Jaguar XJS
V roce 1991 prošel vůz kompletní přepracováním a byl přejmenován na Jaguar XJS. Všechny modely XJS z tohoto období jsou označovány jako „faceliftové“ verze. Zadní boční okna působila větší (ačkoliv skutečný rozměr skleněných ploch zůstal stejný jako u předchozího modelu) a zachovaly se také charakteristické „flying buttresses“, protože designér Geoff Lawson trval na tom, že jsou nedílnou součástí charakteru vozu. Pod kapotou se objevil nový čtyřlitrový motor AJ6. V roce 1992 byla do nabídky zařazena čtyřlitrová verze s kabrioletem. V květnu 1993 byl dvanáctiválec zvětšen na 6 litrů (227 kW / 304 hp). Současně došlo k úpravám zadních brzd, které nyní měly vnější kotoučové brzdy místo složitějších vnitřních kotoučů, jež byly použity u předchozích modelů. S příchodem šestilitrového V12 byla také modernizována převodovka na GM 4L80E s přímým převodem ve čtvrtém stupni, zatímco automatické čtyřlitrové modely pokračovaly s elektronickou převodovkou ZF4HP24E. Do nabídky byl rovněž zařazen 2+2 kabriolet a speciální edice Insignia. Současně dostal vůz aerodynamičtější přední i zadní nárazníky. Automobily z tohoto období jsou často označovány jako „Big-Bumper“ (vozy s velkými nárazníky). V letech 1992 až 1994 byly jediné roky, kdy byl šestiválec s pětistupňovou manuální převodovkou Jaguar XJS exportován do Spojených států. Přesná výrobní čísla nejsou známa, ale pravděpodobně jich bylo méně než deset. U kabrioletu s motorem V12 je známo, že do Severní Ameriky bylo exportováno pouze 12 kusů. V dubnu 1994 došlo k zásadním úpravám čtyřlitrového motoru AJ6, který se přejmenoval na 4.0 litru AJ16, přičemž nejvýraznější změnou bylo zapalování typu coil on plug. V roce 1995 proběhly poslední změny specifikace a vůz byl označen jako model Celebration na počest 60. výročí založení značky Jaguar. Šestilitrový V12 byl v té době téměř vyřazen a byl dostupný pouze na speciální objednávku v posledním roce výroby. Výroba vozu byla ukončena v roce 1996 po 21 letech na trhu. Nahradil ho model XK8.
