HSV E Series GTS
Nejprestižnější a nejvíce inspirativní označení HSV, legendární GTS, se vrací jako vrcholný model řady E Series a jeho pozoruhodný seznam specifikací a výbavy ho řadí mezi více než hodné nástupce svých slavnějších předchůdců.
Okamžitě dává najevo svou dominanci zvýšeným výkonem, úchvatným novým brzdovým systémem, špičkovým podvozkem, větší plochou pneumatik na silnici pro lepší přilnavost a silnou přítomností na silnici, která potvrzuje jeho postavení jednoho z nejrychlejších čtyřdveřových sedanů na světě.
Nejenže jezdí, brzdí a vypadá lépe než kterýkoli předchozí model, ale nabízí také nejlepší cenovou nabídku, jakou kdy GTS mělo.
Ve srovnání s jakýmkoli konkurenčním sportovním sedanem na jakémkoli trhu na světě a podle jakýchkoli kritérií je nový E Series GTS zrozeným lídrem.
Ať už je na silnici nebo stojí, GTS je vůz, který si okamžitě získá pozornost, ať ho sledujete z jakéhokoli úhlu. Stylingový paket „Sports Performance“ začíná precizně tvarovanou maskou chladiče s dvojitými „nosními dírkami“ nad předním nárazníkem, který obsahuje dynamický spodní otvor s pseudo chladicími kanály pro brzdy ve stylu V8 Supercar a sadu potkávacích a mlhových světel.
Boční profil dominuje charakteristickým větracím otvorům na blatnících E Series (s unikátní plně kovovou lisovanou spodní částí blatníku, která je výhradní pro HSV) a radikálním designem 20palcových litých kol, která záměrně odhalují úchvatný nový brzdový systém HSV a zároveň zdůrazňují zadní pohon vozu. Výraznější a agresivnější vzhled GTS podtrhují matně černé lišty na kapotě, větrací otvory na blatnících a zadní spoiler.
Zadní partie není o nic méně výrazná, s dolním difuzorem, který čerpá inspiraci z útočného show caru GTS-R, sadou ultra stylových čtyřnásobných koncovek výfuku a pravděpodobně „klenotem v koruně“ – LED zadními světly. Umístěná pod stoupající boční linií karoserie působí vyspělé dvojité LED kruhy nejen ohromujícím dojmem, ale také dodávají zadní části vozu nízký a široký vzhled. Jsou také klíčovým rozlišovacím prvkem, protože nejenže nahrazují původní světla Holden, ale vyžadují zcela nový zadní nárazník, kryt zadního blatníku, elektrický kabelový svazek a upevňovací systém. Dalším prvkem zvyšujícím celkovou vizuální sofistikovanost je HSV premiéra – vysoce kvalitní tvarovaná síťovina použitá vpředu i vzadu.
Interiér je stejně sportovní jako exteriér, s barevnými kombinacemi a kvalitními materiály výbavy pečlivě vybranými tak, aby podtrhly sportovní charakter. Speciální sedadla GTS se pyšní skvělým závodním designem, který zahrnuje mimořádně široké boční opěrky a vlastní střední opěrku, vše dokončené semišem pro kontrast textur a ještě lepší boční podporu.
Pro ještě větší individualitu je k dispozici volba výbavy „Red Hot“, která kontrastuje se standardním tmavým „Onyx“ čalouněním v celé kabině. Červené prvky výbavy vystupují na pozadí tmavých spodních a horních částí interiéru a vytvářejí vážně závodní atmosféru. Mezi další sportovní prvky patří unikátní přístrojový štít HSV, hladce integrovaná trojice budíků na vrchu palubní desky a robustní volant s výrazným obručí.
Stejně jako nelze GTS přehlédnout z hlediska designu, nelze přehlédnout ani jeho vynikající schopnosti jako světové třídy řidičského vozu. Pod kapotou nyní exkluzivní motor HSV 6.0 litru LS2 V8 produkuje ještě vzrušujících 307 kW při 6000 ot./min (předtím 297 kW při 6000 ot./min) a 550 Nm při 4400 ot./min (předtím 530 Nm při 4400 ot./min) díky přepracovanému sacímu a výfukovému systému (včetně nových hladce tvarovaných „four-into-two-into-one“ trubkových svodů) a dvouletému programu ladění motorových kalibrací. To nejenže činí GTS (a jeho sourozence z řady E Series) nejrychlejším HSV a jedním z nejrychlejších sedanů na světě, ale také ho řadí do ultraelitního klubu „čtyřsekundových“ vozů.
Verze s manuální převodovkou – vybavená vylepšenou šestistupňovou manuální převodovkou Tremec T56 s lepším mechanismem řazení pro hladší a rychlejší změny – zvládne sprint z 0 na 100 km/h za strhujících 4,96 sekundy.
Zcela nová automatická převodovka – šestistupňová jednotka 6L80 E – potřebuje jen o něco více času a dosahuje 100 km/h z nuly za 5,04 sekundy. Nový automat je speciálně naladěn pro plynulé, ale pevné řazení nahoru a obsahuje funkci „Tiptronic“. Jako pravý řidičský vůz udrží vybraný převod bez přeřazení, i když motor dosáhne omezovače otáček.
HSV také výrazně investovalo do unikátních převodových poměrů diferenciálů – 3,27:1 u automatů a 3,70:1 u manuálů – s cílem dodat vozu větší razanci při rozjezdu.
Důležité je, že lepší výkon motoru doprovází i skutečně silný brzdový výkon. Vyvinutý ve spolupráci s AP Racing, zcela nový systém zahrnuje obrovské (365mm vpředu a 350mm vzadu) drážkované a větrané kotouče spolu s extrémně tuhými čtyřpístkovými předními třmeny specifickými pro HSV, které minimalizují prohnutí a zlepšují citlivost a účinnost pedálu. Nechybí ani nejnovější Bosch ABS systém naladěný HSV a více lineární třecí charakteristika nových brzdových destiček. Brzdný výkon je nyní na absolutní světové špičce – GTS zastaví z 100 km/h na pouhých 36,0 metrech, což ho staví na úroveň mnoha těžkých a drahých evropských sportovních modelů.
Do elektronického arzenálu asistenčních systémů přibyla dvě špičková řešení – Elektronická stabilizace (ESC) a Magnetic Ride Control (MRC). ESC systém byl vyvinut, naladěn a testován přímo podle požadavků HSV, aby dokonale ladil s novou technologií podvozku GTS, 20palcovými koly a širšími zadními pneumatikami a zároveň zvyšoval celkovou bezpečnost, aniž by ubíral na tradičním jízdním zážitku GTS.
Technologie MRC posouvá GTS do zcela nové dimenze – jde o nejsofistikovanější a nejpokročilejší systém odpružení, jaký kdy byl použit v australském voze, a zároveň systém, který jasně předčí většinu evropských výrobců. Vyvíjený 3½ roku za 4,5 milionu dolarů, tento elektronicky řízený systém tlumičů nabízí řidiči GTS dva režimy – „Performance“ a „Track“ – které přemění vůz z komfortního luxusního sedanu na závodní šasi stiskem tlačítka na palubní desce. Kovové částice suspendované v magneto-rheologické kapalině uvnitř každého tlumiče reagují na změny vnitřního magnetického pole a poskytují plynule proměnnou tlumicí sílu bez mechanických prodlev.
Pro ještě lepší využití zadní přilnavosti nového podvozku se šířka kol vpředu a vzadu liší – vpředu 8 palců, vzadu 9,5 palce. V kombinaci s 20palcovými koly na GTS (další HSV premiéra pro místní trh) to znamená obrovskou zadní pneumatiku o šířce 275 mm, která nabízí jednoduše mimořádnou přilnavost. Nové 20palcové pneumatiky, vyvinuté speciálně pro řadu HSV ve spolupráci s Bridgestone (s unikátní konstrukcí, úhlem pásu a směsí běhounu), jsou zaměřené na maximální výkon s rychlou odezvou a vysokou úrovní přilnavosti. Ve skutečnosti v GTS zaznamenali inženýři HSV nejlepší výsledky v testu rychlé změny jízdního pruhu při vysoké rychlosti.
