Honda představila první sériový plug-in vodíkový elektromobil s palivovými články v Americe, model 2025 Honda CR-V e:FCEV. Tento zábavný kompaktní CUV, který získal hodnocení dojezdu 270 mil podle EPA, kombinuje zcela nový americky vyráběný systém palivových článků s možností plug-in dobíjení, jež umožňuje až 29 mil jízdy v režimu EV po městě, a zároveň nabízí flexibilitu rychlého doplnění vodíku pro delší cesty.
„Využití odborných znalostí Honda v oblasti palivových článků hraje klíčovou roli v našem globálním cíli dosáhnout uhlíkové neutrality u všech produktů i firemních aktivit do roku 2050,“ uvedl Mamadou Diallo, senior viceprezident pro prodej automobilů v American Honda Motor Co. „Honda představila strategii elektrifikace vedoucí k 100% prodeji nulových emisí do roku 2040, včetně uvedení jak bateriových elektromobilů, tak vozů s palivovými články, jako je tento nový model CR-V e:FCEV.“
Model 2025 Honda CR-V e:FCEV bude od roku 2024 dostupný k leasingu zákazníkům v Kalifornii.
Mezi standardní výbavu patří HondaLink® s rozšířenými funkcemi, které kromě informací o nabíjení a dodávce energie zahrnují i údaje o vodíkových čerpacích stanicích. Pro větší pohodlí využívá přiložený Honda Power Supply Connector 110voltovou zásuvku s výkonem až 1 500 wattů, díky čemuž se CR-V e:FCEV stává čistým zdrojem energie schopným napájet malé domácí spotřebiče, přenosné klimatizace, elektrické nářadí, kempingové vybavení a další.
Honda má zkušenosti s vodíkovými vozy s palivovými články od uvedení modelu Honda FCX v prosinci 2002, který byl prvním světoznámým elektromobilem s palivovými články s nulovými emisemi schváleným pro běžné užívání jak americkou EPA, tak kalifornskou CARB, a také prvním FCEV pronajatým soukromým zákazníkům.
CR-V e:FCEV se vyrábí v Honda Performance Manufacturing Center v Marysville v Ohiu a je jediným osobním vozem s palivovými články vyráběným v Americe.
Pětimístný CUV je první aplikací druhé generace Honda Fuel Cell Module, vyráběné ve Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) v Michiganu, která nabízí vyšší odolnost, lepší účinnost, větší kultivovanost a nižší náklady oproti předchozí generaci palivového článku Hondy.
Modul palivových článků nové generace, vyvinutý ve spolupráci s General Motors (GM), využívá znalosti, know-how a úspory z rozsahu obou firem a sníží náklady na dvě třetiny ve srovnání s palivovým článkem v Hondě Clarity Fuel Cell. Tento výrazný pokles nákladů byl dosažen díky použití inovativních materiálů elektrod, zdokonalení těsnění článků, zjednodušení podpůrného vybavení a zvýšení produktivity.
Navíc se životnost systému zdvojnásobila díky použití korozivzdorných materiálů a řízenému potlačení degradace, výrazně se zlepšil i výkon při nízkých teplotách.
Design Honda CR-V e:FCEV se výrazně liší od turbomotorových a hybridních verzí CR-V. Elegantní exteriér zaujme novými díly karoserie před sloupkem A, unikátními tvary pátých dveří, zadního nárazníku a velkými 18palcovými černými 10paprskovými koly.
Výrazným prvkem nového stylu je exkluzivní nízká vzpřímená maska chladiče a dlouhá kapota, které vozu dodávají agresivně elegantní vzhled. Vertikální zadní světla jsou charakteristickým znakem tohoto variantu s nulovými emisemi a okamžitě ho poznáte jako CR-V zezadu. Pro maximalizaci dojezdu byla aerodynamika dále vylepšena plným krytem podlahy a unikátním předním spoilerem a lištami.
Honda CR-V, nejprodávanější CUV v Americe za poslední čtvrtstoletí, nabízí prostorný interiér s čistými liniemi, kvalitními materiály a špičkovým prostorem pro cestující i zavazadla. Stejně jako u ostatních verzí CR-V slouží výrazná kovová mřížka ve tvaru včelí plástve přes palubní desku nejen jako designový prvek, ale také skrývá větrací otvory, které by jinak narušovaly harmonii interiéru.
Honda nabídne CR-V e:FCEV pouze ve velmi dobře vybavené verzi Touring, která má v základu 10,2palcové digitální budíky, 9palcový HD dotykový displej, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto™, bezdrátové nabíjení telefonu, prémiový audio systém Bose s 12 reproduktory, elektricky nastavitelná vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, dvouzónovou klimatizaci, bezdotykové otevírání pátých dveří, parkovací senzory a udržitelné materiály včetně bio-kůže na čalounění sedadel.
Šestá generace CR-V je lídrem v bezpečnostních prvcích a jízdních vlastnostech v segmentu kompaktních CUV a nový Honda CR-V e:FCEV přichází se stejnými špičkovými bezpečnostními technologiemi jako ostatní CR-V, včetně konstrukce Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) a balíčku asistenčních systémů Honda Sensing®.
Sportovní a zároveň pohodlná dynamika Jízda s modelem 2025 CR-V e:FCEV je sportovní, poutavá a kultivovaná díky přednímu elektromotoru s výkonem 174 koní a točivým momentem 229 lb.-ft., který zajišťuje rychlou akceleraci a maximální efektivitu.
Inženýři Hondy optimalizovali konstrukci a podvozek CR-V e:FCEV tak, aby nabídli stejný sportovní zážitek z jízdy a špičkovou kultivovanost jako ostatní modely CR-V. Ve srovnání s turbomotorovými a hybridními verzemi CR-V se zvýšila příčná tuhost zadní části o 10 %, torzní tuhost zadní nápravy o 9 % a přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení bylo kompletně přeladěno s použitím specifických pružin, tlumičů citlivých na amplitudu a stabilizátorů vpředu i vzadu, aby byla optimalizována odezva a zároveň zachován hladký chod.
Honda CR-V e:FCEV má nárok na samostatný vjezd do pruhu pro vozidla s jedním pasažérem (HOV) v Kalifornii, což zkracuje dobu dojíždění a zvyšuje kvalitu života. Řidič si může přizpůsobit jízdní zážitek pomocí čtyř režimů jízdy: Normal, Eco, Sport a Snow.
Honda směřuje k dosažení nulového dopadu na životní prostředí do roku 2050 prostřednictvím svého přístupu „Triple Action to Zero“, který zahrnuje nejen produkty, ale celý životní cyklus výrobků včetně firemních aktivit.
S cílem dosáhnout uhlíkové neutrality Honda nejen pokračuje v elektrifikaci svých produktů, ale také aktivně podporuje využívání vodíku jako nosiče energie a usiluje o rozšíření svého vodíkového byznysu.
Honda identifikovala čtyři hlavní oblasti pro počáteční využití nového systému palivových článků: FCEV, komerční vozidla s palivovými články, stacionární elektrárny a stavební stroje. Zatímco počáteční výroba FCSM bude sloužit pro interní potřeby Hondy a prodej FCEV, společnost zkoumá i externí obchodní příležitosti s cílem zahájit dodávky modulů palivových článků i mimo firmu v blízké budoucnosti. Plánuje počáteční prodej 2 000 kusů ročně s postupným rozšiřováním.
V březnu 2023 zahájila Honda testování stacionární elektrárny na palivové články ve svém areálu v Torrance v Kalifornii, což je první krok k budoucí komercializaci záložního zdroje energie s nulovými emisemi. Tato elektrárna dodává čistou a tichou záložní energii do datového centra Hondy. V prosinci 2023 Honda oznámila podobný společný projekt v Japonsku, kde zřídí stacionární palivový článek pro napájení datového centra Mitsubishi.
Záložní zdroje energie využívající vodíkové palivové články představují slibnou budoucnost čisté, spolehlivé a kvalitní výroby elektřiny, zejména pokud jsou napájeny tzv. „zeleným vodíkem“ vyrobeným z obnovitelných zdrojů, přičemž jedinou emisí je vodní pára.
Budoucí stacionární jednotky palivových článků určené ke komerčnímu využití budou využívat nový systém Honda FC. V následujících letech Honda začne aplikovat technologie stacionárních elektráren s palivovými články, které jsou nyní ve vývoji, včetně systému nové generace s dalším snížením nákladů a lepším výkonem, ve svých zařízeních a datových centrech po celém světě.
V oblasti užitkových vozidel byl na Japan Mobility Show 2023 poprvé představen GIGA FUEL CELL, těžký nákladní vůz s palivovými články s nulovými emisemi, který Honda vyvíjí společně s Isuzu Motors Limited. Kromě společného výzkumu palivových článků pro těžká nákladní vozidla zahájily obě firmy v prosinci 2023 testování prototypu na veřejných komunikacích v Japonsku a plánují uvést sériový model na trh v roce 2027, plně využívajíc technologie, zkušenosti a znalosti získané během výzkumu.
Honda také připravuje koncept těžkého vodíkového nákladního vozu třídy 8 v USA a jedná s potenciálními zákazníky.
Honda plánuje rovněž aplikovat svůj systém palivových článků do stavebních strojů, jako jsou rypadla a kolové nakladače, čímž přispěje k dosažení uhlíkové neutrality v oblasti stavební techniky.
Honda provádí pokročilý výzkum a vývoj vodíkových technologií s výhledem na jejich využití ve vesmíru, další potenciální oblast, kde lze využít technologie palivových článků a vysokotlaké elektrolyzy vody. Kromě vody a potravin lidé ve vesmíru potřebují kyslík, ale také vodík jako palivo a elektřinu pro různé život podporující aktivity.
