Lancia Aurelia B12
Lancia Aurelia je považována mnohými za první skutečné Gran Turismo. Navrhl ji Vittorio Jano, vůz byl uveden na trh v roce 1950 a výroba trvala až do léta 1958.
Aurelia používala první sériově vyráběný motor V6, šikmý 60° agregát vyvinutý inženýrem de Virgilio, který pracoval pod Jano. Objem motoru se postupně zvětšil z 1,8 l na 2,5 l. Šlo o celohliníkový motor s vačkovým hřídelem umístěným mezi řadami válců a s rozvodem OHV. Spalovací komora měla tvar polokoule a ventily byly uspořádány v řadě. Motor doplňoval jeden karburátor Weber 40.
Vzadu byla inovativní kombinace transaxle, která zahrnovala převodovku, spojku, diferenciál a bubnové brzdy umístěné uvnitř náboje. Přední zavěšení mělo konstrukci s kluznou sloupcovou vidlicí, zatímco zadní poloosy semi-trailing arms byly ve čtvrté sérii nahrazeny nápravou de Dion.
První Aurelie byly B10 berlina (sedan). Používaly verzi V6 o objemu 1754 cm³ s výkonem 56 hp. V roce 1951 přišla B21 s větším motorem 1991 cm³ a výkonem 70 hp. Ve stejném roce se objevil dvoudveřový B20 GT coupé s kratším rozvorem a karoserií navrženou Ghiou a postavenou Pininfarinou. Stejný motor 1991 cm³ měl v B20 výkon 75 hp. Celkem bylo vyrobeno 500 kusů první série Aurelií.
Druhá série Aurelia coupé zvýšila výkon na 80 hp z motoru 1991 cm³ díky vyššímu kompresnímu poměru a přepracovaným ventilům. Další změny zahrnovaly lepší brzdy a drobné úpravy designu, například chromované nárazníky místo hliníkových z předchozího modelu. Nová palubní deska měla dva větší kruhové ukazatele. Zavěšení zůstalo stejné jako u první série. V roce 1952 byla představena nová B22 berlina s dvojitými karburátory Weber a ostřejším vačkovým hřídelem, která měla výkon 90 hp.
Třetí série přišla v roce 1953 s větším motorem o objemu 2451 cm³. Zadní část vozu ztratila ploutve z předchozích sérií, ale získala definitivní vzhled pro Aurelia coupé.
Čtvrtá série zavedla nové zadní zavěšení s nápravou de Dion. Motor přešel z ložisek z bílého kovu na ložiska typu shell. V této době (1954–1955) byl představen otevřený vůz B24 Spider, který byl velmi dobře přijat. Mechanicky byl podobný B20 coupé, ale měl o 8 palců kratší rozvor.
Čtvrtá série byla první, která nabízela Aurelii s levostranným řízením; právě tyto vozy byly prvními, které se ve větším počtu dovážely do USA.
Pátá série coupé, uvedená v roce 1956, byla více zaměřená na luxus. Měla jiný transaxle (rozdělený kryt), který byl robustnější a podobný tomu, jaký se používal u pozdějších Flaminií. Byla také upravena hnací hřídel, aby se snížila vibrace.
Současně s pátou sérií coupé vyšel upravený otevřený vůz B24 convertible. Ten se lišil od předchozího B24 Spider tím, že měl výklopná okna, lepší posed a čelní sklo s větracími okénky. Mechanicky byl B24 convertible podobný coupé stejné série.
Výkon klesl na 112 hp u šesté série z roku 1957, ale točivý moment vzrostl, aby vyrovnal větší hmotnost pozdějšího vozu. Šestá série coupé měla větrací okénka a typicky chromovaný proužek na kapotě. Byly to nejvíce cestovatelsky orientované verze B20.
Šestá série B24 convertible byla velmi podobná páté sérii, s drobnými rozdíly ve výbavě. Nejvýraznější změnou bylo umístění palivové nádrže do zavazadlového prostoru, nikoli za sedadly jako u čtvrté a páté série otevřených vozů. Tato změna se však netýkala prvních 150 vozů šesté série, které byly podobné páté sérii. Šestá série convertiblů měla také odlišná sedadla než oba předchozí modely.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
