Jaguar XFR-S
Druhý model z exkluzivní řady R-S Jaguaru s ultravysokým výkonem, Jaguar XFR-S se přidává ke svému sourozenci XKR-S v exkluzivním klubu 300 km/h a je živým výrazem dlouholeté a legendární tradice Jaguaru v oblasti sportovních sedanů.
Jaguar XFR-S zahrnuje technické prvky jak z XKR-S, tak z zcela nového dvousedadlového sportovního vozu F-Type, čímž vytváří nejřidičsky zaměřenou, hbitou a responzivní iteraci řady sedanu Jaguar XF s oceněními. Jaguar XFR-S byl vyvinut specializovanou divizí ETO Jaguar Land Rover — jeho speciální vylepšení pohonné soustavy, podvozku a karoserie mu umožňují překračovat výkonnostní hranice.
Elektrizující výkon zajišťuje 5,0litrový přeplňovaný V8 benzínový motor, který nyní disponuje 550 PS a 680 Nm — o 40 PS a 55 Nm více než v instalaci XFR. Nárůstů bylo dosaženo revizemi systému řízení motoru a optimalizací toku vzduchu jak do motoru, tak z něj.
Vybaveno osmistupňovou převodovkou se technologií Quickshift Jaguaru (vyvinutou pro F-Type) umožňuje zvýšený výkon motoru Jaguar XFR-S zrychlení na 60 mph za 4,4 sekundy (0–100 km/h za 4,6 sekundy) a dál na elektronicky omezenou maximální rychlost 186 mph (300 km/h).
Proudění vzduchu bylo pečlivě řízeno tak, aby motoru umožňovalo pracovat při špičkové efektivitě a vozu rozřezávat vzduch čistě a bezpečně. Výsledné změny karoserie vytvořily charakteristicky asertivní vzhled, začínající hlubším předním nárazníkem s většími dolními vzduchovými vstupy, svislými žebry a uhlíkovým splitterem vepředu.
Hlubší prahy a jedinečné „aero-lišty" zajišťují čistý průchod vzduchu podél bočních stěn vozu a dále k hlubším zadním stranám nárazníku, zatímco uhlíkový zadní difuzor mezi charakteristickými čtyřmi výfukovými hrdly se táhne pod záď Jaguar XFR-S, aby snižoval vztlak. Napomáhá mu spoiler namontovaný na víku kufru, dostupný ve dvou provedeních. Celkový vztlak se snižuje o 68 %.
Unikátní 20palcová lehká kovaná lehkoslitina „Varuna" je rozšířena vepředu i vzadu a obutá speciálně vyvinutou gumou Pirelli, čímž propůjčuje Jaguar XFR-S svalnatější postoj a zvyšuje jeho přilnavost a stabilitu. K tomu se přidávají rozsáhlé revize podvozku, které zvyšují boční tuhost podvozku o 30 % pro větší přesnost a responzivitu řízení.
Revize jak tuhosti pružin, tak ladění adaptivních tlumičů zvyšují pocit kontaktu s povrchem vozovky a poskytují inspirující jízdní chování a pružnou, řízenou jezdivost. Překalibrované nastavení aktivního elektronického diferenciálu a Dynamic Stability Control umožňují nadšenému řidiči maximálně využít obrovský potenciál Jaguar XFR-S.
Záměr vozu podtrhuje technická paleta materiálů použitých v interiéru. Zahrnuje uhlíkovou kůži na bočních opěrách sedadel a loketních opěrkách a obložení Dark Aluminium, obě výhradní pro řadu R-S. Jako přídavný unikátní prvek nabízí výběr kontrastních barev prošívání a mikropipingů, které lze sladit s lakem exteriéru.
„Při vývoji XFR-S spočívalo inženýrské zadání v rozšíření značných dynamických schopností společných pro celou řadu XF. Speciální vylepšení podvozku, pohonné soustavy a karoserie toto zadání naplňují a propůjčují XFR-S jeho soustředěnou výkonnostní výhodu." Andrew Whyman, hlavní programový inženýr Jaguar XF
XFR-S je vybaven proslulým 5,0litrovým přeplňovaným V8 benzínovým motorem Jaguaru v jeho nejsilnější podobě spárovaným s osmistupňovou převodovkou s funkcí Quickshift. Tato zcela nová kombinace zajišťuje viscerální kombinaci živého zrychlení, zapojení a kontroly řidiče spolu se vstupem do exkluzivního klubu ultravýkonných vozů 300 km/h (186 mph).
„XFR-S je velmi harmonickým produktem z hlediska toho, jak vypadá, jak se chová a jak reaguje pohonná soustava. Vůz má okamžitou odezvu na jakýkoli podnět řidiče a v důsledku toho se od samého začátku cítí být propojen." Tim Clark, technický specialista pro atributy výkonu a jízdních vlastností Jaguar
Celohliníkový motor s šestnácti ventily s čtyřmi vačkovými hřídelemi zajišťuje nejen extrémní výkon, ale také obrovskou efektivitu díky technologiím v něm obsaženým, včetně vstřikování řízeného rozprašovačem (SGDI) a duálního nezávislého proměnlivého časování vačkových hřídelí (DIVCT).
Tlakem tlakově litá lehká hliníková skříň je zpevněna litinami a šrouby překříženými ložiskovými víčkami klikové hřídele, čímž se dosahuje kultivovanosti odpovídající výkonu. Čtyřventilov hlavy válců jsou konstruovány z recyklovaného hliníku; mezi nimi sedí přeplňovač s dvěma víry Roots zásobovaný dvěma mezichladiči. Ty mají vlastní okruh vodního chlazení pro snížení teploty stlačeného vzduchu a optimalizaci výkonu a efektivity.
Aby se uvolnilo přídavných 40 PS a 55 Nm točivého momentu oproti standardní XFR, větší přední vzduchové vstupy v dolním nárazníku Jaguar XFR-S umožňují přivádět do motoru větší množství vzduchu. Nasávací systém rovněž obsahuje sympozer, který přivádí více indukčního hluku do kabiny a přidává tak ke zvukovému vzrušení z jízdy s Jaguar XFR-S.
Výsledkem je čas 0–60 mph za 4,4 sekundy (0–100 km/h za 4,6 sekundy) a elektronicky omezená maximální rychlost 186 mph (300 km/h).
Výfukový systém byl optimalizován pro odvádění odpadních plynů od motoru s největší efektivitou. Centrální tlumič byl nahrazen X-kusem a téměř přímými zadními potrubími, které společně poskytují vylepšený tón výfuku s přidaným motoršportovým praskáním při motoru v brzdovém režimu.
Řada klíčových komponent hnacího ústrojí byla upgradována tak, aby jednak přizpůsobila Jaguar XFR-S vyšším výkonům a točivým momentům, jednak ztuhla celé hnacího ústrojí pro okamžitější odezvy; mezi ně patří upgradované hnací hřídele, větší středové ložisko kardanové hřídele a nový měnič točivého momentu.
Tato série změn umožnila inženýrům Jaguaru naladit odezvu škrticí klapky k soustředěnější povaze Jaguar XFR-S. Využíváním zkušeností z nového sportovního vozu F-Type byla odezva na podněty škrticí klapky výrazně zrychlena. Konečným výsledkem je důvěrné propojení mezi pravou nohou řidiče a motorem. Zapnutí Dynamic Mode toto dále posiluje s větší reakcí motoru na daný pohyb pedálu akcelerátoru.
Maximalizuje přínosy překalibrování motoru osmistupňová automatická převodovka s technologií Quickshift.
Vyvinutý pro sportovní vůz F-Type, Quickshift ideálně vyhovuje soustředěnému a poutavému charakteru Jaguar XFR-S. Když nadšený řidič ručně přeřadí na vyšší rychlostní stupeň pomocí pádel namontovaných na volantu, strategie Quickshift zajišťuje nejrychlejší, nejpřesnější přeřazení prostřednictvím rychlé a přesně načasované intervence točivého momentu motoru.
Při řazení dolů (buď ručně nebo v režimu Sport) systém řízení motoru automaticky zakopne škrticí klapku, aby XFR-S zůstalo vyvážené a ucelené, což je zvláště důležité na vjezdu do zatáčky. Tato funkce rovněž umožňuje převodovce provádět více a velmi rychlých přeřazení dolů při prudkém brzdění.
Při provozu v automatickém režimu může převodovka detekovat způsob jízdy vozem sledováním zrychlení a brzdění, zatáčkových sil, aktivity pedálu akcelerátoru a brzdy, zatížení vozovky a požadavku na kickdown. Po detekci sportovnějšího stylu jízdy bude převodovka automaticky agresivnějšší při přeřazování a přesune bod přeřazení výše v otáčkovém rozsahu.
Corner Recognition detekuje, kdy vůz projíždí zatáčkou, přičemž převodovka udržuje správný rychlostní stupeň pro výjezd. Převodovka rovněž rozpozná, kdy vůz provádí sérii předjížděcích manévrů vyžadujících rychlé změny polohy škrticí klapky a namísto přeřazení nahoru zůstane v nižším rychlostním stupni připravena na další požadavek na zrychlení.
Osmistupňová převodovka rovněž umožňuje standardně nabízet Jaguar XFR-S s inteligentním systémem Start/Stop Jaguaru. Ten automaticky vypne motor, jakmile se vůz zastaví a je sešlápnut brzdový pedál. Jakmile je brzda uvolněna, systém motor znovu nastartuje za kratší dobu, než jakou potřebuje noha řidiče, aby přešla na akcelerační pedál.
Jako dvousolenoidový systém umožňuje funkci „změny rozhodnutí", kdy motor obnoví rychlost i v průběhu jeho doběhu, pokud například vůz zastavuje na křižovatce a řidič uvidí příležitost zařadit se do dopravního proudu.
„S XFR máme velmi věrohodnou, konkurenceschopnou platformu, se kterou pracovat. Co jsme Jaguar XFR-S přidali, je větší kapacita jízdního chování, větší přesnost a větší schopnost. Je to vůz pro závodní purísty — bude přitažlivý během prvních 50 metrů, ale zůstává dostupný a inspirující v každé rychlosti." Mike Cross, hlavní inženýr integrity vozidla Jaguar
Dynamické vlastnosti Jaguar XFR-S byly informovány technickým vývojem jak XKR-S, tak F-Type, výsledkem čehož je neuvěřitelně hbitý, responzivní a poutavý supersalón.
Oba přední i zadní podvozkové systémy byly upgradovány a pečlivě naladěny na desítkách tisíc kilometrů v testovacím centru Jaguaru na legendárním Nürburgringu, na rychlostní misce v Nardu v Itálii a samozřejmě na oblíbených silnicích inženýrů kolem výzkumného a vývojového centra Gaydon a na severu Walesu.
Celková boční tuhost podvozku byla zvýšena o 30 procent vepředu i vzadu, přičemž přední i zadní tuhosti pružin se zvýšily o stejnou hodnotu.
Přední čepy podvozku byly revidovány v souladu s těmi na XKR-S pro dosažení zvýšené tuhosti v odklonu a záklonu, která spolu s novými ložisky kol optimalizuje přesnost řízení a jízdního chování. Systém řízení navíc těží z montáže ventilů vyvinutých pro F-Type.
Vzadu nový pomocný rám umožnil revize geometrie podvozku, které spolu s tužšími pouzdry — novými zadními čepy spolupracujícími s tužšími pružinami — zvyšují stabilitu a odezvu.
Aby bylo dosaženo maximálního přínosu z revizí podvozku, má Jaguar XFR-S nová lehká kovaná 20palcová lehkoslitinová kola „Varuna". Ta jsou o půl palce širší vepředu a o palec vzadu ve srovnání s koly na XFR, ale jejich konstrukce znamená, že za to není třeba platit hmotnostní penalizaci.
Pneumatiky, vyvinuté ve spolupráci s Pirelli výhradně pro Jaguar XFR-S, jsou o 10 mm širší po celém obvodu, a to 265/35 a 295/30 vpředu/vzadu. Rozdíl mezi rozšířením ráfku a pneumatiky má za následek předpětí bočnice, čímž se zlepšuje jízdní chování a odezva řízení bez negativního vlivu na kultivovanost.
V souladu s upgradovaným podvozkem, koly a pneumatikami jsou revidované elektronické programy řídící systémy Adaptive Dynamics, aktivní elektronický diferenciál a Dynamic Stability Control.
Systém Adaptive Dynamics Jaguaru aktivně řídí vertikální pohyby karoserie, rychlosti naklápění a stoupání pomocí průběžně proměnných tlumičů. Systém sleduje vstupy řidiče a silniční podmínky a v reakci na ně upravuje rychlosti tlumení až 500krát za sekundu pro optimalizaci stability a hbitosti. Výběr Dynamic Mode řidičem nabízí vylepšenou kontrolu karoserie přesunutím rychlostí tlumení k tužší části dostupného rozsahu.
Aktivní elektronický diferenciál Jaguaru — který může v případě potřeby uplatnit plný zamykací točivý moment téměř okamžitě — byl překalibrován, aby využil větší přilnavosti nabízené širšími zadními pneumatikami, přesněji řízeným podvozkem a výkonem motoru. Souběžně s diferenciálem nastavení „Trac DSC" systému Dynamic Stability Control nyní nabízí nadšenému řidiči více příležitostí prozkoumat vnější okraje obálky jízdního chování a zároveň poskytuje nenápadnou bezpečnostní záchrannou síť.
Stejnou míru jistoty zajišťuje vysoce výkonný brzdový systém Jaguaru, který nabízí bezkonkurenční kombinaci výkonu, stability a jemné modulace. Přední kotouče o průměru 380 mm a zadní kotouče o průměru 376 mm jsou vnitřně větrané pro zaručenou opakovanou brzdnou sílu a u Jaguar XFR-S těží z přídavného chlazení zajišťovaného podvozkovým vedením vzduchu.
„Designový tým byl velmi uvědoměl, že aerodynamická řešení požadovaná pro dosažení výkonu Jaguar XFR-S budou diktovat jeho estetiku. Toto je soustředěný a zaměřený vůz a designové revize a použité materiály to vše odrážejí." Wayne Burgess, ředitel studia designu Jaguar
Odrážejíce změny pod povrchem byl vzhled Jaguar XFR-S jemně upraven tak, aby vozu umožnil plně využít svůj potenciál.
Nový, hlubší přední nárazník obsahuje větší dolní centrální a boční vzduchové vstupy — přičemž přední jsou rámovány uhlíkem — za účelem zajištění přiměřeného průtoku vzduchu do motorového prostoru. Uhlík se rovněž používá k tvarování předního splitteru na dolním okraji nárazníku, jenž je prvním z řady aerodynamických změn navržených k uhlazení průchodu vozu vzduchem při velmi vysokých rychlostech.
Rozšířené boční prahy a aerolišty za předními koly slouží k vytvoření ostrého bodu odlučování mezi spodní karoserií a povrchem vozovky, aby bylo proudění vzduchu udrženo na bocích vozu co nejdéle.
Stejnou úvahou se řídily hlubší boční lišty za zadními koly. Tento rozšířený zadní nárazník rovněž obsahuje centrální uhlíkový difuzor, hlubší než ten na XFR a táhnoucí se dále pod záď vozu pro snížení vztlaku.
Zadní vztlak je rovněž snižován montáží spoileru na víko kufru pro řízení proudění vzduchu z horního zadního povrchu vozu. K dispozici jsou dvě možnosti, obě navržené s pomocí počítačové dynamiky tekutin pro zajištění dokonale vyvážené aerodynamiky. Větší ze dvou zadních křídel je konstruováno s uhlíkovou středovou sekcí aerodynamického profilu.
Kombinovaným výsledkem revizí karoserie je snížení celkového vztlaku o 68 %.
Širší, šestiramenná, lehká kovaná lehkoslitina Varuna propůjčuje Jaguar XFR-S rozhodný, rameny dolů postoj a je standardně dodávána s duálním povrchovou úpravou. Keramická leštěná vrstva je nanášena na vnější povrchy, jejichž poutavý vzhled kontrastuje s vnitřními plochami v lesklé černé. Volitelně mohou být kola dodávána buď v plné lesklé černé, nebo v technicky šedé úpravě.
Asertivní vzhled Jaguar XFR-S je dále umocněn použitím lesklé černé výzdoby namísto chromu kolem mřížky, ve bočním otvoru, kolem předních a zadních skel, oken a přes víko kufru. Síť v předních mřížkách je rovněž v účelné lesklé černé.
Zákazníci Jaguar XFR-S si mohou vybrat z palety exteriéru zahrnující pět barev: French Racing Blue, Ultimate Black, Stratus Grey, Polaris White a Italian Racing Red.
Tato barevná paleta je doplněna uvnitř XFR-S čalouněním z teplé antracitové kůže na sedadlech a dveřích umocněné použitím kůže s uhlíkovým efektem. Výhradně pro vozy R-S se používá na bočních opěrách sedadel a loketních opěrkách a odráží použití exotického uhlíkového vlákna na aerodynamických prvcích vozu. Sedadla jsou sama o sobě vyražena logem R-S a lze je doplnit kontrastním barevným micropipingem a prošíváním v červené, modré nebo slonové kosti. Stejné jemné vylepšení probíhá přes horní část palubní desky, jejíž obložení je provedeno v Dark Aluminium unikátní pro R-S, kompletní s označením.
XFR-S je standardně vybaveno 380W, 12reproduktorovým systémem prostorového zvuku od britských zvukových expertů Meridian. Systém uznávaný audiofily jako lídr v reprodukci zvuku a věrnosti používá digitální zpracování signálu pro vytvoření zvukového pole, které nemá obdoby. Volitelný 825W a 18reproduktorový systém nabízí proprietární systém Trifield Meridianu, který staví každého cestujícího do středu jeho vlastní dokonale soustředěné prostorové zvukové arény.
