Lamborghini Murciélago LP640 Roadster
Lamborghini Murciélago LP640 Roadster těží ze stejných rozsáhlých úprav karoserie a mechaniky jako LP640 Coupé, přičemž si zároveň zachovává svůj jedinečný charakter.
Při reinterpretaci Roadsteru zůstali designéři z Lamborghini Centro Stile věrni původním stylovým principům purismu, sportovnosti a funkčnosti. Stejně jako Coupé získal i Roadster agresivnější vzhled, přičemž zásadní roli sehrály nové přední a zadní nárazníky. Na zadním nárazníku je nově integrovaný difuzor, do kterého je zabudován výfukový systém s koncovkou. Zadní světla jsou také nová, což zvyšuje rozpoznatelnost a dělá z Murciélago Roadsteru vůz, který je nezaměnitelný jak ve dne, tak v noci. Zvlášť výrazný je asymetrický design boků. Zatímco oblast za pravým sacím otvorem je téměř uzavřená, na levé straně je velký otvor pro chlazení olejového chladiče. To spolu s aerodynamickým tvarem přední i zadní části ukazuje, jak funkčnost určuje podobu Lamborghini.
Úpravy zpětných zrcátek zlepšují aerodynamiku Murciélago Roadsteru, další novinky zahrnují nové stěrače čelního skla a možnost volby nových hliníkových kol Hermera.
Z předchůdce si Lamborghini Murciélago Roadster LP640 ponechal charakteristické asymetrické uspořádání interiéru. Celý interiér je přizpůsoben řidiči a uspořádán tak, aby nabízel skutečně řidičsky orientovaný zážitek; vůz, který vyzývá, ale zároveň je plně zaměřený na řidiče. To se odráží například v použití perforované kůže na sedacích plochách, palubní desce, středové konzole a obložení dveří na straně řidiče.
Přestavěn byl také přístrojový panel s novou grafikou zobrazení. Součástí je nové autorádio Kenwood s 6,5palcovým širokoúhlým monitorem a čtečkou DVD, MP3 a WMA. Navigační systém (standardní výbava v Japonsku) je k dispozici jako volitelná výbava.
Stejně jako jeho předchůdce lze i Murciélago LP640 Roadster přizpůsobit pomocí speciálních výbavových paketů. Program individualizace „ad personam“ nabízí ještě větší možnosti vytvořit osobní, nezaměnitelně jedinečné sportovní auto.
Stejně jako Coupé je i v Lamborghini Murciélago Roadster použit nový 6,5litrový (6 496 cm³) 60° V-motor s výkonem 640 PS (471 kW) při 8 000 min⁻¹. Maximální točivý moment 660 Nm dosahuje dvanáctiválec při 6 000 min⁻¹. Samozřejmostí je, že Murciélago splňuje všechny platné evropské i severoamerické emisní normy.
Vyšší výkon samozřejmě znamená lepší jízdní výkony. Maximální rychlost nyní činí 330 km/h oproti 320 km/h u předchůdce. Standardní akcelerace z 0 na 100 km/h trvá u Murciélago LP640 Roadsteru vynikajících 3,4 sekundy, což je o 0,4 sekundy rychleji než u předchozího modelu.
Inženýři se rovněž zaměřili na optimalizaci rozsahu točivého momentu. Pro lepší ovladatelnost motoru využívají plynule proměnné časování ventilů (na sací i výfukové straně) a řízení motoru s Drive-by-Wire systémem.
Aby motor zvládl zvýšené tepelné nároky, byl instalován větší olejový chladič. Navenek je to patrné díky většímu sacímu otvoru na levém blatníku. Chladič kapaliny zůstal beze změny a využívá Lamborghini VASC systém (variabilní geometrie sacího otvoru). Další elektronicky řízené nasávací otvory se otevírají podle venkovní teploty a potřeby chlazení, což zaručuje maximální aerodynamickou účinnost.
Převodovka a pohon – účinnější a odolnější
Vyšší výkon a točivý moment samozřejmě kladou větší nároky na pohonné ústrojí. Proto je v novém Murciélago Roadsteru použita šestistupňová převodovka přizpůsobená těmto požadavkům, silnější zadní diferenciál a nové poloosy. Volitelně je k dispozici také e-gear převodovka s nově vyladěným režimem „thrust“ (akcelerační program).
Stejně jako předchůdce má i nový Murciélago Roadster LP640 trvalý pohon všech kol. Ten je založen na osvědčeném Lamborghini VT systému (Viscous Traction), který je samočinně regulovaný bez pomoci elektroniky. Za běžných podmínek je hnací síla rozdělena mezi přední a zadní nápravu v poměru 30 ku 70. Nezávislá regulační smyčka upravuje rozdělení výkonu podle dynamických oscilací, rozložení hmotnosti a relativní hodnoty tření v synchronizaci s viskózní spojkou. V extrémních případech může být až 100 % hnací síly přeneseno na jednu nápravu.
Elektronika – uzavřená smyčka pro plnou kontrolu
Novinky se objevily i v elektronice. Díky uzavřené regulační smyčce vylepšené řídicí jednotky zvyšují jízdní výkony a reakce motoru. Všechny parametry motoru a vozidla jsou řízeny a monitorovány kombinací tří „master“ a jedné „slave“ řídicí jednotky. Jde o dvě elektronické řídicí jednotky typu Lamborghini LIE: Lamborghini GFA (Gestione Funzioni Ausiliarie, tedy řízení pomocných funkcí) a Lamborghini PMC (Power Motor Control, tedy podřízená jednotka). Tyto jednotky jsou propojeny prostřednictvím sběrnice CAN.
Ačkoliv je Lamborghini Murciélago Roadster LP640 v zásadě založen na Murciélago Coupé, má kromě svého výrazného vzhledu i další odlišné znaky. Především nově navržené části rámové konstrukce z oceli a karbonových vláken zaručují vysokou torzní tuhost i bez pevné střechy. Významný podíl na tom má speciální výztužná konstrukce v oblasti motoru. Tato opticky výrazná výztuha je na přání dostupná i v karbonovém provedení. Bez narušení extrémního charakteru typického roadsteru lze namontovat plátěnou střechu (R.top), která je v duchu tradice tohoto typu vozidel určena především pro dočasné použití (například při náhlém dešti) a pro rychlosti do 160 km/h.
S charakteristickými křídlovými dveřmi je karoserie Murciélago LP640 Roadster stále vyrobena z vysoce kvalitní kombinace plechové oceli a karbonového sendviče. Kombinace těchto materiálů je dosažena lepením a nýtováním.
Jízdní výkony, ovladatelnost a stabilita při vysokých rychlostech těží z použití nových pružin a stabilizátorů a z přepracování elektronicky řízených tlumičů. Vlastnosti náprav proti ponoření při brzdění a proti propadání při akceleraci, které účinně zabraňují naklánění karoserie, zůstávají nezměněny. Pružiny (dvě na každé zadní kolo a jedna na každé přední) a tlumiče jsou uspořádány souosově.
Nová hliníková kola Hermera mají rozměry 8 ½" x 18" vpředu a 13" x 18" vzadu. Vůz je osazen smíšenými pneumatikami PIRELLI P Zero "ROSSO": vpředu 245/35 ZR 18 a vzadu 335/30 ZR 18. Pneumatiky Pirelli P Zero Corsa jsou k dispozici jako volitelná výbava, vhodné zejména pro použití na závodních okruzích.
Samozřejmostí je, že supersport jako nový Lamborghini Murciélago LP640 Roadster nabízí vysokou úroveň bezpečnosti.
Jeho hydraulický brzdový systém s dvojitým okruhem a posilovačem LP-brake servo zajišťuje působivé brzdné účinky i při extrémním zatížení. Vnitřně větrané brzdové kotouče mají rozměry 380 mm x 34 mm vpředu a 355 mm x 32 mm vzadu. Uzavřená smyčka čtyřkanálového protiblokovacího systému (ABS) je doplněna elektronickým řízením brzd (DRP) a kontrolou trakce (TCS). Systém se skládá z elektrohydraulické řídicí jednotky a čtyř snímačů otáček kol.
Pro extrémně výkonné brzdění lze vůz vybavit karbon-keramickými brzdami o rozměrech 380 mm x 36 mm se šestipístkovými třmeny, které snižují námahu na brzdový pedál a zkracují brzdnou dráhu. I při největším zatížení téměř nedochází k únavě brzd. Mezi další výhody karbon-keramických brzd patří výrazně nižší hmotnost, vyšší odolnost a atraktivní vzhled.
Nový Murciélago LP640 Roadster splňuje přísné požadavky na pasivní bezpečnost. Díky dvěma předním airbagům, 60litrovému airbagu na straně řidiče a 130litrovému airbagu na straně spolujezdce splňuje všechny světové normy pro čelní a boční nárazy, nárazy do sloupů, ochranu posádky při nehodě, integritu palivového systému a nehořlavost paliva. Zavazadlový prostor rovněž odpovídá bezpečnostním předpisům pro přepravu dětí. Murciélago LP640 Roadster má automaticky vysouvací ochranné oblouky; pokud elektronická kontrola detekuje kritickou situaci, oblouky se během několika milisekund vysunou za sedadly.
