Koenigsegg Agera R
Na autosalonu v Ženevě 2011 představuje Koenigsegg zbrusu nový model Koenigsegg Agera R – rychlejší než blesk! Agera R na stánku Koenigsegg – výrobní vůz číslo 83 – je inspirována legendárním motivem Speed Racer, jak si přál majitel vozu. Hlavní barvou Speed Racera je bílá – stejně jako sníh. Vybaven speciálními pneumatikami Michelin a na míru vyrobeným střešním boxem Thule je Speed Racer připraven dobýt lyžařská střediska!
V roce 2010 Koenigsegg představil předprodukční verzi modelu Koenigsegg Agera. Od té doby pokračoval vývoj Agera na základě předprodukčního vozu a několika testovacích prototypů. Předprodukční vůz Agera byl otestován řadou vlivných motoristických magazínů, které ho nadšeně hodnotily a udělovaly mu ocenění, například titul „Top Gear Hypercar roku“. Připojujeme citace z těchto testovacích jízd.
Výrobní verze Agera jsou celkově navrženy tak, aby posunuly zážitek z Koenigseggu na novou úroveň jak na silnici, tak na závodním okruhu, přičemž stále nabízejí největší zavazadlový prostor ve svém segmentu v kombinaci s unikátním systémem otevírání dveří Koenigsegg a odnímatelnou/skládací pevnou střechou.
Mezi předprodukční verzí, která byla dříve představena, a výrobními vozy existuje několik rozdílů. Například konfigurace motoru a převodovky se liší a výrobní verze Agera je ozdobena revolučními prvky interiéru, podvozku a aerodynamiky, které dosud nebyly nikdy ukázány. Pro více informací si prosím přečtěte celý tiskový materiál níže.
Agera sice sdílí stejné hodnoty a filozofie jako předchozí modely Koenigsegg, ale posouvá zážitek Koenigsegg na zcela novou úroveň.
Stejně jako všechny předchozí hypervozy Koenigsegg je i nový Agera dílem Christiana von Koenigsegga. Agera vznikla s cílem nastavit nové standardy mezi hypervozy v oblasti ovladatelnosti, jízdních vlastností, rychlosti, komfortu, praktičnosti a čisté radosti z jízdy, a to vše v kombinaci s čistým, efektivním a krásným designem.
Název Agera udává tón celému projektu. Agera znamená ve švédštině „jednat“. Je to také zkratka starořeckého slova Ageratos, které znamená „nestárnoucí“. Obě tyto významy jsou velmi vhodné pro vůz, který staví budoucnost Koenigseggu.
Agera je navržena podle minimalistické filozofie „méně je více“. To znamená, že tvar vozu musí být čistě funkční, bez zbytečných doplňků, kromě těch, které jsou nezbytné pro splnění předpisů, zvýšení bezpečnosti, ergonomie, praktičnosti a aerodynamiky. Věříme, že pokud se tato filozofie dodrží, vůz bude krásný právě proto, že je dokonale účelný. Dobrou analogií je evoluce delfína, který musel splnit podobná kritéria, aby dosáhl své současné podoby v rámci přírodní evoluce.
Agera je proporčně vyvážená, kompaktní a svalnatá. Její nadčasový, efektivní a výrazný tvar je skutečným důkazem trvalé hodnoty. Původní tvar a koncept Koenigsegg CC, vytvořený před 15 lety, je stále platný, svěží a vysoce konkurenceschopný i dnes. Agera zůstává věrná původní filozofii, tvaru a velikosti původního CC, přitom však vypadá, působí a jezdí jako vůz budoucnosti.
Koenigsegg se odlišuje od ostatních výrobců nízkosériových hypervozů tím, že vyvíjí a vyrábí vlastní motor přímo ve své dílně. To je podle většiny odborníků a konkurentů považováno za téměř nemožné nebo příliš nákladné.
Koenigsegg je však rok co rok vyvrací. Motory nejen vyvíjí sám, ale mají i špičkové parametry v mnoha důležitých oblastech. Například: nejlehčí a nejkompaktnější hypercar motor na světě, vážící pouhých 197 kg včetně setrvačníku, spojky, suché klikové skříně, výfukového svodu z Inconelu s turbodmychadlem. Nízká hmotnost motoru je o to pozoruhodnější, že motor Agera má zároveň špičkový výkon a točivý moment. Pro představu, 5litrový osmiválec Koenigsegg s dvojitým turbodmychadlem vyvíjí přes 900 koní na běžném palivu s oktanovým číslem 95 a přes 1100 koní na bio palivu E85. Agera produkuje přes 1000 Nm točivého momentu od 2500 ot./min a ve verzi Koenigsegg Agera R dosahuje špičkový točivý moment 1200 Nm v rozsahu 3300 ot./min, což ukazuje skvělou pružnost.
To jsou mimořádná čísla vzhledem k velikosti a spolehlivosti motoru, aniž by byla obětována ovladatelnost nebo pružnost. To je skutečné downsizing bez kompromisů. Tyto vlastnosti dělají z motoru jeden z nejflexibilnějších a nejpříjemnějších hypercar motorů na světě.
Pro představu, jak odlišné jsou motory Agera od ostatních sériových motorů, stačí se podívat na hodnotu BMEP (brzdný střední efektivní tlak) v cylindrech při maximálním výkonu. Nejlepší sériové dieselové a benzínové motory od předních výrobců dosahují maximální BMEP kolem 22 barů.
Motor Agera má BMEP 28 barů na palivu s oktanovým číslem 95 a verze Koenigsegg Agera R na bio palivu E85 dosahuje úžasných 30 barů. Tato čísla ukazují, jak extrémní jsou motory Koenigsegg ve srovnání s jakýmkoli jiným sériovým motorem na světě. Důvodem, proč Koenigsegg dosahuje takových hodnot BMEP, jsou některé patentované a klíčové faktory, jako například:
Motory Koenigsegg také splňují všechny požadované emisní normy na světě. To je vzhledem k jejich výkonu a velikosti skutečně pozoruhodné.
Koenigsegg má vlastní motorovou laboratoř s simulačními programy, stroji pro rychlé prototypování, dynamometry motoru i podvozku a 1,7 km dlouhý testovací okruh přímo u továrny, kde může Koenigsegg kdykoli testovat zrychlení z 0 na 320 km/h a zpět na 0. Navíc jen 25 minut jízdy od továrny se nachází závodní okruh Knutstorp, který mnozí popisují jako miniaturu Nordschleife. Zde může Koenigsegg podrobit motor a vůz náročným testům a zajistit jejich dokonalou souhru. To dává Koenigseggu jedinečné možnosti vyvíjet technologie, které jsou běžně dostupné jen mnohem větším firmám.
Žádný jiný sériový motor na světě, bez ohledu na typ vozu, nemá takový výkonový potenciál vzhledem k průměrným emisím CO2 podle evropského cyklu (310 g CO2) nebo spotřebě paliva (14,7 l/100 km / 16 MPG). Nejvíce se však Koenigsegg pyšní tím, jak jsou motory snadno ovladatelné, hladké, citlivé, točivé a spolehlivé – zvláště vzhledem k jejich extrémnímu výkonu.
Motor Agera splňuje nejpřísnější světové ekologické normy EU5 a LEV2 a přináší výrazný nárůst výkonu oproti předchozím motorům Koenigsegg.
Spotřeba paliva a tedy i emise CO2 byly sníženy. To je ohromující výkon pro hypercar s více než 900 koňmi. Reakce turbodmychadla je klíčová pro radost z jízdy a možnost ovládat obrovské množství výkonu. Proto Koenigsegg spojil síly s Borg Warnerem a přizpůsobil nejnovější technologie v oblasti materiálů turbín. Turbíny Koenigsegg Agera R jsou vyrobeny z materiálu zvaného Gamma-Ti, což je intermetalická sloučenina hliníku a titanu. Tento nový materiál výrazně snižuje setrvačnost kola a hřídele turbíny, čímž zlepšuje odezvu. Navíc Koenigsegg spojil tuto nejmodernější turbo technologii s patentovaným systémem pro zlepšení odezvy a snížení zpětného tlaku, který vynalezl Christian von Koenigsegg, aby motor Agera získal konkurenční výhodu při kombinaci maximálního výkonu a splnění nejpřísnějších emisních předpisů na světě.
Velký vzduchem chlazený intercooler na levé straně motoru nasává obrovské množství čerstvého vzduchu, čímž eliminuje potřebu vody v systému chlazení intercooleru, což šetří hmotnost a zabraňuje přehřívání při dlouhodobé výkonné jízdě.
Podle tradice Koenigsegg má motor suchou klikovou skříň, aby mohl být co nejníže v podvozku a aby bylo možné plně kontrolovat olej v klikové skříni i při extrémních přetíženích.
Velká 80litrová nádrž zajišťuje dlouhý dojezd díky relativně nízké průměrné spotřebě. Agera navazuje na předchozí generaci Koenigsegg a má palivovou nádrž dobře chráněnou, zabudovanou centrálně do karbonového monokoku podvozku. Díky centrálnímu umístění paliva se rozložení hmotnosti nemění, ať už je nádrž plná nebo prázdná. Díky bezpečné pozici nádrže vůz na první pokus splnil náročný americký test nárazu zezadu při vysoké rychlosti.
Koenigsegg Agera R má čtyři inteligentní bio palivové čerpadla bez zpětného vedení paliva, která dodávají správné množství paliva kdykoli je potřeba. To snižuje energii potřebnou k provozu čerpadel a eliminuje plýtvání palivem.
Patentovaný výfukový systém z Inconelu a titanu je klíčový pro dosažení pozoruhodných emisních a výkonových parametrů Agera. Výfukový systém využívá zcela nový princip vytvořený Christianem von Koenigseggem. Nová technologie výrazně snižuje zpětný tlak a umožňuje dřívější zahřátí katalyzátoru než jakýkoli jiný turbo výfukový systém. Současně byla pečlivě zkoumána akustika výfuku, aby si vůz zachoval typický hřmotný zvuk Koenigsegg.
Nově vyvinutá 7stupňová převodovka pro Agera je světovou premiérou s dvojitou spojkou pro převodovku s jedním vstupním hřídelem. Aby byla převodovka lehká, kompaktní, pevná a spolehlivá, Koenigsegg ve spolupráci s Cimou vyvinul nový typ převodovky, který umožňuje kombinaci suché a mokré spojky pro dosažení špičkových časů řazení. Nejprve je zde klasická dvoudesková suchá spojka, která funguje tradičně. Poté je v převodovce hydraulicky ovládaná mokrá spojka-brzda, která se zapojuje při každém přeřazení nahoru, aby zpomalila vstupní hřídel současně s řazením a před synchronizací. To zkracuje čas synchronizace o dvě třetiny, protože převod je předem synchronizován. Výsledkem je velmi sportovní, hladké a extrémně rychlé řazení. Ve srovnání s tradičním systémem DCT je tato převodovka lehčí, menší, má méně pohyblivých částí a poskytuje výraznější pocit řazení s téměř žádným přerušením zrychlení. Navíc elektrohydraulický mechanismus řazení ovládá přímo řadicí vidlice bez mezilehlých mechanických částí. To snižuje setrvačnost mechanismu a minimalizuje vůli díky co nejkratší dráze zapojení.
Celá převodovka váží pouhých 81 kg, což je nejlehčí 7stupňová převodovka pro hypercar na světě. Převodovka může být také nastavena do plně automatického režimu.
Malé rozměry a velmi nízká hmotnost, vzhledem k podélnému uspořádání 7 rychlostí, umožnily zachovat nejkratší zadní převis ve své třídě, a tím i vynikající umístění těžiště a neutrální chování v extrémních podmínkách.
Elektronický diferenciál Koenigsegg (E-Diff) je lehčí a rychlejší než tradiční řešení E-Diff. Rozdíl spočívá v tom, že Koenigsegg si ponechal mechanický diferenciál s lamelami a rampami, který má vestavěnou analogovou funkci omezeného prokluzu. To znamená, že aktivní hydraulický prvek může být menší, kompaktnější a tedy rychlejší a lehčí než u tradičních E-Diff řešení. Analogová část funguje bez zpoždění, protože reaguje přímo. Analogový systém je doplněn digitálním aktivním systémem.
Tímto způsobem Koenigsegg získal jedno z nejlehčích a nejrychlejších řešení E-Diff na trhu. Navíc algoritmy vyvinuté Koenigseggem, které řídí E-Diff, berou v úvahu vstupy jako úhel plynu, přetížení, úhel volantu, úhel natočení vozu, rychlost vozu, otáčky motoru, zařazený převodový stupeň a také povětrnostní podmínky.
Způsob, jakým jsou všechna tato data analyzována a jak na ně vůz reaguje, dělá z Koenigsegg E-Diff unikátní systém, díky němuž je Agera velmi bezpečná i na hraně možností a zároveň zlepšuje výkon a jízdní projev.
Koenigsegg E-Diff pracuje v dokonalé souhře s novým systémem kontroly trakce, který je nejrychleji reagujícím v oboru. Disponuje automatickou adaptací na různé povrchy a jízdní styly, ale také několika manuálními režimy.
Unikátní karbonový monokok šasi Agera je navrženo tak, aby dosáhlo maximální tuhosti i bez střechy, která je odnímatelná a lze ji uložit vpředu vozu. To je samo o sobě neobvyklá vlastnost u tak kompaktního hypervozu.
Karbonové monokok šasi Koenigseggu dosahuje ohromující tuhosti 65 000 Nm/deg a váží pouhých 70 kg včetně integrovaných palivových nádrží.
Výsledkem neustálých snah o úsporu hmotnosti je suchá hmotnost pouhých 1330 kg, což činí Ageru nejlehčím plně homologovaným hypervozem současné produkce.
Geometrie zavěšení Agera byla navržena tak, aby ještě více zdokonalila oceňované jízdní vlastnosti modelu CCX. Rozchod kol je vpředu širší než vzadu, což kompenzuje užší přední pneumatiky a dává vozu čtvercový postoj s rozchodem 2 metry vpředu i vzadu.
V typickém koenigseggovském duchu má Agera nejdelší lichoběžníkové ramena ze všech hypervozů současné produkce. Dlouhá ramena přinášejí několik výhod – například menší odchylku rozchodu kol při pohybu nebo zatáčení a lepší geometrii při delším zdvihu kola. Právě proto mají vozy F1 velmi dlouhá ramena. Ramena jsou vyrobena z bezešvých leteckých chrom-molybdenových trubek, aby se minimalizovala hmotnost při zachování maximální pevnosti a tuhosti.
Extrémně pevné a lehké náboje jsou obráběny z leteckého hliníku 7075-T6 a obsahují 240mm SKF dvojité kuličkové ložisko s úhlem kontaktu, běžně používané pouze u prototypů závodu Le Mans. Velká ložiska přispívají k celkové tuhosti náboje a tím zlepšují kontrolu, ovladatelnost a komfort. Náboje mají velké 4,5" průměrové karbonové chladiče brzdových kotoučů, které maximalizují chlazení brzd.
Agera je vybavena nejmodernější technologií ABS, založenou na velmi lehkém a výkonném závodním systému ABS. Ten umožňuje, aby ABS reagovalo odlišně podle zvoleného jízdního režimu. Brzdový systém pracuje s masivními 392×36 mm a 380×34 mm větranými a vrtanými keramickými kotouči, které zajišťují bezkonkurenční brzdný výkon bez úbytku účinnosti bez ohledu na stav tratě či vozovky.
Christian von Koenigsegg vynalezl a prosadil nový typ zadního zavěšení pro silniční vůz. Agera má tlumič a pružinu propojující pravé a levé zadní kolo. Tento systém přináší jedinečné výhody, protože obě zadní kola mohou vzájemně ovlivňovat své chování, když je to žádoucí.
Tento systém má několik přínosů. Například dodatečná pružina a tlumič pracují v sérii s běžnými pružinami a tlumiči, což umožňuje snížit jejich tuhost a tlumení. Výsledkem je zvýšený komfort a lepší ovladatelnost na nerovném a mokrém povrchu, aniž by to ovlivnilo chování na suché trati.
Navíc má systém RTD (reakční tlumič) efekt proti squatování. Tradiční systémy proti squatování jsou zabudovány do geometrie zavěšení a nevyžadují další komponenty ani hmotnost, ale kompromitují geometrii zavěšení v jiných aspektech ovladatelnosti. Přidáním systému RTD může Koenigsegg zachovat správnou geometrii zavěšení pro ovladatelnost a zároveň využít výhod proti squatování a dalších benefitů. Protože RTD doplňuje běžné tlumiče a pružiny, mohou být tyto lehčí, takže přidaný systém výrazně nezvyšuje celkovou hmotnost.
Koenigsegg pokračoval ve své dlouhodobé spolupráci s Michelin při vývoji pneumatik pro Ageru. Proto je Agera vybavena speciálně vyvinutými nejnovějšími generacemi pneumatik Michelin Super Sport.
Díky pneumatikám, pokročilému zavěšení a aerodynamice dosahuje Agera bočních přetížení až 1,6 g na suchu a zlepšenou ovladatelnost na mokru.
Nové pneumatiky byly vyvinuty pro Ageru testováním v testovacím centru Michelin Ladoux ve Francii.
Pneumatiky na Ageru jsou hodnoceny pro rychlosti přes 420 km/h, což je nejvyšší rychlostní hodnocení pneumatik na světě, přičemž nabízejí přilnavost na úrovni závodních pneumatik a vynikající výkon na mokru – to vše v jednom balíčku.
Koenigsegg je hrdý na to, že je vybraným vývojovým partnerem Michelin.
Koenigsegg kola VGR nejsou jen na parádu. Jsou to skutečné vzduchové turbíny, které měřitelně zvyšují přítlak vozu a zlepšují chlazení brzd. Všechna čtyři kola jsou individuálně navržena tak, aby lopatky turbíny vždy směřovaly správným směrem pro odvod vzduchu. Vzhledem k odlišným offsetům a šířkám předních a zadních kol má každé kolo unikátní design. Kola VGR jsou kovaná a poté kompletně obráběná do finální podoby. Díky kování a obrábění bylo odstraněno veškeré přebytečné materiálové množství, což minimalizuje hmotnost a zároveň zajišťuje vynikající tuhost.
Aerodynamika Agera byla vylepšována a zdokonalována po mnoho let pomocí CFD simulací a v aerodynamickém tunelu, aby bylo dosaženo co nejlepšího výsledku. I s masivním dynamickým zadním křídlem dosahuje Agera odporu vzduchu pouze Cd 0,33 v režimu vysoké rychlosti a Cd 0,37 v režimu na okruhu. Přestože je Agera široká plných 2 metry, má čelní plochu jen 1,87 m². To dává hodnotu Cd*A pouhých 0,62 a teoretickou maximální rychlost kolem 440 km/h (model Agera R), vzhledem k převodovým poměrům a dostupnému výkonu. Všechny modely Agera jsou v základním režimu omezeny na 375 km/h, ale lze toto omezení odemknout na krátkou dobu, pokud jsou splněny všechny potřebné podmínky, jako stav vozovky, opotřebení pneumatik, servisní stav vozu apod. Režim plné rychlosti se aktivuje odemknutím v infotainmentovém systému.
Dva velké boční nasávací otvory výrazně přispívají k vysokorychlostní stabilitě Agera tím, že zajišťují, že tlakový bod vozu je za těžištěm. Díky tomu je vůz směrově stabilnější s rostoucí rychlostí, což je zásadní bezpečnostní prvek při jízdě extrémními rychlostmi. Velká pozornost byla věnována také stabilitě při brzdění ve vysokých rychlostech. Přední splitter a zadní difuzor byly navrženy a optimalizovány s ohledem na tento požadavek.
Pro maximální výkon a bezpečnost je důležité, aby přítlak zůstal co nejkonstantnější i při náklonu vozu (yaw). Proto byl zadní difuzor vyvinut a testován tak, aby poskytoval výrazný přítlak i při velkých úhlech náklonu.
Současné hypervozy generují obrovský přítlak při nízkých až středních rychlostech a méně přítlaku při velmi vysokých rychlostech, aby nepřetěžovaly pneumatiky a nezvyšovaly příliš odpor vzduchu. Většina hypervozů proto používá těžká hydraulicky ovládaná křídla a klapky, která toto řeší.
Koenigsegg však, podle filozofie „méně znamená více“, navrhl dynamický systém, který tyto potřeby řeší jinak. Nejviditelnější a nejzřetelnější částí tohoto systému je nové dynamické zadní křídlo. Křídlo mění úhel náběhu ne pomocí hydrauliky, ale tlakem vzduchu. Je tedy dynamicky řízeno rychlostí nebo aerodynamickým odporem v daném okamžiku a dokáže tak kompenzovat protivítr i větrný vítr při stejné rychlosti. Jde o inteligentní přístup k adaptivní aerodynamice, protože systém je lehčí, méně složitý a intuitivnější než těžké a komplikované hydraulické systémy. Koenigsegg musel hodně pracovat s CFD, aby vytvořil dynamicky řízenou adaptivní aerodynamiku Agera.
Zajímavou multifunkční vlastností adaptivního křídla je, že pylony křídla zároveň slouží jako vzduchové kanály. Ty vedou od motorového prostoru až dozadu pylonu, čímž vytvářejí průchod vzduchu. To způsobuje venturiho efekt, kdy vzduch proudící kolem pylonu odvádí horké plyny z motorového prostoru, snižuje tlak v motorovém prostoru a zvyšuje průtok chladicího vzduchu přes boční radiátory. To také znamená, že tlak pod vozem je snížen, což přináší větší přítlak s nízkým odporem vzduchu.
Interiér Agera je naprosto jedinečný. Do interiéru nejsou použity žádné materiály, které Koenigsegg nepovažuje za hodné. To znamená, že vše, čeho se dotknete a co uvidíte uvnitř, je pouze hliník, karbon, drahé kovy, Alcantara a anilinová kůže. Veškeré ovládací prvky jsou vysoce na míru šité a obsahují jedinečná řešení, například Koenigsegg Ghost light, který způsobuje, že masivní hliníkové tlačítka září díky LED symbolům, jež se objevují jako z ničeho. Světová novinka v automobilovém průmyslu. Podsvícení prosvítá skrz hliníková tlačítka a povrchy pomocí téměř neviditelných mikrodír, což zajišťuje výbornou viditelnost symbolů a velmi čistý a stylový vzhled, doplněný zcela novou karbonovou středovou konzolou a tunelem.
Nový superlehký plně karbonový volant s airbagem integruje mnoho důležitých funkcí přímo před řidičem. Podobně jako u CCX jsou řadicí páčky umístěny přímo na volantu, což umožňuje řadit bez sundání rukou z volantu při tvrdém zatáčení.
Centrální dotykový HD displej infotainmentu ovládá audio, satelitní navigaci, Bluetooth telefon a sekundární funkce jako měřiče výkonu a telemetrická data vozu.
Velmi pohodlná a volitelně vyhřívaná karbonová sedadla jsou skvělá na dlouhé cesty, ale zároveň poskytují vynikající boční oporu, když je potřeba.
Interiér Agera je skutečně minimalistický a efektivní v nejčistším švédském smyslu. Nic v interiéru není jen pro efektní vzhled; vše má funkční účel. Podle Koenigseggu je to podstata krásy, protože následuje filozofii méně znamená více, která prostupuje každým inženýrským aspektem Agera.
Uživatelské rozhraní (CI) je speciálně vyvinuto pro Ageru Koenigseggem. Nabízí jedinečné a konfigurovatelné rozhraní, které lze přizpůsobit specifickým požadavkům řidiče. Jelikož je připojeno k CAN sběrnici vozu, volně komunikuje s infotainmentovým displejem a všemi ostatními funkcemi vozu.
Stisknutím tlačítka na levé páčce lze zvolit různé prioritní grafiky podle potřeby. Například v režimu jízdy na okruhu se zaměřuje na otáčky motoru, tlaky, teploty, časy kol a přetížení. V režimu GT je naopak prioritou rychlost vozu, automatické řazení, navigace, výkon, hudba apod.
Zavazadlový prostor je něčím, na co je Koenigsegg velmi hrdý. Je to největší zavazadlový prostor v hypercar světě, s objemem přes 120 litrů. Je tak dobře tvarovaný, že do něj lze uložit jednorázovou střechu/hardtop Agera, což umožňuje řidiči kdykoli během delší cesty přejít z otevřené do uzavřené konfigurace. Vzhledem k tomu, že Koenigsegg navrhl střechu přímo pro vůz, je dokonce možné do prostoru uložit i sadu golfových holí. To je v hypercar světě naprosto ojedinělé. Díky vysokému komfortu a velkému zavazadlovému prostoru lze Ageru skutečně považovat za jeden z prvních GT hypercarů.
Speciální karbonový střešní box Thule Lightning
Na autosalonu v Ženevě 2011 Koenigsegg představil zimní balíček – první lifestyle balíček nabízený Koenigseggem. Hlavním prvkem tohoto balíčku je výjimečný systém střešního boxu Lightning.
Lightning Roof Box vznikl ve spolupráci se švédským výrobcem střešních nosičů a boxů, firmou Thule. Tento vysoce výkonný a lehký box je vyroben kompletně z karbonových vláken a prošel několika koly CFD simulací, aby byla zajištěna jeho bezpečnost až do rychlosti 300 km/h, což z něj dělá nejrychlejší střešní box na světě.
Střešní box, který má integrovaný střešní panel, nahrazuje standardní střechu během méně než 10 minut. Standardní střecha se pak uloží do zavazadlového prostoru vpředu vozu, takže když řidič dorazí do cíle, může střešní box rychle sundat a nasadit zpět běžnou střechu pro elegantnější vzhled.
Lightning roof box skutečně umožňuje řidiči využívat Ageru i na delší cesty s velkým množstvím zavazadel. Otevírá tak zcela nové možnosti využití hypervozu.
Zimní balíček zahrnuje také zimní pneumatiky Michelin na kovaných kolech Koenigsegg a speciálně navržené lyže Koenigsegg od švédského prémiového výrobce Extrem.
Součástí zimního balíčku je také zážitek ve švédském zimním středisku Åre – nejpopulárnějším lyžařském resortu ve Švédsku a místě výroby lyží Koenigsegg.
Během pobytu v Åre budou zákazníci Koenigseggu přizpůsobeni na své lyže a budou mít možnost přímo sledovat jejich ruční výrobu v „Åres skidfabrik“, moderním závodě na výrobu lyží.
Zatímco se jejich lyže vyrábějí, ubytují se v nádherném Copperhill Mountain Lodge, který se tyčí nad zasněženými lesy a třpytivými zamrzlými jezery.
Následující den jsou lyže připravené k použití a rozmanité sjezdovky v Åre jsou k dispozici pro testovací jízdy s přímým přístupem z Copperhill Mountain Lodge.
Spolu s možnostmi golfového klubu tak začíná rozšířený životní stylový program Koenigsegg pro majitele jejich vozů.
Rádi bychom také poděkovali firmám Full Tilt, Houdini Sportswear, Sweet Protection, Sport Lodge'n Trysil a Moods of Norway za pomoc při vytváření zimního zážitku na autosalonu v Ženevě.
Koenigsegg nejen vyvíjí vlastní motory, ale také mnoho elektronických řídicích jednotek, CAN protokolů a strategií řízení vzniká přímo ve firmě. Pokud se podíváte pozorně na mnoho tištěných spojů uvnitř řídicích jednotek, najdete na nich přímo vyrytý nápis Koenigsegg.
Samozřejmě není žádný vnitřní tlak vyvíjet tolik klíčových komponent interně, pokud to vozu nepřináší konkurenční výhodu. Právě to je hlavní důvod, proč to Koenigsegg dělá. Díky tomu například mohl jako první představit CCXR a Ageru R – dva první ekologicky uvědomělé hypervozy na světě.
Příkladem tohoto vývoje je Elektronické řídicí centrum polovodičů (ECC). ECC řídí většinu elektronických funkcí vozu. Většina fyzických pojistek a relé byla nahrazena softwarově řízenými polovodiči, které jsou konfigurovatelné a umožňují monitorování všech proudů a prahových hodnot. ECC komunikuje přes CAN s infotainmentem, aby zobrazilo řidiči potřebné informace. Například pokud je otevřené dveře, rozbitá žárovka nebo nejsou všechny zámky střechy správně zajištěné, informace se objeví na budících, protože všechny elektrické funkce jsou řízeny a sledovány právě ECC.
Agera je první sériově vyráběný vůz na spalovací motor na světě, který má jako standard inteligentní Lithium Iron baterii. Tento typ baterie přináší výraznou úsporu hmotnosti a je kompaktnější než tradiční olověné baterie. Navíc lithium-železné články nemohou dojít k termálnímu runaway, na rozdíl od Li-ion baterií, což je činí velmi bezpečnými pro automobilové použití.
Dále ILB obsahuje řadu inteligentních funkcí, které Koenigsegg vyvinul ve spolupráci s dodavatelem baterií. Hypervozy bývají často delší dobu odstavené, což může vést k vybití baterie, pokud nejsou připojeny k udržovacímu nabíječi. Ačkoliv všechny vozy Koenigsegg mají udržovací nabíječ jako standard, není vždy snadné nebo možné jej použít podle potřeby. Také se může stát, že řidič zapomene vypnout některé spotřebiče, jako jsou parkovací světla, což způsobí předčasné vybití baterie.
Koenigsegg proto zavedl režim minimálního odběru proudu, který tyto problémy řeší. Nová ILB má v sobě inteligentní obvod, který při dlouhém stání nebo zapnutém voze baterii odpojí, jakmile napětí klesne pod určitou mez. Tento odpočet však nenastane dříve, než by tradiční baterie byla vybitá a nefunkční, takže nedochází ke ztrátě očekávané kapacity. Pokud se pak dotknete některého důležitého tlačítka nebo kliky dveří, baterie se na 5 minut znovu aktivuje a má dostatek energie pro všechny funkce vozu a nastartování motoru, čímž se opět dobije.
Díky této strategii jsou obavy o baterii minulostí, bez ohledu na chování řidiče. Pro ověření můžete nechat večer zapnutá dálková světla a rádio na plný výkon, aniž by motor běžel. Ráno otevřete dveře, nastartujete a odjedete. Nebo nechte vůz stát několik měsíců, otevřete dveře, nastartujete a odjedete.
