Hyundai i10
Hyundai Motor hodlá navázat na úspěch v segmentu A novým modelem Hyundai i10, který byl navržen, vyvinut a vyráběn v Evropě pro evropské zákazníky.
Nový model nejen rozšiřuje řadu produktů Hyundai Motor „vyrobených pro Evropu“, ale také nastavuje nové standardy v evropském segmentu A. Nabízí špičkový prostor, komfort a bezpečnost, které jsou běžné spíše v segmentu nad ním, a zároveň sofistikovaný design exteriéru i interiéru.
První generace i10 zaznamenala nejen prodeje, ale získala i řadu ocenění po celé Evropě, například titul „Nejlepší městský vůz do 9000 liber“ na soutěži What Car? Car of the Year 2013 ve Velké Británii. Navíc si udržela nadprůměrnou loajalitu zákazníků – v pěti největších evropských trzích dosáhla 54 %, zatímco průměr segmentu je 48 %.
Dalším krokem oproti původnímu i10 je zavedení konceptu, který Hyundai Motor nazývá „true value“ – tedy skutečná hodnota. Ta spočívá v přidání žádoucích prvků z vyšších segmentů a emocionálních kvalit, jako je dynamický design, k již existujícím racionálním vlastnostem, jako jsou vysoká kvalita a efektivita. Tento přístup, který známe například z modelů i30 a ix35, je nyní nedílnou součástí přitažlivosti i10.
Hyundai i10 je dalším důkazem závazku Hyundai Motor vůči evropským zákazníkům. Byl navržen a vyvinut v technickém centru Hyundai Motor Europe Technical Centre (HME TC) v Rüsselsheimu v Německu a poprvé je vyráběn v Evropě, konkrétně v nedávno rozšířeném závodě v Ízmitu v Turecku.
Design i10 je ovlivněn filozofií fluidic sculpture, která se vyznačuje elegantními a výraznými liniemi zdůrazňujícími atletický postoj vozu, který je delší, širší a nižší než jeho předchůdce.
Nové proporce se odrážejí i v jízdních vlastnostech, které byly vyvinuty tak, aby vyhovovaly evropským preferencím. Přemístění a doladění komponentů přináší lepší kontrolu nad karoserií i koly, což zvyšuje zapojení řidiče a komfort jízdy srovnatelný s vozy z vyšších segmentů.
Větší karoserie i10 nabízí jeden z nejprostornějších interiérů na trhu a nejlepší zavazadlový prostor ve své třídě o objemu 252 litrů. Po sklopení zadních sedadel je k dispozici až 1046 litrů, což je rovněž nejlepší hodnota v segmentu. Nová úroveň zpracování se odráží v prostorném interiéru, který nabízí komfort a bezpečnostní výbavu běžně dostupnou až v segmentech nad ním.
Hyundai Motor věří v kvalitu evropské výroby i10, proto vůz přichází s pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů. Tento nejlepší balíček v oboru zahrnuje také pět let asistenční služby na silnici a pět let pravidelných kontrol stavu vozidla – což je v segmentu A u Hyundai poprvé nabízeno v celé Evropě.
Význam designu pro úspěch i10 Hyundai Motor nepodceňuje; design je totiž v současnosti hlavním důvodem, proč evropští zákazníci volí vozy této značky v jakémkoli segmentu – 31 % z nich uvádí design jako hlavní kritérium nákupu (oproti průměru v oboru 29 %). i10 tak nabízí evropským zákazníkům nejnovější pojetí designové filozofie fluidic sculpture.
V zákaznických průzkumech v Itálii a Velké Británii získal i10 nejlepší spontánní reakce od účastníků ve srovnání s klíčovými konkurenty v segmentu. Po odhalení značky se zájem o vůz zvýšil až o 12 %, což potvrzuje měnící se vnímání Hyundai Motor v Evropě a posiluje reputaci značky jako výrobce výrazných vozů.
i10 je skutečně evropský vůz – byl navržen a vyvinut od základů v evropském výzkumném a vývojovém centru Hyundai Motor v Rüsselsheimu pro evropské zákazníky.
Evropský styl doplňují praktické rozměry. S délkou 3665 mm je i10 o 80 mm delší než předchůdce a zároveň nejdelším vozem ve svém segmentu. Šířka 1660 mm (+65 mm) znamená, že i10 přechází z nejužšího modelu segmentu na nejširší.
Střecha byla snížena o 40 mm na 1500 mm, což dodává vozu atletický postoj na silnici. Tento dojem podtrhují elegantní proporce karoserie, zvýrazněné ostřejší boční linií a lištou.
Interiér Hyundai i10 patří k nejpraktičtějším a nejprostornějším ve svém segmentu. Inovativní uspořádání interiéru umožnilo dosáhnout nejlepšího objemu zavazadlového prostoru v segmentu (252 litrů se sedadly nahoře, 1046 litrů po sklopení) a kombinované délky prostoru pro nohy vpředu i vzadu 1890 mm.
Nižší čelní sklo a tenčí sloupky A zajišťují řidiči širší zorné pole, což usnadňuje bezpečné vyjíždění ze zatáček a manévrování v úzkých městských prostorách. Účastníci zákaznických průzkumů vyzdvihli právě výhled jako jednu z nejpůsobivějších vlastností i10.
Nový, elegantnější exteriér má součinitel odporu vzduchu (Cd) pouhých 0,31 – nejnižší v segmentu. Pomáhají tomu detaily jako těsnění čelního skla, které nezasahuje do proudění vzduchu. Aerodynamický tvar snižuje hluk větru i spotřebu paliva, což přispívá k nižší hlučnosti než u hlavních konkurentů.
i10 bude nabízen v jedenácti živých barvách karoserie v odstínech solid, metalických a perleťových laků. Solidní barvy zahrnují Baby Elephant (šedá), Morning Glory (modrá) a Pure White, metalické odstíny jsou Sleek Silver, Star Dust (šedá), Sweet Orange a Montano Sky (modrá). Designéři zvolili čtyři perleťové barvy, které ladí s výrazným tvarem i10: Phantom Black, Red Passion, Wine Red a Silky Beige. Jednotlivé trhy přizpůsobí barevné palety místním preferencím.
Uvnitř nabízí i10 širší výběr potahů sedadel než dříve. Základní modely mají kombinaci látky a vinylu v béžové a černé barvě. Střední výbavové stupně disponují trikotovou látkou v modré nebo oranžové s černými tkanými bočními panely. Prémiové verze jsou podobně vybavené, ale navíc nabízejí možnost tkané vzorované látky v červené s černými bočními panely připomínajícími kůži.
Výrazným prvkem prémiového dojmu interiéru i10 je barevná lišta táhnoucí se přes celou šířku palubní desky, která zdůrazňuje prostornost. Tento prvek je k dispozici ve čtyřech barvách – červené (pouze u nejvyšší výbavy), uklidňující modré, živé oranžové a elegantní béžové (exkluzivně pro základní výbavu) – a je doplněn okolím řadicí páky a spodními částmi předních dveří.
Hyundai i10, nyní jeden z největších modelů v segmentu A, nabízí více komfortních prvků a větší prostor pro příjemnější prostředí všech cestujících.
Především prodloužený rozvor (o 5 mm na 2385 mm) umožnil delší a širší karoserii, což se promítá do jednoho z nejprostornějších interiérů ve své třídě. Další prostor vznikl posunutím převodovky vpřed o 25 mm.
Cestující vpředu si mohou užít o 40 mm více místa na nohy, což je nejlepší hodnota ve třídě – 1070 mm, dále o 16 mm širší prostor na ramena (1306 mm) a štědrých 1008 mm místa nad hlavou.
Objem zavazadlového prostoru vzrostl o 12 % na vedoucích 252 litrů (o 27 litrů více než u předchůdce), přístupný je díky pátým dveřím otevíraným do výšky pouhých 724 mm od země. Zadní sedadla se sklápějí v poměru 60:40, čímž vznikne užitečný prostor o objemu 1046 litrů, přístupný jedním z nejširších otvorů v segmentu (920 mm). Výjimečné je, že všechny čtyři dveře pojmou láhev velké kapacity (1,0 l vpředu, 0,6 l vzadu); držáky nápojů umístěné těsně za řadicí pákou dále zvyšují praktičnost i10.
Výsledky ukázaly, že účastníci zákaznických průzkumů hodnotili i10 před klíčovými konkurenty v segmentu jak z hlediska komfortu, tak funkčnosti, přičemž 70 % vysoce ocenilo snadný přístup a prostornost předních sedadel.
Karoserie i10 je tužší díky použití vysokopevnostní oceli, tvarovaných výlisků, výztužných oblouků a dalších zpevnění, přičemž torzní tuhost se zvýšila o 27 % oproti předchůdci. Vysokopevnostní ocel tvoří 29,2 % konstrukce karoserie, což je výrazný nárůst oproti 9 % u původního i10. Pevná konstrukce nejen zlepšuje odolnost vozu při nárazu, ale také výrazně snižuje hluk, vibrace a drsnost (NVH).
Další opatření proti NVH zahrnují větší hydraulické uložení motoru, trojvrstvou přepážku palubní desky s tlumícím panelem, dvojité těsnění dveří a dvě úpravy snižující hluk větru – pečlivé vyladění tvaru držáků zpětných zrcátek a přesunutí antény rádia směrem dozadu na střechu. Výsledkem jsou impozantní hodnoty hluku – pouhých 38 decibelů (dB) při volnoběhu a 65 dB na nerovném povrchu – což je znatelně méně než u hlavních konkurentů.
Bohatá standardní výbava z vyššího segmentu
Hyundai Motor pokračuje v demokratizaci nových technologií mezi světovými výrobci, a proto i10 nabízí prvky a výbavu běžně dostupné spíše v B- nebo C-segmentu. Mezi luxusnější výbavu patří tempomat ovládaný z volantu s nastavitelným omezovačem rychlosti, vyhřívaný kožený volant a přední sedadla, asistent rozjezdu do kopce, Smart key s tlačítkem start/stop motoru, LED denní svícení a plně automatická klimatizace.
Střední výbavové stupně, které se očekávají jako nejprodávanější v Evropě, zahrnují funkce, které zákazníci velmi ocení, například elektrická okna vpředu i vzadu, dálkové centrální zamykání a výškově nastavitelné sedadlo řidiče.
I základní modely mají štědré standardní vybavení, včetně centrálního zamykání, palubního počítače, denního svícení a kompletní aktivní a pasivní bezpečnostní výbavy.
Koncept „true value“ u Hyundai i10 pravděpodobně povede k tomu, že zákazníci budou volit vyšší stupně výbavy – až 87 % by mělo zvolit střední a vyšší výbavu.
Inženýři a designéři Hyundai Motor tvrdě pracovali na tom, aby úroveň zpracování v i10 odpovídala nebo překonávala standardy běžné v B-segmentu. Kvalitní materiály, pečlivý výběr barev a důraz na detaily vytvářejí pocit pohody – což potvrdili i účastníci zákaznických průzkumů, kteří zvláště ocenili osvětlení budíků a design volantu, palubní desky a středové konzoly.
Interiér i10 neobsahuje žádné odkryté kovové části, což zvyšuje pocit komfortu a vnímané kvality. Barevná lišta pod palubní deskou a odpovídající obložení dodávají interiéru další sofistikovanost. Pozornost k detailům je patrná na mnoha místech – například u vícefunkčního ovládání elektrických oken a plně nastavitelných látkových opěrek hlavy vpředu.
Tým Hyundai Motor pro vnímanou kvalitu byl vytvořen, aby zajistil, že vozy značky zanechávají u řidičů a pasažérů trvalý dojem vysoké kvality, a sehrál klíčovou roli při vývoji i10.
Tým dohlížel na to, aby ovládací prvky působily pevně, ale jejich ovládání bylo ergonomicky příjemné; aby povrchy palubní desky a dotykové plochy uvnitř vozu vypadaly a působily precizně, přičemž šrouby jsou skryty nebo zakryty na klíčových místech, například kolem vnitřních klik dveří; a aby kontaktní plochy nebyly narušeny liniemi či konturami, které by snižovaly pocit vysoké kvality. i10 tak zanechává u řidičů a pasažérů velmi dobrý dojem. Tým také zajistil, že všechny přístroje a ovládací prvky jsou snadno dostupné a intuitivně umístěné pro evropské řidiče.
V souladu s evropským zaměřením i10 vyvinul a naladil tým inženýrů v HME TC v Rüsselsheimu pohonné jednotky, které splňují požadavky evropských zákazníků a podtrhují sofistikované a kultivované vlastnosti nového modelu.
Hyundai Motor nabídlo zákazníkům modelu i10 výběr ze dvou vyspělých zážehových motorů pohánějících přední kola prostřednictvím pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické převodovky. Indický 1,1litrový motor Epsilon byl z nabídky stažen.
Motory i10 o objemu 1,0 a 1,25 litru patří do oblíbené rodiny motorů Hyundai Motor „Kappa“ a obsahují řadu pokročilých technických prvků, které zvyšují výkon a točivý moment, zároveň zlepšují hladkost chodu a jízdní vlastnosti.
Výjimečné vlastnosti moderní architektury motorů Kappa zahrnují: dvojitý vačkový hřídel v hlavě válců (DOHC), dvojité plynule proměnné časování ventilů (CVVT), velmi pevný litý hliníkový blok s litinovými vložkami, hliníkovou hlavu válců, lehčí ojnice a bezúdržbový dlouhoživotný rozvodový řetěz.
Motor 1,0 litru navíc přináší několik inovací snižujících tření a vibrace, což podporuje dokonalejší spalování a zvyšuje životnost. Patří sem klikový hřídel s 11mm offsetem, nízkotřecí kuželové pružiny ventilů ve tvaru úlu, které snižují hluk, vstřikování oleje na písty, ventily a zdvihátka potažená diamantově podobným uhlíkem (DLC) pro vyšší odolnost a písty s nízkotlakými pístními kroužky pokrytými dlouhodobě odolnou fyzikálně depoziční vrstvou (PVD).
Tříválcový motor 1,0 litru dosahuje výkonu 66 PS z objemu 998 cm³. Maximální výkon je k dispozici při 5500 ot./min, tedy o 700 ot./min dříve než u předchozí generace i10, zatímco maximální točivý moment 94 Nm (69 lb.ft) je dostupný od 3500 ot./min. i10 s tímto motorem a manuální převodovkou zrychlí z klidu na 100 km/h za 14,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 155 km/h.
Tento motor bude k dispozici také s továrně montovaným pohonem na zkapalněný ropný plyn (LPG). V této verzi dosahuje maximálního výkonu 67 PS při 6200 ot./min a točivý moment 90 Nm (66 lb.ft) při 3500 ot./min.
Čtyřválec „Kappa“ o objemu 1,25 litru, který by měl tvořit přibližně 40 % prodejů, nabízí výkon 87 PS při 6000 ot./min z objemu 1248 cm³. Maximální točivý moment 120 Nm (88 lb.ft) je dostupný od 4000 ot./min.
Ve spojení s manuální převodovkou dokáže i10 s motorem 1,25 litru zrychlit z klidu na 100 km/h za 12,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 171 km/h.
Oba zážehové motory budou standardně vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, volitelně bude k dispozici čtyřstupňový automat.
Pátý rychlostní stupeň manuální převodovky má „dlouhý“ převod (0,719:1 u modelů 1,25 a 0,774:1 u modelů 1,0), což snižuje otáčky motoru při vyšších rychlostech a zlepšuje kultivovanost a spotřebu paliva. Indikátor řazení na přístrojovém štítu pomáhá řidiči dosáhnout optimálního jízdního režimu.
Manuální převodovka Hyundai i10 má synchronizační kroužky potažené uhlíkovými vlákny, což zvyšuje jejich odolnost. Vývojáři věnovali značné úsilí také přesnosti a efektivitě převodovky. Vložka v řadicí bráně zajišťuje přesnější řazení přizpůsobené evropským řidičům, zatímco vodítko a brzda zpětného chodu znesnadňují chybné zařazení a usnadňují správný výběr zpátečky. Tyto inovace spolu s nižší kapacitou oleje a použitím nízkotřecího oleje pomáhají snížit spotřebu paliva přibližně o 1 %.
Model BlueDrive™, založený na zážehové verzi 1,0 litru, bude dostupný od uvedení na trh a zahrnuje řadu prvků snižujících spotřebu paliva. Čtyřmístný vůz má integrovaný systém Stop & Go (ISG – rovněž volitelný u motoru 1,0), 13palcová kola minimalizující valivý odpor a automatickou klimatizaci (tam, kde je klimatizace instalována).
Stejně jako u všech aspektů i10, evropský vývojový tým Hyundai Motor věnoval velké úsilí naladění podvozku a jízdního ústrojí tak, aby nabídly výjimečný komfort jízdy, kultivovanost a nízkou hlučnost, čímž vůz zařadil na špičku segmentu, srovnatelnou s vozy vyšší třídy.
Větší rozměry nového modelu – rozvor se prodloužil o 5 mm, rozchody kol vpředu o 83 a 95 mm (v závislosti na verzi) a vzadu o 55 a 67 mm – přispívají ke zlepšení komfortu jízdy a stabilnější ovladatelnosti. Snížení celkové výšky vozu o 40 mm posunulo těžiště níže, což umožňuje agilnější jízdní vlastnosti.
Podvozek i10 přináší zásadní vylepšení oproti předchůdci, zejména u zadních tlumičů, které jsou nyní umístěny vertikálně. Tato změna orientace výrazně snižuje tření, což vede k lepší kontrole kol, ovladatelnosti a komfortu jízdy. Vepředu byly upraveny upevňovací body pro MacPhersonovu vzpěru na podvozkové příčce, což snižuje „ponořování“ předku při prudkém brzdění.
Změny geometrie zavěšení a řízení, včetně zavedení bočních pružin, zlepšují zpětnou vazbu. Řízení využívá elektrický posilovač a vyžaduje 2,9 otáčky volantem od dorazu k dorazu při poloměru otáčení 9,56 metru.
Standardní brzdový systém i10 má vpředu ventilované kotouče o průměru 241 mm (modely 1,0) nebo 252 mm (modely 1,25) a vzadu pevné kotouče o průměru 234 mm. Systém byl testován a vyladěn na 12kilometrové alpské trase s převýšením 1600 metrů a mnoha dlouhými sjezdy, které kladly na brzdy vysoké nároky. Trasa je otevřená pouze od května do října, během této doby vývojový tým opakovaně prováděl rychlé zastavení s plně naloženými testovacími vozy. Pro maximální brzdný výkon a stabilitu jsou standardem ABS, elektronická distribuce brzdné síly (EBD) a elektronická stabilizace (ESC).
Stejně důležité je, že evropští inženýři Hyundai Motor naladili brzdy i10 tak, aby poskytovaly cit a zpětnou vazbu požadovanou evropskými řidiči, přičemž využili postupy vyvinuté pro vozy segmentů C a D.
Nový zástupce segmentu A od Hyundai Motor byl během dvou let důkladně testován po celé Evropě i v jihovýchodní Asii, aby byl dokonale přizpůsoben široké škále jízdních podmínek a vkusu řidičů v regionu. Testy v horkém počasí probíhaly v Cádiz a Granadě ve Španělsku, zatímco testy v chladu se konaly ve vysokohorských oblastech Švýcarska a na zamrzlých jezerech ve Švédsku při teplotách až -25 °C. Testování jízdního chování a systémů stability se uskutečnilo až na severu Japonska a v centru výzkumu a vývoje Hyundai Motor v Namyangu v Koreji.
Bezpečnost je pro Hyundai Motor prioritou a i10 využívá nejnovější technologie, včetně několika převzatých z vyššího segmentu, díky čemuž patří mezi nejbezpečnější vozy ve své třídě. Široká škála aktivních i pasivních bezpečnostních prvků zajišťuje maximální ochranu jak pro posádku, tak pro chodce.
Aktivní bezpečnostní prvky jako elektronická stabilizace (ESC) a systém řízení stability vozidla (VSM) jsou u modelu segmentu A od Hyundai Motor poprvé standardem, stejně jako systém monitorování tlaku v pneumatikách.
ESC bylo pečlivě naladěno tak, aby bylo co nejméně rušivé a poskytovalo přirozenější a pohodlnější jízdní zážitek. U vozů segmentu A je to obvykle obtížné kvůli vyššímu těžišti a relativně krátkému rozvoru, což může vést k nízkému zatížení zadní nápravy a následné nestabilitě – vlastnostem, kterým i10 díky svým atletickým proporcím předchází. Testy na vysoký adhezní povrch probíhaly v centru R&D Hyundai Motor v Namyangu, zatímco chování na nízkém adhezním povrchu bylo testováno a vyladěno na severu Švédska a v severním Japonsku.
Impozantní pasivní bezpečnostní výbava i10 zahrnuje šest airbagů – dva přední, dva boční vpředu a dva plnohodnotné závěsné – které poskytují vynikající ochranu posádce při nárazu. Standardem jsou také připomínače zapnutí bezpečnostních pásů pro všechny cestující a automatické centrální zamykání.
Pevnější karoserie Hyundai i10 je vyrobena z vysokopevnostní oceli a obsahuje kruhové výztuhy v B- a C-sloupcích, v podlaze a střeše, plus dodatečné zpevnění vpředu mezi přístrojovou deskou a věžemi zavěšení, což zvyšuje tuhost a bezpečnost.
Hyundai Motor vstoupil na evropský trh segmentu A v roce 1999 modelem Atos (v některých zemích Atoz) a postupně uspěl s modelem i10. Za posledních 14 let prodal Hyundai Motor 865 000 vozů segmentu A a evropsky navržený, vyvinutý a vyráběný i10 má pokračovat v této segmentové špičce a hlubokém porozumění měnícím se trendům.
Od roku 2007 přesáhly kumulativní prodeje i10 v Evropě 450 000 kusů, s vrcholem v roce 2009, kdy se prodalo 107 000 vozů. V roce 2010 byl i10 nejprodávanějším modelem značky v Evropě, v roce 2012 stále čtvrtým nejprodávanějším modelem s podílem 15 % na celkových prodejích značky v regionu, šest let po uvedení na trh.
Během své životnosti dosahoval i10 průměrného podílu 5,9 % v evropském segmentu A a tento silný výkon bude pokračovat s novým modelem, který byl navržen tak, aby oslovil stávající majitele i získal nové zákazníky značky. Hyundai Motor očekává, že jeho nejnovější model dosáhne v prvním plném roce prodeje v roce 2014 ročních prodejů 74 000 kusů – což představuje 6,3% podíl na segmentu A, který nezávislí analytici předpokládají, že do roku 2016 vzroste na 1,4 milionu vozů.
i10 získal Hyundai Motor mezi lety 2008 a 2012 přibližně čtvrt milionu nových zákazníků – což z něj činí nejúspěšnější model značky v Evropě z hlediska získávání nových klientů. Špičková funkčnost i10 by měla oslovit stávající zákazníky, zatímco nový design a rozšířená nabídka schopností umožní přilákat i nové zákazníky z širší demografické skupiny – převážně ve věku 36 až 55 let, kteří uvádějí design jako rozhodující faktor při koupi nového vozu.
Od uvedení na trh v roce 2007 sehrál Hyundai i10 důležitou roli v rostoucí přítomnosti značky Hyundai Motor v segmentu firemních flotil a společnost věří, že jeho předchůdce bude ještě populárnější, protože cílí na další růst v této oblasti.
V roce 2012 bylo 11 % všech prodaných vozů i10 v Evropě prodáno prostřednictvím flotil. Díky tomu má Hyundai Motor skutečný podíl na trhu flotil v segmentu A ve výši 3,5 %, což je nad celkovým podílem značky na trhu flotil 2,3 %.
Silné výsledky v roce 2012 v zemích jako Velká Británie (8,8% podíl na trhu), Švédsko (6,3 %), Španělsko (5,4 %), Polsko (4,9 %) a Nizozemsko (4,1 %) potvrzují trvalou oblibu řady Hyundai i10 u malých poskytovatelů služeb, šest let po uvedení první generace.
Z cílových 74 000 ročních prodejů i10 Hyundai Motor předpokládá 12% podíl v segmentu skutečných flotil – což představuje 8 880 vozů ročně.
Unikátní pětiletá záruka Hyundai Motor bez omezení najetých kilometrů zůstane pro kupující i10 cenným argumentem a je nyní poprvé dostupná na celoevropské úrovni. Tato komplexní nabídka, dostupná pouze v Evropě, nemá omezení na počet najetých kilometrů a zahrnuje pět let asistenčních služeb na silnici a pět let kontrol technického stavu vozidla, což přináší klid na duši jak pro firemní zákazníky, provozovatele flotil, řidiče služebních vozů, tak i soukromé majitele.
i10 s novou, efektivnější řadou motorů, evropským designem, vysokou vnímanou kvalitou a lepšími než dříve předpokládanými zůstatkovými hodnotami (RV) by měl nabídnout kupujícím nižší celkové náklady na vlastnictví (TCO).
Hyundai i10 znamená novou éru pro Hyundai Motor: zahájení evropské výroby jeho modelu v segmentu A. Přesun výroby byl spojen s investicí ve výši 475 milionů eur do výrobního závodu Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) v Ízmitu, uskutečněné v roce 2012. Tato investice vytvořila více než 2 800 pracovních míst v závodě i mezi místními dodavateli a celková investice Hyundai Motor do tureckého výrobního závodu tak přesáhla 1 miliardu eur.
„Zařazení i10 do naší výrobní linky v Turecku je velmi pozitivním krokem, který evropským zákazníkům zaručuje vysokou kvalitu výroby díky světovým standardům závodu,“ shrnul Rushforth.
Celkem zaměstnává Hyundai Motor v tomto závodě 2 350 lidí, přičemž využívá také 170 robotů. Počet přímých dodavatelů se sídlem v regionu Ízmir vzrostl díky rozšíření výrobních kapacit na 43. Výrobní linky v tureckém závodě o rozloze 123 167 m² byly prodlouženy o 55,5 % na délku 560 metrů, aby pojaly výrobu i10 – nyní jsou schopné vyrobit 36 vozů za hodinu.
Zařazení i10 do výrobní linky – vedle modelu New i20 v segmentu B – umožní závodu HAOS zvýšit roční výrobní kapacitu na 200 000 vozů od roku 2014. Roční výrobní kapacita Hyundai Motor ve dvou evropských závodech – v Turecku a České republice – tak nyní dosahuje 500 000 vozů.
Výroba i10 v tureckém závodě začne v září 2013, evropský prodej pak od listopadu 2013. Od roku 2014 bude více než 90 % všech vozů vyrobených v HAOS určeno k prodeji v Evropě.
Přijetí celoevropské strategie výbav pro i10 snížilo složitost výroby přibližně o 85 %, což zkrátilo výrobní časy a zároveň zvýšilo možnosti výběru pro zákazníky.
