Honda Civic Type R
Zcela nový Honda Civic Type R byl navržen od základu tak, aby nabídl nejpříjemnější zážitek z jízdy ve třídě hot hatchů – jak na silnici, tak na závodním okruhu.
Nový Type R vznikal souběžně s novým standardním Civic hatchbackem, což přineslo vzájemné výhody v oblasti jízdních vlastností i kultivovanosti obou verzí. Zachovává odkaz vysokovýkonných hatchbacků značky Honda, spojující čistotu dynamiky pohonu předních kol s agresivním designem a precizně vyladěnou aerodynamikou.
Nově vyvinutá setrvačník s jednou hmotou v kombinaci s hladkou šestistupňovou manuální převodovkou snižuje setrvačnost spojky o 25 % a spolu se sníženým konečným převodem o 7 % zlepšuje reakce při akceleraci. Funkce synchronizace otáček při řazení zajišťuje plynulé změny rychlostí a eliminuje nežádoucí rázy při nesprávném přidání plynu. Tato funkce ještě více umocňuje radost z řízení manuálního sportovního vozu.
Lehký a velmi tuhý skelet karoserie – výsledek inovativních konstrukčních postupů – doplňuje nižší těžiště a sofistikovaný nový podvozek, což přímo přispívá k vynikajícím jízdním vlastnostem vozu.
Pokročilý přední zavěšení s dvojitou osou tlumiče snižuje prokluzování hnací síly a zlepšuje ovladatelnost i citlivost řízení na hraně možností. Vzadu nová víceprvková náprava zvyšuje komfort jízdy i stabilitu při vysokých rychlostech.
Novinkou u Type R je elektrické posilování řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem, které vychází ze systému standardního Civicu, ale optimalizuje proměnný převod pro přímější a jistější pocit při rychlé jízdě.
Optimalizovaný a vyladěný dvoulitrový motor VTEC TURBO dosahuje maximálního výkonu 320 PS při 6 500 ot./min a maximálního točivého momentu 400 Nm v rozmezí 2 500 až 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za pouhých 5,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 272 km/h; jedná se tak o nejrychlejší vůz ve své třídě jak z hlediska akcelerace, tak maximální rychlosti. Navíc je to nejrychlejší Type R vůbec na okruhu Nürburgring Nordschleife s časem 7 minut 43,8 sekundy.
Honda Civic Type R nabízí novou paletu jízdních režimů, přičemž k základnímu „Sport“ a okruhovému „+R“ přibyl režim „Comfort“. Všechny režimy upravují tuhost podvozku, geometrii řízení a odezvu plynu podle potřeby. Ve srovnání s předchozím modelem je rozdíl v tlumení mezi režimy výraznější, což zvyšuje použitelnost vozu na různých typech povrchů. Režim Comfort nabízí vysoký komfort odpružení a méně agresivní reakce řízení.
Agresivní silueta jasně vyjadřuje dynamický charakter Civic Type R. Širší, delší a nižší než všechny předchozí generace, nový Civic má krátké převisy a svalnaté, napjaté linie. Ostrý a výrazný předek, výrazné lemy kol a propracované nasávací otvory vpředu i vzadu podtrhují sportovní zaměření vozu.
Komplexní aerodynamika zahrnuje hladký podvozek, přední vzduchovou clonu, štíhlé zadní křídlo a generátory vírů na zadním okraji střechy. Tyto prvky přispívají k nejlepšímu poměru mezi přítlakem a aerodynamickým odporem ve své třídě, což zajišťuje vynikající stabilitu při vysokých rychlostech.
Zcela nový interiér nabízí výrazně vyšší kvalitu, komfort a kultivovanost. Pasažéři vpředu i vzadu mají lepší výhled a více prostoru než kdy dříve, aby si mohli užít ostrý výkon Type R. Velký zavazadlový prostor a inovativní boční posuvná roleta zajišťují, že vůz zůstává nejpraktičtějším a nejuniverzálnějším z vysokovýkonných hatchbacků.
Nový Honda Civic Type R vznikal v rámci stejného vývojového programu jako ostatní modely desáté generace Civic – největší globální projekt jedné modelové řady v historii Hondy.
Výroba nového Type R by měla začít v létě 2017 v závodě Honda of the UK Manufacturing (HUM) ve Swindonu – globálním výrobním centru desáté generace Civic hatchback.
Type R bude exportován po celé Evropě a do dalších trhů po celém světě, včetně Japonska a USA. Jeho uvedení v Severní Americe bude znamenat vůbec první oficiální prodej vozu s označením Type R značky Honda na tomto trhu.
Speciálně vyladěný podvozek, zavěšení a řízení pro maximální přenos výkonu a stabilitu při vysokých rychlostech
Pokročilá platforma, na níž stojí nový Civic Type R, poskytuje základ pro nejsofistikovanější nastavení podvozku v historii tohoto modelu.
Zcela nové zavěšení, nižší těžiště a zvýšená tuhost karoserie pomáhají nejnovější generaci Civic Type R nabídnout nejpříjemnější zážitek z jízdy ve třídě hot hatchů. Kromě citlivějšího řízení se výrazně zlepšil i komfort jízdy oproti předchůdci díky důkladnému vývoji a zaměření na technologie zvyšující poddajnost.
Pokročilé zavěšení s dvojitou osou a víceprvkové zadní zavěšení
Vpředu je použito zavěšení typu MacPherson s dolním ramenem, které poskytuje vysokou příčnou tuhost pro lineární ovladatelnost a nízkou podélnou tuhost pro optimalizovaný komfort odpružení.
Honda Civic Type R využívá unikátní uspořádání s dvojitou osou, s upravenou geometrií, která zahrnuje snížení středového offsetu o 19 mm a snížení počátečního náklonu kol o 1,0 stupně oproti standardnímu Civicu. Toto specifické nastavení Type R minimalizuje prokluzování hnací síly a maximalizuje sportovní jízdní vlastnosti.
Dále, v zájmu zvýšení tuhosti a snížení hmotnosti, jsou dolní ramena a čepy tlumičů vyrobeny z vysoce tužšího hliníku.
Vzadu nová víceprvková náprava a unikátní ramena zavěšení zajišťují vyšší geometrickou stabilitu pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech a zvýšený komfort jízdy oproti předchozímu modelu, stejně jako lineárnější ovladatelnost v kombinaci s nastavením elektrického posilovače řízení.
Víceprvkové zavěšení výrazně zlepšuje stabilitu při brzdění a snižuje celkové naklánění karoserie. Ve spojení s nižším těžištěm a širším rozchodem kol umožňuje pozdější brzdění a vyšší rychlosti v zatáčkách. Horní, dolní a zadní ramena jsou vysoce tuhé díly unikátní pro Type R.
Přesunutí některých komponent, včetně palivové nádrže, podél délky vozu vedlo také ke zlepšení rozložení hmotnosti mezi nápravy. Přerozdělení znamená snížení podílu hmotnosti na přední nápravě o 3 % oproti předchozímu Type R, což dále přispívá k lepší dynamice a stabilitě.
Nový Honda Civic Type R je vybaven přepracovaným čtyřkolovým adaptivním systémem tlumení, který zajišťuje vynikající kvalitu jízdy a výjimečnou přilnavost. Systém využívá vylepšené tlumiče s trojkomorovou konstrukcí, která umožňuje širší rozsah nastavení tlumicí síly.
Nezávislé řízení tlumicí síly ve všech čtyřech tlumičích je aktivováno úpravou proudu do elektromagnetických cívek uvnitř tlumičů na základě zpětné vazby ze tří G-senzorů rozmístěných po voze.
Tyto G-senzory – po jednom na každé straně vozu u základny A-sloupků a jeden před zadní nápravou – spolu s čidly zdvihu zavěšení na každém kole sledují stav vozu v reálném čase. Proud do elektromagnetických cívek je upravován během milisekund, čímž se mění průtok oleje a tím i tlumicí síla. Součástí systému jsou také stávající senzory bočního zrychlení, úhlu natočení řízení a brzdového tlaku.
Nové trojkomorové tlumiče umožňují výrazné zlepšení variability tlumicí síly jak při tahu, tak při stlačení pružiny, což umožnilo přidání mnohem měkčího režimu „Comfort“ v nabídce jízdních režimů Civic Type R.
Logika systému, speciálně naladěná pro unikátní podvozek a pneumatiky Type R, umožňuje nezávislé řízení každého kola, zlepšuje kontakt s vozovkou (včetně nerovných povrchů) a udržuje vysokou trakci při všech rychlostech. To zajišťuje ostré řízení a stabilitu v zatáčkách při vyšších rychlostech a omezuje náklon karoserie. V režimu +R je tlumicí síla ještě zvýšena.
Elektrické posilování řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem u Honda Civic Type R má podobné nastavení jako u standardního Civicu, ale s optimalizovaným proměnným převodem pro přímější a jistější pocit z řízení.
Dva pastorky umožňují oddělit funkci řízení a posilovače, zatímco systém proměnného převodu se přizpůsobuje geometrii mezi hřebenem a pastorkem, nikoli rychlosti vozu, což udržuje stálý pocit z řízení.
Pocit z řízení elektrického posilovače (EPS) je individuálně kalibrován pro každý ze tří jízdních režimů: Comfort, Sport a +R. Poslední z nich nabízí nejpřímější reakce, Sport vyvažuje přímý a lineární pocit a Comfort poskytuje hladký a přirozený zážitek.
Elektronický stabilizační systém Honda Agile Handling Assist (AHA) je speciálně naladěn pro nový Civic Type R, včetně unikátních parametrů pro okruhový režim +R. AHA funguje prostřednictvím systému Vehicle Stability Assist a při zatočení řízení mírně brzdí vnitřní kola. Poskytuje jemnou a nenápadnou podporu pro zvýšení citlivosti a stability při nízkých i vysokých rychlostech, a to jak při jemných, tak rychlých pohybech volantem. AHA také zlepšuje efekt samosvorného diferenciálu tím, že snižuje prokluz vnitřního kola při akceleraci uprostřed zatáčky.
Pro zvládnutí mohutného výkonu jsou přední kola vybavena vysoce výkonným brzdovým systémem Brembo, vyvinutým speciálně pro tento vůz.
Vpředu čtyřpístkové třmeny působí na větrané kotouče o průměru 350 mm. Nasávací otvory v předním nárazníku obsahují unikátní chladicí kanály, které vedou vzduch karoserií a snižují teplotu kotoučů a třmenů. Vzadu jsou použity plné kotouče o průměru 305 mm, tedy o 9 mm větší než u předchozího Type R.
Pokročilá nová unibody platforma desáté generace Civic hatchback znamená, že rám karoserie nového Type R je o 16 kg lehčí než u předchozího Civic Type R, přičemž torzní tuhost se zvýšila o 37 % a statická ohybová tuhost o 45 %. To přináší výrazné výhody v reakci řízení a stabilitě v zatáčkách, stejně jako zlepšuje pasivní bezpečnost a vlastnosti NVH (hluk, vibrace a tvrdost).
Type R těží také z inovativního výrobního procesu karoserie Civic hatchback, který zahrnuje vysoce efektivní spojovací techniku. Nejprve se sestaví vnitřní rám, poté vnější rám a nakonec spoje. Tento nový postup „zevnitř ven“ odporuje tradičnímu způsobu montáže karoserie, ale výrazně přispívá k celkové tuhosti karoserie.
Palivová nádrž Civic Type R byla přemístěna a podlaha vozu je nižší než u předchozího modelu. Ve spojení s úpravami podvozku a zavěšení je těžiště nového modelu o 10 mm níže. Tyto změny také umožňují nastavit pozici řidiče blíže k vozovce, s bodem sedu o 25 mm níže než u předchůdce, což zvyšuje sportovní pocit z jízdy.
Svalnatý a výkonem zaměřený aerodynamický design
Vycházející z nízkých a širokých proporcí nového Civic hatchbacku je Type R doplněn svalnatým stylingem a agresivními úpravami karoserie, které zajišťují vynikající aerodynamický výkon.
Nový Honda Civic Type R je o 165 mm delší, o 36 mm nižší a o 2 mm širší než předchozí generace. Nízké a široké proporce tvoří základ výrazného designu a klasických znaků hot hatchů, zároveň však umožňují prostornější interiér díky větší stopě vozu.
Zcela nový Type R přináší komplexnější aerodynamický paket než předchozí model, zahrnující hladší spodní část karoserie, vzduchovou záclonu u předních pneumatik, štíhlé zadní křídlo a vírové generátory na zadním okraji střechy. Muskulózní a agresivní karoserie nabízí nejlepší poměr mezi vztlakem a aerodynamickým odporem ve své třídě, což přispívá k lepší stabilitě při vysokých rychlostech.
Vepředu je agresivní nárazník rozšířený o křidélkový splitter s efektem karbonových vláken a sportovní červenou linkou, která obíhá celé auto. Další žebrované průduchy rozšiřují nárazník do šířky a diamantová síťovina vyplňuje tvarované nasávací otvory.
Ostrá a agresivní interpretace rodinné „tváře“ Hondy, zahrnující charakteristické přední světlomety, je doplněna novým větracím otvorem na přídi vozu. Stejně jako všechny předchozí modely Type R je ozdobena slavnou červenou značkou „H“. Nový Civic Type R má lehkou hliníkovou kapotu s integrovaným vzduchovým kanálem umístěným uprostřed v lichoběžníkovém prohloubení. Kapota váží o 5,3 kg méně než ocelová kapota u standardního pětidveřového modelu.
Boční prahy s efektem karbonových vláken mezi předními a zadními blatníky jsou širší než u předchozí generace Civic Type R. Blatníky pojmou větší kola a vzadu je rozchod rozšířen o 65 mm na 1 593 mm.
Nová 20palcová černá litá kola berlina, exkluzivní pro Type R, doplňují vizuální změny a vyplňují zvětšené blatníky pneumatikami 245/30 R20.
Pod širším zadním nárazníkem se táhne výrazný difuzor s efektem karbonových vláken, který rámuje tři plně funkční koncovky výfuku s párem směrových žeber na každé straně. Střední koncovka má menší průměr. Unikátní hřebeny na bocích střechy směřují dozadu k dramatickému a vizuálně výraznému zadnímu křídlu.
Krátký přední převis se kombinuje s téměř úplně plochým spodkem a novými kryty pod motorem a podlahou, které usměrňují proudění vzduchu pod vozem. Ve spojení se zadním difuzorem, který zvyšuje stabilitu a optimalizuje přítlak, celkový aerodynamický profil „přitahuje“ vůz k vozovce a zajišťuje tak příjemnější jízdní zážitek. Celkový součinitel odporu vzduchu je oproti předchozímu Type R snížen o 3 %.
Přední nárazník je tvarován tak, aby omezoval turbulence vzduchu kolem předních kol, s novou vzduchovou záclonou, širokým předním splitterem a hlubokými bočními prahy, které usměrňují proudění a vytvářejí přítlak na přední nápravu. Vzduchové lamely v karoserii za koly snižují statický tlak v oblastech blatníků a zlepšují koeficient vztlaku o 1 %.
Vzadu velké křídlo spolupracuje s vírovými generátory na střeše, které odvádějí proudění vzduchu přes záď a vytvářejí dodatečný přítlak na zadní nápravu. Pečlivě navržený, optimalizovaný a tenčí design křídla znamená úsporu hmotnosti 0,7 kg oproti spoileru na pátých dveřích standardního pětidveřového modelu. Křídlo přispívá k celkovému zápornému vztlaku a zlepšuje jízdní stabilitu zejména v rychlých zatáčkách, což zajišťuje jistější a dynamičtější zážitek z jízdy.
2,0litrový motor VTEC TURBO a manuální převodovka optimalizované pro pružný a vzrušující výkon
Srdcem mnohonásobně oceněného předchozího Type R je 2,0litrový motor VTEC TURBO, který byl optimalizován a vyladěn tak, aby nabídl výkon, točivý moment a jízdní vlastnosti bezkonkurenční v segmentu předokolních hot hatchů.
Odezva plynu a ovladatelnost se zlepšily díky optimalizovaným nastavením řízení motoru, zatímco hladká a přesná šestistupňová manuální převodovka je dále vylepšena systémem synchronizace otáček, který zajišťuje, že Type R si zachovává svou bezprostřední a uspokojivou vazbu s řidičem.
Maximální výkon přímovstřikovaného přeplňovaného motoru je 320 PS při 6 500 ot./min, maximální točivý moment 400 Nm v rozmezí 2 500 až 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za pouhých 5,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 272 km/h. Tyto parametry z něj dělají nejrychleji zrychlující a nejrychlejší vůz ve své třídě.
Technologie VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) a Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) Hondy přinášejí specifické výhody pro jednovstupový turbodmychadlový systém motoru. VTEC mění zdvih výfukových ventilů, čímž snižuje turbo prodlevu zvýšením výfukového tlaku při nízkých otáčkách a zároveň zajišťuje vysoký výkon při vyšších otáčkách. Dual-VTC umožňuje částečné překrytí otevírání ventilů, které je jemně řízeno v širokém rozsahu otáček pro lepší odezvu a úsporu paliva. Elektrická wastegate motoru umožňuje větší volnost v řízení turbodmychadla než běžný typ.
Pokročilá technologie řízení teplot řeší nároky vysokého kompresního poměru 9,8:1 a přeplňování. Nabíjecí vzduch je chlazen vysoce kapacitním vzduch-vzduch intercoolerem, hlava válců má dvoudílný vodou chlazený výfukový svod, který snižuje teplotu výfukových plynů a spalovací komory. Každý píst má také chladicí kanál pro zvýšený průtok oleje, což výrazně zvyšuje odolnost proti klepání.
Hladká a přesná šestistupňová manuální převodovka zajišťuje bezprostřední a uspokojivou vazbu s řidičem.
Nový jednomasový setrvačník zlepšuje odezvu motoru a snižuje setrvačnost spojky o 25 %. Navíc byly převodové poměry optimalizovány pro výkon, s o 7 % nižším konečným převodem pro lepší reakci při akceleraci. Maximální rychlost Type R je 272 km/h.
Funkce synchronizace otáček pohonného ústrojí umožňuje sladit otáčky motoru s rychlostí hlavního hřídele při řazení nahoru i dolů, čímž se eliminuje nežádoucí „ráz“ v převodovce způsobený příliš vysokými nebo nízkými otáčkami. Tuto funkci lze v uživatelském nastavení vozu zapnout nebo vypnout bez ohledu na zvolený jízdní režim.
Konečný převod je přenášen přes mimořádně citlivý kuželový samosvorný diferenciál (LSD). LSD pomáhá udržet trakci v zatáčkách i při tvrdé jízdě a může přispět ke zkrácení času na kolo na Nürburgringu ve srovnání s tradičním diferenciálem.
Vodou chlazený olejový chladič specifický pro převodovku pomáhá udržovat teplotu při dlouhodobé jízdě na hranici možností (například na okruhu). Navíc je převodovka opatřena žebrováním a tvarována tak, aby spolupracovala s aerodynamickými prvky pod motorem, které zajišťují lepší chlazení při vysokých rychlostech.
Tři plně funkční koncovky výfuku jsou umístěny uprostřed zadního difuzoru. Hlavní koncovky na bocích odvádějí výfukové plyny z motoru, zatímco unikátní menší střední koncovka ovlivňuje zvukový tón motoru. Průtok výfukových plynů se oproti předchozímu Type R zlepšil o 10 %, což snižuje zpětný tlak v systému. Pro agresivnější zvuk při zvyšování otáček střední koncovka funguje jako další výstup výfuku, což zvyšuje hlasitost o 2 dB oproti předchozímu modelu při stejných rychlostech.
Při středním zatížení motoru se tlak ve střední koncovce stává záporným, nasává okolní vzduch. To zlepšuje akustický komfort tím, že eliminuje dunivý zvuk výfuku, který by jinak pronikal do kabiny.
Systém řízení plynu drive-by-wire nahrazuje klasický kabel plynu inteligentní elektronikou, která propojuje pedál akcelerace s klapkou v těle škrticí klapky. Výsledkem je nižší hmotnost komponentů a rychlejší a přesnější reakce plynu. Speciálně naprogramovaný nelineární poměr mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle jízdních podmínek.
Nové a upravené jízdní režimy dávají Civic Type R bezkonkurenčnou použitelnost
Rozšířený výběr jízdních režimů dává zcela novému Honda Civic Type R větší všestrannost než předchozí model. Nový režim „Comfort“ doplňuje agilní „Sport“ a na okruh zaměřený režim „+R“. Každý z nich na přání upravuje adaptivní tlumiče, sílu řízení, pocit při řazení a odezvu plynu.
Režim Comfort nabízí větší komfort a každodenní použitelnost než předchozí Type R, s měkčím nastavením podvozku a hladším řízením. Jeho zařazení umožňují přepracované tříkomorové adaptivní tlumiče, které nabízejí větší variabilitu tlumicí síly v tahu i tlaku.
Nový režim Comfort je ideální nejen pro nerovné silnice, ale také poskytuje jistější nastavení při jízdě po rozbité dálnici vysokou rychlostí. Přestože jsou nyní mezi tlumicími silami jednotlivých režimů větší rozdíly, vylepšená kalibrace všech tří nastavení znamená, že nový Type R je za všech okolností lépe spojen s vozovkou, což přispívá k jistější a zábavnější jízdě.
Režim Sport zůstává výchozím nastavením při startu vozu. Nabízí kompromis mezi komfortem a dynamickou odezvou, přibližně uprostřed mezi standardním a +R režimem předchozího Type R.
Režim Comfort lze aktivovat pohodlným přepínačem za řadicí pákou. Osvětlení budíků se při zapnutí režimu změní, čímž se sníží intenzita a počet červených akcentů na virtuálních ukazatelích.
Režim +R zůstává volbou pro jízdu na okruhu. Odezva motoru je zvýšena, mapování točivého momentu je upraveno do agresivnější a výkonnostně zaměřené konfigurace, která umožňuje využít více točivého momentu při nižších otáčkách. Efekt „blipování“ plynu při synchronizaci otáček je rovněž zesílen.
Tlumení nového čtyřkolového adaptivního systému v režimu +R je oproti režimu Sport zvýšeno o 15 %. Výsledkem je pevnější, stabilnější jízda a větší obratnost při sportovní jízdě. Navíc se variabilní převod řízení (EPS) stává těžším, s menší asistencí, což přináší přímější a lineárnější pocit z řízení.
Systém Vehicle Stability Assist (VSA®) je v režimu +R přeprogramován tak, aby se více soustředil na akceleraci a výkon, umožňující větší úhel natočení a skluzu před zásahy. Navíc lze systém trakční kontroly i VSA zcela vypnout, pokud je tlačítko VSA stisknuto po dobu pěti sekund, zatímco je Type R v režimu +R. Osvětlení budíků přejde na intenzivnější červené zabarvení při výběru režimu +R přepínačem.
Nejrychlejší předokolní vůz na Nürburgringu Nordschleife
Krátce po premiéře na autosalonu v Ženevě 2017 stanovil zcela nový Honda Civic Type R nový rekordní čas pro předokolní vozy na okruhu Nürburgring Nordschleife. Dne 3. dubna 2017 vůz ve vývojové fázi zajel legendární trať za 7 minut 43,8 sekundy.
Tento čas byl dosažen v závěrečné fázi testování na suché trati při optimální teplotě okolí pro nejlepší výkon pneumatik a pohonného ústrojí. Nový rekord znamená zlepšení o téměř sedm sekund oproti předchůdci.
K dosažení nového rekordu přispělo několik faktorů. Základem je optimalizovaný a vyladěný 2,0litrový motor VTEC TURBO s výkonem 320 PS a točivým momentem 400 Nm. Nové nižší převody v šestistupňové manuální převodovce dále zlepšují akceleraci vozu, zatímco komplexní aerodynamický paket nového Type R zajišťuje vynikající stabilitu při vysokých rychlostech s nejlepším poměrem vztlaku a odporu ve své třídě.
Ryuichi Kijima, hlavní inženýr podvozku Honda Civic Type R, vysvětluje, kde nový model přináší nejvýraznější zlepšení na Nürburgringu ve srovnání s předchozí generací.
„Rychlost průjezdu zatáčkou je vyšší díky širší stopě a pneumatikám, delšímu rozvoru, nové víceprvkové zadní nápravě a optimalizované aerodynamice, která zlepšuje stabilitu,“ uvedl Kijima-san. „Například řidiči obvykle vjíždějí do zatáčky za Metzgesfeldem rychlostí kolem 150 km/h. I v této zatáčce střední rychlosti je díky vynikající stabilitě nového Type R rychlost zhruba o 10 km/h vyšší. Díky lepším jízdním vlastnostem v zatáčkách tak můžeme zvýšit rychlost na celém okruhu, což novému Type R pomáhá dosáhnout výrazně lepšího času na kolo.“
Vývojový vůz, který dosáhl tohoto času, byl technicky velmi blízký sériové specifikaci. Pro bezpečnost byl instalován plovoucí ochranný rám, jehož přítomnost však karoserii nepřidala žádnou další tuhost. Dodatečná hmotnost rámu byla vykompenzována dočasným odstraněním infotainmentu a zadních sedadel. Vůz byl obutý do silničních pneumatik zaměřených na okruh.
Sportovní, elegantní a sofistikovaný interiér s lepší úrovní zpracování a nejprostornější kabinou ve třídě
Interiér modelů Type R je vždy nezaměnitelný a jeho tradice sahá 25 let zpět k první Hondě s ikonickou červenou značkou.
Zcela nový Honda Civic Type R staví na sofistikované, prémiové atmosféře standardního vozu a přináší výrazné červeno-černé čalounění s efektem semiše na nových sportovních sedadlech s vysokým opěradlem. Sedadla mají přepracované boční vedení a polstrování, nabízejí vynikající oporu při sportovní jízdě a jsou nejlehčími sedadly v historii Type R.
Volant je doplněn červenými koženými vložkami a šestihranným prošíváním, zatímco středová část palubní desky s karbonovým dekorem je orámována červenou linkou, která pokračuje i na dveřních výplních. Kulovitá hlavice řadicí páky je vyrobena z obráběného hliníku. Všechny tyto prvky jsou exkluzivní pro Type R.
Sportovní interiér je navržen tak, aby nabízel nejpohodlnější a nejsofistikovanější kabinu v segmentu kompaktních vozů a vyzařuje moderní, elegantní a jednoduchý styl, který doplňuje ostře tvarovaný exteriér. Toho je dosaženo horizontálními liniemi, které zdůrazňují pocit šířky a délky, a tím i prostornost.
Díky delší a širší platformě a delšímu rozvoru mají cestující vpředu i vzadu lepší výhled a více prostoru, aby si mohli užít divoký výkon Type R. Pro řidiče znamená kompaktnější horní část palubní desky její posazení o 65 mm níže, což zlepšuje výhled. Tenčí sloupky A (o 12 mm užší než u předchozího Type R) dále snižují překážky v zorném poli a poskytují špičkový úhel výhledu vpřed 84,3 stupně.
Zavazadlový prostor má štědrý objem 414 litrů a je vybaven inovativním bočním posuvným a odnímatelným kompaktním krytem, díky čemuž si Type R udržuje pozici nejpraktičtějšího a nejuniverzálnějšího vysoce výkonného hatchbacku. Pohodlný přístup zajišťují dělená a sklápěcí zadní sedadla v poměru 60:40, nízký práh zavazadlového prostoru (680 mm) a široký vstup (1 120 mm) v kombinaci s rovným dnem, což usnadňuje nakládání těžkých, širokých i dlouhých předmětů.
Izolace proti hluku a vibracím v kabině se zlepšila, přičemž při vyšších otáčkách motoru je v interiéru nižší hladina zvuku než u předchozího Type R.
Středová konzola má povrch s lesklým černým piano lakem a nese téma „technologického centra“. Spodní část před řadicí pákou je řešena jako dvoupatrový úložný prostor, přičemž přední přihrádka umožňuje rychlý přístup k zařízením a obsahuje integrovanou bezdrátovou nabíječku pro chytré telefony (v provedení GT). Druhá přihrádka za středovou konzolou nabízí diskrétnější úložný prostor a přístup k HDMI a USB portům a 12V zásuvce. Propojení kabelů umožňuje spojení druhé přihrádky s tou první.
Na vrcholu středové konzoly je sedmipalcová barevná dotyková obrazovka Honda CONNECT. Kromě ovládání infotainmentu a klimatizace slouží také jako displej pro couvací kameru. Nabízí vylepšené intuitivní ovládání a plnou integraci chytrých telefonů přes Apple CarPlay® i Android Auto.
Před řidičem je přehledné a velmi intuitivní uspořádání přístrojů. Sedmipalcový barevný TFT-LCD displej Driver Information Interface (DII) tvoří největší centrální část přepracovaného přístrojového štítu, který zahrnuje virtuální budíky i přepínatelnou sekci pro zobrazení různých funkcí. Exkluzivní pro Type R je režim osvětlení přizpůsobený jízdnímu režimu, který nabízí speciální ukazatele, včetně LED indikátoru řazení, měřiče turbodmychadla, G-metru a záznamníku časů na kolo.
Procházení a výběr funkcí na DII se ovládá pomocí ovladače na levé části volantu. Kombinace ovladače a displeje v přímém zorném poli řidiče pomáhá minimalizovat rozptýlení během jízdy. Na levé části volantu jsou také integrované ovládací prvky Bluetooth® HandsFreeLink® pro telefon, zatímco druhý ovladač na pravé části volantu slouží k nastavení adaptivního tempomatu a asistenta jízdy v jízdním pruhu.
Stejně jako nový Civic hatchback má i nový Type R balíček bezpečnostních technologií Honda SENSING, jeden z nejkomplexnějších v této třídě. Využívá kombinaci radarových a kamerových dat spolu s řadou vyspělých senzorů k varování a asistenci řidiči v potenciálně nebezpečných situacích.
Balíček aktivních bezpečnostních systémů Honda SENSING zahrnuje:
Standardně je také vybaven systémem Vehicle Stability Assist (VSA) s kontrolou trakce, který zlepšuje ovladatelnost při akceleraci, brzdění a průjezdu zatáčkami, a nepřímým systémem kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS).
Vyšší výbavový stupeň Type R GT navíc nabízí systém sledování mrtvého úhlu včetně monitoru příčného provozu, dvouzónovou klimatizaci, automaticky stmívatelné zpětné zrcátko, Honda CONNECT s navigací Garmin, bezdrátovou nabíječku, 542wattový audio systém s 12 reproduktory a LED přední mlhová světla.
Rok 2017 znamená 25 let od uvedení vůbec prvního vozu Honda Type R. Více než dvě desetiletí značka Type R označuje nejvýkonnější verzi daného modelu, vycházející z filozofie stavby závodně inspirovaných silničních aut.
Modely Honda Type R vždy představovaly čistotu původního konceptu – minimalizaci hmotnosti při maximalizaci výkonu, odezvy, dynamické stability a brzdného výkonu.
Nově vyvinutý od základu, aby nabízel nejpříjemnější zážitek z jízdy v segmentu hot hatchů, pátá generace Civic Type R je prvním skutečně „globálním“ Type R. Na rozdíl od předchozích verzí, které byly určeny výhradně pro japonský nebo evropský trh, bude nový Type R exportován po celém světě.
Jméno Type R se poprvé objevilo v roce 1992 při premiéře první generace NSX Type R. Cílem Hondy bylo vyvinout vůz, který nabídne ohromující radost z jízdy a rychlost závodního auta, poháněný 3,0litrovým motorem V6 s výkonem 280 PS. Rozsáhlý program snižování hmotnosti ušetřil téměř 120 kg oproti standardnímu NSX, včetně nových lehkých kompozitových sedadel Recaro místo elektricky nastavitelných kožených sedadel.
Tehdy se poprvé na sériovém voze Honda objevila červená značka Honda, červené čalounění a barva karoserie Championship White. Tato barevná kombinace byla poctou závodní historii Hondy ve Formuli 1 a odkazovala na závodní barvy vozů Honda RA271 a RA272. První z nich byl vůbec první japonský vůz ve Formuli 1, druhý první z Japonska, který vyhrál Grand Prix – v Mexiku v roce 1965. Oba vozy byly bílé s červeným „slunečním znakem“ inspirovaným japonskou vlajkou a nastavily ikonický styl pro budoucí varianty Type R.
V roce 1995 Honda představila první generaci Integra Type R, oficiálně dostupnou pouze na japonském trhu. Její 200 PS motor 1,8 litru čtyřválce VTEC s červeným polem otáček při 8 000 rpm přiblížil zážitek Type R širšímu publiku. Vylepšená verze byla lehčí než standardní Integra, přitom si zachovala tuhost, a nabízela krátce odstupňovanou pětistupňovou manuální převodovku, vylepšený podvozek a brzdy.
Následující japonský Civic Type R z roku 1997 poháněl slavný motor B16 o objemu 1,6 litru – první motor v sériovém voze s výkonem přesahujícím 100 PS na litr. Type R nabízel tužší podvozek, přední i zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení, vylepšené brzdy a šnekový diferenciál s omezenou svorností.
Evropští zákazníci měli možnost pořídit si Type R poprvé v podobě Integra Type R z roku 1998. Tento ikonický kupé s motorem 1,8 litru VTEC nabízelo 190 PS při 8 000 rpm. Snížení hmotnosti zahrnovalo i tenčí čelní sklo u evropských verzí.
První pětidveřový Type R byl uveden v roce 1999. Accord Type R měl tužší podvozek a zavěšení, výkonnější brzdy a diferenciál s omezenou svorností. Nabízel také dvojitou výfukovou soustavu a volitelný zadní spoiler.
V roce 2001 debutovala druhá generace Integra Type R pro japonský trh a zároveň druhá generace Civic Type R. Ta byla poprvé vyráběna v závodě Honda of the UK Manufacturing (HUM) ve Swindonu. Verze pro japonský trh, s řadou vylepšení oproti britskému modelu, byla rovněž vyráběna v HUM.
V roce 2002 byla v Japonsku představena druhá generace NSX Type R, která dále rozvinula filozofii závodně inspirovaných vozů. Pro snížení hmotnosti se hojně používalo karbonové vlákno, například na velkém zadním spoileru a větrané kapotě. Tento vůz zůstává nejvzácnějším modelem Honda Type R.
Třetí generace Civic Type R byla uvedena v březnu 2007 a nabízela se ve dvou verzích. Japonským zákazníkům byl určen čtyřdveřový sedan s motorem 2,0 litru VTEC o výkonu 225 PS a nezávislým zadním zavěšením, zatímco evropský Type R byl pětidveřový hatchback s motorem 2,0 litru VTEC s výkonem 201 PS při 7 800 rpm.
Čtvrtá generace Civic Type R byla uvedena v roce 2015 a přinesla řadu technických novinek. Srdcem vozu byl první motor VTEC Turbo – nejextrémnější a nejvýkonnější motor Type R vůbec – s výkonem 310 PS při 6 500 rpm a točivým momentem 400 Nm od 2 500 rpm. Optimalizovaný jízdní projev zajišťoval adaptivní tlumičový systém na všech kolech a unikátní přední zavěšení s dvojitou osou. Nově byl zaveden režim +R, který umožňoval řidiči aktivovat intenzivnější zážitek z jízdy – s rychlejší reakcí motoru, lepší citlivostí řízení a upravenými tlumiči – pouhým stiskem tlačítka. Během vývoje čtvrtá generace Civic Type R stanovila nový rekord mezi sériovými vozy s pohonem předních kol na Nürburgringu Nordschleife.
Honda of the UK Manufacturing (HUM) – domov zcela nového Civic Type R
Evropská výrobní továrna Hondy, Honda of the UK Manufacturing (HUM), je globálním centrem výroby desáté generace Civic hatchbacku a jediným závodem, kde se vyrábí Civic Type R. Honda zde investovala 270 milionů eur do nových výrobních technologií a procesů speciálně pro přípravu nového hatchbacku včetně zcela nového Civic Type R. Tato investice je součástí dlouhodobé vize evropské továrny v rámci globálních operací Hondy.
Výroba nového Civic Type R by měla začít v létě 2017. Type R bude exportován po celé Evropě a do dalších trhů po celém světě, včetně Japonska a USA. Jeho příchod do Severní Ameriky bude znamenat první oficiální prodej vozu Honda s označením Type R na tomto kontinentu.
HUM vyrobilo svůj první motor v roce 1989 a první vůz v roce 1992. Dnes se areál skládá ze dvou automobilových závodů a jednoho závodu na výrobu motorů. Další části areálu jsou vyhrazeny speciálně vybudované testovací dráze, dynamickým a statickým testovacím buňkám, stejně jako administrativním a nákupním funkcím.
Aby kvalita laku odpovídala vysoké úrovni designu exteriéru, investovala Honda do nových lakovacích zařízení v HUM. Kvalita laku z nové lakovny bude patřit mezi nejlepší ve své třídě díky zvýšené tloušťce nátěru a novému způsobu nanášení bezbarvého laku. Kombinace těchto dvou vylepšení přináší lepší hloubku a kvalitu lesku a bohatší odrazové vlastnosti. Tyto změny znamenají, že nový Civic dosáhne kvality laku a povrchové úpravy blízké standardům prémiové značky Acura, kterou Honda nabízí na americkém trhu.
