Jaguar Classic oživuje exkluzivní limitovanou sérii nových C-type Continuation na počest ikonického modelu a jeho závodní historie, 70 let poté, co poprvé zvítězil na 24 hodinách Le Mans.
C-type Continuation bude ručně vyráběn v Jaguar Classic Works v Coventry podle specifikace závodních C-type z roku 1953, které dominovaly tehdejším 24 hodinám Le Mans, přinesly druhé vítězství C-type na Le Mans a pokračovaly v řadě úspěchů značky v motorsportu.
Tým Jaguar Classic pečlivě prostudoval historii C-type, aby přesně dodržel náročnou specifikaci Continuation, a oživil dědictví Jaguara pomocí moderních technologií a inženýrské expertizy. To zahrnuje použití autentických technik a výrobních postupů z doby vzniku vozu.
Dan Pink, ředitel Jaguar Classic, uvedl: „C-type je jedním z nejikoničtějších vozů v bohaté závodní historii Jaguara, za jehož volantem seděli jedni z nejuznávanějších jezdců historie. C-type Continuation udržuje při životě ikonický a pokrokový design Malcolma Sayera díky prvnímu použití 3D CAD výkresů v Jaguar Classic, čímž spojuje design a závodní dědictví s nejmodernějšími inženýrskými nástroji.“
C-type, dílo Malcolma Sayera – legendárního designéra Jaguar Cars, aerodynamika, inženýrského génia a umělce – poprvé závodil v roce 1951 a hned při debutu vyhrál Le Mans. Jeho průkopnický aerodynamický tvar pomohl jezdcům Peteru Walkerovi a Peteru Whiteheadovi dosáhnout rekordní průměrné rychlosti 93,495 mph.
C-type je však zvlášť významný díky prvnímu použití kotoučových brzd od roku 1952. Vyvinuté ve spolupráci s Dunlopem, spolu s vylepšeními motoru a podvozku, přispěly k dominanci C-type na 24 hodinách Le Mans 1953, kde obsadily první a druhé místo a překonaly rekord průměrné rychlosti 105,841 mph – poprvé v historii závodu přes 100 mph průměr.
Původní C-type byl proslulý svým plynulým a aerodynamickým tvarem, který navrhl Malcolm Sayer, přijatý Williamem Lyonsem v roce 1950. Původně nazývaný XK120C a vycházející z ikonického XK120, se C-type stal jedním z nejdůležitějších závodních vozů v historii Jaguara.
C-type využíval motor, převodovku a podvozek z XK120, zatímco Malcolm Sayer navrhl jeho hladkou aerodynamickou karoserii s využitím svých zkušeností z leteckého průmyslu. Pomocí složitých matematických vzorců vytvářel trojrozměrné křivky a spojil své umělecké nadání s aerodynamickou expertízou, čímž dal vozu jeho jedinečný design.
Navržený, vyvinutý a postavený během pouhých šesti měsíců, přijelo na 24 hodin Le Mans 1951 dvanáct zaměstnanců Jaguara s třemi C-type, které do závodu i s nimi samými přijely z Velké Británie.
V roce 1951 C-type debutoval vítězstvím na 24 hodinách Le Mans, což byl první z mnoha závodních úspěchů Jaguara. Do závodu nastoupily tři vozy, řízené Stirlingem Mossem a Jackem Fairmanem, Lesliem Johnsonem a Clementem Biondettim a vítěznou dvojicí Peterem Walkerem a Peterem Whiteheadem.
C-type byl navržen s děrovaným trubkovým rámem šasi pro snížení hmotnosti a představoval klíčová vylepšení oproti XK120. Postupem času, spolu s prvním použitím kotoučových brzd, byly na závodních vozech z roku 1953 použity 16palcová drátěná kola se 60 paprsky pro lepší chlazení brzd. Inovace jako použití Panhardovy tyče v zadním zavěšení také zlepšily jízdní vlastnosti a přivedly C-type k jeho vrcholné podobě z roku 1953.
Na 24 hodinách Le Mans 1953 překonal vylepšený C-type rekord průměrné rychlosti na 24 hodinách, dosahující 105,85 mph, což byl výrazný posun oproti rekordním 93,49 mph z roku 1951.
K úspěchu přispělo použití tří karburátorů Weber 40DCO3, které zvýšily výkon řadového šestiválce 3,4 l z 200 bhp na 220 bhp. Kombinace vyššího výkonu, prvního použití kotoučových brzd a lehké karoserie přispěla k druhému vítězství Jaguara na Le Mans.
Známým poznávacím znamením modelů ze specifikace 1953 je větrací otvor na kapotě, který nasměrovává vzduch přímo do karburátorů v horní části motorového prostoru, s pomocí propracovaně navržené vzduchové krabice – jen jeden z několika unikátních detailů, které budou sdílet všechny C-type Continuation.
Vůz, který v roce 1953 řídili Duncan Hamilton a Tony Rolt, vedl k širšímu přijetí kotoučových brzd jak v závodech, tak na silnicích. Inovace Jaguara nastavily směr celému odvětví a využily závodní zkušenosti ke zlepšení jízdních vlastností pro všechny.
Při tvorbě Jaguar C-type Continuation bylo nutné detailně prozkoumat historii a dědictví C-type, aby bylo možné přesně určit způsob výroby, specifikaci a závodní schopnosti vozu. Než mohl začít fyzický vývoj, trvalo téměř dva roky sbírání dat, což se proměnilo v jakýsi lov pokladů v archivech Jaguara, výkresech, dokumentech a fotografiích, aby bylo možné sestavit, jak tento ikonický vůz postavit v 21. století.
Kromě použití dostupných originálních výkresů a přezkoumání dílů z doby vzniku bylo nutné konzultovat i původní inženýrskou knihu. Byli najati přepisovači, kteří vše potřebné kompletně digitalizovali. V původní knize bylo zaznamenáno přes 2 000 položek. Všechny tyto informace pak musel ověřit současný tým vysoce kvalifikovaných inženýrů Jaguara.
Naštěstí Norman Dewis OBE (1920–2019), bývalý testovací jezdec a inženýr Jaguar Cars, poskytl neocenitelné rady ohledně výrobního procesu, zatímco tým měl k dispozici jeden exemplář C-type, fotografie a poznámky Malcolma Sayera k elegantní karoserii, aby mohl sestavit tzv. „Car Zero“.
Výsledkem všech těchto informací bylo vytvoření 3D CAD (počítačem podporovaný návrh) modelu – poprvé, kdy Jaguar Classic Continuation vytvořil celý vůz tímto způsobem. Začalo to hlavními prvky karoserie a celkovou konstrukcí, aby inženýři měli klíčové vizuální podklady a vše odpovídalo původním dostupným informacím.
Díky moderní metodologii bylo možné potvrdit původní návrhy Malcolma Sayera. Nejmodernější nástroje, které Jaguar dnes používá, pomohly ověřit autenticitu a genialitu původního C-type.
Z 53 Jaguarů C-type vyrobených v 50. letech bylo 43 prodáno soukromým majitelům a výrobní specifikace C-type byla spíše podobná závodním vozům z Le Mans 1951, omezená na vozy s bubnovými brzdami, dvojitými karburátory SU a výkonem 200 bhp.
První vozy Jaguar C-type Continuation budou postaveny před závodně laděnou oslavou pro jejich majitele v roce 2022. Každý exemplář bude odpovídat specifikaci vítězného závodního vozu z Le Mans 1953, včetně 3,4litrového řadového šestiválce s trojitými karburátory Weber 40DCO3 o výkonu 220 bhp a průkopnických kotoučových brzd, které přispěly k rekordnímu triumfu na 24 hodinách Le Mans 1953.
Tým Jaguar Classic s množstvím dokumentů a podkladů dodá další Continuation vůz s bezkonkurenční pozorností k detailu a řemeslnému zpracování.
Pro 3,4litrový řadový šestiválec, jehož výroba trvá devět měsíců, jsou karburátory Weber pečlivě renovovány podle přísných standardů, zatímco další detaily v motorovém prostoru odpovídají době vzniku, například hydraulické čerpadlo Plessey na převodovce, které pumpuje hydraulickou kapalinu do brzd.
Pozornost k detailu se vztahuje i na prvky jako nádržka brzdové kapaliny, která na originálních vozech měla držáky navržené pro použití v jiném vozidle. Pro C-type nemají žádný účel, ale všechny Continuation vozy si tuto původní zvláštnost ponechají.
Stejně tak vozy ze specifikace 1953 měly jiný kryt pojistkové skříňky Lucas než vozy z let 1951 a 1952. Všechny Continuation vozy mají renovované originální kryty správného typu, které Jaguar Classic sehnal, a zpětná zrcátka Lucas, namontovaná na všech C-type Continuation, byla také získána po vyčerpávajícím pátrání po autentických dílech. Na začátku byl k dispozici jen jeden kus, ale Jaguar Classic zajistil dostatek originálů, aby každý Continuation měl dobové zrcátko Lucas, doplněné o tříčtvrtinový závodní štít Brooklands a přístroje Smiths v kokpitu.
Originální budíky a ukazatele jsou ukázkou hodin řemeslné práce, která je potřeba k vytvoření Jaguar C-type Continuation. Nejenže jsou věrné originálům, ale i způsob jejich integrace – včetně okolních přepínačů – je příkladem precizní a jemné pozornosti k detailu, kterou inženýři Jaguar Classic uplatňují, aby vytvořili dokonalý exemplář.
Zapínací spínač C-type Continuation také odráží tento přístup. Precizně přepracovaná součástka napodobuje původní postup startování, přičemž jsou použity spolehlivé a kvalitní komponenty, aby fungování bylo vždy bezchybné. Složitá reprodukce otáčkoměru před řidičem, včetně jeho otáčení proti směru hodinových ručiček, byla rovněž provedena s důrazem na autenticitu a originalitu.
Pro všechny C-type Continuation byly pro interiér vybrány materiály, které respektují a odkazují na původní dědictví, přirozeně a efektivně spojují staré s novým, aby byla zachována autentičnost a zároveň zajištěna vysoká kvalita a spolehlivost pro majitele. Kokpit je obložen Hardura materiálem, přečalouněným do nové úrovně, která na originálním C-type nebyla, ale v stříbrné barvě evokující dobový vzhled.
Povrch Rexine na palubní desce a bočních panelech Continuation vozů pochází z posledního dostupného kusu tohoto materiálu, čímž poskytuje co nejautentičtější atmosféru a stejný typ povrchu jako před 70 lety.
Sedadla, dostupná v osmi odstínech kůže, jsou čalouněna firmou Bridge of WeirTM a doplněna závodními pásy – namontovanými na nově vyrobené konstrukci za zadní přepážkou, aby vyhověla předpisům FIA. Volant Bluemel je věrný originálu bez emblému uprostřed – ten byl z původních závodních vozů odstraněn kvůli snížení odlesků – zákazníci si však mohou na přání objednat ikonické Jaguar logo.
Všechny C-type Continuation jsou schváleny FIA a mohou se účastnit historických závodních šampionátů, včetně Jaguar Classic Challenge, který závodí na Le Mans, Spa-Francorchamps a Silverstone. Pro splnění předpisů budou C-type Continuation vybaveny schváleným systémem uchycení pásů FIA a ochranou proti převrácení, elegantně integrovanou do zadní přepážky, což je také uklidňující pro zákazníky, kteří chtějí vůz využívat na okruhu nebo na uzavřených silnicích.
Další povinnou výbavou FIA je hasicí přístroj s hasicími zařízeními v motorovém prostoru a prostoru nohou, které jsou pohodlně ovládány dobovými přepínači v kokpitu.
Majitelé si mohou vybrat z 12 barev karoserie, včetně Suede Green, Cream, Pastel Blue a British Racing Green, a mají možnost upravit vzhled podle vlastních představ s dveřními emblémy v bílé nebo Old English White.
Pečlivý lakovací proces trvá týden a používá moderní vodou ředitelné barvy, přičemž lze specifikovat i Jaguar emblémy.
Jaguar C-type Continuation: technická specifikace
