Jaguar Vision Gran Turismo SV Concept
Maximální rychlost 255 mph, aerodynamický design vybroušený k dokonalosti a technologie pohonné soustavy vítězící v závodech definují Jaguar Vision Gran Turismo SV – nejnovější plně elektrický virtuální závodní vůz vyvinutý pro Gran Turismo a postavený v reálném světě jako designová studie ve skutečné velikosti.
Jaguar Vision Gran Turismo Coupé – první plně elektrický sportovní vůz Jaguar vytvořený pro celosvětově proslulou sérii Gran Turismo, odhalený v říjnu 2019 – se již ukázal jako vysoce úspěšný, přičemž přitahuje hráče svým radikálním designem inspirovaným dědictvím, na řidiče zaměřeným interiérem a vynikajícími jízdními vlastnostmi a ovladatelností.
Přesto pro tým z Jaguar Design, SV a Jaguar Racing představovalo Vision GT Coupé pouze výchozí bod pro vývoj Vision GT SV. Byla to příležitost přehodnotit vše, co by mohlo zlepšit výkon, a tím přehodnotit, čím by elektrický vytrvalostní závodní vůz Jaguar mohl být.
Zásadní pro tento proces byla podrobná analýza zpětné vazby hráčů z online videí a fór. Toto „testování ve virtuálním světě" v kombinaci s mnoha hodinami „za volantem" umožnilo designovému a inženýrskému týmu přesně určit, jak optimalizovat Vision GT SV, aby vytvořili dokonalý elektrický herní vytrvalostní závodní vůz.
Julian Thomson, Design Director, Jaguar, řekl: „Jaguary vytvořené pro závodní okruh i pro silnici vždy sdílely stejnou DNA – ať už jde o D-type a XKSS, nebo o I-PACE a I-TYPE. Když tedy designový tým za Vision GT Coupé dostal za úkol vytvořit pro Gran Turismo dokonalý elektrický herní vytrvalostní závoďák, pracoval s inženýry ze SV a Jaguar Racing na vytvoření něčeho skutečně výjimečného.
„Vision GT SV je dramatický a vizuálně poutavý vůz, který předvádí, co je možné, když jsou tradiční hranice ovládající návrh vozů v reálném světě zcela odstraněny. Tím, že jsme tento vůz přivedli k životu designovou studií ve skutečné velikosti, jsme dokázali předvést nejextrémnější verzi elektrického závodního vozu Jaguar, který je inspirován minulostí, ale nebojácně hledí do budoucnosti."
Jaguar Vision GT SV, navržený jako dokonalý virtuální vytrvalostní závoďák, vzdává hold svým slavným předkům nejen řadou odkazů na styling a tvarování ploch, ale i svým jedinečným polepem ve stylu plošného spoje, který odkazuje na milníky, jako jsou debuty C-type a D-type v Le Mans v letech 1951, respektive 1954.
Aerodynamická, lehká kompozitová struktura karoserie nyní pojme čtyři elektromotory navržené Jaguar Racing a SV oproti třem u kupé, čímž generuje kombinovaný výkon 1 903 PS (1 400 kW) a 3 360 Nm okamžitého točivého momentu s výhodami trakce a dynamiky inteligentního pohonu všech kol a vektorování točivého momentu. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá pouhých 1,65 sekundy, na cestě k maximální rychlosti 255 mph.
Úkol využít výkon Gran Turismo SV k poskytnutí ještě strhujícího závodního zážitku pro hráče připadl inženýrskému týmu Jaguar SV.
Jamal Hameedi, Engineering Director, Jaguar SV, řekl: „Dostali jsme jeden cíl: vzít vše, co dělá Jaguar Vision GT Coupé tak výjimečným – výkon, ovladatelnost a zvukovou kulisu – a posunout to na další úroveň.
„Tým tohoto cíle nejen dosáhl – překonal jej, když vyvinul virtuální elektrický vůz, který by skutečně mohl úspěšně soutěžit v extrémech 24hodinových vytrvalostních závodů. Nejen to, dokázali vidět svou práci ve virtuálním světě proměněnou ve skutečnost s výrobou ohromujícího modelu ve skutečné velikosti, který bezpochyby nadchne hráče ohledně toho, co přijde v Gran Turismo."
Elegantní silueta Vision GT Coupé je v GT SV stále jasně rozpoznatelná, včetně zaoblení blatníků inspirovaných C-type a D-type, a – i s přídavným motorem pohánějícím přední nápravu – zůstává rozvor nezměněn na 2 721 mm.
GT SV s rozměry 5 540 mm od přídě k zádi je celkově o 861 mm delší – změna zcela poháněná aerodynamikou. Aby poskytl zvýšenou přítlačnou sílu potřebnou pro větší trakci pro rychlejší průjezd zatáčkami a zvýšenou stabilitu při vysokých rychlostech na dlouhých rovinkách, má GT SV nový přední splitter a nové výsuvné zadní křídlo.
Aby tým SV vyřešil často protichůdné požadavky na zvyšování přítlaku při současné minimalizaci odporu vzduchu, spolupracoval s designéry Jaguaru na vývoji kompletní sady prvků, které spolupracují na zlepšení dynamiky, stability, výkonu a efektivity.
Kromě většího, účinnějšího splitteru – který produkuje přítlak na přední nápravu – směřují otvory v předním spoileru vzduch přes čela předních kol, aby snížily turbulence a pomohly vzduchu plynout čistě k zádi vozu. Vzduch procházející podběhy kol je rovněž uhlazován k zádi prostřednictvím výstupních otvorů v blatnících.
Zcela uzavřená, tvarovaná spodní část karoserie – která zahrnuje kýlový prvek za přední nápravou pro podporu stability při vysokých rychlostech – urychluje proudění vzduchu, snižuje jeho tlak, a pomáhá tak snížit vztlak, než vystoupí vzadu prostřednictvím velkého venturi.
Jediným nejúčinnějším aerodynamickým prvkem vyvinutým pro GT SV je jeho výsuvné zadní křídlo, inspirované vytrvalostními závodními vozy z bohatého rodokmenu Jaguaru, včetně XJR-14. Hlavní, pevná část křídla, pečlivě vyvinutá od konceptu k finálnímu designu přes mnoho iterací, se ovíjí přes a kolem zádi vozu a plynule splývá se zadními boky.
Křídlo je navrženo jako nedílný prvek tvarované karoserie a zároveň poskytuje aerodynamický výkon potřebný pro vytrvalostní závody: dvě pohyblivé části se automaticky zvedají při rychlosti, aby v případě potřeby poskytly dodatečný přítlak, ale klesají zpět do svých nominálních poloh, aby minimalizovaly odpor vzduchu.
V důsledku toho má GT SV součinitel odporu vzduchu Cd 0,398 – pozoruhodně nízký na závodní vůz – ale rovněž generuje 483 kg přítlaku při 200 mph.
Micheal O'Regan, Aerodynamics Senior Engineer, Jaguar SV, řekl: „Všechny aerodynamické prvky byly pečlivě optimalizovány pomocí špičkové analýzy výpočetní dynamiky tekutin – přesně stejným způsobem, jakým to děláme u projektů v reálném světě, jako jsou závodní vozy Jaguar I-TYPE Formule E.
„Na co jsem nejvíce hrdý, je to, jak jsme z GT SV vyvinuli věrohodný elektrický závodní vůz s výkonem na úrovni současných vytrvalostních závodních vozů – a za tak krátkou dobu."
Inženýři Jaguar Racing vyvinuli mimořádný plně elektrický čtyřmotorový pohonný systém GT SV. Navrhli rovněž systém pro první vůz Jaguar Vision GT, přičemž uplatnili všechny své znalosti a zkušenosti z vývoje Jaguar I-TYPE během šesti po sobě jdoucích sezon.
Práce byla rozdělena do dvou hlavních projektů: druhý motor o výkonu 407 PS (300 kW) na přední nápravu pro dosažení vyšších požadovaných hodnot výkonu a točivého momentu. Poté byl dále vylepšen systém tepelného managementu, aby zvládl vyšší zatížení a zajistil, že trvalé vysoké rychlosti a extrémní zrychlení mohou být udrženy po celý vytrvalostní závod.
S jedním motorem pohánějícím každé kolo generuje pohonný systém GT SV kombinovaný výkon 1 903 PS (1 400 kW) a 3 360 Nm točivého momentu. Každý motor má vlastní jednostupňovou převodovku: ty jsou navrženy tak, aby poskytovaly pevnost a robustnost potřebnou pro vysoké hodnoty točivého momentu spolu s minimální hmotností a třením pro optimální efektivitu a schopnost dosáhnout maximální rychlosti vozu 255 mph.
Kromě elektrického pohonu všech kol umožňuje konfigurace s jedním motorem na kolo rovněž nekonečné řízení příčného a podélného rozdělení točivého momentu, čímž přináší skokovou změnu ve schopnosti vektorování točivého momentu pro ještě větší trakci, obratnost a kontrolu.
Energie pochází ze špičkové lithium-iontové baterie, která je umístěna nízko ve světlé, tuhé struktuře karoserie GT SV, čímž zajišťuje nízké těžiště, nízký střed klonění a téměř dokonalé rozložení hmotnosti.
James Barclay, Team Director, Jaguar Racing, řekl: „Práce na vývoji závodních vozů Jaguar Formule E I-TYPE souběžně s Vision Gran Turismo SV poskytla inženýrům Jaguar Racing bezprecedentní příležitost uplatnit svou expertízu na dvou neuvěřitelných elektrických závodních vozech – našem dosud nejpokročilejším voze Formule E a vytrvalostním závoďáku pro virtuální svět.
„Oba byly navrženy a vyvinuty pomocí špičkových simulačních nástrojů, aby posunuly technologii plně elektrické pohonné soustavy a softwaru na hranici možností, a nemůžeme se dočkat, až je uvidíme v akci v sezoně 7 a v Gran Turismo."
Systém tepelného managementu je vylepšen přídavným okruhem kapalného dusíku, který poskytuje extra kapacitu umožňující baterii dodávat maximální výkon déle, přičemž zůstává ve svém ideálním teplotním rozsahu. Chlazení dusíkem je rovněž propojeno s tlačítkem boost v kabině, aby bylo zajištěno, že ani během nejnáročnějších provozních podmínek baterie nepřekročí svou horní teplotní hranici.
Jedinečná zvuková kulisa pohonné soustavy, tak zásadní pro niterný zážitek z jízdy Jaguar Vision GT Coupé, byla pro verzi GT SV dále vylepšena. Odrážejíc nárůst výkonu a točivého momentu ze čtyř elektromotorů oproti třem u svého předchůdce, generuje GT SV zvuk, který je ještě cílevědomější a osobitější a je autenticky, a přesto futuristicky Jaguar. Stupňujíc se ke crescendu na červené hranici 40 000 ot./min odráží skutečnou závodní DNA GT SV a poskytuje řidiči nepřekonatelnou odměnu.
Zážitek umocňuje interiér navržený pro závodění. Čisté, vzdouvající se plochy v kokpitu řidiče skutečně obklopují a umisťují přístroje a dokonale vyvážené ovládací prvky přesně tam, kde mají být. Každá komponenta je nádherně zhotovena s absolutní přesností z pokročilých lehkých materiálů, včetně nových tkanin TYPEFIBRE použitých k potažení dvou tvarovaných kompozitových sedadel. TYPEFIBRE je inovativní systém výkonnostních materiálů vyvíjený Jaguarem s cílem poskytnout lehčí alternativu ke kůži s vynikajícím komfortem a odolností. Tkaniny TYPEFIBRE budou testovány týmem Jaguar Racing v I-TYPE 5 během sezony 7 mistrovství světa ABB FIA Formule E.
