Lamborghini Murciélago Roadster
Představený jako koncept v roce 2003 v Detroitu – kde vzbudil značný zájem mezi příznivci italských supersportů – oficiálně debutuje sériová verze Murciélago Roadster na autosalonu v Ženevě 2004. Výroba a prodej Roadsteru jsou plánovány na druhou polovinu tohoto roku.
Nejnovější přírůstek do stáje Raging Bull čerpá inspiraci z velké italské tradice otevřených vozů.
Stejně výkonný, rychlý a extrémní jako verze Coupé, z níž vychází, pokračuje Lamborghini Murciélago v tradici dvanáctiválcových roadsterů značky: od 350 GTS přes Miura Roadster až po nejnovější Diablo Roadster.
To vše bez kompromisů v očekávaném výkonu pravého Lamborghini. Díky preciznímu designu nabízí otevřená verze také vynikající jízdní vlastnosti, zrychlení a bezpečnost.
Verze Murciélago Roadster staví na extrémních a exkluzivních prvcích Coupé a potvrzuje tak svůj status skutečné „ikony“ značky Lamborghini.
Nová éra Lamborghini začala v roce 2001 modelem Murciélago, pokračovala v roce 2003 Gallardem a v roce 2004 ji rozšiřuje Murciélago Roadster, který ještě více zvyšuje nepopiratelnou hodnotu řady Murciélago.
Stejně jako Coupé je i design Murciélago Roadster exkluzivní, agresivní a extrémní.
Při tvorbě Roadsteru se designér Luc Donckerwolke neomezil jen na „odříznutí“ střechy Coupé. Dal mu vlastní strhující vzhled, díky němuž je Murciélago Roadster skutečně jedinečným modelem. V sériové výrobě si tak zachoval veškerý emocionální náboj původního konceptu.
Exteriér je charakterizován výraznou svalnatostí, která se prolíná s agresivními liniemi a rozvíjí celý jazyk designu Lamborghini na novou, vyšší úroveň.
Agresivní, exkluzivní a extrémní témata se odrážejí i v interiéru, kde jsou aerodynamické opěrky hlavy dokonale integrovány s pohyblivými větracími otvory a „asymetrickým“ čalouněním z kůže. To podtrhuje celou řidičovu část kokpitu.
Přední a boční skla jsou navržena jako hledí přilby, aby perfektně zapadla do konstrukce vozu. Aby nebyla narušena estetika auta, jsou elektronicky ovládané bezpečnostní oblouky automatické a vysouvají se pouze v případě potřeby. Díky tomu je zachována optimální aerodynamika vozu.
Nově navržená kola ladí s tradičním designem Lamborghini, s kulatými otvory protínajícími paprsky.
Snadný přístup k přednímu kapotu, který se otevírá vpředu, je poctou legendární Miurě.
Nové jsou také výfuky, které mají agresivnější „profil“ než u Coupé.
Roadster se od Murciélago Coupé liší v několika důležitých technických detailech. Různé konstrukční prvky podvozku – z oceli a karbonu – byly přepracovány tak, aby zajistily dostatečnou torzní tuhost i bez střechy.
Zvláštní pozornost byla věnována zpevňující mřížce v prostoru motoru. Na přání je tato mřížka dostupná i v provedení z viditelného karbonu.
Bez zásahu do extrémních vlastností vozu je možné na přání namontovat měkkou skládací střechu („R-top“), která je, jak je u tohoto typu modelu zvykem, určena pouze pro dočasné použití (například při náhlém dešti) a s doporučenou maximální rychlostí 160 km/h.
Velký důraz byl kladen na bezpečnost. Jak již bylo zmíněno, Murciélago Roadster je vybaven automatickým, elektronicky řízeným bezpečnostním obloukem, který se během několika milisekund vysune z úložného prostoru za sedadly v případě převrácení.
Celkové rozměry jsou stejné jako u Coupé: délka 4580 mm, šířka 2045 mm, rozvor 2665 mm, rozchod vpředu 1635 mm a vzadu 1695 mm. Jediný rozdíl je ve výšce: Murciélago Roadster je o 70 mm nižší než Coupé.
Suchá hmotnost činí 1650 kg, s rozložením hmotnosti 42 % vpředu a 58 % vzadu.
Motor je samozřejmě Lamborghini dvanáctiválec V12 o objemu 6192 cm³, který dává výkon 580 hp (426 kW) při 7500 ot./min a maximální točivý moment 650 Nm při 5400 ot./min. Motor je vybaven elektronickým systémem řízení Lamborghini L.I.E. Standardní převodovkou je šestistupňová manuální, stejně jako u Coupé. Na přání je k dispozici šestistupňová automatická převodovka „e-gear“.
Roadster má také trvalý pohon všech kol Lamborghini s centrální viskózní spojkou a samosvornými diferenciály vpředu i vzadu (45 % vzadu, 25 % vpředu).
Podvozek je nezávislý přední i zadní s dvojitými lichoběžníky a stabilizátory s předním systémem „Antidive“ a zadním „Antisquat“. Použity jsou samočinně seřiditelné tlumiče Koni FSD (Frequency Selecting Dampers).
Brzdový systém je typu H s posilovačem, ABS a čtyřmi větranými kotouči.
Kola jsou z hliníkové slitiny o rozměrech 8,5" vpředu a 13" vzadu, obuta do pneumatik Pirelli Rosso 245/35ZR 18 vpředu a 335/30ZR 18 vzadu.
Maximální rychlost Murciélago Roadsteru (v závislosti na aerodynamické konfiguraci) je přibližně 320 km/h. Doporučená maximální rychlost se střechou je 160 km/h.
Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Roadster za 3,8 sekundy.
Přestože chybí střecha, konstrukční úpravy zajistily vynikající tuhost. Tato tuhost a optimalizovaný podvozek zaručují, že jízdní vlastnosti a výkon nejsou o nic horší než u Coupé. Časy na okruzích pro obě verze Murciélago jsou prakticky shodné.
Murciélago Roadster je extrémnější a exkluzivnější než kdy dříve, a to i v interiéru. Ten má „asymetrické“ kožené čalounění: levá strana je z jiného materiálu než pravá a je perforovaná. Řidičova část kokpitu je na něj orientovaná, takže jde o skutečný „Pilot Oriented Challenger“.
Levý dveřní panel je rovněž „perforovaný“, zatímco střední část obou sedadel je z Alcantary. Oblast opěrky hlavy byla upravena tak, aby umožnila použití síťovaných přihrádek mezi kokpitem a motorem.
Volant je také potažen kůží a částečně perforovaný. Uprostřed je erb Lamborghini.
Za volantem Murciélago Roadsteru máte vše pod kontrolou stejně jako v Coupé.
Přístrojová deska je přehledná a přesná, s palubním a cestovním počítačem. Mezi dalšími asistenčními prvky jsou elektricky ovládaná vyhřívaná zpětná zrcátka, protisluneční zpětné zrcátko a systém zvedání přední nápravy, který umožňuje zvýšit přední část vozu o 45 mm při nízkých rychlostech.
Automatická klimatizace, volitelný navigační systém a praktické odkládací schránky přispívají k pohodlí.
Mezi plánované volitelné prvky pro Murciélago Roadster patří karbonová verze speciální zpevňující mřížky v prostoru motoru (která je u sériových modelů z černé oceli), karbonový vnitřní kryt motoru a „windbreaky“ za sedadly a na čelním skle.
