Lamborghini Murciélago
Pozdní odpoledne 5. října 1879, po vyhroceném souboji na aréně v Córdobě, byl býk jménem Murciélago z chovu Joaquina del Val di Navarra ušetřen života slavným matadorem Rafaelem Molinou „Lagartijem“.
Takový akt je v býčích zápasech velmi vzácný a je vyhrazen pouze těm býkům, kteří v aréně prokázali mimořádnou odvahu a bojovného ducha. A Murciélago byl právě takovým býkem.
Následně byl darován chovateli Antoniu Miuře a stal se otcem impozantní linie zápasnických býků, která pokračuje až do současnosti.
Býk vždy symbolizoval sílu, agresivitu a odvahu – vlastnosti, které sdílejí všechny vozy značky Lamborghini.
V zobrazeních býčích zápasů tvoří býk a matador ikonickou dvojici, protikladnou kombinaci surové síly a elegance. Právě tato symbióza násilí a krásy dělá ze zápasu fascinující podívanou.
V kontextu arény se nezlomný duch býka proměňuje v smrtící kombinaci obratnosti a svalnaté síly, kterou musí překonat ladnost a dovednost matadora.
V duchu tradice, kde býk vždy symbolizoval prestižní automobilku založenou Ferrucciem Lamborghinim – narozeným pod znamením Býka – vedení Automobili Lamborghini rozhodlo pojmenovat nejnovější vůz z urozené řady po zápasnickém býkovi. Po řadě jmen spojených se světem corrida, jako jsou Miura, Islero, Urraco, Bravo, Jalpa a Espada (poslední znamená ve španělštině meč, zbraň matadora a tedy symbol matadora samotného), přichází Murciélago – což mimochodem ve španělštině znamená také „netopýr“. Neobvyklé jméno, ale přesto výstižně vyjadřuje dynamiku, eleganci a sílu nejnovějšího čistokrevného potomka z Lamborghini stáje.
Lamborghini Murciélago je dvoumístné dvoudveřové kupé (s nyní již známými dveřmi otevíranými do křídel) založené na tradičním uspořádání Lamborghini: středem uložený motor V12, typická Lamborghini převodovka s převodovkou umístěnou před motorem a zadním diferenciálem integrovaným v motorové jednotce, trvalý pohon všech kol s centrální viskózní spojkou.
Toto uspořádání, úspěšně využívané Lamborghini více než 30 let, zajišťuje optimální rozložení hmotnosti (58 % vzadu a 42 % vpředu) s výraznými výhodami pro trakci, brzdění a ovladatelnost.
Zavěšení kol (nezávislé dvojité lichoběžníky) představuje nejlepší možné řešení pro vysoce výkonné GT a opět odpovídá tradici Lamborghini.
Vnější karosářské panely jsou vyrobeny z karbonových vláken, s výjimkou ocelové střechy a dveřních panelů.
Zadní část vozu je vybavena dvěma „aktivními“ nasávacími otvory pro chlazení motoru. Díky exkluzivnímu systému VACS („Variable Air-flow Cooling System“) lze velikost těchto nasávacích otvorů měnit podle jízdních podmínek. Navíc, aby bylo zajištěno správné aerodynamické vyvážení při všech rychlostech, lze měnit i úhel zadního spoileru. Podle rychlosti vozu může zadní spoiler zaujmout tři různé polohy: zavřenou od 0 do 130 km/h, částečně otevřenou (50°) mezi 130 a 220 km/h a plně otevřenou (70°) nad 220 km/h. V závislosti na velikosti nasávacích otvorů a poloze spoileru se koeficient odporu vzduchu (Cx) pohybuje od minimálních 0,33 do maximálních 0,36.
Bi-xenonové světlomety zajišťují jak dálková, tak potkávací světla.
Pro stěrač čelního skla bylo zvoleno osvědčené řešení s jednoramenným pákovým mechanismem. Tento systém zvětšuje plochu stírání, čímž snižuje mrtvé úhly v zorném poli řidiče, a zároveň funguje spolehlivě i při vysokých rychlostech, aniž by při zastavení překážel výhledu řidiče.
Zpětná zrcátka lze elektricky sklopit a jsou upevněna na dlouhých ramenech, aby řidič viděl za zadní blatníky, které jsou zvláště výrazné při otevřených nasávacích otvorech. Přitom stabilita zrcátek není narušena ani při vysokých rychlostech.
„Mise“ byla jasná: navrhnout důstojného nástupce Lamborghini Diablo. Nový vůz měl být vzrušující, nezaměnitelný, ale zároveň bezpečný a ergonomický.
Zadání designérovi od Lamborghini bylo jednoduché: „My uděláme motor, ty navrhni karoserii, která mu bude sedět.“ Výsledkem je dílo z oceli a karbonu přesně přizpůsobené motoru, které podtrhuje výkon jeho dvanácti válců.
Hlavními koncepty designu jsou čistota linií, svalnatost, aeronautický vliv, efektivita a „šití na míru“.
Linie Lamborghini Murciélago rozhodně ctí jeho slavné dědictví a odrážejí stylové prvky některých z nejvýznamnějších ikon značky. V jeho tvarech lze rozeznat klínovitý profil Countach, smyslné napětí Miury a dramatické proporce Diabla s futuristickou kabinou.
Jedním z klíčových stylových prvků Murciélaga je způsob, jakým je kabina plynule začleněna do linií karoserie: tento charakteristický přístup, který se objevil již u Countach i Diabla, vytváří jediný oblouk táhnoucí se od přední části až k zadní, zdůrazňující celkový klínovitý tvar vozu.
Lamborghini Murciélago je vrcholný vůz s mechanickou konstrukcí, která nepřipouští žádné zbytečné finty; design proto odráží tuto skutečnost a je prostý nadbytečných ozdob či přehnaných detailů. Stačí čisté, jednoduché linie.
Murciélago má výrazný atletický postoj, dosažený zkrácením předních a zadních převisů a vizuálním zdůrazněním svalnatých kontur nad a kolem kol. Komplexní prolínání křivek karoserie, které do sebe plynule přecházejí, vytváří jemné napětí.
Silhouette, charakterizovaná silným, cílevědomým postojem a ostrými úhly, čerpá inspiraci z proslulých stealth stíhaček. Design dynamických chladicích a ovládacích ploch vychází z oblasti leteckého inženýrství – oboru, kde funkce určuje tvar více než kdekoliv jinde.
Především však musí být design efektivní. Každá technická funkce je realizována aktivním systémem, takže aerodynamická účinnost vozu není narušena žádnými zbytečnými termodynamickými nebo aerodynamickými přídavky.
Motor Lamborghini Murciélago – splňující nejpřísnější emisní normy na světě, včetně těch v USA, Japonsku a Evropě – je dvanáctiválec V se zdvihovým objemem 6192 cm³, vyrobený kompletně z hliníkové slitiny a určený pro bezolovnatý benzín. Výkon dosahuje 580 CV (426 kW) při 7500 ot./min a točivý moment 650 Nm při 5400 ot./min.
Dodávka točivého momentu je optimalizována v celém rozsahu otáček motoru (dokonce i při relativně nízkých otáčkách pro sportovní vůz) díky použití systému s proměnnou geometrií sacího traktu (VIS), proměnného časování ventilů (VVT) na sacích i výfukových vačkách a elektronické škrticí klapce „drive-by-wire“, což přispívá ke snížení emisí, lepší regulaci volnoběhu a lepší ovladatelnosti. Zvlášť pozoruhodné je, že už při 2000 ot./min Murciélago produkuje více točivého momentu než maximální hodnotu většiny současných granturism.
Na rozdíl od svého předchůdce má Lamborghini Murciélago systém mazání s suchou klikovou skříní, který umožňuje umístit motor o 50 mm níže, což snižuje těžiště vozu.
Proměnný sací systém, který v podstatě mění geometrii sacího traktu před primárními sacími kanály, nabízí tři různé režimy provozu, dosažené otevíráním a zavíráním dvou škrticích klapek (jedna v plnicí komoře a druhá na by-pass potrubí), jejichž ovládání zajišťují řídicí jednotky motoru Lamborghini LIE.
VACS („Variable Air-flow Cooling System“) je zcela nový koncept technologie nasávání vzduchu. Výkonný vůz samozřejmě vyžaduje výkonný motor. A ten zase potřebuje účinný chladicí systém s adekvátně dimenzovanými nasávacími otvory. V konvenčním pevném systému musí být tyto otvory dimenzovány na nejextrémnější provozní podmínky, například velmi vysoké venkovní teploty, i když takové podmínky se v běžném provozu vyskytují jen zhruba 15 % času. To znamená, že nasávací otvory jsou pro běžné použití příliš velké, což zhoršuje aerodynamiku a výkon vozu.
Aby se tomuto kompromisu předešlo, navrhlo Automobili Lamborghini S.p.A. proměnný systém chlazení vzduchu, v němž lze velikost nasávacích otvorů měnit podle potřeb chlazení motoru a venkovní teploty. Aerodynamické vlastnosti vozu jsou tak narušeny pouze tehdy, když je to skutečně nutné, tedy přibližně jen v 15 % celkového provozu.
Základní charakteristiky systému jsou následující: systém sestává ze dvou zadních bočních nasávacích otvorů, které se otáčejí do dvou poloh: zavřené (0°) nebo otevřené (20°). Přechod mezi polohami může být řízen automaticky na základě provozních podmínek (teplota chladicí kapaliny a venkovní teplota) nebo manuálně řidičem stiskem tlačítka (pouze při běžícím motoru).
Otevírání a zavírání nasávacích otvorů řídí speciální elektronická řídicí jednotka PMC, která zároveň ovládá pohyb zadního spoileru.
Pokud je pohyb nasávacích otvorů zablokován, bezpečnostní systém upozorní řidiče kontrolkou.
Řízení a kontrola všech provozních parametrů motoru a vozu je svěřena systému složenému ze 3 „hlavních“ řídicích jednotek a 1 satelitní jednotky, a to: 2 jednotky řízení motoru Lamborghini LIE, 1 jednotka řízení pomocných funkcí Lamborghini GFA a 1 satelitní jednotka Lamborghini PMC („Power Motor Control“).
Všechny tyto elektronické jednotky jsou propojeny prostřednictvím sběrnice CAN BUS.
Konkrétně každá ze dvou jednotek LIE (s 32bitovými/20MHz mikroprocesory) řídí jednu ze dvou řad válců, přičemž každá LIE je vybavena identifikačním pinem pro rozpoznání jednotky a rozlišení funkcí, zatímco funkce „karoserie“ řídí jednotky GFA a PMC, každá s 32bitovým/20MHz mikroprocesorem a 80pinovým konektorem.
Hlavní funkce elektronického řídicího systému jsou:
Elektronický řídicí systém rovněž poskytuje následující diagnostické funkce:
Jak již bylo zmíněno, Lamborghini Murciélago má novou šestistupňovou převodovku, přičemž uspořádání pohonu zůstává tradiční pro Lamborghini.
Pro zvýšení celkové tuhosti systému a zlepšení základní stability při provozu jsou primární i sekundární hřídele uloženy na třech ložiskách (oproti dvěma u Diabla).
Mazání převodovky je nucené, s čerpadlem umístěným přímo uvnitř převodovky. Použití nejnovější generace synchronizátorů s dvojitými a trojitými kužely a optimalizace ovládacích táhel umožnily výrazné snížení síly potřebné k řazení.
Zadní diferenciál je připevněn přírubou k motoru, takže jej lze vyměnit bez nutnosti vyjmutí celého pohonného ústrojí z vozu.
Systém ovládání spojky byl optimalizován instalací pomocného válce na ose ložiska uvolňovače spojky, což výrazně snižuje sílu potřebnou k ovládání pedálu spojky.
Lamborghini Murciélago, stejně jako jeho předchůdce Diablo, je vybaven stálým pohonem všech kol a centrální viskózní spojkou (Viscous Traction System) s 45% samosvornou diferenciálou vzadu a 25% samosvornou diferenciálou vpředu. Toto řešení představuje aktivní systém kontroly trakce: přebytečný točivý moment na primární nápravě (zadní) je automaticky přenášen na sekundární nápravu (přední), aby byla zajištěna ideální trakce za všech okolností.
Navíc, aby vyhověl nárokům extrémní jízdy, vyvinul Lamborghini také systém kontroly trakce, který zasahuje přímo do motoru.
Když jsou dosaženy limity přilnavosti, je hnací moment vhodně snížen zásahy do škrticí klapky (prostřednictvím systému DBW) a do vstřikování/zapalování.
Podvozek Lamborghini Murciélago byl výrazně zpevněn, aby dosáhl hodnoty torzní tuhosti přesahující 20 000 Nm/°.
Dosáhnout této hodnoty bylo jedním ze základních cílů vývojového programu a znamená to výrazné zlepšení jízdních vlastností vozu: lepší chování zavěšení a ovladatelnost, vyšší komfort jízdy a znatelné snížení hluku v interiéru.
Podvozek tvoří rám z vysokopevnostní oceli v trubkovém provedení, s konstrukčními prvky z karbonových vláken a sendvičové struktury (honeycomb).
Karbonové prvky jsou připevněny k ocelovému rámu kombinací lepidel a ocelových nýtů.
Podvozek, který má konstrukční ocelovou střechu a karbonovou podlahovou vanu připevněnou k trubkovému rámu, obsahuje lisované ocelové panely s výztužnými žebry, jež mají rovněž konstrukční funkci.
Nový podvozek přináší několik výhod oproti předchozímu provedení:
Nezávislá přední a zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky, s ocelovými rameny a hydraulickými tlumiči s elektronickou regulací tlumení umožňující automatické i manuální nastavení, byla optimalizována pro lepší ovladatelnost a stabilitu v přímém směru.
Hlavní zlepšení se týkají pružin a tlumičů, stabilizátorů – předního i zadního – a celkového nastavení zavěšení.
Zvláštní pozornost si zaslouží přední systém „Antidive“ a zadní „Antisquat“.
Pružiny – dvě na každé zadní kolo a jedna na každé přední – jsou uloženy souosově s tlumiči.
Pružinové a tlumicí jednotky jsou připevněny k podvozku pomocí silentbloků Flanbloc.
Rozměry hliníkových ráfků s ukrytými ventilky jsou 8 ½ x 18" vpředu a 13 x 18" vzadu; velikosti pneumatik PIRELLI P Zero „ROSSO“ jsou 245/35 ZR 18 vpředu a 335/30 ZR 18 vzadu.
Ráfky mají nový design ukrytých ventilků, který zlepšuje proudění chladicího vzduchu kolem brzdových kotoučů a třmenů.
Nové pneumatiky zajišťují pohodlnější jízdu, nižší hlučnost a lepší ovladatelnost.
Bezpečnost je jednou z předností Lamborghini Murciélago.
Brzdový systém tvoří čtyři kotoučové brzdy, každá s 4 pístky na třmenu, a dva nezávislé hydraulické okruhy – jeden pro přední a jeden pro zadní nápravu. Součástí je tandemový hlavní válec, vakuový posilovač brzd, nouzová brzda a parkovací brzda. Dále je zde 4kanálový ABS systém s funkcí DRP (Dynamic Rear Proportioning) a TCS.
ABS systému TRW, který je integrální součástí základního brzdového systému, tvoří elektrohydraulická řídicí jednotka a 4 snímače rychlosti kol.
Elektrohydraulická řídicí jednotka s dedikovaným mikroprocesorem přijímá signály ze 4 elektromagnetických snímačů rychlosti umístěných na nábojích kol a vypočítává rychlost a zrychlení každého jednotlivého kola. Na základě těchto informací mikroprocesor dokáže rozpoznat tendenci k prokluzu na kterémkoliv kole a podle toho modulovat tlak v příslušném brzdovém vedení, aby obnovil správnou rychlost a tím i maximální brzdnou sílu na daném kole.
4kanálový systém dokáže monitorovat a řídit každé kolo nezávisle.
Pro zachování bezpečnosti zaručené dvěma plně nezávislými brzdovými okruhy (jedním pro přední a druhým pro zadní brzdy) jsou hydraulické komponenty řídicí jednotky zdvojené, takže žádná část brzdového systému není společná pro přední a zadní brzdy.
V případě poruchy ABS (signalizované červenou kontrolkou na přístrojové desce) základní brzdový systém nadále funguje normálně.
Funkce DRP byla oproti předchozímu modelu přeparametrizována, aby zajistila optimální rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní kola za všech podmínek – i těch, kdy není potřeba zásah ABS.
Pasivní bezpečnost byla u Murciélago rovněž výrazně vylepšena: vůz je vybaven dvěma airbagy, 60litrovým s jedním nafukovačem na straně řidiče a 130litrovým s dvojitým nafukovačem na straně spolujezdce, který vychází z nového panelu s bezproblémovým čalouněním. Oba airbagy jsou řízeny novou dedikovanou řídicí jednotkou.
Lamborghini Murciélago splňuje všechny bezpečnostní normy EU, Japonska a USA, z nichž lze zmínit ty nejpřísnější: FMVSS 201 – ochrana posádky při nárazu do interiéru, FMVSS 208 – ochrana posádky při nárazu, FMVSS 214 – ochrana při bočním nárazu, FMVSS 301 – integrita palivového systému, FMVSS 302 – hořlavost interiérových materiálů, FMVSS 401 – vnitřní uvolnění zavazadlového prostoru pro bezpečnost dětí, a část 581 – norma nárazníků, evropské směrnice 1999/98/CE pro čelní náraz a 96/27/CE pro boční náraz a náraz do sloupu.
Za volantem Lamborghini Murciélago má řidič plnou kontrolu. Přehledné a přesné budíky a jejich ovládací prvky jsou soustředěny na jednom elektronicky řízeném panelu, který prošel řadou estetických a ergonomických vylepšení. Tento panel je přímo propojen přes sběrnici CAN s řídicí jednotkou Lamborghini GFA (tzv. body computer).
Přístrojová deska obsahuje palubní počítač, který zobrazuje průměrnou a maximální rychlost, maximální zrychlení, dojezd (miles to empty), stopky a voltmetr.
Mezi další pomocníky řidiče patří elektrické ovládání sklápění elektricky vyhřívaných zpětných zrcátek, protisluneční zpětné zrcátko a systém zvedání nápravy, který při nízkých rychlostech umožňuje zvýšit přední nápravu vozu o 45 mm.
Interiér je čalouněný kůží, má tříramenný sportovní volant (také potažený kůží) a ocelovou řadicí páku s průchodkou – další detail, který je dlouhodobou tradicí Lamborghini. K dispozici je řada úložných prostor a rádio s CD měničem je vyrobeno na míru podle specifikací Lamborghini.
Volitelné výbavy zahrnují převodovku s nízkým převodem a satelitní navigační systém.
Výkonnostní parametry Lamborghini Murciélago rozhodně neubírají na komfortu, který je oproti modelu Diablo výrazně vylepšený.
První z těchto vylepšení se týká přístupnosti: úhel otevření dveří byl rozšířen o 5° a boční prahový profil pod dveřmi byl snížen o 25 mm. Komfort v interiéru byl rovněž zvýšen, nyní je více místa jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, což bylo dosaženo přepracováním bočních částí střechy a zvětšením prostoru pro nohy.
Hladina hluku v interiéru je výrazně snížena díky použití optimalizovaných zvukově izolačních materiálů, odstranění nežádoucích zvukových cest, použití integrovaných panelů a instalaci akustických izolačních panelů v oblastech blatníků, které snižují hluk od vozovky.
Pevnější podvozek rovněž významně přispívá, byť nepřímo, ke komfortu řidiče.
Další zlepšení komfortu bylo dosaženo použitím lepší tepelné izolace na tunelu převodovky a přepážce motorového prostoru.
Vnitřní klimatizace byla výrazně vylepšena novým uspořádáním výdechů vzduchu, zvýšenou účinností systému a novým řídicím algoritmem.
Klimatizační systém Lamborghini Murciélago umožňuje nastavení teploty kabiny v rozmezí 16 až 31 stupňů Celsia, automatickou regulaci rozdělení vzduchu v kabině podle ročního období a teploty výdechového vzduchu, automatickou regulaci rychlosti ventilátoru s osmi různými stupni, automatické přepínání recirkulace a řízení kompresoru.
Provozní limity klimatizace, která zahrnuje i automatické odmrazování a plné diagnostické funkce, jsou v rozmezí od -29 do +55 stupňů Celsia venkovní teploty.
Díky maximálnímu výkonu 580 hp (426 kW) (verze pro USA: 575 hp – 423 kW) a maximálnímu točivému momentu 650 Nm svého 60° V12 motoru, dodávanému při 7500 ot./min, dokáže Lamborghini Murciélago překonat rychlost 330 km/h (205 mph) a zrychlit z 0 na 100 km/h (0–62 mph) za 3,8 sekundy.
Ve srovnání s předchozími modely je ovladatelnost Lamborghini Murciélago výrazně lepší díky plynulejší křivce točivého momentu, zvýšenému výkonu, nové 6stupňové převodovce a vylepšenému elektronickému řízení motoru.
Jízdní vlastnosti a stabilita při vysokých rychlostech jsou rovněž lepší, a to zejména díky zvýšené torzní tuhosti podvozku, snížení těžiště vozu, optimalizaci zavěšení a pneumatik a – v neposlední řadě – vylepšené aerodynamice.
Pokroky v oblasti ovladatelnosti a výkonu, které jsou patrné i za nejnáročnějších jízdních podmínek, doprovází stejně významné zlepšení jízdního komfortu.
