Jaguar XK120
Jaguar XK120 je sportovní vůz vyráběný značkou Jaguar v letech 1948 až 1954. Šlo o první poválečný sportovní model Jaguaru, který nahradil předválečný SS 100, jehož výroba skončila v roce 1940.
Jaguar XK120 byl představen v otevřené verzi roadster na autosalonu v Londýně v roce 1948 jako testovací a ukázkový vůz pro nový motor Jaguar XK. Vzbudil velkou pozornost, která přesvědčila Williama Lyonsa k zahájení sériové výroby.
Číslo „120“ v názvu odkazovalo na maximální rychlost 120 mph (193 km/h), kterou vůz dosahoval (s odstraněným čelním sklem dokonce ještě rychleji). To z něj v době uvedení na trh činilo nejrychlejší sériově vyráběný automobil na světě.
K dispozici byly dvě verze s plátěnou střechou – nejprve roadster (v USA označovaný jako OTS, open two-seater), od roku 1953 také drophead coupé (DHC) – a od roku 1951 uzavřené coupé s pevnou střechou (FHC). Verze DHC byla luxusnější, s krásnou dřevěnou palubní deskou a dřevěnými prvky na vnitřních stranách dveří.
Prvních 242 vozů, všechny roadstery ručně vyráběné mezi koncem roku 1948 a začátkem roku 1950, mělo hliníkové karoserie na rámu z jasanového dřeva. Kvůli rostoucí poptávce bylo nutné u sériových verzí od modelového roku 1950 přejít na lisované ocelové karoserie, přičemž dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru zůstaly z hliníku.
Motor XK o objemu 3,4 l s hliníkovou hlavou válců a dvojicí bočních karburátorů SU s dvojitým vačkovým hřídelem byl na svou dobu poměrně pokročilý masově vyráběný agregát. Se standardním kompresním poměrem 8:1 dosahoval výkonu 160 bhp (119 kW). K dispozici byla také verze s nízkým kompresním poměrem 7:1 pro horší kvalitu paliva. Tento základní design motoru XK, později upravený na verze 3,8 l a 4,2 l, vydržel ve výrobě až do konce 80. let.
Všechny XK120 měly nezávislé přední zavěšení na torzních tyčích, zadní nápravu s poloeliptickými listovými pružinami, řízení s kuličkovým mechanismem, teleskopicky nastavitelný sloupek řízení a bubnové brzdy na všech kolech, které však měly tendenci k přehřívání a ztrátě účinnosti. Některé vozy byly vybaveny brzdovými bubny Alfin, které pomáhaly tento problém zmírnit.
Lehká plátěná střecha roadsteru a odnímatelné boční průhledy se ukládaly za sedadla, přičemž dveře ve stylu barchetta neměly vnější kliky; místo nich bylo uvnitř táhlo přístupné přes klapku v bočních průhledech, pokud byla střešní výbava nasazena. Čelní sklo bylo možné demontovat a nahradit aeroscreeny.
Drophead coupé mělo polstrovanou plátěnou střechu, která se skládala na zadní část za sedadly, a výklopná okna. Čelní sklo bylo pevné. Palubní desky a obložení dveří u verzí FHC i DHC byly dýhované dřevem, zatímco roadster měl čalounění z kůže. Všechny modely měly odnímatelné kryty zadních blatníků („fender skirts“ v USA), které zlepšovaly aerodynamiku. U vozů s volitelnými drátěnými koly na středové matici (dostupné od roku 1951) byly kryty blatníků vynechány, protože nedostatečně umožňovaly prostor pro dvouuché náboje Rudge-Whitworth.
Kromě drátěných kol nabízela verze Special Equipment (SE, v USA označovaná jako M) zvýšený výkon, tužší podvozek a dvojitý výfukový systém.
