Hummer H1 Alpha
„Alpha“ byl důkladně přepracovaný H1, vybavený motorem Duramax Diesel od GM a pětistupňovou převodovkou Allison. Předchozí verze H1 s turbodieselem 6.5L „Optimizer“ trpěla pomalými prodeji; jedním z důvodů odporu zákazníků byla nedostatečná výkonová kapacita. V roce 2002 představil generální ředitel AM General Jim Armour myšlenku výměny pohonného ústrojí H1 Bobu Lutzovi a výboru GM pro luxusní vozy. GM brzy schválilo použití svého pohonného ústrojí Duramax/Allison pro H1. To umožnilo pokračování výroby H1 jako předka celé řady Hummer a zároveň AM General poskytlo vozu potřebný modernizační impuls v oblasti výkonu, točivého momentu, kultivovanosti a schopnosti splnit emisní normy EPA pro těžká vozidla platné od roku 2004.
Program modernizace začal koncem roku 2002 s plánovaným zahájením výroby na podzim 2004. Technický tým zvolil motorovou variantu z podvozku GMT560 (model C4500), protože se lépe vešla do motorového prostoru H1; bylo však nutné upravit 23 komponent motoru a provést zdvih karoserie o 2,0 in (51 mm), aby se vešel vyšší motor s turbodmychadlem (předchozí zdvih o 0,5 in (13 mm) byl proveden u modelového roku 1996 kvůli turbu u motoru 6.5L). Kalibrace motoru GMT560 byla použita s minimálními úpravami; výkon motoru činil 300 hp (220 kW) a točivý moment 520 lb·ft (705 N·m). Díky tomu, že motor Duramax byl vybaven chlazenou recirkulací výfukových plynů a interním chladičem oleje, musel tým řešit zvýšení odvodu tepla do chladicí kapaliny o 40 %. Nepodařilo se však zvětšit chladič umístěný mezi vzduchovými zdvihacími konzolami vyčnívajícími z kapoty. To vedlo k zásadní přestavbě systému ventilátoru, který byl umístěn přímo pod chladičem a poháněn speciální převodovkou přímo z klínového řemene klikového hřídele. Další úpravy chladicího systému byly nutné pro spolehlivé startování při teplotách až -30 °F (-34 °C).
Mezi další významné změny patřilo použití speciální vysokopevnostní oceli v rámu podvozku, výkonnější řízení, tišší diferenciály náprav, přepracování převodovek nábojů na tišší šnekové ozubení, nové sací, výfukové a elektrické systémy a přepracování palivového systému včetně filtrace.
V terénu výrazně vyšší točivý moment motoru v kombinaci s nižším převodem (přibližně 44,5 : 1 v nízkém rozsahu) dodával vozu mnohem větší sílu. Motor Duramax poskytoval více točivého momentu při nižších otáčkách než 6.5L, takže bylo nutné kalibrovat řízení točivého momentu, aby se ochránily některé části pohonu. Tento nový profil točivého momentu spolu se systémem centrálního dohušťování pneumatik a novým interiérem od AM General znamenaly kompletní přepracování všeho kromě přenesené hliníkové karoserie tvořené nosníky a panely.
Výroba byla zahájena začátkem roku 2005 a pokračovala až do poloviny roku 2006. Všechny vozy vyrobené v tomto období jsou klasifikovány jako modelový rok 2006 (10. znak VIN je číslice 6).
Program byl zrušen 12. května 2006 poté, co GM rozhodlo o stažení technické a finanční podpory pro další vývoj a recertifikaci.
