Zcela nový Jaguar XF přináší bezkonkurenční kombinaci designu, luxusu, technologií a efektivity, která jej staví do čela segmentu služebních vozů, podpořenou špičkovou jízdní dynamikou a kultivovaností.
Dynamický, kupé připomínající design vychází z hliníkové architektury Jaguaru a spojuje vynikající proporce, elegantní plochy a dokonalé linie, jež definují všechny vozy Jaguar, s delším rozvorem, větším vnitřním prostorem a mimořádně nízkým aerodynamickým odporem.
Interiér je plynulou směsí současných luxusních materiálů a povrchových úprav, tradičního řemeslného zpracování Jaguaru a nejmodernějších technologií, s prvky jako přestavitelný 12,3palcový TFT přístrojový štít, laserový head-up displej a prémiový infotainment InControl Touch Pro – nový XF je nejpropojenějším Jaguarem vůbec.
„Myslím, že zcela nový XF je nejpůsobivějším autem ve své třídě. Elegantní, pohledný a s proporcemi, které vyzařují pevnost a integritu – nový XF věrně navazuje na skvělou tradici sportovních Jaguarů, a přitom je zcela současný,“ říká Ian Callum, ředitel designu Jaguaru.
Model XF z roku 2007 znamenal pro Jaguar i segment služebních vozů radikální posun vpřed. Kombinoval elegantní, kupé podobný exteriér s luxusním interiérem a stanovil nový standard v estetice i jízdních vlastnostech.
Prvky jako otočný ovladač řazení, otočné větrací otvory a modré ambientní osvětlení odlišovaly kabinu od konkurence a činily z XF velmi žádoucí a prestižní vůz. Byl to vůz, jaký Jaguar dosud nevyráběl, a jaký konkurence nemohla nabídnout. XF se stal nejvíce oceňovaným modelem Jaguaru vůbec.
Nový XF si zachovává základní přednosti předchůdce, ale díky hliníkové architektuře Jaguaru dosahuje úspory hmotnosti až 190 kg – například dieselová verze s výkonem 163 PS je o 80 kg lehčí než nejbližší konkurent – a zároveň se zvýšila torzní tuhost až o 28 %. Architektura také přináší výrazné zlepšení v uspořádání prostoru a proporcích, které jsou pro design Jaguaru zásadní.
Nový XF měří na délku 4 954 mm; rozvor 2 960 mm je o 51 mm delší než dříve, přední převis je o 66 mm kratší. Přestože je vůz o 7 mm kratší a o 3 mm nižší než původní XF, prostor na zadních sedadlech je nejlepší ve třídě díky o 15 mm větší délce nohou, o 24 mm většímu prostoru pro kolena a až o 27 mm větší výšce nad hlavou. Aerodynamika je rovněž lepší – součinitel odporu vzduchu klesl z 0,29 na pouhých 0,26.
Lehká a tuhá karoserie je základem vynikajících jízdních vlastností nového XF. Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link v kombinaci s téměř ideálním rozložením hmotnosti 50:50 zajišťují optimální rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností.
„Z inženýrského hlediska jsme si u nového XF stanovili jeden komplexní cíl – musel být lepší ve všem, a to se podařilo. Nabízí ještě lepší dynamiku, vyšší kultivovanost pro pohodlí posádky, nový infotainment, maximální využití prostoru a zároveň všechny možnosti úspor hmotnosti díky nové hliníkové architektuře. Jako řidič tyto výhody pocítíte hned, jakmile usednete za volant,“ říká Ian Hoban, ředitel vývoje modelové řady Jaguar XF.
Elektrické posilování řízení (EPAS) udržuje vedoucí postavení Jaguaru v citlivosti řízení a zároveň snižuje spotřebu paliva až o 2 % u dieselových a 3 % u benzínových verzí. EPAS také umožňuje funkce jako kompenzaci náklonu kol a pokročilé asistenční systémy včetně asistenta udržování v jízdním pruhu, monitorování stavu řidiče a asistenta parkování v podélných i příčných prostorech.
Pokročilá technologie pasivních tlumičů zajišťuje vynikající jízdní komfort díky přídavnému ventilu, který snižuje tlumicí síly při nízkých rychlostech. Pro ještě lepší kontrolu systém Adaptive Dynamics sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu a podle toho nastavuje optimální tlumení.
Technologie Jaguar Configurable Dynamics, volitelná u všech verzí s motorem V6, nabízí maximální kontrolu a umožňuje řidiči individuálně nastavit tlumiče, řízení, motor a osmistupňovou automatickou převodovku.
Pohon všech kol (AWD) byl u nového XF navržen od začátku. Nový systém točivého momentu na vyžádání a převodovka s lehčím, tišším a efektivnějším řetězovým pohonem zajišťují vysokou účinnost.
Schopnosti vozu dále zlepšuje pokročilý systém řízení pohonu Intelligent Driveline Dynamics (IDD), poprvé použitý u F-TYPE AWD. Ten kombinuje jízdní vlastnosti zadního pohonu s výhodami trakce a výkonu pohonu všech kol.
Novinkou u XF AWD je režim Adaptive Surface Response (AdSR) v systému Jaguar Drive Control. Využívá bezkonkurenční zkušenosti Jaguar Land Rover a rozpoznává typ povrchu, například sníh nebo štěrk, a přizpůsobuje mapování motoru, převodovky, řízení a systému Dynamic Stability Control, aby byl vůz v nízkootěrových podmínkách ještě stabilnější.
Vůz s pohonem zadních kol nabízí také bezkonkurenčné schopnosti. Systém All-Surface Progress Control, vyvinutý pro jízdu při nízkých rychlostech v náročných podmínkách, automaticky reguluje brzdy a plyn, aby zajistil co nejlepší trakci a umožnil hladký rozjezd bez zbytečných komplikací – řidič se musí starat jen o řízení. ASPC funguje v rozmezí 3,6 až 30 km/h a požadovanou rychlost nastavuje řidič pomocí tlačítek tempomatu.
Infotainment a konektivita jsou nejpokročilejší, jaké Jaguar kdy nabízel. Nový systém InControl Touch Pro staví na intuitivním uživatelském rozhraní InControl Touch a podporuje všechny stejné funkce – včetně InControl Apps, InControl Remote a Wi-Fi hotspotu – ale nabízí 10,2palcový dotykový displej a technologii Dual View, která umožňuje řidiči sledovat například navigaci, zatímco spolujezdec na předním sedadle sleduje televizi nebo DVD.
Pro ještě lepší zážitek je k dispozici přirozené hlasové ovládání, podporující příkazy jako „víc takových“ pro výběr skladeb, a 10 GB z celkových 60 GB SSD je vyhrazeno pro multimediální obsah, což umožňuje zobrazování obalů alb díky Gracenote. Zvukové systémy zahrnují výjimečný 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový systém Meridian.
Pro zpracování obrovského množství dat má InControl Touch Pro výkonný čtyřjádrový procesor a běží na nejmodernější ultra rychlé ethernetové síti, která nabízí přenosové rychlosti až 1 Gbit/s. Kombinace těchto technologií zajišťuje úchvatnou grafiku, rychlou odezvu a připravuje systém na budoucí významné rozšíření funkcí.
Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, nový XF nabízí barevný laserový head-up displej. Ve srovnání s konkurenčními systémy je tato technologie menší, lehčí a vytváří vysoce kontrastní obraz, který je snadno čitelný i na přímém slunci.
Stereokamerová technologie umožňuje autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta udržování v pruhu. Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist usnadňuje jízdu po dálnici v kolonách tím, že sleduje vůz vpředu a udržuje bezpečnou vzdálenost.
Systém rozpoznávání dopravních značek přináší první použití inteligentního omezovače rychlosti u Jaguaru. Po nastavení systém sleduje značky omezující rychlost, porovnává je s navigačními daty a při změně omezení může plynule upravit rychlost vozu – buď jej zrychlit na vyšší limit, nebo zpomalit na nižší.
Nový XF je také prvním Jaguarem s adaptivními plně LED světlomety. Ty mají dvě řady LED a reflektorů – jednu pro potkávací a druhou pro dálková světla – a vyzařují světlo s barevnou teplotou blízkou dennímu světlu, což zlepšuje osvětlení. Současně snižují spotřebu energie. Jsou natolik efektivní, že na rozdíl od prvních generací není potřeba chlazení ventilátory.
Pokud je objednána funkce asistenta dálkových světel, stereokamera detekuje ostatní vozidla v dálce a podle potřeby automaticky přepne světla na potkávací, aby neoslňovala ostatní řidiče.
Nová řada XF bude zahrnovat: XF Pure/SE, XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio a XF S.
Pohon bude tvořit: 163PS a 180PS 2,0litrové dieselové verze s manuální i automatickou převodovkou; pohon zadních kol, 240PS 2,0litrový benzín s automatem; pohon zadních kol, 300PS 3,0litrový diesel s automatem; pohon zadních kol i všech kol, 340PS a 380PS 3,0litrové benzíny s automatem.
Vyráběn je v továrně Jaguar Land Rover v Castle Bromwich, nový XF zapadá do řady Jaguar mezi modely XE a XJ.
„Označení XF je srdcem Jaguaru; původní XF bylo pro značku revoluční a nyní nový hliníkový XF představuje další inovativní krok v segmentu služebních vozů. Lehčí a efektivnější, s větším prostorem, zcela novým prémiovým infotainmentem, širší nabídkou pohonných jednotek, bezkonkurenční dynamikou a kultivovaností a samozřejmě světově špičkovým designem – nový XF nabízí zákazníkům přesvědčivý balíček,“ říká Steven de Ploey, ředitel značky Jaguar.
Věrný principům elegantních linií a čistých ploch je nový Jaguar XF nejvýraznějším vozem ve své třídě.
Integrita, jednoduchost: dokonalé proporce, aerodynamická účinnost
Jako výrobce s bezkonkurenční tradicí ve výrobě vynikajících sportovních sedanů Jaguar opět nastavuje laťku v segmentu služebních vozů s novým modelem XF.
Vyvinutý od základů na hliníkové architektuře Jaguaru, druhá generace nejvíce oceňovaného vozu značky přináší ještě lepší proporce, více prostoru uvnitř a progresivní, vysoce aerodynamický tvar.
Více vertikální přední část, kratší přední převis, delší rozvor a šesté boční okno s charakteristickou grafikou denního světla znamenají vývoj designového jazyka Jaguaru, který byl uveden u původního XF v roce 2007. Nový XF nyní právem zaujímá místo mezi středně velkým modelem XE a luxusním sedanem XJ.
„Při tvorbě nového XF nás jako designéry vedla disciplína, disciplína jednoduchosti. Každá vnější linie má jasný účel – nic není navíc. Dosáhnout této jednoduchosti vyžaduje čas a velkou odhodlanost; je příliš snadné přidat do auta další linie, ale mnohem těžší dodat charakter tím, že některé linie vynecháte. I uvnitř jsme se snažili, aby kabina nového XF byla stejně uklidňující jako pohodlná. Nové technologie, včetně našeho 10,2palcového dotykového displeje, jsou pečlivě kombinovány s materiály, které hýčkají a dodávají pocit jistoty. Nový XF vyzařuje klid a sílu, jak navenek, tak uvnitř – a jsem hrdý na svůj tým, že to dokázal,“ říká Ian Callum, ředitel designu Jaguaru.
Z jakéhokoli úhlu je nový XF okamžitě rozpoznatelný jako Jaguar. Štíhlý, kupé připomínající profil, dlouhá kapota s výrazným vyklenutím výkonu a krátký přední převis jasně označují tento vůz jako sportovní sedan, který se odlišuje od ostatních.
Ve spolupráci s inženýry a výrobou začal designový tým Jaguaru s novou hliníkovou architekturou a využil ji k vytvoření XF, který je ve všech ohledech lepší než předchůdce.
S délkou 4 954 mm je nový XF o 7 mm kratší než předchozí model, ale díky modulární architektuře bylo možné prodloužit rozvor o 51 mm na 2 960 mm. Tento delší rozvor nejenže zlepšuje uspořádání prostoru a přináší o 15 mm více místa na nohy, o 24 mm více prostoru pro kolena a až o 27 mm více místa nad hlavou vzadu, ale také přispívá k vynikajícímu jízdnímu komfortu.
Přední převis je nyní o 66 mm kratší, což zdůrazňuje dynamický postoj vozu s pohonem zadních kol a vynikající proporce typické pro všechny Jaguary.
Mřížka chladiče je nyní výrazně více svislá než dříve, což vozu dodává vyzrálejší vzhled a zároveň pomáhá snižovat aerodynamický odpor.
Aerodynamiku dále zlepšují průduchy v předním nárazníku, které usměrňují proudění vzduchu přes přední kola. To zabraňuje turbulentnímu víření vzduchu za koly, které by narušovalo hladký laminární proud vzduchu obtékající karoserii.
Přední světlomety – včetně adaptivní full-LED technologie, která se v Jaguarech objevuje vůbec poprvé – jsou zapuštěné do okolních panelů, což zlepšuje nejen vzhled, ale i aerodynamiku. Mají také charakteristické denní LED světla ve tvaru písmene J a design „moderní čtveřice“, který odkazuje na čtyři kulaté světlomety, jež se staly ikonou Jaguarů. Žlábkování táhnoucí se dozadu od horní části světlometů je dalším detailem inspirovaným bohatou historií značky.
Výrazný vyklenutý prvek na dlouhé hliníkové kapotě pokračuje až k přednímu nárazníku a zdůrazňuje výkonový potenciál vozu. Díky integraci nejnovější generace vysouvací kapoty do zadního závěsu se podařilo snížit linii kapoty o 35 mm. To nejen přispívá k elegantnímu vzhledu, ale také zlepšuje výhled řidiče a ochranu chodců.
Jednodílné hliníkové boční panely karoserie zdůrazňují filozofii Jaguaru, že povrchové plochy by měly být vždy zpracovány s důrazem na jednoduchost a čistotu. Navrhnout a vyrobit tyto panely z jednoho kusu plechu je extrémně náročné, ale přispívá nejen k celkové tuhosti karoserie, ale i k čistotě a kvalitě povrchů, protože nejsou vidět žádné spoje.
Plynulý, kupéovitý profil, který definoval první generaci XF, se vyvinul a nyní obsahuje šesté okno. Tento prvek posiluje prestiž vozu a zároveň zlepšuje výhled z zadních sedadel. Navíc dodává kabině více světla, což umocňuje pocit prostornosti, který odpovídá většímu prostoru pro nohy a hlavu.
Elegantní tvar denního okna má plný návrat, inspirovaný minulými sportovními sedany Jaguar. Zakřivení bylo vyladěno na setiny milimetru, aby vznikl složitý tvar, což dokládá Jaguarovu odbornost v práci s hliníkem.
Pásová linie karoserie, stále relativně vysoká pro zdůraznění dynamiky a pohybu díky ideálním proporcím mezi koly, karoserií a kabinou, je nyní mírně více horizontální než dříve, čímž vzniká formálnější, obchodně laděný vzhled. Střecha je nižší a zadní část delší a vyšší, což snižuje odpor vzduchu.
Od přední části až dozadu, s vrcholem nad zadním kolem a pak se zužující, vede zkosená linie známá jako „kopí světla“. Odlesky na ní dělají vůz ještě štíhlejším, obratnějším a elegantnějším.
Vzadu mají LED zadní světla charakteristický Jaguarův motiv z modelu F-TYPE – čáru protínající kruh – který se objevuje i na XE. Zde je však tento motiv zopakován, čímž vzniká jasná hierarchie vůči XE a nezaměnitelný noční vzor: každý pozná, že jde o zbrusu nový XF.
Chromovaný dekorativní pruh táhnoucí se přes víko zavazadlového prostoru mezi světly je nyní užší než dříve, což zdůrazňuje pevné plochy a dynamickou vizuální rovnováhu nového XF.
Pro dokonalé zapuštění světelných skupin a integraci chromovaného pruhu je víko zavazadlového prostoru vyrobeno ze dvou ocelových lisovaných dílů spojených laserovým pájením. Tento moderní proces je nejen energeticky efektivní, ale také zaručuje precizní a čistý vzhled.
Interiér: jednoduchost, pevnost, prostor
Interiér XF si vždy zasloužil chválu, zejména startovací sekvence, kdy se z centrální konzoly vysune otočný volič převodovky a vzduchové výdechy se natočí do správné polohy.
Zadání bylo zachovat tento slavnostní moment – a silné, jednoduché linie s horizontálním dojmem přístrojové desky – ale zároveň vyzrát v designovém jazyce a použitých materiálech, což odpovídá postavení nového XF, když XE zaujímá pozici základního sportovního sedanu Jaguar.
Vícevrstvá přístrojová deska, nyní s Jaguarovým charakteristickým „Riva Hoop“ inspirovaným modelem XJ, pokračuje do dveří a vytváří jedinečný pocit v kabině. Tento dojem umocňují bohaté dýhy jako Gloss Figured Ebony a strukturované hliníkové obložení Dark Hex.
S možnostmi jako přestavitelný 12,3palcový full-TFT přístrojový panel a 10,2palcová dotyková obrazovka, čtyřzónová klimatizace, desetibarevné ambientní osvětlení, černý strop z mikrovlákna Suedecloth a prošívaná sedadla z kůže Windsor nastavuje nový XF laťku luxusu a designu v interiéru.
Pocit z nového XF začíná už zvenčí – při přiblížení k vozu se rozsvítí Jaguar Intaglio uprostřed Riva Hoopu.
Jakmile usednete, všimnete si, jak dveře s volitelným měkkým dovíráním zavírají s přesností a zvukem pečlivě navrženým tak, aby ladil s prémiovými materiály a dokonalým zpracováním interiéru. Stisknete tlačítko startu motoru a podsvícení pomalu zhasíná: efekt je uklidňující – toto je váš osobní prostor.
Rozhlédnete se a všimnete si výšky pásové linie a středové konzoly: to posiluje pocit, že sedíte v sedadle, nikoli na něm, což přináší pocit bezpečí, pohodlí a jistoty. Silné horizontální téma přístrojové desky, její vrstvení a použité materiály vytvářejí bohatý, luxusní a ručně zpracovaný dojem.
Vzadu šesté okno a volitelná panoramatická střecha vpouštějí do kabiny více přirozeného světla a stejně důležité je, že umocňují pocit prostoru, který přináší o 15 mm více místa na nohy a o 24 mm více místa na kolena.
Delší rozvor také znamená, že cestující na zadních sedadlech sedí dále od zadních kol, což ještě více zvyšuje komfort jízdy. Díky tomu bylo možné mírně snížit výšku sedadel, což přispívá k většímu prostoru nad hlavou, který je nyní až o 27 mm větší než dříve. Volitelné prvky jako čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla a sluneční clony na oknech dělají zadní řadu ještě pohodlnější.
Zadní lavice má nově praktické dělení 40:20:40, což usnadňuje převoz objemných předmětů jako lyže nebo snowboardy. Víko zavazadlového prostoru nyní nabízí volitelnou funkci elektrického dovírání.
S příchodem nového XF má každý Jaguar lehkou a pevnou karoserii vyrobenou převážně nebo zcela z hliníku – unikátní úspěch mezi prémiovými značkami.
Výhody materiálu: konstrukce s vysokým podílem hliníku
Hliníkové slitiny, samořezné nýty, strukturální lepidla – to jsou základní prvky, kolem kterých je každý Jaguar navržen. Používají se k vytvoření lehkých a pevných karoserií, které umožňují dosahovat nejvyšších standardů výkonu, efektivity, bezpečnosti a dynamiky.
Tyto vlastnosti byly zakomponovány do hliníkové architektury Jaguaru od samého začátku. Právě z této špičkové modulární konstrukce vznikl nový XF. Díky pokročilým vysokopevnostním ocelím využívá hliníkový monokok materiály chytře a plně využívá jejich potenciál.
Hliník je také použit na výrobu kapoty a předních blatníků, zatímco přední nosník a příčný nosník jsou odlévány z ještě lehčích hořčíkových slitin. V kombinaci s dalšími úsporami hmotnosti po celém voze je nový XF až o 190 kg lehčí než jeho předchůdce.
„Máme odborné znalosti v oblasti hliníkových karoserií a nyní je chceme aplikovat na naši řadu vozů a ukázat zákazníkům jejich výhody. Nový XF jsme udělali ještě lepší: zlepšili jsme hmotnost, tuhost, bezpečnost při nárazu, spotřebu paliva, jízdní vlastnosti a kultivovanost. Lehká konstrukce nemá žádné nevýhody,“ říká Dr. Mark White, hlavní technický specialista pro technologie lehkých vozidel.
Přechod z karoserie zcela z oceli na hliníkový monokok využívá více než desetiletí zkušeností s výrobou luxusních vozů z hliníku ve velkém množství. Jednodílné boční panely nového XF jsou důkazem světové špičky Jaguaru v práci s tímto materiálem.
Lisované z jednoho kusu plechu slitiny 6000 série s vysokou pevností váží méně než 6 kg a patří mezi technicky nejnáročnější panely, jaké Jaguar vyvinul. Dokončení hlubokých oblouků a šestého okna zahrnovalo veškeré zkušenosti z modelu F-TYPE, pokud jde o hloubku tažení a ostrost zakřivení.
Montáž k ostatním částem konstrukce probíhá ve dvou fázích. Tato technika umožňuje lepší pevnost spojů díky optimalizovanému umístění nýtů. Výsledkem je zvýšená torzní tuhost karoserie, nový XF je až o 28 procent tužší než jeho předchůdce.
Prvky jako hliníkové přední zavěšení s vysokotlakým odléváním zvyšují místní tuhost a výrazně přispívají k špičkovým jízdním vlastnostem, ovladatelnosti a řízení nového XF.
Nový XF je také ještě kultivovanější a velká část zlepšení pochází ze snížení hluku přenášeného konstrukcí. Klíčové je, aby karoserie fungovala jako jeden homogenní celek: kdekoliv se objeví nerovnost, soustředí se tam vibrace a následně se šíří hluk do interiéru.
Každá část karoserie byla analyzována, aby se co nejvíce zdrojů hluku dalo eliminovat. V některých místech, například v nárazové struktuře za přední přepážkou, jsou použity plně uzavřené, dvojité stěny. Tam, kde je aplikována zvuková izolace, se používají nejmodernější stříkané materiály díky jejich vysokému výkonu a nízké hmotnosti.
Pěnové výplně uvnitř hliníkových profilů také přispívají ke snížení hluku. Tyto díly se montují během výroby: při průchodu karoserie lakovacími pecemi se pěna rozpíná a dokonale vyplní celý profil.
Dalším příkladem pečlivé pozornosti k detailu, která zajistila rekordně nízkou hlučnost interiéru nového XF, je způsob uchycení vysoké brzdové svítilny na karoserii. Ta se táhne po celé délce zadního okna, je plně LED a má těsnění i akustickou bariéru za sebou, aby minimalizovala pronikání hluku do kabiny.
Uzavření kruhu: recyklovaná hliníková slitina
Hliníkové lisované díly, kde je tuhost klíčová, například výztuhy podvozku, jsou obvykle vyrobeny ze slitin řady 5000. Patří mezi ně RC5754, slitina unikátní pro Jaguar Land Rover, která je vyrobena převážně z recyklovaného materiálu.
Zhruba polovina tohoto materiálu pochází z odpadů lisoven, což pomáhá nejen k uzavřenému recyklačnímu cyklu, ale také ke snížení celkové spotřeby elektřiny a tím i emisí CO2 během životního cyklu vozu. Takové inovace jsou dalším příkladem světové špičky Jaguar Land Rover v práci s hliníkem a jejich snahy o ekologickou udržitelnost.
Nový XF byl navržen tak, aby splňoval nejnáročnější nároky na bezpečnostní testy na světě. V rámci inteligentního materiálového mixu karoserie jsou zadní podélníky a výztuhy sloupků B vyrobeny z ultrapevné žárově tvarované borové oceli, která zajišťuje výjimečnou tuhost a stabilitu ochranné buňky posádky.
Ochrana chodců těží z více svislé přední masky a zlepšených vlastností nárazníku pohlcujícího energii, ale ještě více ji posiluje nejnovější generace vysouvací kapoty Jaguar.
Systém využívá tlakové senzory umístěné v předním nárazníku k detekci kolizí s chodci. Po aktivaci se spustí pyrotechnické pístové akční členy integrované v zadních pantech kapoty, které během přibližně 40 milisekund zvednou zadní okraj kapoty o zhruba 130 mm. Tím se zvětší prostor mezi hlavou chodce a pevnými body v motorovém prostoru, což pomáhá zmírnit poranění hlavy.
Jaguar se závazkem zlepšovat ochranu chodců začal už v roce 2006 uvedením modelu XK. Ve srovnání s tehdejším airbagovým systémem, který byl dále vyvíjen pro model XF, nabízí nejnovější technologie v zcela novém XF ještě přesnější a robustnější detekci, rychlejší aktivaci a zároveň výhody v hmotnosti a uspořádání.
Zcela nový Jaguar XF překonává všechna očekávání, jak by měla limuzína vyšší střední třídy jezdit, ovládat se a řídit. Komfort a kultivovanost byly posunuty na ještě vyšší úroveň a spojeny s obratností a citlivostí, které v segmentu nemají konkurenci.
Ať už na horské silnici nebo při dálničním tempu, za volantem nebo v zadní části vozu, nový XF je navržen tak, aby poskytoval zážitek z jízdy, který nastavuje měřítka ve své třídě.
Lehká, přesto mimořádně tuhá karoserie s kombinací hliníku a pokročilých vysokopevnostních ocelí dosahuje téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50 – což je ideální výchozí bod pro vývoj dynamiky.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link poskytují vysokou tuhost potřebnou pro agilní ovládání a přesnost řízení, přičemž zachovávají pružnost nezbytnou pro prvotřídní komfort a kultivovanost. Pokročilé technologie tlumičů – jak pasivní, tak plynule nastavitelné – dále zlepšují kvalitu jízdy a rozšiřují dynamické schopnosti zcela nového XF.
„Zcela nový XF musí nabídnout řidiči odměnu v podobě obratnosti a okamžité odezvy, když je to potřeba, a zároveň skvělý jízdní komfort a stabilitu. Lehká a tuhá hliníková konstrukce je klíčovým faktorem, který nám umožňuje tyto vlastnosti dosáhnout, protože poskytuje optimální základ pro jemné ladění jízdních a ovládacích charakteristik vozu. Výsledkem je, že nový XF je stejně uspokojivý při rychlé jízdě, jako je pohodlný při jízdě na zadních sedadlech,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla v Jaguaru.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky z lehkého hliníku je navrženo podle vzoru F-TYPE a bylo zvoleno, protože z principu neexistuje lepší uspořádání.
Jeho mimořádně vysoká tuhost proti naklánění znamená, že pneumatiky dokážou okamžitě generovat boční sílu, což se projeví ostřejším a rychlejším nástupem do zatáčky. Vysoký nárůst klopení při náklonu zase zajišťuje, že styčná plocha pneumatiky zůstává zachována, což přináší lepší přilnavost a citlivější odezvu.
Další vylepšení zahrnují lehčí pružiny z tenčí oceli a nízko-třecí pouzdra s PTFE vložkami pro trubkovou stabilizátorovou tyč.
Optimální rovnováha mezi komfortem a ovladatelností vyžaduje samostatné ladění příčných a podélných tuhostí. To u konvenčního víceprvkového zadního zavěšení není možné – změny jednoho parametru ovlivní druhý, což vede ke kompromisům v dynamických vlastnostech vozu.
Integral Link je jiný a umožňuje zcela novému XF dosáhnout výjimečné úrovně komfortu i ovladatelnosti. Pružná pouzdra umožňují kolům při nárazu pohyb směrem dozadu a nahoru, čímž výborně pohlcují energii nárazu.
Současně lze zvýšit tuhost proti naklánění, což zlepšuje odezvu řízení. Zvýšit lze také tuhost náklonu kol, což přispívá k lepší stabilitě při brzdění.
XF stanovil měřítko pro citlivost řízení. Zcela nový XF toto měřítko opět překoná: odezva řízení a jeho středová citlivost patří k nejdůležitějším vlastnostem, které definují dynamickou DNA Jaguaru.
Rozdíl dělají všechny součásti od pneumatik až po samotný volant, ale jedním z klíčových faktorů je obrovský ladicí potenciál elektrického posilovače řízení (EPAS). Od filtrů, které tlumí nežádoucí rušení způsobené nerovnostmi vozovky, až po algoritmy kompenzující změny okolní teploty – EPAS nabízí mnohem více, než kdy mohly hydraulické systémy.
Díky zkušenostem z F-TYPE a XE byly výhody EPAS plně využity, což dává zcela novému XF ještě lepší propojení s řidičem a intuitivní, lineární odezvu. A protože systém spotřebovává energii pouze při otáčení volantu, zlepšuje spotřebu paliva až o tři procenta v evropském kombinovaném cyklu.
Další technologií, která se poprvé objevila u F-TYPE a nyní je standardem u zcela nového XF, je vektorování točivého momentu brzděním. Při vjezdu do zatáčky může jemné individuální brzdění vnitřních kol zmírnit nedotáčivost a pomoci řidiči projet ideální stopu. Zásah je nenápadný a prakticky nepostřehnutelný, ale zvýšená obratnost je okamžitě znát.
Technologie tlumičů nové generace: plynulý pokrok
Lehká a tuhá karoserie zcela nového XF přináší přirozené výhody v oblasti kontroly jízdy, ale dynamici Jaguaru se zaměřili i na další zásadní vylepšení. Jedním z nejúčinnějších je integrace tlumičů nové generace, které zlepšují komfort, a u modelů V6 s adaptivními tlumiči je k dispozici také volitelný režim Configurable Dynamics.
Nové pasivní tlumiče umožňují frekvenčně závislé tlumení – schopnost měnit tlumicí sílu nejen podle rychlosti pohybu pístu tlumiče, ale také podle jeho frekvence.
Píst obsahuje další ventil, který slouží jako přepouštěcí kanál. Při běžných rychlostech ve městě je ventil otevřený, což umožňuje části oleje protékat tímto kanálem místo hlavním ventilem v pístu. To snižuje tlumicí sílu a zjemňuje jízdu, čímž je zážitek z jízdy ještě příjemnější. S rostoucí rychlostí se ventil zavírá, veškerý olej musí protékat pístem, tlumicí síla roste a jízda je pevnější.
Systém Adaptive Dynamics od Jaguaru se také vyvinul. Stále sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu, ale řídicí algoritmy adaptivních tlumičů jsou nyní ještě pokročilejší, což dále zlepšuje komfort při nízkých rychlostech a zároveň zvyšuje ovladatelnost a obratnost při vyšších rychlostech.
Configurable Dynamics, poprvé vyvinutý pro F-TYPE, posouvá dualitu charakteru zcela nového XF na vyšší úroveň. Řidič může individuálně upravit odezvu plynu, strategii řazení, citlivost řízení a nastavení Adaptive Dynamics pomocí dotykové obrazovky. Configurable Dynamics je dostupný u všech modelů V6 vybavených Adaptive Dynamics.
Nové čtyř- a šestiválcové dieselové a benzínové motory Euro 6 jsou navrženy pro výjimečnou odezvu, hladkost chodu a efektivitu a všechny využívají start-stop systém a chytré rekuperační dobíjení. Charakterizuje je rychlý nástup točivého momentu již od nízkých otáček, což zajišťuje snadné zrychlení, lineární odezvu plynu a kultivovaný zvukový projev, díky čemuž je jízda intuitivní a příjemná. Od 104g/km 2,0litrového dieselu Ingenium pohánějícího zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku až po 380PS přeplňovaný 3,0litrový V6 s pohonem všech kol a osmistupňovým automatem nabízí zcela nový XF skutečně pozoruhodnou škálu výkonu a schopností.
Kombinací lehké hliníkové karoserie zcela nového XF s celohliníkovou řadou motorů Ingenium Jaguar stanovuje v segmentu nové standardy v oblasti spotřeby paliva a emisí.
S hodnotami od 71,7 mpg a 104 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu zlepšuje zcela nový XF spotřebu téměř o 20 procent oproti předchůdci a je nejúspornějším čtyřválcem v segmentu.
Ingenium je modulární rodina motorů navržená, vyvinutá a vyráběná přímo v Jaguaru tak, aby splňovala náročné požadavky na výkon, točivý moment a kultivovanost. Nabídne širokou škálu špičkových dieselových i benzínových motorů.
Prvními motory v novém XF jsou 2,0litrové čtyřválcové diesely s výkonem 163PS/380Nm a 180PS/430Nm, dostupné jak s šestistupňovou manuální, tak s osmistupňovou automatickou převodovkou. Bylo učiněno vše pro to, aby tyto motory byly stejně čisté a efektivní jako tiché a hladce běžící.
Funkce jako posunuté válce a válečková ložiska vačkových hřídelí a vyvažovacích hřídelí přispívají k nízkým vnitřním třením motorů Ingenium – o více než 17 procent nižším než u předchozího 2,2litrového dieselu.
Systém rozděleného chlazení zahrnuje řízený termostat, čerpadlo s proměnným průtokem a průtokové kanály v hlavě válců, které zajišťují rychlé zahřátí motoru od studena. Proměnné olejové čerpadlo a přepínatelné trysky chlazení pístů dále snižují ztráty a tím i spotřebu paliva a emise.
Ingenium je také jedním z prvních dieselových motorů s proměnným časováním ventilů. Vačkový regulátor na výfukové straně umožňuje katalyzátorům rychleji dosáhnout provozní teploty, což dále snižuje emise. Tato technologie také umožňuje efektivnější a spolehlivější regeneraci filtru pevných částic.
K inherentně nízkým vibracím díky konstrukci tuhého bloku s hlubokými žebry přispívají akustické kryty hlavy válců, řetězového pohonu a olejové vany. Tyto kryty zabraňují pronikání hluku motoru do kabiny a přispívají k výjimečné kultivovanosti zcela nového XF. Přepínatelné motorové závěsy poskytují velmi účinnou izolaci od karoserie, čímž dále snižují přenos hluku strukturou.
Čistá dieselová technologie: minimalizace emisí NOx
Oba diesely Ingenium s výkonem 163PS a 180PS jsou vybaveny vstřikovacími systémy common rail s tlakem 1 800 barů a nejnovějšími turbodmychadly s proměnnou geometrií, které zajišťují čistý, tichý a efektivní spalovací proces. Sofistikovaný systém recirkulace výfukových plynů (EGR) s vysokotlakým i chlazeným nízkotlakým okruhem dále snižuje ztráty při sání, čímž zvyšuje účinnost, a nižší maximální teploty spalování přirozeně omezují emise oxidů dusíku (NOx).
Integrace technologie selektivní katalytické redukce (SCR) do systému úpravy výfukových plynů snižuje NOx na velmi nízké úrovně. Vstřikováním močoviny před vysoce účinný SCR katalyzátor se NOx přeměňuje na neškodný dusík a vodu, což zajišťuje, že zcela nový XF splňuje nejen přísné limity Euro 6, ale i nejnáročnější emisní normy na světě.
Jaguarův 3,0litrový šestiválec diesel v nejnovější generaci je proslulý kombinací vysokého výkonu a točivého momentu s vynikající spotřebou a mimořádně hladkým chodem a překonává všechna očekávání.
Lehký, tuhý blok z kompaktního grafitového železa si zachovává objem 2 993 cm³, ale úpravy vstřikování paliva a přeplňování zvyšují výkon z 275PS/600Nm na 300PS/700Nm.
Tento vynikající šestiválec je kultivovanější než kdy dříve, zrychlí zcela nový XF z 0 na 60 mph za pouhých 5,8 sekundy a přitom dosahuje spotřeby 51,4 mpg a emisí 144 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu.
Systém piezo common rail nyní vstřikuje palivo do spalovacích komor pod tlakem až 2 000 barů přes přepracované osmijamkové trysky, což dále zlepšuje tvorbu směsi pro čistší a efektivnější spalování.
Systém paralelně-sekvenčního přeplňování využívá turbodmychadla s aerodynamicky účinnějšími turbínovými a kompresorovými koly. Jako první u Jaguara je v primárním turbodmychadle použita keramická kuličková ložisková technologie. Ta snižuje tření – zejména při nízkých teplotách – takže se točivý moment buduje ještě rychleji než dříve a řidič tak dostává okamžitou odezvu kdykoliv ji požaduje.
Účinnost motoru je také vyšší díky zavedení dvoustupňového olejového čerpadla a přepínatelného čerpadla chladicí kapaliny. Vylepšený vysokotlaký recirkulační systém výfukových plynů (EGR) a přidání chlazeného nízkotlakého EGR okruhu snižují ztráty při čerpání.
Využití vyššího podílu recirkulovaných výfukových plynů snižuje maximální teploty ve spalovací komoře, čímž brání vzniku NOx. Lepší kontrola znamená rovnoměrnější rozdělení výfukových plynů mezi jednotlivé válce, což snižuje emise pevných částic a zároveň zajišťuje hladší a tišší spalování.
Ve spojení s EGR systémem snižuje systém SCR emise NOx na velmi nízké úrovně a zajišťuje tak splnění normy Euro 6.
Čtyřválec na benzín: pružný, kultivovaný, úsporný
Tento 2,0litrový motor, již osvědčený v modelu XF, kombinuje nízko setrvačné turbodmychadlo s přímým vstřikováním a plně variabilním časováním ventilů, aby nabídnul jízdní vlastnosti většího atmosférického motoru, ale s výrazně lepší spotřebou paliva.
Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici již při 1 750 ot./min, což umožňuje zcela novému XF zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 6,7 sekundy. Flexibilita ve středním pásmu otáček je stejně působivá: z 50 na 75 mph zvládne za 4,7 sekundy.
Celohliníková konstrukce je lehká a kompaktní a obsahuje dvojici protiběžně rotujících vyvažovacích hřídelí, které potlačují vibrace a zvyšují kultivovanost chodu. Oddělení vstřikovačů paliva od hlavy válců a přidání akustické vrstvy na vysokotlaké čerpadlo a palivovou lištu snižuje vyzařovaný hluk.
Mezi inovace tohoto vysoce pokročilého motoru patří plechové turbínové pouzdro integrované do výfukového svodu s vzduchovou mezerou a izolací. Tento prvek nejenže šetří hmotnost, ale také snižuje tepelnou setrvačnost, což umožňuje katalyzátoru rychleji dosáhnout provozní teploty a tím snížit spotřebu paliva i emise.
Kompresem přeplňované V6: sportovní výkon na špičkové úrovni
Nadšenci, kteří požadují co nejvíce strhující zážitek z jízdy, mají nyní na výběr z volnoběžného 3,0litrového kompresorem přeplňovaného V6 od Jaguara v provedeních s výkonem 340 PS a 380 PS – a s pohonem zadních nebo všech kol (AWD).
Sdílené s modelem F-TYPE, tyto celohliníkové motory kombinují přeplňování s přímým vstřikováním a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, což zajišťuje výjimečnou odezvu na plyn, lineární dodávku výkonu a jedinečný zvukový projev.
Jeden vyvažovací hřídel zlepšuje hladkost chodu a kultivovanost, zatímco pečlivě vyladěný symposer přivádí část zvuku nasávání přeplňovaného V6 do kabiny, aby bylo využívání výkonového potenciálu ještě vzrušující.
Verze s výkonem 380 PS je v Jaguaru použita poprvé a je vyhrazena výhradně pro zcela nový XF S. Spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou zvládne tento model zrychlení z 0 na 60 mph za 5,1 sekundy – nebo dokonce za 5,0 sekundy ve verzi s pohonem všech kol – a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Pohodlí na prvním místě: optimalizované osmistupňové automaty
Každý motor v zcela novém XF, od 163PS čtyřválce naftového až po 380PS kompresorem přeplňované V6, je k dispozici s konkrétně optimalizovanou verzí bezkonkurenční osmistupňové automatické převodovky ZF. Ve spojení s unikátním rotačním ovladačem řazení Jaguar a pádly pod volantem tyto špičkové převodovky nabízejí bezkonkurený zážitek z jízdy, spojující mimořádně hladký rozjezd s plynulým řazením a vynikající efektivitou.
Řídicí jednotka převodovky sleduje styl jízdy a přizpůsobuje řadicí mapy. Řídicí jednotka je také propojena s Jaguar Drive Control, což umožňuje ještě rychlejší řazení a dynamičtější kickdown v režimu Dynamic a dřívější podřazování v režimu Eco.
Doplňkem systému start-stop je Transmission Idle Control: pokud je vůz zastavený a drží se na brzdách s běžícím motorem, jedna z brzd uvnitř převodovky se uvolní, čímž se sníží ztráty třením a dále se tak snižuje spotřeba paliva.
Ve zcela novém XF jsou použity dvě verze převodovek ZF 8HP. Naftový V6 a kompresorem přeplňované V6 s pohonem všech kol jsou spárovány s osvědčenou převodovkou 8HP70, zatímco čtyřválce a verze kompresorem přeplňovaného V6 s pohonem zadních kol dostaly lehčí a kompaktnější 8HP45.
Pro ještě větší komfort při jízdě na velmi nízkých otáčkách mají všechny verze kromě kompresorem přeplňovaných V6 kyvadlový tlumič v měniči točivého momentu. Tento prvek dokáže pohlcovat velmi nízkofrekvenční vibrace a zabraňuje jejich přenosu do kabiny. To umožňuje ještě vyšší úsporu paliva bez kompromisů v kultivovanosti.
Výběr řazení: efektivní nová šestistupňová manuální převodovka
K dosažení vzorových hodnot spotřeby zcela nového XF přispívá lehká, nízkotřecí šestistupňová manuální převodovka. Stejně jako automaty byla vyvinuta ve spolupráci se ZF a nastavuje nové standardy v kvalitě řazení a efektivitě.
Hliníkové pouzdro, duté hřídele a ozubená kola s dutinami šetří hmotnost a inovativní systém polosuché mazání snižuje ztráty. Místo běžného mazání rozstřikem, jak je u manuálních převodovek obvyklé, používá tento systém kompaktní mechanické čerpadlo poháněné z vedlejší hřídele, které stříká nízkoviskózní mazivo na zuby ozubených kol, ložiska a synchronizační kroužky. To snižuje odpor a zároveň vyžaduje méně oleje: olejová vana pojme pouze 1,2 litru, která je oddělena od převodovky lehkou polymerovou přepážkou.
Profil zarážek je pečlivě optimalizován pro hladké a přesné řazení. Každé přeřazení lze provést s přesně takovou silou, která zajistí jistý pocit bez vysokých špičkových zatížení, jež by mohla způsobit trhané řazení.
Pohon všech kol s inteligentní dynamikou pohonu
Nový XF byl od počátku navržen pro pohon všech kol a staví na úspěchu svého předchůdce s generací systému točivého momentu na vyžádání a s Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – vysoce sofistikovanou řídicí strategií vyvinutou kompletně interně. Aby bylo možné plně využít potenciál systému, je IDD propojeno se systémem vektorování točivého momentu brzděním a systémem Dynamic Stability Control.
Jeho účinnost, již ověřená u AWD verze F-TYPE, je navržena tak, aby zachovala dynamický charakter Jaguaru a zároveň maximalizovala výhody výkonu a ovladatelnosti díky lepší trakci, zejména za nepříznivých podmínek nebo na špatném povrchu. Především jde o sportovní sedan s pohonem zadních kol, ale nový XF také uspokojuje rostoucí celosvětovou poptávku po vozech s pohonem všech kol.
Integrovaný do osmistupňové automatické převodovky je pohon všech kol dostupný u motorů 340PS a 380PS kompresorem přeplňovaného V6 na trzích s levostranným řízením. Při běžné jízdě je veškerý točivý moment přenášen na zadní nápravu. Pokud je to však potřeba, vícelamelová mokrá spojka přesměruje točivý moment na přední nápravu přes řetězový převod v rozvodovce: je o 16 % lehčí a o 10 % účinnější než převodovka s ozubenými koly v předchozím systému a navíc tišší.
Množství a načasování přenášeného točivého momentu řídí modul IDD, který je integrován v rozvodovce. Pomocí dat ze senzorů, jako je úhel natočení vozidla (yaw rate), úhel natočení volantu a příčné zrychlení, algoritmy v řídicí jednotce IDD neustále odhadují adhezi povrchu vozovky a míru využití dostupné trakce v každém styčném bodě pneumatiky.
Pokud IDD předpovídá, že zadní pneumatiky se blíží hranici trakce, točivý moment je plynule přenesen na přední nápravu. IDD také funguje reaktivně a může měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, aby zmírnil přetáčivost v rychlých zatáčkách pomocí tlumení náklonu vozidla.
Adaptive Surface Response: pohon všech kol čte povrch
Další schopností AWD verze zcela nového XF je funkce, která rozpozná, na jakém povrchu vůz právě jede – běžné silnice, mokré nebo štěrkové cesty, případně sníh a led – a podle podmínek upraví mapy řízení, plynu, převodovky a stabilizačního systému.
Tato funkce, nazvaná Adaptive Surface Response (AdSR) a dostupná výhradně u AWD, nahrazuje zimní režim Jaguar Drive Control a ještě více usnadňuje řidiči ovládání vozu a bezpečný postup v náročných podmínkách s nízkou adhezí. AdSR funguje v celém rychlostním rozsahu vozu.
Inteligentní algoritmy AdSR také zvyšují účinnost systému ASPC (viz pokročilé asistenční systémy řidiče: str. 31). Pokud AdSR zjistí, že vůz jede po velmi kluzkém povrchu, ASPC použije nejprogresivnější režim zvyšování točivého momentu motoru, protože předpokládá, že vůz bude muset rozjet na ledu.
Od aplikace pro chytrý telefon, kterou lze motor nastartovat, přes navigaci od dveří ke dveřím až po 10,2palcový dotykový displej s technologií Dual View – zcela nový XF nabízí vše, co kdy budete potřebovat.
Zcela nový XF je vybaven dvěma špičkovými infotainmentovými systémy. Základní systém InControl Touch je postaven kolem 8palcového kapacitního dotykového displeje s novým uživatelským rozhraním Jaguaru. Je navržen tak, aby byl jednoduchý a intuitivní, a moderní grafika je ostrá a přehledná.
Dotykový displej podporuje gesta známá ze smartphonů a tabletů, jako je „swipe“ pro přechod mezi stránkami nebo změnu skladby a „drag“ pro posouvání map.
Někteří zákazníci dávají přednost hlasovému ovládání. Vylepšený rozpoznávač řeči pro InControl Touch umožňuje například jednorázové zadání cíle do navigace nebo přímé volání kontaktu.
Technologie převodu textu na hlas pomáhá snižovat rozptýlení řidiče tím, že čte příchozí SMS zprávy. Když je vůz zastavený, může řidič na dotykovém displeji zprávy psát nebo pro pohodlí vybírat z uložených šablon.
Plánování tras v navigaci je rychlejší a jednodušší díky chytrému zadávání dat a rychlejšímu výpočtu trasy. Mapová data uložená na SD kartě jsou vykreslována ve vysoké kvalitě v 2D i 3D. Funkce zobrazení křižovatky zajistí, že už nikdy nezmeškáte sjezd z dálnice, a snímky terénu a měst usnadňují orientaci na trase. Pokyny krok za krokem lze také zobrazit v volitelném Head-Up Display, což umožňuje řidiči sledovat cestu bez odvracení zraku.
InControl Touch Pro: infotainment světové úrovně
Zcela nový XF je prvním modelem, který nabízí rovněž nový prémiový infotainment InControl Touch Pro. Navržený kompletně interně od základu, obsahuje nejmodernější technologie a přináší skutečně vynikající multimediální zážitek.
Jádrem InControl Touch Pro je 10,2palcový kapacitní dotykový displej. Po stranách nejsou žádná tlačítka; veškerá funkčnost je elegantně integrována do spodní části displeje.
„InControl Touch Pro je nejsofistikovanější infotainmentový systém, jaký jsme kdy vyvinuli, a využívá čtyřjádrový procesor, SSD disk a Ethernet pro vynikající výkon. 10,2palcový dotykový displej a funkce jako naše nejnovější technologie Dual View a navigace, která se učí vaši pravidelnou trasu, dělají každou jízdu v zcela novém XF ještě příjemnější.“ Ian Hoban, ředitel produktové řady Jaguar XF
Stejně jako u smartphonu lze i domovskou obrazovku přizpůsobit: tapetu lze nastavit na libovolný obrázek a přidávat widgety, které poskytují zkratky k oblíbeným funkcím. Je dokonce možné přidat další domovské obrazovky. Dotykový displej navíc podporuje gesto „pinch to zoom“, které znají všichni uživatelé smartphonů – intuitivnější ovládání si ani nelze představit. InControl Touch Pro také podporuje nejnovější generaci technologie Jaguar Dual View, která nabízí dvojnásobný počet pixelů a vyšší jas displeje pro ostřejší a jasnější obraz.
Navigace dosáhla nové úrovně. Mapová data uložená na 60GB SSD disku InControl Touch Pro jsou přístupná během zlomku času, který vyžadují běžné pevné disky. Funkce dead-reckoning, která vyhodnocuje data o vozidle až 40krát za sekundu, dokáže přesně určit polohu vozu i v situacích, kdy není dostupný signál GPS – ideální pro jízdu v centrech měst.
Využití datového připojení umožňuje ještě širší funkce a lokalizační služby. Zcela nový XF nabízí plánování trasy od dveří ke dveřím včetně veřejné dopravy, režim Commute Mode, který se učí vaši každodenní trasu a automaticky navrhuje alternativní cesty k vyhnutí se dopravním zácpám na základě historických i aktuálních dopravních informací, a režim Approach Mode, který při přiblížení na zhruba 200 m zobrazuje interaktivní 360° pohled na cíl cesty – dokonce poradí i s nejbližšími volnými parkovacími místy.
Pokud si chcete jen užít hudbu, na palubě jsou uloženy obrázky Gracenote na SSD disku, které zážitek obohacují, a funkce jako „Play more like this“ usnadňují přístup ke všem oblíbeným skladbám. Pro maximální požitek je k dispozici 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový zvukový systém vyvinutý ve spolupráci s renomovanými britskými audio experty Meridian. Systém využívá technologie Meridian Trifield a Audyssey MultEQ XT, které zajišťují optimální reprodukci zvuku s minimálními zkresleními.
Moduly tvořící InControl Touch Pro jsou propojeny pomocí Ethernetu, a Jaguar je jedním z prvních výrobců vozidel, kteří tuto síťovou technologii integrují do svých elektronických architektur. S přenosovou rychlostí až 1 Gbit/s zvládá Ethernet obrovské množství dat, což umožňuje velmi vysoký výkon infotainmentu.
Ve spojení s výkonným čtyřjádrovým procesorem a SSD diskem umožňuje Ethernet InControl Touch Pro plynulou grafiku a extrémně rychlé reakce. Tyto technologie také zajišťují, že systém bude možné v budoucnu ještě dále rozšiřovat.
Ať už se připojujete ke konferenčnímu hovoru, rezervujete hotel nebo jen sledujete zprávy, InControl Apps v novém XF umožňuje bezproblémové propojení Apple a Android smartphonů s vozem. Pomocí USB kabelu a speciálního portu ve středové konzole poskytuje InControl Apps přístup k kompatibilním aplikacím na zařízení prostřednictvím dotykového displeje vozu.
Funkce Remote Essentials, přístupná přes aplikaci InControl Remote, umožňuje majitelům komunikovat s novým XF odkudkoli pomocí smartphonu. Zobrazuje stav paliva v nádrži, zda jsou dveře zamčené a jestli zůstala otevřená okna. Je dokonce možné stáhnout údaje o najetých kilometrech z pracovních cest, což usnadňuje vyúčtování nákladů.
Remote Premium, rovněž dostupné přes aplikaci InControl Remote, nabízí ještě více funkcí – umožňuje dálkové zamknutí či odemknutí vozu a přijímání upozornění v případě spuštění alarmu s možností jeho resetu. Funkce pípnutí a bliknutí pomůže najít vůz, pokud jste zapomněli, kde jste zaparkovali – ideální pro přeplněné parkoviště nebo rušné městské ulice – nebo vás naviguje přímo k autu.
Pro maximální pohodlí a komfort umožňuje Remote Premium nastavit teplotu v kabině předem vzdáleným nastartováním motoru. U většiny modelů s automatickou převodovkou stačí stisk tlačítka na smartphonu, aby vysoce účinný klimatizační systém nového XF před jízdou vyhřál nebo ochladil interiér na požadovanou teplotu – perfektní na horké letní dny i mrazivé zimní rána.
Díky integrované SIM kartě a anténě vozu pro nejsilnější a nejspolehlivější signál se nový XF připojuje k internetu a může fungovat jako Wi-Fi hotspot, který poskytuje 3G připojení až pro osm zařízení.
InControl Secure zvyšuje bezpečnost díky proaktivnímu sledování vozu. V případě krádeže nového XF služba sledování spolupracuje s policií, aby vůz co nejrychleji našla a vrátila majiteli.
Pokud dojde k nehodě s dostatečnou silou k aktivaci airbagů, InControl Protect automaticky upozorní záchranné složky a poskytne GPS polohu vozu. Posádka může také nouzový hovor vyvolat ručně stisknutím tlačítka.
Od trakčních systémů, které poznají povrch, po stereo kameru sledující cestu před vozem – nový XF nabízí všechny inteligentní technologie, které snižují námahu řidiče a dělají i ty nejdelší cesty pohodlnými a bez stresu.
Ovládání v terénu: All-Surface Progress Control
I ti nejlepší řidiči mohou mít problém s plynulým rozjezdem na velmi kluzkých površích, jako je sníh, led nebo mokrá tráva – zvlášť u vozů s pohonem zadních kol. Ze svahu je to téměř nemožné, protože i sebemenší tlak na plyn může způsobit prokluz.
Tradiční trakční systémy reagují až poté, co kola začnou prokluzovat – a často je to pozdě. Proto nový XF nabízí revoluční systém Jaguar All-Surface Progress Control (ASPC).
Využívající desetiletí zkušeností Jaguar Land Rover v terénních technologiích, ASPC přináší zásadní zlepšení, protože řidič nemusí ovládat pedály – stačí jen řídit.
ASPC funguje jako tempomat pro nízké rychlosti a pracuje v rozmezí 3,6 km/h až 30 km/h. Aktivuje se stiskem tlačítka na středové konzoli a řidič pak pomocí ovladačů tempomatu na volantu nastaví maximální rychlost. Pak už systém dělá vše za něj.
Klíčem k účinnosti ASPC je, že nejen jemně reguluje plyn, ale také brzdí proti plynu, takže od rozjezdu je na poháněná kola aplikován jen velmi nízký točivý moment motoru. Tato jedinečná schopnost zajišťuje plynulý pohyb s minimálním nebo žádným prokluzem kol.
ASPC je dostupný u všech motorů s automatickou převodovkou, je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol a jeho účinnost ještě zvyšuje použití zimních pneumatik.
Budoucnost bezpečnosti: Stereo kamera v srdci inteligentních asistentů
Vysoce automatizované jízdní funkce zítřka budou možné jen díky mimořádně přesným a spolehlivým senzorům. Takovou technologii nabízí už dnes nový XF, který patří mezi málo vozů vybavených stereo kamerou směřující vpřed.
Tento špičkový senzor umístěný před zpětným zrcátkem vytváří 3D obraz cesty před vozem. Data zpracovává vysoce sofistikovaný software a výstupy využívá řada pokročilých asistenčních systémů.
Jedním z nejdůležitějších je systém autonomního nouzového brzdění (AEB), který může výrazně snížit počet nehod. Pokud řídicí jednotka vyhodnotí pravděpodobnost kolize s vozidlem vpředu, brzdový systém se přednabije a řidič dostane zvukové a vizuální varování. Pokud se neprovede žádný úhybný manévr a kolize je nevyhnutelná, systém aktivuje plné brzdění, aby ji zabránil nebo zmírnil její následky.
Stereo kamera také umožňuje fungování systémů varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistenta udržení v jízdním pruhu (LKA). Sledováním polohy vozu vůči jízdním pruhům po obou stranách dokáže LDW zabránit nechtěnému vybočení z pruhu tím, že na přístrojovém panelu zobrazí vizuální varování a přes volant předá hmatové upozornění.
Pokud vůz příliš vybočí k okraji pruhu, LKA může jemným protiohybem volantu navést řidiče zpět do středu. Síla působící na volant je malá a řidič ji může kdykoli snadno přebít.
Vybočení z pruhu může být způsobeno únavou nebo nepozorností řidiče, což systém Driver Condition Monitoring rozpozná podle období s minimální nebo žádnou činností na volantu následovaných náhlými nebo nadměrnými zásahy. Kontroluje také aktivaci brzdového a plynového pedálu a různých tlačítek na přístrojovém panelu a podle toho zobrazí vícestupňové vizuální varování, které řidiče vyzve k přestávce.
Systém rozpoznávání dopravních značek spoléhá na stereo kameru, aby řidiče informoval o rychlostních limitech – včetně dočasných omezení v úsecích s pracemi na silnici nebo proměnných limitů na dálnicích. Data z kamery jsou vždy porovnávána s GPS a testy ukazují, že systém nového XF je mimořádně přesný a spolehlivý. Pokud řidič aktivuje funkci varování před překročením rychlosti, okruh kolem grafiky značky bliká vždy, když je limit překročen.
Automatická regulace: Inteligentní omezovač rychlosti
Jízda v oblastech s častými změnami rychlostních limitů může řidiči přidat práci navíc. Jaguar proto vyvinul Inteligentní omezovač rychlosti (ISL), který využívá data ze systému rozpoznávání dopravních značek k automatickému nastavení rychlosti a může plynule zrychlovat nebo zpomalovat.
Pokud systém rozpozná vyšší limit, upozorní řidiče a vůz se hladce rozjede až na novou rychlost. Při nižším limitu se vozidlo zpomalí. Stisk tlačítka Resume zvýší rychlost zrychlení nebo zpomalení.
V zorném poli: Laserový head-up displej
Nový XF je nejnovější Jaguar s laserovým head-up displejem (HUD). Promítání klíčových informací, jako je rychlost, zařazený rychlostní stupeň nebo navigační pokyny přímo do zorného pole řidiče, usnadňuje soustředění na to nejdůležitější – na cestu před vozem.
Barevné obrazy jsou mimořádně ostré a lze je nastavit jak výškově, tak jasem, takže snadno najdete ideální nastavení. HUD lze také vypnout, pokud si to řidič přeje.
Laserová technologie má oproti běžným TFT systémům několik výhod. Obrazy mají lepší barevnou sytost a vyšší kontrast, takže jsou mnohem odolnější vůči vyblednutí na přímém slunci. Jsou také dobře viditelné i při nošení polarizačních brýlí. Navíc je systém kompaktnější a téměř o třetinu lehčí – každý gram se počítá v rámci Jaguarova důrazu na snižování hmotnosti.
Bezpečná vzdálenost: Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist
Adaptivní tempomat (ACC) známý z předchozího XF byl rozšířen o funkci, která ještě více ulehčuje řízení v hustém provozu. Díky dlouhému dosahu 77GHz radarové sondy udržuje systém bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu až do úplného zastavení. Funkce Queue Assist pak umožňuje novému XF sledovat vůz před sebou, jakmile se doprava začne znovu rozjíždět.
Stále o krok napřed: Systémy detekce vozidel zezadu a při couvání
Radar dokáže sledovat i prostor za vozem, což zvyšuje bezpečnost předjíždění. Senzory středního dosahu upozorní řidiče na rychle se blížící vozidla zezadu, jakmile se přiblíží na vzdálenost do 70 metrů. Když se vozidla dostanou do mrtvého úhlu, v zrcátku se rozbliká varovná ikona. Jakmile vozidlo vstoupí do mrtvého úhlu, ikona zůstane trvale svítit.
Při nižších rychlostech, například při couvání z místa na rušném parkovišti, mohou stejné radarové senzory varovat řidiče před vozidly, která jsou skrytá z dohledu nebo mimo periferní vidění.
Snažit se zaparkovat velké auto do malého místa je už minulostí. Zcela nový XF nabízí poloautomatické parkovací asistenty pro parkování v řadě i podélné. Ultrazvukové senzory změří prostor a pokud je vhodný, umožní vozu samočinně zajet na místo – řidič musí jen ovládat plyn a brzdu. Při podélném parkování systém dokáže také samočinně vyjet.
Tuto funkci doplňuje systém kamer s panoramatickým pohledem. Pět kamer společně vytváří 360° záběr okolí vozu včetně pohledu z ptačí perspektivy, což usnadňuje a zpřehledňuje manévrování.
