádané ventily. Motor doplňoval jediný karburátor Weber 40.
Vzadu byla inovativní kombinovaná převodovka transaxle s převodovkou, spojkou, diferenciálem a vnitřně uloženými bubnovými brzdami. Přední odpružení bylo konstrukce s posuvným sloupkem, se zadními vlečenými rameny nahrazenými trubkou de Dion ve čtvrté sérii.
Úplně první Aurelie byly berliny (sedany) B10. Používaly verzi V6 o objemu 1754 cm³, která produkovala 56 k. B21 byl vydán v roce 1951 s větším motorem 1991 cm³ o výkonu 70 k. Téhož roku se objevilo 2dveřové kupé B20 GT. Mělo kratší rozvor a karoserii navrženou Ghiou a postavenou Pininfarinou. Stejný motor 1991 cm³ produkoval v B20 75 k. Celkem bylo vyrobeno 500 Aurelií první série.
Kupé Aurelia druhé série posunulo výkon nahoru na 80 k z V6 o objemu 1991 cm³ s vyšším kompresním poměrem a přemístěnými ventily. Mezi další změny patřily lepší brzdy a drobné stylistické úpravy, jako chromované nárazníky namísto hliníkových používaných u dřívějšího vozu. Nová palubní deska obsahovala dva větší přístrojové ciferníky. Odpružení bylo nezměněno oproti první sérii. Nový sedan B22 byl vydán v roce 1952 s dvojicí karburátorů Weber a ostřejším vačkovým hřídelem pro 90 k.
Třetí série se objevila v roce 1953 s větší verzí motoru o objemu 2451 cm³. Záď vozu ztratila ploutve dřívějších sérií, ale byla dobře vyřešena do definitivního vzhledu pro kupé Aurelia.
Čtvrtá série zavedla nové zadní odpružení s trubkou de Dion. Motor byl změněn z ložisek z bílého kovu na pánvová ložiska. V této době (1954 až 1955) byl představen otevřený vůz, B24 Spider, a byl dobře přijat. Mechanicky byl podobný kupé B20, s rozvorem o 8 palců kratším než u kupé.
Vozy čtvrté série byly prvními Aureliemi dostupnými s levostranným řízením; Aurelie čtvrté série byly prvními, které byly ve větším počtu importovány do USA.
Kupé páté série, objevující se v roce 1956, bylo více orientované na luxus. Mělo odlišnou převodovku transaxle (dělená skříň), která byla robustnější a podobná té používané v pozdějších modelech Flaminia. Hnací hřídel byl rovněž přepracován ke snížení vibrací.
Vedle kupé páté série byl přepracovaný otevřený vůz, kabriolet B24. Ten se lišil od dřívějšího B24 Spider, maje stahovací okna, lepší polohu sezení a čelní sklo s ventilačními okénky. V mechanických aspektech byl kabriolet B24 podobný kupé stejné série.
Výkon byl snížen na 112 k pro šestou sérii z roku 1957, se zvýšeným točivým momentem ke kompenzaci větší hmotnosti pozdějšího vozu. Kupé šesté série měla ventilační okénka a typicky chromovaný proužek po kapotě. Byla nejvíce na touring orientovaná z modelů B20.
Kabriolet B24 šesté série byl velmi podobný páté sérii, s některými drobnými rozdíly v obložení. Nejvýrazněji, palivová nádrž byla v kufru, ne za sedadly, jak tomu bylo u otevřených vozů čtvrté a páté série. Tato změna se však nevztahovala na prvních 150 vozů šesté série, které byly jako pátá série. Kabriolety šesté série rovněž obsahovaly odlišná sedadla než oba dřívější vozy.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
