Koenigsegg představil zcela nový megacar – Koenigsegg Jesko – na autosalonu v Ženevě 2019. Jesko přebírá štafetu po modelu Agera RS jako nejvýkonnější, na trať zaměřený, legální silniční vůz pro ty, kdo hledají absolutní vrchol v jízdních výkonech.
Jesko je pojmenován po Jeskovi von Koenigseggovi, otci zakladatele a CEO společnosti Christiana von Koenigsegga.
Jesko von Koenigsegg sehrál klíčovou roli v raných letech Koenigsegg Automotive. Díky svým obchodním schopnostem pomohl firmě překonat mnoho počátečních výzev. Nyní v důchodu a ve svých osmdesáti letech byl Jesko von Koenigsegg spolu se svou manželkou Britou přítomen na ženevském autosalonu 2019, aby viděl představení vozu nesoucího jeho jméno.
Koenigsegg Jesko pohání přepracovaný twin-turbo V8 motor s novým 180stupňovým klikovým hřídelem s plochým klikem, novým sáním, většími turbodmychadly s přídavkem vzduchu a přesnějším řízením tlaku.
Srdcem tohoto nově navrženého motoru je nejlehčí sériově vyráběný klikový hřídel V8 na světě. Váží pouhých 12,5 kg a umožňuje Jesku produkovat více výkonu s vyšší efektivitou a dosahovat vyššího omezovače otáček 8500 rpm.
Klikový hřídel je frézován v malé výrobní dílně na jihu Švédska. Je vyroben podle interního návrhu Koenigseggu z jednoho kusu vysokopevnostní švédské oceli Dievar. Plochý klik umožňuje rovnoměrné zapalování mezi válci a ještě výraznější zvuk motoru. Tendence plochých klikových hřídelů k větším vibracím je kompenzována aktivními motoháky, poprvé použitými u modelu Regera, a nově navrženými, superlehčími ojnicemi a písty.
Koenigseggem navržený systém přídavného vzduchu zahrnuje malý kompresor a nádrž z uhlíkových vláken. Tento patentovaný systém dodává silný 20barový vzduchový impulz strategicky umístěný v systému turbodmychadel, aby je předtočil a zajistil okamžitou odezvu.
Motor byl přepracován tak, aby obsahoval klapku turbulence na sání a individuální tlakové senzory pro každý válec, což umožňuje přesné monitorování každého válce v reálném čase – průlom v oboru. Turbulentní vzduch zrychluje spalování, což vede k efektivnějšímu spalování zejména při nízkých otáčkách a studených startech.
Nový Koenigsegg V8 dosahuje výkonu 1280 hp na běžný benzín a ohromujících 1600 hp na E85 – dostupnou volbu na některých trzích. Maximální točivý moment stoupá na 1500 Nm při 5100 rpm, přičemž více než 1000 Nm je k dispozici v rozsahu od 2700 do 6170 rpm.
Nová převodovka Light Speed Transmission (LST) od Koenigseggu – vyvinutá přímo ve firmě – je 9stupňová víceklutchová jednotka, která eliminuje tradiční synchronizační kroužky a umožňuje změnu jakéhokoli převodového stupně téměř bleskově.
Moderní dvouspojkové převodovky obvykle mají dvě spojky – jednu pro sudé a druhou pro liché rychlosti. Jedna spojka je zapojená a pohání vůz, zatímco řídicí jednotka předvolí další převodový stupeň podle očekávání. Toto řešení umožňuje rychlé řazení, ale přináší značnou hmotnost a omezení na řazení pouze na sousední rychlosti kvůli logice předvolby.
Koenigsegg LST umožňuje řidiči přepnout na optimální rychlost pro akceleraci bez ohledu na její vztah k aktuální rychlosti. Tento systém nazýváme Ultimate Power on Demand.
Například pokud jste v sedmém stupni a čtvrtý je ideální pro maximální zrychlení, Koenigsegg LST umožní přímý přechod ze sedmého do čtvrtého stupně bleskovou rychlostí bez čekání na synchronizaci. U tradiční dvouspojkové převodovky by bylo nutné postupně přecházet přes šestý a pátý stupeň, což znamená ztrátu času a ztrátu hybnosti.
Tradiční dvouspojkové převodovky mohou vážit až 140 kg. Nová Koenigsegg Light Speed Transmission váží pouhých 90 kg včetně mokrých spojek, setrvačníku, kapalin, startéru a olejových čerpadel. Má také optimalizovaný kompaktní design s výrazně menšími rozměry, což umožňuje umístit pohonné ústrojí blíže ke středu vozu, čímž vzniká více prostoru pro pokročilou podlahovou aerodynamiku a nižší setrvačnost kolem svislé osy pro ještě agilnější jízdní vlastnosti.
Řazení probíhá buď pomocí páček na volantu, nebo manuálního řadicího páky umístěné tradičně uprostřed. Páčky i páka mají dvojstupňový mechanismus řazení. První stupeň posune o jeden rychlostní stupeň nahoru nebo dolů. Druhý stupeň aktivuje Ultimate Power on Demand – okamžité přeřazení na optimální rychlost pro maximální akceleraci bez ohledu na vztah k aktuální rychlosti.
Základem každého Koenigseggu je karbonový monokokový podvozek. Jesko má monokok o 40 mm delší a 22 mm vyšší než jeho předchůdce, což poskytuje více místa pro hlavu i nohy. Přitom si stále zachovává extrémní tuhost, měřenou na 65 000 Nm na stupeň. Tento mimořádně pevný a tuhý podvozek umožňuje inženýrům Koenigseggu soustředit se na ladění podvozku pro výkon, místo aby museli kompenzovat nedostatky v dynamice podvozku.
Koenigsegg si ponechal a vylepšil F1 styl prodloužených lichoběžníkových ramen. Ty v kombinaci s největšími ložisky kol, jaká jsou dnes použita v silničním voze, zajišťují maximální odezvu a citlivost. Plně nastavitelné tlumení od Öhlins je laděno pomocí speciální elektroniky a řídicích jednotek vyvinutých přímo v Koenigseggu.
Jesko předefinuje pojem „preciznost“ díky přídavnému aktivnímu tlumiči Triplex na předním zavěšení a novému systému aktivního zadního řízení.
Systém Triplex byl poprvé představen u Koenigseggu Agera v roce 2010. Používal třetí, horizontální tlumič zabudovaný v zadním zavěšení, který kompenzoval tendenci vozu „sedat“ při prudkém zrychlení s výkonem přes 1000 hp.
Protože Jesko je vybaven aerodynamickým balíčkem generujícím více než 1000 kg přítlaku, byl do předního zavěšení přidán další tlumič Triplex, který udržuje optimální světlou výšku při vysokém aerodynamickém zatížení, aniž by snižoval přilnavost při nižších rychlostech. Přední i zadní tlumiče Triplex nyní disponují aktivním nastavením tlumení nárazů i odskoků.
Jesko je vybaven adaptivním aktivním zadním řízením, které zvyšuje odezvu a citlivost vozu jak při vysokých, tak nízkých rychlostech. Na základě vstupů jako jsou rychlost jednotlivých kol, úhel řízení, úhlová rychlost volantu, otáčky motoru, příčné a podélné zrychlení a dalších parametrů může systém natočit zadní kola až o tři stupně v obou směrech pro rychlejší průjezd zatáčkami, zvýšenou obratnost a stabilitu.
Nová volitelná karbonová kola Jeska jsou nejlehčí a nejsilnější sériově vyráběná kola své velikosti. Větší než kola Agera RS, která nahrazují, váží přední kolo pouhých 5,9 kg (20" x 9,5") a zadní 7,4 kg (21" x 12").
Standardem jsou pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, stejné, jaké používal Agera RS při překonávání pěti světových rychlostních rekordů. Nové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R jsou k dispozici jako volba pro suché podmínky. Nový dezén nabízí o 10 % větší kontaktní plochu a výrazné zlepšení výkonu a přilnavosti.
Jesko, který se pyšní zaměřením na výkon a ovladatelnost na trati, má nejagresivnější aerodynamický balíček, jaký kdy Koenigsegg navrhl.
Zvětšené, aktivní zadní křídlo s dvojitým profilem těsně přiléhá k zadní části vozu, aby maximalizovalo jak jeho zadní umístění, tak plochu působící na přítlak. Zadní křídlo je umístěno nahoře, aby minimalizovalo narušení proudění podvozkem – klíčové místo pro vysoký přítlak.
Přední splitter je nejhlubší, jaký kdy Koenigsegg navrhl, a obsahuje zvětšené, aktivní klapky podvozkem, které podle potřeby maximalizují nebo uvolňují přítlak.
Aerodynamický design Jeska má dvojí cíl – co nejefektivněji směrovat proudění vzduchu pro přítlak i chlazení a zároveň minimalizovat odpor vzduchu. Nic není ponecháno náhodě: i zpětná zrcátka zadního křídla generují 20 kg přítlaku a zároveň usměrňují proudění vzduchu k zadní části vozu.
Koenigsegg Jesko je nejagresivnější aerodynamický vůz, který kdy nesl značku Koenigsegg, což dokazují i jeho úžasná čísla přítlaku: při nejagresivějším nastavení generuje 800 kg přítlaku při 250 km/h a 1000 kg při 275 km/h. To představuje nárůst o 30 % oproti Koenigsegg One:1 při podobných rychlostech a o 40 % oproti Agera RS.
Jesko se nestydí za svůj výkon. Je navržen speciálně pro ohromující rychlost s naprostou kontrolou. Přesto nabízí komfort a vybavení spíše hodné grand toureru než typického závodního stroje.
Karoserie je vybavena technologií Autoskin od Koenigseggu. Poprvé použitá u modelu Regera, Autoskin využívá elektroniku a miniaturizovanou hydrauliku k automatizaci otevírání dveří a kapot. Řidič může otevřít jakékoli dveře nebo přední či zadní kapotu stiskem tlačítka na dálkovém ovladači Koenigsegg. Hydraulika použitá pro Autoskin byla již navržena pro ovládání aktivní aerodynamiky a systémů vyrovnávání podvozku. Využití stávajících systémů pro nové funkce je typickým příkladem filozofie designu Koenigsegg.
Unikátní dihedrální synchro-helix dveře Koenigseggu byly přepracovány tak, aby umožnily větší úhel otevření, což usnadňuje nastupování a vystupování a zároveň lépe chrání před vysokými obrubníky.
Stejně jako u předchozích Koenigseggů lze lehkou karbonovou střechu Jeska snadno sundat, čímž se z elegantního kupé během několika minut stane roadster pro slunečné dny.
Vnitřní vybavení zahrnuje TFT dotykový displej, USB vstupy, indukční nabíjení telefonu, Bluetooth, automatickou klimatizaci, čalounění z kůže nebo Alcantary s kontrastním prošitím, parkovací asistenci s pohledem „z ptačí perspektivy“, digitální varovný systém, elektrické ovládání zrcátek, sedadel a oken, nastavitelné pedály a volant, parkovací senzory a automatickou ochranu dveří Autoskin.
Infotainment tvoří 5palcový závodně orientovaný digitální přístrojový štít SmartCluster umístěný na volantu a 9palcový centrální displej SmartCenter. Novinkou je SmartWheel – volant Koenigsegg Jesko má dva malé dotykové displeje s haptickou odezvou pro snadný přístup k telefonu, audiosystému, systému zvedání vozu a dalším funkcím. SmartCenter slouží k připojení zařízení, přehrávání médií a ovládání komfortních a řídicích systémů vozu včetně uživatelské příručky.
Software pro SmartCluster, SmartCenter a SmartWheel byl vyvinut přímo v Koenigseggu za podpory Qt Professional Services. Vývojový rámec aplikací je Qt od The Qt Company. Všechny systémy lze aktualizovat bezdrátově přes Koenigsegg Cloud.
Nový Koenigsegg Jesko byl navržen tak, aby nabídl nejvyšší měřitelný výkon ze všech vozů homologovaných pro silniční provoz na všech světových trzích – v USA, Evropě, Asii-Pacifiku i na Středním východě.
Rekordní edice Agera RS a „Final“ byly důstojným zakončením modelové řady Agera. Stejně jako všechny Koenigseggy budou i ony po desetiletí lákat sběratele a nadšence po celém světě.
Jesko je poctou budoucnosti řady Agera, jejím nejvyšším pokračovatelem. Využívá vše, co jsme se naučili za osm let vývoje Agera, a kombinuje to s technologiemi navrženými pro novou éru výkonu. Z motoru stejného objemu získává ještě více výkonu, a s až 1600 hp na biopalivo E85 a hmotností 1420 kg má Koenigsegg Jesko potenciál poměru výkon/hmotnost přes 1:1 a technické vybavení, které to dokáže naplnit.
Nová 9stupňová převodovka LST předefinuje jak vysokovýkonnou jízdu, tak efektivní konstrukci převodových ústrojí. F1 stylizované prodloužené zavěšení kol na dvojitých lichoběžnících od Koenigseggu, doplněné o další přední tlumič Triplex a zavedení dynamického zadního řízení zajišťují nejlepší možnou přilnavost a stabilitu na silnici.
Zcela nový exteriér Jeska vzdává hold minulosti Koenigseggu, ale je nepopiratelně svěží, moderní a precizní. Současně je funkční a praktický, s až 1000 kg přítlaku díky standardnímu plně nastavitelnému aerodynamickému balíčku a systému Koenigsegg Autoskin – robotizované karoserii s automatickým otevíráním dveří a kapoty. Jesko nabízí více místa na nohy, nad hlavou i lepší výhled z interiéru a přestože je vůz zaměřený na traťový výkon, neztrácí žádné pohodlí.
Koenigsegg Jesko přebírá štafetu po Agera RS jako ultimátní silniční megacar s laserovým zaměřením na optimální traťový výkon. Otevírá novou éru pro Koenigsegg, prodlužuje dědictví značky v oblasti futuristických inovací a strhujícího výkonu.
