HSV GTSR Maloo
Přední australský výrobce sportovních vozů HSV potvrdil návrat legendárního označení GTSR do své nabídky jako součást závěrečné výroby lokálně vyráběné platformy „Zeta“.
Poprvé se jméno GTSR objevilo u HSV v roce 1996 s příchodem vysoce ceněného modelu VS. Pro modelový rok 2017 nabídne HSV tři varianty GTSR.
Všechny tři vozy – GTSR (sedan), GTSR Maloo a GTSR W1 – čerpají z bohaté závodní historie značky a sdílejí jednotný design i výkonové ladění inspirované závodními tratěmi.
Klíčovým cílem designového programu GTSR bylo vytvořit nižší, širší a svalnatější postoj vozu, který by podtrhl HSV závodní dědictví a zároveň udělal výrazný designový dojem.
Všechny modely dostaly zcela novou přední masku s rozsáhlým použitím matně černých prvků a čistou, agresivní grafikou, která maximalizuje přívod vzduchu a dodává vozu nezaměnitelný závodní vzhled.
Odvážný přední splitter obepíná spodní hrany karoserie a zdůrazňuje nízký postoj vozu, přičemž nové denní LED světla doplňují unikátní design čelní partie.
Širší postoj vozu podtrhují nové, výraznější přední blatníky, které jsou o 12 mm širší na každé straně než u ostatních modelů HSV a mají nové horizontální větrací otvory – u GTSR W1 jsou vyrobeny z karbonu.
Širší blatníky nejen podtrhují agresivnější vzhled přední části, ale také umožňují osazení zcela nových 20" x 9" (vpředu) a 20" x 10" (vzadu) kovaných kol SV Panorama.
Tato stylová pětiramenná kola jsou u GTSR a GTSR Maloo povrchově upravena v odstínu Hyper Dark Stainless, u GTSR W1 v matné černé, a jsou o půl palce širší než u zbytku modelové řady MY17. Boční strany ramen jsou zúžené, což pomáhá snižovat hmotnost.
Všechny tři modely GTSR jsou vybaveny prémiovým brzdovým systémem AP Racing se 6-pístkovými monoblokovými třmeny, masivními 410mm kotouči vpředu a velkými brzdovými destičkami Ferodo 4488.
Nové 410mm kotouče jsou plovoucí konstrukce s technologií převzatou ze závodních vozů, ale upravenou pro běžný provoz. Konstrukce monoblokových třmenů zlepšuje poměr pevnosti k hmotnosti, zatímco kotouče využívají závodní chlazení s „S“ lopatkami.
Tento světové úrovně brzdový systém posouvá radikální design AP Racing na novou úroveň, nabízí vynikající brzdný výkon, citlivou modulaci a pevnější pocit z pedálu.
Kola a brzdový systém doplňují pneumatiky Continental ContiSportContact 5P u modelů GTSR a GTSR Maloo. Tyto pneumatiky jsou u HSV standardem od uvedení řady GEN-F a byly vybrány pro vynikající výkon na suchu i na mokru a optimální rovnováhu mezi přilnavostí a komfortem jízdy.
GTSR W1 je obutý do speciálně vybraných pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R v rozměrech 265/35 R20 vpředu a 295/30 R20 vzadu.
Po důkladném testování je HSV zvolil pro jejich schopnost maximálně využít potenciál vozu na závodní dráze.
Pneumatika Trofeo R je v podstatě závodní pneumatikou zaměřenou na trať s unikátním dezénem a směsí, která poskytuje výjimečný výkon a maximalizuje přilnavost při rozjezdu i v zatáčkách.
Z hlediska podvozku bude GTSR vybaven systémem Magnetic Ride Control, což je poloaktivní odpružení reagující na podmínky na silnici a jízdní styl s tlumiči upravovanými každou tisícinu sekundy pro optimální komfort.
GTSR W1 dostane zcela nové závodní odpružení „SupaShock“, které vychází z techniky používané ve vozech Walkinshaw Racing ve „Supercars“ – upravené pro silniční provoz, ale s laděním jasně zaměřeným na traťový výkon.
Vnitřní komponenty pocházejí přímo ze závodního průmyslu, s lineárními písty tlumičů, které mají nejnižší třecí ztráty mezi komerčně dostupnými tlumiči, a přední pružinou s pevností přibližně 2,2krát vyšší než u ostatních modelů HSV.
Vzadu mají GTSR a GTSR W1 novou nárazníkovou část a difuzor, který ukrývá čtyři koncovky výfuku s dvojitými diamantovými koncovkami (u GTSR W1 v odstínu shadow-chrome). Na víku zavazadlového prostoru je nový spoiler „Aeroflow“ značky HSV, který dodává vozu silný a jednotný závodní vzhled. U GTSR W1 je horní část spoileru z karbonu.
GTSR Maloo má rovněž nový široký a nízký difuzor a čtyři koncovky výfuku, které společně vytvářejí svěží a výrazný zadní vzhled.
Uvnitř odráží řada GTSR své závodní kořeny – všechny tři vozy mají nové sedadla HSV Podium čalouněná Alcantarou s diamantovým prošitím a koženými bočnicemi (GTSR a GTSR Maloo) nebo plně v Alcantaře s diamantovým prošitím (GTSR W1).
V interiéru se hojně objevují výrazné červené dvojité prošívání ve vzoru rybí kosti, zatímco sportovní volant a řadicí páka potažené Alcantarou jsou u GTSR W1 standardem a u GTSR a GTSR Maloo volitelnou výbavou.
Inženýři HSV usilovně pracovali na maximálním využití potenciálu 6,2litrového přeplňovaného motoru Supercharged LSA Generation IV Alloy V8, který pohání GTSR a GTSR Maloo. Díky novému vysoce průtokovému vzduchovému filtru (K&N) vzrostl maximální výkon na 435 kW, což z něj činí nejsilnější LSA V8 motor, jaký kdy HSV nabízel.
GTSR W1 bude poháněn oceňovaným 6,2litrovým přeplňovaným motorem Supercharged LS9 Generation IV Alloy V8, původně osazeným v šesté generaci Chevrolet Corvette ZR1.
Díky 2,3litrovému kompresoru, kovaným hliníkovým pístům, suché klikové skříni a karbonovému sacímu boxu (speciálně navrženému HSV pro specifické požadavky motoru na přívod vzduchu) dosáhne GTSR W1 maximálního výkonu 474 kW, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběný sportovní vůz v Austrálii. Maximální točivý moment 815 Nm řadí vůz do třídy „V8 Supercars“.
Tento ručně sestavovaný motor (montáž trvá přibližně 5 hodin) bude instalován v továrně HSV v Claytonu, Victoria.
Pro optimální využití výkonu tohoto pohonného ústrojí bude GTSR W1 vybaven šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6060 (specifikace MH3) s blízkořazenými převody a dvoulamelovou spojkou ZF SACHS. Tato převodovka, včetně pevné setrvačníkové hmoty, je pro HSV novinkou a pomáhá udržet otáčky motoru v pásmu maximálního výkonu. V kombinaci s tímto vysoce točivým motorem poskytuje řidiči širší a užitečnější výkonové pásmo, což zlepšuje zážitek z jízdy.
Převodovka MH3, která zvládá vyšší točivý moment motoru LS9, nabízí vynikající pocit z řazení s krátkými drahami a hladkou synchronizací převodů.
Bi-modální výfukový systém, který mají všechny tři modely GTSR, byl naladěn tak, aby se otevíral dříve v otáčkovém spektru než u předchozích modelů HSV, což završuje jeden z nejvýznamnějších programů pohonných ústrojí v historii HSV.
Všechny tři modely GTSR budou také vybaveny výkonnostními prvky typickými pro HSV, včetně vektorování točivého momentu, rozšířeného uživatelského rozhraní a ovladače preferencí řidiče, který umožňuje nastavit klíčové elektronické systémy jako kontrolu trakce, rozjezdový asistent, vektorování točivého momentu, bi-modální výfuk a elektrické posilování řízení.
Pro řadu GTSR budou k dispozici tři nové barvy – „Spitfire“, výrazná zelená, „Son of a Gun“, odstín gunmetal šedé, a „Light My Fire“, metalická spálená oranžová. K vozu bude také nabízen kvalitní, na míru šitý potah, u modelu GTSR W1 s individuálním číslováním.
„Modelová řada MY17 je poslední na platformě Zeta (řada GEN-F), a naším cílem bylo tuto platformu důstojně ukončit. Obsah, který jsme připravili, je klíčovou součástí tohoto plánu,“ uvedl generální ředitel HSV Tim Jackson.
„Označení GTSR se naposledy používalo před téměř 20 lety, a když jsme tuto řadu stavěli s ohledem na současné tržní požadavky a trendy, bylo jasné, že značka GTSR je pro tuto rodinu produktů tou nejlogičtější volbou.“
„Jsme přesvědčeni, že jsme vytvořili náš nejlepší produkt vůbec a zároveň nejvýkonnější vozy, jaké kdy byly v této zemi vyrobeny,“ dodal.
Výroba řady GTSR začne v dubnu a ačkoliv budou všechny vozy dostupné v omezeném množství, produkce modelu GTSR W1 bude omezena přibližně na 300 kusů.
