Jaguar F-Type V6
Nový Jaguar F-Type představuje návrat ke kořenům značky: dvoumístný kabriolet zaměřený na výkon, agilitu a radost z jízdy. F-Type navazuje na sportovní tradici sahající více než 75 let zpět a zahrnuje některé z nejkrásnějších, nejvzrušujících a nejžádanějších sportovních vozů všech dob. Vedle modelů XK v provedení kabriolet a kupé rozšiřuje nový F-Type nabídku sportovních a GT vozů značky Jaguar.
Model Jaguar F-Type 2014 kombinuje nízkou hmotnost vozu (od 3 521 liber), vysoký výkon (verze s 340hp, 380hp a 495hp) a vynikající aerodynamiku, aby nabídnul skutečný zážitek ze sportovní jízdy, a přitom zachoval eleganci a luxus značky Jaguar.
Jde o pravý dvoumístný sportovní vůz, který je vybaven moderní, lehkou skládací střechou, jež po složení slouží jako vlastní kryt zavazadlového prostoru. To nejen snižuje hmotnost, ale také zlepšuje uspořádání a přispívá k nízkému těžišti vozu pro lepší agilitu. Střecha se dá plně složit nebo rozložit za pouhých 12 sekund při rychlosti až 30 mph. Vícevrstvá konstrukce zahrnuje podšívku Thinsulate® pro optimální tepelnou a zvukovou izolaci.
Vozy Jaguar vždy znamenaly ladnou, svalnatou eleganci a F-Type tuto tradici nejen pokračuje, ale i posouvá dál novým, výrazným designovým jazykem. Dvě „heartlines“ definují v pouhých dvou výrazných liniích jak profil, tak pohled shora na Jaguar F-Type. Hlavní „heartline“ začíná v čepeli rozdělující žraločí žábry po obou stranách masky chladiče. Tato první linie stoupá a tvoří ostrý vrchní záhyb linie blatníku, který pomáhá řidiči při orientaci v zatáčkách. Vede pohled podél horní části předního blatníku, který je zvýrazněn designem světlometu, pokračuje přes dveře a elegantně mizí směrem dozadu.
Tato plynulá linie je zrcadlena druhou linií, která vede od bočního větracího otvoru směrem dozadu. Spolu s detaily „lightcatcher“ nad prahovou lištou dodává tato linie vozu pocit rychlosti. Povrchové detaily „lightcatcher“ také umožňují, aby se plocha dveří obtáčela kolem boku vozu, čímž vzniká efekt trupu letadla.
Druhá „heartline“ se rozšiřuje do svalnatého zadního nástavce a dramaticky se stáčí kolem zadní části vozu. Čisté, elegantní linie zad umožňuje mimo jiné aktivní zadní spoiler, který se při vyšší rychlosti vysouvá a snižuje aerodynamický vztlak. Spoiler se zvedá při rychlosti 60 mph a při poklesu pod 40 mph se opět zasouvá, aby lícoval s karoserií. Další nenápadné aerodynamické prvky zahrnují přední splitter a tvarovaný zadní difuzor.
„Každý rozměr sportovního vozu nám umožňuje vytvořit něco vizuálně vzrušujícího; něco, co působí nejen fyzicky, ale i emocionálně. Pro mě je definicí designu sportovního vozu účelnost, tedy zabalit posádku a mechaniku do co nejpřitažlivějšího, nejkrásnějšího a nejsmyslnějšího celku bez zbytečných ploch či ozdob. Design by měl vyprávět příběh, a proto má každá linie u F-Type svůj začátek, směr a zakončení. Když se ke každé linii přistupuje individuálně a esteticky správně, s přesnými rozměry, vydrží design zkoušku času.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Světlomety jsou uspořádány vertikálně místo horizontálně, což přirozeně vede pohled vzhůru podél záhybu blatníku. Technologie umožnila designový jazyk Jaguaru F-Type; kompaktní xenonová jednotka vyžaduje pouze jeden projektor, zatímco LED denní svícení ve tvaru písmene J ještě více zdůrazňuje design „heartline“ procházející světlometem.
Maska chladiče je mírně nakloněná dopředu, čímž vytváří dojem pohybu i při stání vozu. Spodní okraj kapoty tvoří horní část bočního větracího otvoru. Síťovina v masce i bočních větracích otvorech má šestiúhelníkový vzor, který dodává větší hloubku a tvar.
Skryté, automaticky vysouvající se kliky dveří podporují čistotu designu. Kliky zůstávají v rovině s dveřním panelem, dokud nejsou aktivovány odemknutím vozu klíčem nebo dotykem citlivé plochy kliky. Jejich automatické vysunutí působí jako mechanické „podání ruky“, které zve řidiče a spolujezdce dovnitř. Po rozjezdu se kliky zasunou zpět, aby nezhoršovaly aerodynamiku.
Plně LED zadní svítilny vytvářejí nový podpis sportovních vozů Jaguar reinterpretací klasických prvků z minulosti. Světla se obtáčejí až k zadnímu okraji zadního blatníku, čímž zdůrazňují mohutný postoj vozu s pohonem zadních kol. Podobně jako přední maska, která je nakloněná dopředu, se zadní část směrem dovnitř zužuje, což posiluje dojem, že vůz je připraven vyrazit vpřed.
Odlišné provedení výfuků a koncovek rozlišuje verze V6 a V8 F-Type. Modely V6 mají dvojici středových koncovek jako pocta klasickému Jaguaru E-Type z roku 1961. Tyto nejvýraznější koncovky výfuku, jaké kdy Jaguar použil, jsou vyraženy z jednoho kusu nerezové oceli, čímž vzniká nepřerušený lesklý povrch. Model V8 S má výhradně čtyři koncovky výfuku umístěné po stranách, vždy po dvou na každé straně.
Další rozdíly mezi třemi verzemi najdeme v exteriérových detailech. Model Jaguar F-Type V6 je označen saténově černými prvky v mřížkách, větracích otvorech, předním splitteru a zadním difuzoru, zatímco dvě verze „S“ mají v těchto místech lesklé černé provedení. Model V6 je standardně vybaven 18palcovými litými koly, zatímco verze S a V8 S mají standardně kola o průměru 19, respektive 20 palců, přičemž tyto větší rozměry jsou dostupné i jako volitelné pro V6. V8 S navíc dostává další aerodynamické prvky, včetně předních lamel pod žraločími žábry a plochých rozšíření prahů pro lepší řízení proudění vzduchu.
„Tento vůz je projektem, který jsme jako tým vždy chtěli realizovat. Byla to skutečně týmová práce, protože úzce spolupracujeme a máme společný estetický cíl. Nejprve nechávám lidi vyjádřit, jak by podle nich měl Jaguar sportovní vůz vypadat. Samozřejmě mám svou představu, ale nevnucuji ji. Je to důležité, protože z toho vznikají skvělé věci. Je to iterativní proces, řešení problémů. Nejen funkčních a praktických, ale i jak sladit jednu linii s druhou, jeden tvar s dalším. Celý proces je velmi osobní, detailní a začíná u prvních skic.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Jaguar, který je průkopníkem v používání hliníkových karoserií, postavil nový Jaguar F-Type na své dosud nejpokročilejší a nejlehčí hliníkové konstrukci. Inženýři Jaguaru využili více než desetiletí zkušeností s hliníkovou konstrukcí, aby dosáhli dvou hlavních cílů: nízké hmotnosti a extrémní tuhosti karoserie.
Klíčovým prvkem bylo další zdokonalení technologie slitin. AC300, hliníková slitina řady 6000, byla speciálně vybrána pro části Jaguaru F-Type, aby splnila tyto požadavky. Konstrukce F-Type je nýtovaná a lepená, přičemž tento výrobní proces produkuje až o 80 % méně CO2 než svařování srovnatelné ocelové konstrukce.
Kromě konstrukční slitiny Jaguar dále vyvinul slitinu AC600 pro panely, aby dosáhl požadovaného designového jazyka. Tato slitina nabízí pevnost a kvalitu povrchu s vysokou tvárností. Výsledkem jsou jasné a přesné rádiusy a linie. Právě úzký rádius 8 mm umožnil inženýrům přesně reprodukovat „heartlines“ vozu podle představ designérů.
Hliníková konstrukce včetně zcela hliníkových dvojitých lichoběžníkových zavěšení vpředu i vzadu dodává F-Type ideální vyvážení, které zvyšuje agilitu požadovanou od pravého sportovního vozu. Nové konstrukční slitiny použité u F-Type zvyšují tuhost karoserie. Díky detailnímu počítačovému inženýrství Jaguar dosáhl až o 30 % vyšší příčné tuhosti v klíčových oblastech, jako jsou upevňovací body předního zavěšení, ve srovnání s jinými modely Jaguar. Tato tuhost poskytuje přesný základ pro precizně vyladěný podvozek, který zajišťuje vynikající propojení s řidičem a věrnost odezvy.
Významnou součástí je také nádherná kapota typu clamshell, exotický designový prvek Jaguaru F-Type, kde začíná přední „heartline“. Kapota je vyrobena z jednoho kusu lisovaného plechu na lisu s tlakem 1 000 tun. Jaguar vyvinul další nové výrobní postupy, aby zajistil jak design, tak konstrukční pevnost F-Type. Nový proces nazvaný „warm forming“ se používá k výrobě vnitřních výlisků dveří. Běžné lisování za studena nedokázalo dosáhnout požadovaného tvaru. Inženýři Jaguaru vyvinuli metodu, při níž se plech zahřeje na 500 °F (260 °C) před lisováním. Výsledkem je požadovaný tvar a pevnost z jednoho velkého výlisku místo mnoha menších, což snižuje složitost a hmotnost.
F-Type používá více kompozitních materiálů než kterýkoli předchozí Jaguar, přičemž konstrukce pod prahy a víko zavazadlového prostoru jsou z vysokopevnostních polymerů. Důkladné analýzy celé konstrukce vozu, pohonného ústrojí, karoserie a skládací střechy přispěly k celkové hmotnosti přibližně 3 521 liber (1 597 kg). Soustředění co největší části hmoty do rozvoru minimalizací přesahů vpředu i vzadu také přispívá k agilnosti a stabilitě vozu.
Hliník tvoří významnou část závazku Jaguaru k udržitelnosti. Více než polovina materiálu vozu pochází z recyklovaného nebo znovu získaného kovu. Navíc Jaguar zavádí uzavřený recyklační systém i u svých dodavatelů, aby veškerý odpad z výroby byl znovu využit.
„Vytváříme novou generaci sportovních vozů Jaguar, takže musí být věrohodná jak z hlediska výkonu, tak designu. Musí podávat skvělé jízdní výkony, mít tuhý a pevný podvozek a zároveň vypadat jako opravdová ikona. Pro náš tým byla největší satisfakcí vytvořit konstrukci, která podporuje požadované jízdní vlastnosti – jízdní komfort, ovladatelnost a agilitu – zvýšením tuhosti a zároveň snížením hmotnosti.
Také jsme tvrdě pracovali na naplnění vize designérů. Největší výzvou byl tvar kapoty. Nejenže je to jeden kus lisovaného plechu, ale právě tam začíná první „heartline“. Když jsme vyrobili ten výlisek, všichni jsme stáli kolem kapoty natřené lesklou černou barvou pod silnými světly a designéři nám řekli: ‚Ano, to je přesně to, co jsme chtěli,‘ a inženýři nástrojů dodali: ‚To zvládneme vyrobit.‘ To byl náš nejlepší výkon – dodat designovou vizi ve velkých sériích.“ Mark White, hlavní inženýr karoserie
F-Type představuje nové přeplňované motory Jaguar, 3litrový přeplňovaný V6 ve verzích s 340hp a 380hp a 5litrový přeplňovaný V8 v modelu Jaguar F-Type V8 S s výkonem 495hp a točivým momentem 460 ft-lbs. Všechny jsou vybaveny novým systémem Intelligent Stop/Start pro zlepšení spotřeby paliva za určitých jízdních podmínek.
Verze V6 s 340hp, která debutovala v sedanech XJ a XF 2013, produkuje točivý moment 332 ft-lbs v rozsahu 3 500–5 500 ot./min. Verze s 380hp, exkluzivní pro F-Type, nabízí 339 ft-lbs v rozsahu 3 500–5 500 ot./min. V8 má ještě širší křivku točivého momentu, kdy 460 ft-lbs je k dispozici v rozsahu 2 500–5 500 ot./min.
Model V6 s 340hp zrychlí z 0 na 60 mph za 5,1 sekundy (0–100 km/h za 5,3 sekundy). Verze S s 380hp zrychlí na 60 mph za 4,8 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy) a V8 S dosáhne 60 mph z klidu za pouhých 4,2 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy). Elektronicky omezené maximální rychlosti jsou 161 mph (260 km/h), 171 mph (275 km/h) a 186 mph (300 km/h) pro modely V6, V6 S a V8 S.
Kromě rychlého zrychlení z nuly na 60 nabízí nové přeplňované motory Jaguaru F-Type vynikající dynamiku při předjíždění a zařazování do provozu. Model s motorem V6 o výkonu 340 koní zrychlí z 50 na 75 mph za pouhých 3,3 sekundy, verze S s 380 koňmi za 3,1 sekundy a V8 S dokonce za 2,5 sekundy.
Třílitrový V6, založený na pětilitrovém osmiválci Jaguaru, sdílí jeho celohliníkovou konstrukci. Lehký odlitý hliníkový blok je zpevněn příčnými šroubovanými hlavními ložisky, což zvyšuje tuhost a kultivovanost motoru. Soustava protiběžných vyvažovacích závaží vpředu i vzadu dodává novému přeplňovanému V6 hladkost a jemnost chodu, jakou známe z osmiválce, na němž je založen.
Přeplňované motory V6 i V8 kombinují vysoký kompresní poměr, přímé vstřikování paliva, dvojité nezávislé variabilní časování vaček (DIVCT) a kompresor, aby dosáhly vysokého výkonu i efektivity. Dvojitý vírový kompresor je umístěn v „V“ motoru a vodou chlazený mezichladič snižuje teplotu nasávaného vzduchu pro optimalizaci výkonu a hospodárnosti. Přeplňovaný V6 má vyšší kompresní poměr než V8, konkrétně 10,5:1 oproti 9,5:1.
Hliníkové hlavy válců u obou motorů obsahují inovativní systém ovládání ventilů. Systém DIVCT využívá kladné i záporné točivé momenty vznikající pohybem sacích a výfukových ventilů, což umožňuje mimořádně rychlou reakci – přes 150 stupňů za sekundu v celém rozsahu otáček.
Přímé vstřikování s řízeným rozprašováním dodává přesně dávkované množství paliva přímo do středu spalovacích prostorů při tlaku až 150 barů (2175 psi), čímž vzniká homogennější směs pro čistší a efektivnější spalování. Pomáhají tomu i přesně orientované zapalovací svíčky vůči vstřikovači i v komoře spalování.
Nový systém Intelligent Stop/Start přináší úsporu paliva zejména při jízdě ve městě. Stop/Start využívá dvojitý solenoidový startér, který umožňuje rychlé nastartování motoru, jakmile řidič přenese nohu z brzdy na plyn. Systém také počítá se situacemi, kdy řidič změní názor – motor se během vypínání může rychle znovu rozběhnout, například když vůz zastavuje na křižovatce a řidič zahlédne příležitost k zařazení do provozu. Při vypínání motoru, ještě než úplně zhasne, se rychle nastříká palivo do válců a motor se znovu rozběhne.
Standardně u modelů V6 S a V8 S, volitelně u V6, je k dispozici systém Active Exhaust, který vylepšuje zvuk výfuku. Elektronicky řízené obtokové klapky v zadní části výfuku se při prudkém zrychlení otevřou a umožní volnější průchod výfukových plynů. Při jízdě konstantní rychlostí se klapky zavřou, takže výfuk zní mohutně, ale s komfortní hladinou hluku.
Osmistupňová automatická převodovka Quickshift
Díky osmi úzce odstupňovaným rychlostem v automatické převodovce Quickshift může řidič Jaguaru F-Type zvolit převodový stupeň, který udrží motor v optimálním výkonovém pásmu. Převodovka byla speciálně naladěna pro F-Type s důrazem na rychlé zrychlení. Model V6 S má o něco nižší (numericky vyšší) finální převod 3,31:1 oproti 3,15:1 u standardního V6.
Celé pohonné ústrojí F-Type – až po styčné plochy pneumatik – je naladěno pro maximální odezvu a umožňuje velmi rychlé dodání točivého momentu, což řidiči poskytuje vysoký stupeň zpětné vazby. Důležité je, že po přeřazení do druhého stupně uzamykací spojka obejde měnič točivého momentu a vytvoří přímé mechanické spojení mezi motorem a zadními koly. Systém Quickshift zvyšuje pocit propojení tím, že zajišťuje rychlé a přesné řazení díky rychlé a přesně načasované intervenci motorového točivého momentu.
Provozní parametry převodovky určuje adaptivní řadicí strategie, která má k dispozici 25 různých programů podle stylu jízdy a podmínek na silnici. Převodovka sleduje způsob jízdy podle zrychlení a brzdění, sil působících v zatáčkách, aktivity plynu a brzdy, zatížení vozidla, požadavku na kick-down a dokonce i stoupání či klesání terénu. Při sportovnějším stylu jízdy automaticky zpřísní řazení a posune body řazení do vyšších otáček.
Aby se při podřazení udržela rovnováha vozu, převodovka přikáže motorovému řízení automaticky přidat plyn a sladit otáčky motoru. Tato funkce umožňuje i rychlé a opakované podřazení při prudkém brzdění. Systém rozpoznání zatáčky detekuje průjezd zatáčkou a převodovka drží převodový stupeň, aby byl správný pro výjezd. Převodovka také rozpozná sérii předjížděcích manévrů vyžadujících rychlé změny plynu a místo přeřazení nahoru drží nižší rychlost, aby byla připravena na další akceleraci.
Řidič může kdykoli převodovku manuálně ovládat pomocí pádel na volantu nebo voliče na středové konzole. Přesunutím voliče do levé drážky se aktivuje manuální režim, kdy se páka táhne dozadu pro řazení nahoru a tlačí vpřed pro podřazení. Pokud je navíc zvolen Dynamic Mode na Jaguar Drive Controlleru, převodovka nepřeřadí automaticky při dosažení červeného pole otáčkoměru a podřadí jen kvůli zabránění udušení motoru, takže plnou kontrolu má řidič.
Volitelná funkce Configurable Dynamics je v Jaguaru novinkou. Umožňuje řidiči vybrat si, které prvky Dynamic Mode chce aktivovat – například lze ostřejší odezvu plynu a větší tuhost řízení kombinovat s nezměněným komfortem odpružení u modelů s Adaptive Dynamics. Configurable Dynamics také přidává do centrálního dotykového displeje funkce pro jízdu na okruhu, jako je záznam časů kol a mezičasů, informace o plynu, brzdění a dokonce i přetížení.
Jaguar F-Type S nabízí režim Dynamic Launch pro jízdu na okruhu. Když je vůz v klidu, řidič sešlápne brzdu a současně přidává plyn, dokud se na přístrojovém štítu neobjeví hláška „Dynamic Launch Ready“. To znamená, že trakční kontrola je nastavena pro maximální akceleraci. Uvolněním brzdy a plným sešlápnutím plynu zůstává režim Dynamic Launch aktivní pro maximální zrychlení, dokud řidič neuvolní pedál.
Mechanický samosvorný diferenciál je u modelu F-Type S standardem a umožňuje řidiči naplno využít vynikající vyváženost vozu a hranice jeho přilnavosti v rámci progresivního jízdního chování.
Model V8 S je vybaven aktivním elektronicky řízeným diferenciálem, který maximalizuje trakci a nabízí ještě větší kontrolu. Uvnitř diferenciálu působí elektrický motor na vícelamelovou spojku, která přenáší točivý moment na kolo s největší přilnavostí. Systém je plně automatický a dokáže téměř okamžitě aplikovat plný zámek. Ve spolupráci se systémy stability, trakce a ABS umožňuje velmi jemné řízení dodávky výkonu a vždy využívá maximálně dostupnou přilnavost.
Tři verze Jaguaru F-Type mají postupně výkonnější brzdové systémy, všechny s vysokou úrovní zpětné vazby na pedál pro přesné dávkování. Systém Jaguar Performance u 340koňového F-Type má vpředu 13,9palcové (354mm) a vzadu 12,8palcové (325mm) kotouče se stříbrně lakovanými třmeny. F-Type S používá systém Jaguar High Performance s většími 15palcovými (380mm) kotouči vpředu.
Jaguar F-Type V8 S je vybaven systémem Super High Performance s největší sadou brzdových kotoučů, jaké kdy byly v sériovém Jaguaru použity, včetně 15palcových (380mm) vpředu a 14,8palcových (376mm) vzadu. Všechny vozy mají standardně ABS, elektronické rozdělování brzdné síly a asistent nouzového brzdění.
Inženýři Jaguaru využili výpočetní dynamiku tekutin (CFD) k optimalizaci chlazení brzd pomocí nasměrovaného proudění vzduchu. Studený vzduch je veden k brzdovým kotoučům přes nasávací otvory po stranách masky chladiče a aerodynamicky tvarované části zavěšení usměrňují proudění pod vozidlem.
Hliníková konstrukce F-Type zajišťuje nejlepší možný kontakt řidiče s vozovkou. Každá reakce od řízení přes řazení, plyn, brzdy až po odpružení byla pečlivě vyladěna tak, aby byla co nejpřesnější, nejpřímější a nejvíce zapojující.
„Základním znakem skvělého sportovního auta je, že se na jeho řízení těšíte, protože je zábavné, a F-Type to rozhodně splňuje. Hodně jsme pracovali na tom, aby reakce řízení, plynu a brzd byly naprosto okamžité, což usnadnila pevná hliníková konstrukce vozu. Je to přesné a vzrušující auto, které budete chtít řídit jen tak pro radost – a navíc fantasticky zní,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla Jaguar.
Obratnost Jaguaru F-Type začíná jeho rozměry, které vozu dodávají pevný postoj s koly „vytlačenými do rohů“. F-Type měří na délku 176 palců (4470 mm) a má rozvor 103,2 palce (2622 mm). Rozchod kol je vzadu širší než vpředu, konkrétně 64,1 palce (1585 mm) vzadu a 62,4 palce (1627 mm) vpředu.
Krátké převisy vpředu i vzadu pomáhají soustředit hmotnost do rozvoru, snižují moment setrvačnosti a dělají auto mnohem obratnějším při nájezdu do zatáčky. Aby tento přínos byl co největší, inženýři Jaguaru věnovali zvláštní pozornost optimalizaci rozložení hmotnosti mezi nápravy. Proto jsou baterie i nádržka ostřikovače umístěny v zavazadlovém prostoru, nikoli pod kapotou.
Pro co nejpřesnější odezvu a zpětnou vazbu řízení používá F-Type hliníkový přední sub rám a velmi tuhé přední čepy, rovněž z hliníku. Toto řešení umožnilo použít nejrychlejší řízení, jaké kdy bylo v moderním Jaguaru použito, což řidiči poskytuje velmi přímý kontakt s vozovkou.
Každý Jaguar je navržen a naladěn tak, aby dosáhl vynikající rovnováhy mezi komfortem jízdy a ovladatelností. U F-Type tato rovnováha přirozeně inklinuje k zapojujícímu a přístupnému řízení při zachování velmi dobrého komfortu odpružení. Režim Dynamic umožňuje řidiči jedním tlačítkem zdůraznit sportovní charakter vozu – ostřejší reakci plynu, tužší řízení, rychlejší a vyšší řazení a také zvýšení prahu zásahu stabilizačního systému. Dynamic režim také zabraňuje automatickému přeřazení nahoru v manuálním režimu.
Navíc jsou modely F-Type S a V8 S vybaveny systémem Jaguar Adaptive Dynamics, který řídí tlumení odpružení a kontroluje vertikální pohyby karoserie, náklony a kývání. Systém neustále sleduje vstupy řidiče a chování vozu na silnici a upravuje tuhost tlumičů až 500krát za sekundu, aby optimalizoval stabilitu a obratnost. V těchto modelech také režim Dynamic zvyšuje tuhost tlumičů prostřednictvím Adaptive Dynamics.
Jaguar má jedinečné dědictví sportovních vozů, a proto jsou globální očekávání od modelu F-Type obrovská. Jeho vývoj tak nebyl jen velkou ctí, ale také obrovskou výzvou. Jaguar sportovní vůz totiž znamená víc než jen absolutní rychlost; jde o jeho obratnost a reakce na zásahy řidiče, ty milisekundové odezvy, které vytvářejí spojení s vozem. Právě tato čistá a předvídatelná úroveň odezvy umožňuje řidiči naplno využít potenciál a schopnosti auta i své vlastní. Mezi mnoha testovacími místy, která využíváme, je i naše specializované vývojové centrum na okruhu Nürburgring Nordschleife – trať, která je unikátní svými nároky na vůz. Kromě toho, že jde o velmi rychlou testovací plochu, klade také velké nároky na převodovku, podvozek a brzdy, což nám umožňuje skutečně využít a otestovat poslední zlomky výkonu Jaguaru F-Type. Díky detailnímu zkoumání každého prvku výkonových vlastností F-Type jsme je mohli vyladit jako komplexní a integrovaný celek. Ian Hoban, ředitel vývoje vozidel
Asymetrické uspořádání kabiny F-Type odráží ostré zaměření na řidiče. Cílem bylo vytvořit obklopující kokpit, kde jsou všechny ovládací prvky přirozeně po ruce a logicky seskupeny, aby řidič mohl věnovat maximum pozornosti samotné jízdě.
Madlo na středové konzoli na straně spolujezdce ji jasně odděluje od pozice řidiče a zároveň obepíná středovou konzoli. V oblasti řidiče a spolujezdce jsou použity různé povrchy, včetně odlišné struktury materiálu na vrchu přístrojové desky a středové konzole oproti straně spolujezdce. U modelů S a V8 S jsou hlavní ovládací prvky – tlačítko Start motoru, páčky řazení na volantu a přepínač režimů Dynamic Mode – zvýrazněny oranžovým odstínem „Ignis“, podobným tomu, jaký se používá na značkách profesionálních potápěčských hodinek. Ovládací prvky jsou ergonomicky seskupeny podle funkce, což řidiči usnadňuje jejich používání bez nutnosti odvracet zrak od silnice.
„Chtěli jsme, aby pocit ze sezení v F-Type byl vzrušující. Kokpit sportovního vozu by měl být intimním prostorem, proto jsme usilovali o dojem, že povrchy směřují k řidiči a obepínají ho. Vytvořili jsme tak podstatu a ducha dělat to, co chcete vy, a ne to, co se od vás očekává. Čím více se náš svět stává zpracovaným a předvídatelným, tím důležitější to je.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Malý tříramenný volant bude k dispozici také v designu s plochým spodkem jako součást volitelného Performance Packu. Číslice na otáčkoměru jsou větší a výraznější než na rychloměru, aby bylo při řazení lepší viditelné. Mezi dvěma kruhovými ukazateli je umístěn TFT LCD displej, který řidiči poskytuje další informace.
Otočné ovladače regulují topení a klimatizaci pro každou stranu vozu zvlášť. Displej uvnitř těchto ovladačů ukazuje teplotu a režim. Ovládání má dvojí funkci: v autech s vyhříváním sedadel stisknutí levého nebo pravého ovladače nastavuje teplotu právě pro dané sedadlo. Řada přepínačů pod ovladači ovládá další klimatizační funkce a jejich design navazuje na klasické Jaguar sportovní vozy. Vzduchové výdechy na vrchu palubní desky jsou skryté a vysunou se z palubky pouze na pokyn řidiče nebo klimatizačního systému, jinak zůstávají nenápadně schované.
Přepínače mají měkký matný černý povrch s bílými značkami pro maximální čitelnost, a zvýrazňující detaily jsou záměrně decentní v saténovém chromu a tmavém hliníku. Oba modely S mají tmavší povrchové úpravy než standardní V6 Jaguar F-Type.
Sportovní sedadla mají elektrické nastavení sklonu a výšky, pohyb vpřed a vzad je manuální – což je kompromis kvůli snížení hmotnosti. Volitelná Performance sedadla lze objednat s dodatečným bočním vedením pro lepší oporu při prudkém průjezdu zatáčkou. Oba typy sedadel lze také vybavit plně elektrickým nastavením včetně nastavitelné bederní opory a bočního vedení. Poloha za volantem je o 20 mm nižší než u Jaguaru XKR-S, což snižuje těžiště a umožňuje řidiči cítit lepší spojení s vozem.
Jaguar F-Type je k dispozici se dvěma audio systémy od britských špičkových specialistů Meridian™. Nabízejí buď 10, nebo 12 reproduktorů s výkonem 380 wattů, respektive 770 wattů. Systémy Meridian™ využívají zkušenosti firmy s digitálním zpracováním signálu pro věrnou reprodukci zvuku. Nejvyšší verze navíc obsahuje systém Meridian™ Trifield, který umisťuje oba pasažéry do středu dokonale zaměřeného prostorového zvuku.
