Koenigsegg CCX
CCX je nejnovější verzí rodiny Koenigsegg CC. V mnoha ohledech jde o zcela nové auto, protože bylo přepracováno tak, aby splňovalo americké předpisy a požadavky trhu. Přesto bylo pro tým Koenigsegg klíčové zachovat charakteristický a rekordní tvar CC. Koenigsegg považuje za důležité vyhýbat se módním trendům a místo toho zdokonalovat aerodynamiku řady CC pro budoucnost, přičemž jedinečný vzhled a styl vozu ještě zvýraznit ostřejšími liniemi a agresivnějším postojem. V Koenigsegg také věří v kontinuitu. Nový Koenigsegg musí jasně navazovat na svého předchůdce a nesmí následovat žádné jiné designové trendy – ale zdokonalit již osvědčený koncept a tvar do dokonalosti.
CCX má zcela nový soubor karosářských a interiérových dílů. Nová karoserie obsahuje přepracovaný přední nárazník, navržený tak, aby vyhověl přísnému testu nárazu při 2,5 mph, včetně lepšího chlazení brzd, mlhových světel a bočních pozičních světel pro USA. Přední světlomety byly mírně upraveny, aby ladily s novou linií nárazníku.
Na kapotě je nový otvor sloužící jako větší přívod čerstvého vzduchu pro posádku, a za předními koly přibyly nové větrací otvory, které pomáhají odvádět vzduch z kokpitu. Úpravy přední části nyní umožňují přidání efektivních závodních úprav.
Boční prahy mají boční spoilery, které dále zvyšují přítlak zvětšením plochy podvozkem. Nový exteriér vozu vznikl za pomoci špičkového CAD softwaru Icem Surf, což zaručuje dokonalé slícování a povrchovou úpravu i optimální odlesky.
Auto je o 88 mm delší, aby vyhovělo americkým předpisům pro zadní náraz a zároveň uvolnilo prostor kolem zadního tlumiče výfuku. Zadní kapota nyní obsahuje skleněné okno nad novým motorem CCX, které jasně odhaluje unikátní odlitek bloku motoru Koenigsegg. Tlumiče výfuku mají lepší chlazení díky mřížkovým větracím otvorům v kapotě. Prostor pro registrační značku je nyní přizpůsoben jak pro americké, tak evropské rozměry.
Uvnitř je o 50 mm více místa na hlavu, díky čemuž je CCX nejprostornějším supervozem na trhu, skutečně myslícím na potřeby vyšších řidičů. Koenigsegg věří, že tímto našel jedinečnou tržní niku, protože umožňuje opravdu vysokým řidičům pohodlně sedět v autě, přitom je nejvyšší bod vozu jen 1120 mm nad vozovkou.
Ve spolupráci se Sparco a testovacím jezdcem Koenigseggu Lorisem Bicocchim vznikl nový design sedadel pro CCX. Konstrukce sedadel je stále z karbonových vláken, ale nyní mají plně polstrovaný přední povrch a nastavitelnou opěrku zad. Výrazná a velmi pohodlná sedadla CCR s polstrováním Tempur lze na přání stále do CCX dodat.
Optimální keramické přední kotouče o průměru 382 mm jsou spřaženy s brzdovými třmeny s 8 pístky, vzadu zůstávají kotouče o průměru 362 mm s 6 pístky. Volitelné karbonové disky kol, první svého druhu v oboru, ušetří oproti standardním lehkým hořčíkovým kolům dalších 3 kg na kolo. Keramické kotouče navíc ušetří 2 kg na kolo, díky čemuž má Koenigsegg CCX nižší neodpruženou hmotnost než jakýkoliv jiný supercar.
Koenigsegg nyní nabízí upgrade na keramické kotouče a karbonová kola i pro všechny předchozí modely.
Mezi zvýšenými „speedster“ hřbety je nový typ generátoru vírů, původně navržený a patentovaný Torbjörnem Gustavssonem z Vortaflow a implementovaný jako Ram Air posilovač sání motorem Christianem Koenigseggem na CCX. Díky tomu, že je přívod čerstvého vzduchu pro motor přímo pod zadním oknem, generátor vírů nasměruje vzduch přímo do sání, čímž vytváří pozitivní tlak v sacím boxu. Obvykle by u středomotorového auta bylo potřeba střešní nasávání, které ale zvětšuje čelní plochu. V případě CCX si však zachovává malou čelní plochu a zadní výhled zůstává nezměněn, přestože má nyní skutečné ram air sání nad středem motoru.
CCX má nyní plně digitální, inteligentní pojistkovou a reléovou jednotku. To znamená, že fyzické pojistky a relé zde nejsou. Jednotka je programovatelná a připojená přes CAN-bus k displeji, který řidiči poskytuje klíčové informace. Hlavní výhody tohoto systému jsou spolehlivost, nízká hmotnost, malá velikost, programovatelnost a přímá zpětná vazba pro řidiče. Systém je připraven na budoucí rozšíření a funkce.
Motor v CCX si zachovává neuvěřitelný výkon a sílu motoru CCR, přičemž běží na americký benzín s oktanovým číslem 91 a splňuje kalifornské emisní normy. Aby bylo možné tohoto náročného cíle dosáhnout, bylo potřeba rozsáhlých úprav emisních komponentů, jako jsou nové hlavy válců s větší plochou ventilů a optimalizovanými sacími kanály. Byly integrovány dvojité menší vstřikovače na válec, nové vačkové hřídele, nový karbonový sací plenum s individuálními kanály, nový systém řízení motoru, aktualizovaný palivový a EVAP systém. Nový výfukový systém, kde jsou katalyzátory umístěny blíže k motoru pro rychlejší zahřátí. Zaveden byl také beznávratný palivový systém s čerpadly integrovanými v nové palivové nádrži. Celkově šlo o rozsáhlé přepracování, které umožnilo zachovat jedinečný výkon motoru CCX a zároveň splnit nejpřísnější emisní normy na světě.
Nový a čistší motor CCX také obsahuje první blok motoru speciálně navržený a odlitý pro Koenigsegg, s vyraženým znakem Koenigsegg na obou stranách bloku. Nový blok je celohliníkový, vyrobený z hliníku 356 s tepelným zpracováním T7, který prošel procesem High Intensity Pressure, aby se zvýšila pevnost bloku a zlepšilo chlazení válců při odlévání. Nový blok potvrzuje budoucí směr vývoje motorů Koenigsegg a odlišuje značku mezi výrobci superaut s nízkou produkcí, protože Koenigsegg motor kompletně navrhuje interně a zároveň jej vyrábí, sestavuje a testuje na dynamometru přímo ve své továrně. Inženýři Koenigseggu také začlenili nejsilnější interní chladiče pístů v oboru – snižující teplotu pístů až o 80 % více než konkurenční systémy, což bylo nezbytné pro provoz motoru s vysokým tlakem válců na benzín s oktanovým číslem 91.
