Koenigsegg Regera
Regera vznikla jako luxusní megacarová alternativa k tradičním extrémně lehkým a závodně laděným vozům Koenigsegg. I když mají One:1 a Agera RS překvapivě vysoký stupeň praktičnosti, komfortu a výbavy, jejich hlavním cílem vždy bylo být nejrychlejšími auty na světě – na závodní trati i mimo ni.
Regera znamená ve švédštině „vládnout“ – což je trefný název pro stroj, který nabízí dosud nevídanou kombinaci výkonu, okamžité odezvy a luxusu – pravou osobnost Dr. Jekylla a pana Hyda.
Navzdory veškeré pokročilé technologii a komfortu je Regera relativně lehká. Díky tomu si stále dokáže na závodním okruhu držet konkurenceschopnost. Jediným hyper/megacarem, který by mohl být na trati možná rychlejší, je další Koenigsegg.
Regera bude vládnout jako král otevřené silnice – jako nejrychleji zrychlující a nejsilnější sériové auto všech dob.
Regera bude ručně vyráběna v pouhých 80 kusech. Toto číslo nejen odpovídá kapacitě nově modernizované výrobní linky Koenigsegg, ale také symbolizuje princip nadvlády, kontroly a úspěchu podle pythagorejské numerologie.
S příchodem Regera bude mít Koenigsegg poprvé v historii paralelně ve výrobě dva modely.
Interiér nabízí zvýšenou izolaci, 8směrně elektricky nastavitelné sedadla s pamětí a paměťovou pěnou. Koenigsegg 9" infotainment systém, 3G a Wi-Fi konektivitu, kamerový systém s přední, vnitřní a zadní kamerou včetně záznamu, Apple CarPlay, špičkový zvukový systém, ambientní osvětlení a mnoho dalších novinek. Regera má také přední a zadní parkovací senzory a možnost vzdálené diagnostiky a aktualizace softwaru.
Dobře navržené a rozmístěné denní svícení (DRL) dává autu charakter, protože právě DRL je to první, co si všimnete, když vůz přijíždí z dálky.
Chtěli jsme, aby Regera byla z dálky jasně rozpoznatelná, a proto jsme přišli s novinkou, kterou nazýváme – Constellation DRL.
Pro efekt hvězdné konstelace jsme LED diody tvořící DRL rozptýlili kolem svítilny, což vytváří dojem hvězd na noční obloze z leštěného karbonu.
Vedlejším efektem je, že LED diody celý svítilnový celek rozzáří a roztančí, jako by do něj byly vsazeny diamanty. To je to, co nazýváme – Koenigsegg cool.
Srdcem každého Koenigseggu je jeho spalovací motor – ICE. Motor Regera navazuje na osvědčený a extrémně spolehlivý Koenigseggův suchý klikový dvakrát přeplňovaný DOHC 5,0litrový V8.
Stejně jako dříve je Koenigsegg V8 nejmenším homologovaným sériovým motorem na světě s výkonem 220 koní na litr (na běžný benzín). Kompaktnost motoru dělá Regeru obratnou, efektivní a lehkou.
Rozdíl oproti motoru Agera spočívá v tom, že díky elektrickému pohonu Direct Drive systému jsme nemuseli jít u ICE tak extrémně vysoko s výkonem, protože kombinovaný výkon přesahuje 1500 koní a točivý moment přes 2000 Nm. Díky tomu jsme mohli do Regera osadit ještě menší a rychleji reagující turbodmychadla, což dále zlepšuje ovladatelnost a odezvu motoru.
Převodovka Direct Drive u Regera dokáže nabídnout dosud nevídanou bleskovou reakci a výkon, přitom ale poskytuje jeden z nejplynulejších a nejpříjemnějších zážitků z jízdy. Díky této vysoké úrovni protikladných vlastností muselo být celé auto schopné nabídnout bleskový, lehký výkon a zároveň novou úroveň pohodlného luxusu.
Koenigsegg proto vyvinul zcela novou zadní podvozek a zadní konstrukci, která umožňuje motoru a převodovce spočívat na aktivních měkkých uložení. Při běžné jízdě zůstávají uložení měkká a izolují hluk a vibrace motoru. Při sportovní jízdě se zpevní, aby ztuhly auto a zlepšily odezvu. Tlumiče jsou aktivní v nastavení výšky i tuhosti – opět pro zajištění této dvojí povahy.
Regera navíc může jet zcela tiše, protože je možné na krátkou dobu přepnout do plného EV režimu.
Díky nejnovějším pokrokům v kompaktní lehké hydraulice se Koenigseggu podařilo zrobotizovat celou Regeru téměř bez navýšení hmotnosti. Jelikož Regera disponuje funkcemi jako aktivní přední a zadní křídla, řízení podvozku a zdvihací systém, byly již pumpy a akumulátory připraveny pro připojení dalších hydraulických prvků. Ty pak nahradily plynové vzpěry stejné hmotnosti, což znamená minimální dopad na váhu.
Díky tomu je Regera prvním autem na světě, které ovládá všechny uzávěry karoserie zcela automaticky. Pohled na současné otevírání a zavírání celého auta na dálku nebo přes chytrý telefon skutečně promění Regeru v transformera.
Navíc mají všechny uzávěry měkké zajišťovací mechanismy, což dává Regeře sofistikovaný dojem. Plně robotizovaný systém karoserie s měkkými západkami přidává pouhých 5 kg, což dělá plnou robotizaci velmi atraktivní volbou.
Zrcátka se automaticky sklápějí při otevírání dveří, což zvyšuje praktičnost a vizuální efekt, protože dveře Dihedral Synchro Helix se vyklápějí a otáčejí o 90 stupňů, aby plně uvolnily prostor pro nastupování, aniž by přesahovaly šířku dveří – což je velmi ergonomické.
Regera využívá možnost dobíjení přes elektrickou zásuvku. Za robotizovanou zadní registrační značkou se ukrývá nabíjecí port typu 2 režimu 3. To znamená, že baterii Direct Drive lze dobíjet buď spalovacím motorem, nebo přes nabíjecí port. Tento plug-in systém nám umožnil vytvořit novou funkci nazvanou Battery Drain Mode, zkráceně BDM. Například když zbývá asi 50 km do cíle nebo další nabíjecí stanice, přednastavená geografická poloha nebo stisk na dotykovém displeji aktivuje BDM. Auto pak vypočítá jízdní styl a zajistí, že baterie bude při příjezdu zcela vybitá a připravená na plné dobití. To výrazně snižuje spotřebu paliva a emise CO2, protože palivo je optimálně využito podle délky cesty.
První na světě plně sklápěcí aktivní zadní křídlo na střeše
Koenigsegg One:1 měl první aktivní zadní křídlo umístěné na střeše na světě. Šlo o inovativní řešení, které maximalizovalo přítlak vzhledem k velikosti a hmotnosti.
Regera, zaměřená více na luxus, posunula toto řešení dál – křídlo se nyní může plně sklopit do karoserie, což zvyšuje eleganci při parkování a snižuje odpor vzduchu při jízdě. Aktivní sklápěcí mechanismus křídla je lehké karbonové umělecké dílo a jeho pohyb je skutečně fascinující.
Regera má jedinečný zvuk výfuku, který vznikl díky speciálně navrženému a laděnému titanovému systému vyvinutému ve spolupráci s Akrapovicem.
Nový výfuk zahrnuje rybí ocas, který navrhl Christian a který nebyl na sériovém autě viděn posledních padesát let, takže jsme nadšeni, že můžeme vrátit zvuk minulosti!
Jak mnozí víte, Christian není fanouškem hybridů, protože jsou obecně kompromisní co do hmotnosti, složitosti, ceny, uspořádání a efektivity.
Regera proto není hybrid, jak ho známe, protože nemá tradiční nedostatky hybridů. Je to nová generace Koenigseggu – a vlastně i auta jako takového.
Tradiční paralelní hybridy jsou kompromisní a těžké, protože mají dva nezávislé pohony. Sériové hybridy jsou méně kompromisní co do hmotnosti, složitosti a ceny, ale naopak trpí nižší efektivitou kvůli mnoha přeměnám energie.
To nás přivádí k Koenigsegg Direct Drive Transmission, zkráceně KDD – vynálezu Christiana von Koenigsegga, vyvinutému pro Regeru týmem Koenigsegg Advanced Engineering.
Patentovaný systém KDD nahrazuje tradiční převodovku spalovacího motoru a přináší navíc čistý EV režim. Unikátní je, že KDD umožňuje přímý pohon zadní nápravy ze spalovacího motoru bez potřeby mnoha převodových stupňů nebo jiných tradičních variabilních převodovek, které mají vysoké energetické ztráty.
Například při jízdě po dálnici KDD snižuje ztráty v pohonném ústrojí oproti tradiční převodovce nebo CVT o více než 50 %, protože není potřeba žádné stupňování nebo snižování převodu v sérii s konečným převodem – jen přímý přenos výkonu z motoru na kola.
Pro doplnění energie ze spalovacího motoru a umožnění vektorování točivého momentu, rekuperačního brzdění, extrémní odezvy řidiče, couvání a přeměny energie jsou v Regera tři elektrické motory vyvinuté firmou YASA. YASA motory s axiálním tokem jsou extrémně výkonné a umožňují přímý pohon, což je klíčové pro KDD. Jeden YASA motor pro každé zadní kolo, poskytující elektrický přímý pohon, a jeden na klikovém hřídeli, který plní funkce doplňkového točivého momentu, generátoru a startéru.
Tři elektrické motory tvoří nejsilnější elektrický pohon v historii sériových aut, nahrazují převodové stupně běžné převodovky a přidávají výkon, točivý moment, vektorování točivého momentu a přitom snižují hmotnost.
Bateriový balíček a PDU pro KDD byly vyvinuty a vyrobeny ve spolupráci s virtuózem elektrických superaut Mate Rimacem a jeho týmem. 620V baterie je nejnovějšího typu s plným zaplavením elektrolytem a je nejvýkonnější baterií, jaká kdy byla vytvořena pro silniční auto – s kapacitou 9,27 kWh, objemem 67 litrů a hmotností 115 kg. Přesto lze během akcelerace krátkodobě odebírat až 500 kW a při rekuperaci a generování energie spalovacím motorem přijímat přes 150 kW.
Každá buňka baterie je pečlivě monitorována z hlediska napětí, stavu nabití, zdravotního stavu a teploty. Buňky jsou uloženy v přesně opracovaném hliníkovém pouzdře pro bezpečnost a stabilitu. Baterie je umístěna v nejchráněnější části auta – karbon-aramidovém tunelu podvozku. Celý bateriový balíček je aktivně chlazen externími radiátory a novým elektrickým klimatizačním systémem Regera, který navíc umožňuje předchlazení vozu přes aplikaci Koenigsegg v horkém dni.
Celý systém KDD včetně baterie přidává Regeře pouhých 88 kg oproti tomu, kdyby měla tradiční spalovací motor spojený se 7stupňovou DCT převodovkou místo KDD. Žádný jiný hybridní hypercar dnes ani zdaleka nedosahuje takového poměru hmotnosti k elektrifikaci. To je zajímavé, protože všechny mají menší kapacitu baterie a nižší elektrický výkon než Regera.
Pro srovnání má Regera téměř trojnásobný elektrický výkon (700 koní) a o více než 300 koní více než její nejbližší hybridní konkurent. Přesto si Regera udržuje velmi konkurenceschopnou hmotnost a nabízí neobvyklé prvky jako elektricky nastavitelná šestisměrná sedadla a plně robotizovanou karoserii. To není malý detail a svědčí o preciznosti inženýrského týmu Koenigsegg.
Kombinace elektrického a spalovacího výkonu je doslova ohromující. Když se dostanete do rychlosti, systém skutečně ukáže, co umí – co třeba zrychlení z 150 na 250 km/h za 3,2 sekundy a z 0 na 400 km/h pod 20 sekund?
