Jeep Comanche
Jeep Comanche (označovaný jako MJ) je pickupová verze kompaktního SUV Cherokee, vyráběná v letech 1986 až 1992. K dispozici byly modely s pohonem zadních kol i pohonem všech kol a dvě délky ložné plochy – šest a sedm stop.
Jeep Comanche byl unibody vozidlo, což je u pickupů poměrně neobvyklé řešení, podobně jako u Volkswagen Rabbit pickup nebo Dodge Rampage. Designéři Jeepu vycházeli u karoserie, stylu a podvozku z modelu Cherokee, který byl představen pro modelový rok 1984.
Inženýři AMC navrhli podvozek s podřízeným rámem, který byl připojen k upravené monokokové konstrukci Cherokee, aby unesl ložnou plochu. Navrženy byly dva takové podvozky; jeden pro model s dlouhou ložnou plochou, který se objevil jako první, a druhý, kratší, pro krátkou ložnou plochu, který debutoval v roce 1987.
Jeep Comanche používal přední zavěšení z modelu Cherokee s vinutými pružinami a horními a dolními rameny. Cherokee i Comanche byly první Jeepy vybavené novým zavěšením „Quadra-Link“. Vinuté pružiny měly zajistit lepší komfort jízdy a větší průchodnost náprav při jízdě v terénu. K udržení nápravy ve středu pod vozidlem slouží stabilizační tyč (trackbar). Upravené verze tohoto základního zavěšení se později objevily u Grand Cherokee a Wrangleru TJ.
Zadní zavěšení tvoří listové pružiny, které jsou výrazně delší než u Cherokee, což Comanche zajišťuje dobrou nosnost. Pro modely s dlouhou ložnou plochou byla k dispozici také těžší verze „Big Ton“ (mimo USA známá jako „Metric Ton“). Tento paket zahrnoval robustnější listové pružiny a kola, větší pneumatiky a vylepšenou zadní nápravu Dana 44 místo Dana 35 nebo Mopar 8.25, což zvýšilo standardní nosnost z 1 400 liber (640 kg) na 2 205 liber (1 000 kg), tedy výrazně nad úroveň ostatních pickupů podobné velikosti. Ve skutečnosti má Comanche s paketem Metric Ton vyšší nosnost než mnohé větší pickupy.
Jeep Comanche byl nabízen s výběrem motorů, včetně řadového šestiválce 4.0 l (242 CID), který se objevoval v mnoha Jeep modelech 80. a 90. let.
První Comanche z roku 1986 mohly být vybaveny jedním ze tří motorů. AMC 150 2.5 l čtyřválec (vyrobeno jen 30–40 kusů v roce 1986), General Motors LR2 2.8 l V6 a Renault 2.1 l čtyřválec turbodiesel byly nabízeny od začátku. V6, který byl základním motorem první generace Chevroletu S-10, měl o sedm koní méně než základní čtyřválec, jen o něco větší točivý moment a byl vybaven dvoukomorovým karburátorem místo elektronického vstřikování paliva u čtyřválce. Navíc spotřeba paliva u V6, zejména u verzí s pohonem všech kol, byla obecně vysoká.
V druhém roce výroby došlo ke změnám v nabídce motorů. Pro rok 1987 byl 2.8 l V6 nahrazen novým vstřikovacím řadovým šestiválcem AMC 4.0 l (242 CID) s výkonem 173 koní (129 kW), tedy o 63 koní více než V6. Nový šestiválec byl také úspornější. Pomalu prodávaný turbodiesel byl během modelového roku oficiálně stažen z nabídky.
Další změny pod kapotou přišly v roce 1991, kdy Chrysler nahradil původní řídicí elektroniku Renix (Renault/Bendix) vlastními systémy. Pozitivním efektem bylo, že motor 4.0 l I6 získal 17 koní navíc (na 190 koní/142 kW), přičemž už v roce 1988 přidal 4 koně (3 kW). Čtyřválec 2.5 l vzrostl z 117 koní (87 kW) na 130 koní (97 kW). Navíc jsou díly pro Chrysler systémy snáze dostupné, i když mnoho dílů Renix bylo tehdy převzato od GM a jsou stále běžně k sehnání za příznivé ceny. Většina lidí Renix Comanche nepreferuje, protože nemá kontrolku motoru (Check Engine Light). Pokud však majitel umí pracovat s jednoduchým a levným multimetrem, zjistí, že systémy Renix jsou poměrně snadno diagnostikovatelné a spolehlivé.
Během výroby Jeep Comanche bylo nabízeno šest různých převodovek od výrobců Aisin, Chrysler a Peugeot. Aisin dodával manuální převodovky AX-4 (čtyřstupňová), AX-5 a AX-15 (pětistupňová s overdrive), stejně jako čtyřstupňovou automatickou AW-4, která se používala od roku 1987. AX-15 postupně nahradil pětistupňovou převodovku Peugeot BA-10/5, která byla používána od roku 1987 do poloviny roku 1989 u motoru 4.0 l I6.
Ačkoliv Chrysler koupil AMC (a tím i Jeep) v roce 1987, v Jeep Comanche byla použita pouze jedna převodovka Chrysler, a to ještě před převzetím. Modely z roku 1986 vybavené motory 2.5 l I4 nebo 2.8 l V6 nabízely třístupňový automat TorqueFlite A904 od Chrysleru. Během celé výroby Comanche Chrysler pokračoval v praxi AMC a nakupoval automaty Aisin, která začala používat od roku 1987.
