Honda NSX (2017)

Honda NSX

Honda NSX byl speciálně vytvořen, aby přinesl „Nový sportovní zážitek“ do segmentu superaut, a stejně jako první generace NSX před více než čtvrt stoletím, i tento model zpochybňuje zavedené představy o supercarech.

Když původní Honda NSX debutovala v roce 1989, navždy změnila segment superaut díky výraznému designu, výkonu a jízdním vlastnostem a zároveň posunula hranice kvality, ergonomie a použitelnosti.

Díky využití pokročilých technologií, jako je lehký a přitom pevný hliníkový monokok karoserie a podvozku spojený se středem uloženým příčným motorem V6, původní NSX zpochybnila tradiční představy o supercarech. Její vysoce otáčkový motor obsahoval řadu inovativních výrobních technologií, včetně kovaných pístů, titanových ojnic a systému VTEC.

NSX navíc usilovala o co nejintimnější propojení řidiče, vozu a vozovky, což se odráželo v klíčových konstrukčních prvcích – nízké hmotnosti vozu, vysokém poměru výkonu k hmotnosti, tuhé karoserii podporující výkonnostně zaměřený podvozek, vynikající viditelnosti, výjimečné ergonomii a snadno dostupném výkonu. Výsledkem bylo zcela nové pojetí supercaru.

Důležité je, že první generace NSX také představovala vysoké standardy Hondy v oblasti kvality, odolnosti a každodenní použitelnosti, aniž by to jakkoli omezovalo výkon – což bylo u superaut té doby vzácné.

Nová Honda NSX ctí základní charakteristiky a odlišnosti původního modelu, ale přináší zcela nový a revoluční přístup k výkonu supercaru Honda, spojující nadčasové hodnoty sportovních vozů s technologií příští generace, aby vytvořila Nový sportovní zážitek. Stejně jako precizně zpracovaná výkonnostní DNA vedla vznik původní NSX, každý aspekt nového designu je nyní vyjádřením těchto hodnot v moderní podobě.

Jako „člověkem řízený supercar“ 21. století a vrcholný symbol výkonu a prestiže Hondy je zcela nový NSX výsledkem téměř čtyř let intenzivní práce globálního týmu designérů a inženýrů. Na základě přístupu man-machine synergy, který řídí vývoj všech vozů Honda, vznikl vůz zaměřený na řidiče, kde každý prvek respektuje nejchytřejší část auta – řidiče.

Mezi jeho mnoha inovacemi vyniká Sport Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive (Sport Hybrid SH-AWD), technologie prvního druhu v segmentu supercarů. Kombinací nové interpretace výkonu Honda Super Handling s inovativními přístupy k designu vozu – včetně pokročilé konstrukce karoserie, uspořádání komponent a aerodynamické optimalizace – NSX věrně přenáší akceleraci, řízení a brzdné vstupy řidiče s neuvěřitelnou přesností a okamžitou odezvou. Zesiluje schopnosti každého řidiče a výrazně zvyšuje dynamický zážitek za všech jízdních situací.

Díky Sport Hybrid SH-AWD je NSX prvním supercarem na světě, který využívá hybridní elektromotory ke zvýšení a vylepšení všech aspektů svého dynamického výkonu: zrychlení, brzdění i zatáčení. Elektricky poháněné vektorování točivého momentu z předního Twin Motor Unit posouvá technologii Honda Super Handling All-Wheel Drive na novou úroveň – dynamické, okamžité a kontinuální rozdělování točivého momentu elektromotorů zvyšuje přesnost řízení a jízdní vlastnosti v každé situaci.

Revoluční pohonná jednotka NSX Sport Hybrid SH-AWD a její pokročilé dynamické schopnosti jsou podpořeny novými koncepty designu a konstrukce karoserie supercaru. Víceprvkový prostorový rám NSX je zcela novým návrhem, využívajícím řadu materiálů a spojovacích technologií, z nichž každý byl vybrán pro své jedinečné vlastnosti, aby zajistil bezkonkurenční tuhost karoserie při nízké hmotnosti, vynikající viditelnost a špičkovou ochranu posádky i při nárazu. Víceprvková karoserie NSX integruje několik světových novinek, včetně trojrozměrně ohýbaných ultrapevnostních ocelových sloupků A a odlévaných hliníkových uzlů rámu.

Stejně tak je design a uspořádání komponent pohonné jednotky Sport Hybrid – motoru, převodovky, elektromotorů, baterií a řídicích systémů – optimalizováno tak, aby podpořilo a zvýraznilo její dynamické schopnosti snížením těžiště a centralizací hmoty uvnitř vozu.

Nový NSX je vlajkovým modelem Hondy a nejvyšším vyjádřením její vize sportovních a pokročilých vozů v sériové výrobě. První dodávky evropským zákazníkům se očekávají na podzim 2016 a NSX představuje klíčový krok v obnovení vášní Hondy pro výkon umožněný pokročilými technologiemi.

Dynamický exteriér spojuje estetiku supercaru s jeho výkonem

„Myšlenka, že forma následuje funkci, je základem designu Hondy. Tato filozofie je pevně zakotvena v jádru NSX, proto jsme náš exteriérový koncept pojmenovali ‚Interwoven Dynamic‘,“ řekla Michelle Christensen, vedoucí projektu exteriérového designu v losangeleském Honda Design Studio. „NSX je vizuálním vyjádřením krásného designu a výkonu, které spolupracují, a ovlivnily každé naše rozhodnutí – každý povrch, každý milimetr, každý designový prvek nového NSX je zaměřen na zvýšení výkonu.“

Exteriérový design zcela nového NSX odráží spojení estetiky supercaru a výjimečného výkonu. Hlavní designové téma „Interwoven Dynamic“ pro exteriérovou architekturu zosobňuje koncept formy následující funkci, protože každá charakteristická linie, tvar nebo záhyb karoserie, vstup a výstup vzduchu a dokonce i celkové proporce vozu byly navrženy tak, aby vytvořily Nový sportovní zážitek. Každý prvek exteriéru NSX je proto optimalizován tak, aby podporoval dynamické schopnosti vozu a zároveň posouval design Hondy do budoucnosti.

Každý detail exteriéru NSX má jasný účel, který byl pečlivě vypočítán během tisíců hodin složitých výpočtů proudění vzduchu (CFD) a rozsáhlého testování v aerodynamickém tunelu na modelech v měřítku 40 % i v plné velikosti v pokročilých testovacích zařízeních v USA a Japonsku.

Ostrý sklon tvarované hliníkové kapoty se snoubí s úzkými LED světlomety a zužující se přední maskou, čímž vzniká agresivní pojetí nyní již známé rodinné tváře Hondy. Charakteristické více-LED světlomety jsou rozděleny zvětšenými mřížkami krytých vstupů vzduchu, zatímco přední blatníky zdůrazňuje ostrá prolisovaná linie vedoucí od masky až k štíhlým sloupkům A.

Pozoruhodně kompaktní převisy vpředu i vzadu odrážejí vzorné uspořádání mechanických a elektrických komponent, zatímco štíhlý, ale svalnatý celkový postoj vyzařuje sílu a účelnost. Linie kapoty, střecha, plovoucí sloupky C a zadní bok tvoří jeden výrazný a jednotný oblouk. Velký, přitom lehký balíček vysokovýkonných kol a pneumatik zapadá do podběhů s minimálními mezerami, což zdůrazňuje pevné proporce.

Zadní část vozu je stejně výrazná, podtržená charakteristickými plovoucími sloupky C, které plynule klesají od linie střechy k přední části integrovaného spoileru na zadním okraji víka zavazadlového prostoru, lemující rozsáhlý skleněný panel odhalující dvakrát přeplňovaný motor V6.

Exteriérovou architekturu nového NSX dále zvýrazňuje výběr osmi barevných odstínů laku, pečlivě zvolených tak, aby podtrhly odvážný design a zároveň dosáhly nejvyšší kvality laku v segmentu supercarů.

Aby podpořili ambiciózní výkonové cíle NSX, inovativní design uspořádání a dramatický styl, inženýři Hondy kompletně přepracovali exteriérovou techniku tohoto moderního supercaru tak, aby z proudění vzduchu kolem a skrz NSX získali maximální energii s nejvyšší účinností.

Tato strategie „komplexního řízení proudění vzduchu“ zajišťuje kompletní chlazení pohonné jednotky a přívodu vzduchu, chlazení brzdového systému a aerodynamický výkon – odpor vzduchu i přítlak – na pokročilé úrovni, což přináší bezprecedentní rovnováhu a jistotu pro lepší zážitek z jízdy.

Existuje sedm hlavních zdrojů tepla – 3,5litrový motor V6, dva turbodmychadla, devítistupňová dvouspojková převodovka (DCT), jednotka rozdělení výkonu a dva elektromotory v Twin Motor Unit. Pro efektivní chlazení každého z těchto prvků je řízení proudění vzduchu rozděleno mezi deset různých výměníků tepla.

Otvory vpředu vozu přivádějí chladicí vzduch k hlavním výměníkům tepla v přední části – chladiče motoru, chladič Twin Motor Unit, kondenzátor, chladič převodovky a hybridní jednotka rozdělení výkonu.

Proudění vzduchu pak následuje pečlivě optimalizované výstupní cesty, které zohledňují celkové proudění, maximální přítlak a nízký koeficient odporu. Celkový přístup k řízení proudění vzduchu přináší další efekt: odcházející vzduch je cíleně usměrňován tak, aby vytvořil proudění vzduchu k nasávacím otvorům středem uloženého motoru.

Větrací otvory umístěné tak, aby snížily turbulence a aerodynamické ztráty kolem předních kol, spolupracují s otvory na kapotě a předních blatnících, aby stabilizovaly proudění vzduchu po straně vozu a přiváděly vzduch k charakteristickým bočním nasávacím otvorům, které pak směrují vzduch k nasávání motoru, chlazení motorového prostoru a mezichladičům turbodmychadel. Boční nasávací otvory jsou navíc navrženy tak, aby nasměrovaly vzduch přes zadní část vozu a zvýšily přítlak.

Vzduch proudící přes střechu a zadní sklo je zachycen k chlazení spojky převodovky a usnadnění chlazení motorového prostoru. Zadní difuzor spolupracuje se zadním spoilerem a štěrbinami zadních světel, aby generoval výrazný přítlak a efektivně zvládal odpor vzduchu vytvářený aerodynamickým vírem za vozem.

Celkové řízení proudění vzduchu zajišťuje, že exteriér NSX minimalizuje aerodynamický odpor a zároveň vytváří vyvážený přítlak mezi přední a zadní částí vozu. Důkladný výzkum a vývoj ukázaly, že umístění přibližně třikrát většího přítlaku vzadu než vpředu poskytuje optimální rovnováhu přítlaku pro vysokovýkonnou i každodenní jízdu. Vysoká úroveň přítlaku NSX je dosažena bez potřeby aktivní aerodynamiky nebo jiných zařízení.

Větrací otvory pro řízení proudění a precizní vedení vzduchu vytvářejí silný a stabilní přítlak pro NSX a byly laděny za spolupráce aerodynamiků a designérů během testů v aerodynamickém tunelu. Na zadní části vozu proudí šest vírů, včetně těch, které podporují nejvyšší přítlak na víku zavazadlového prostoru. Vzduch proudící pod vozem a vystupující skrz pečlivě optimalizované žebra zadního difuzoru vytváří klíčový vír, který ještě více přitlačuje NSX k zemi. Unikátní je, že žebra nejsou paralelní, ale směrem k přední části vozu jsou užší a směrem k zadní širší. Tento design zesiluje podtlak a zvyšuje účinnost difuzoru, což produkuje větší přítlak.

Tým NSX pro aerotermální testování hodnotil tepelné zatížení v podmínkách závodního okruhu pomocí podvozkového dynamometru a aerodynamického tunelu. Kromě simulace klíčových parametrů výkonu, jako jsou otáčky motoru a brzdění, test zahrnoval i proměnlivé rychlosti větru podle reálných dat z okruhu. Simulace zahrnovaly okruhy Sebring International Raceway a Virginia International Raceway, přičemž druhý sloužil jako jeden z hlavních vývojových okruhů nového NSX.

Při vývoji byl rozsáhle využíván výpočetní proudový dynamický model (CFD) k maximalizaci výkonu všech proudových struktur kolem vozu, k podpoře praktických experimentů v aerodynamickém tunelu během návrhu exteriéru a k optimalizaci tepelného výkonu pohonné jednotky. Za prvé pro ověření koncepce a stanovení strategie řízení tepla již v nejranější fázi vývoje; a za druhé pro průběžné zlepšování tepelného výkonu v průběhu zrání vozu během vývoje.

Kromě pokročilého CFD, testování v aerodynamickém tunelu a reálných jízdních zkoušek tým vývojářů využíval také počítačové simulace časů na okruzích na některých z nejslavnějších testovacích polygonů světa, které bylo možné následně ověřovat na podvozcových dynamometrech, což umožnilo testování a validaci počítačových modelů řízení tepla.

NSX prošel rozsáhlým testováním v nejmodernějším aerodynamickém tunelu společnosti v Raymondu, Ohio, s využitím ultra detailních modelů v měřítku 40 %, které věrně kopírují zavěšení, kola, pneumatiky, sací a výfukové otvory, výměníky tepla a hlavní komponenty pod kapotou. NSX byl následně ověřen a dále vyladěn testováním v plné velikosti v aerodynamickém tunelu společnosti v Tochigi v Japonsku a na reálných i simulovaných testovacích okruzích po celém světě.

Plovoucí C-sloupky, které jsou integrovány do exteriérové architektury zcela nového NSX, jsou stejně funkční jako výrazné a podporují efektivní proudění vzduchu podél boků vozu. C-sloupky vyčnívají z klesající zadní linie střechy tak, že vzduch proudící podél boků vozu je účinně přesměrován do bočních sacích otvorů motoru. Plovoucí C-sloupky také pomáhají chlazení motoru tím, že vytvářejí oblast podtlaku kolem zadních výfukových otvorů tepla, podél vnějších okrajů zadního okna, čímž zlepšují účinnost odvádění tepla. Část vzduchu, která proudí podél boků vozu směrem k vnější části opěry, je upravena tak, aby snižovala turbulence a procházela s minimálním narušením přes zadní křídlo a spoiler.

Zapuštěné vnější kliky dveří jsou nejen esteticky příjemné, ale také funkční – vysouvají se z dveří při použití a zároveň podporují čistý průtok vzduchu podél boků vozu během jízdy.

Zavazadlový prostor se otevírá pomocí dálkového klíče, tlačítkem umístěným na vnitřním panelu dveří řidiče nebo diskrétním tlačítkem pod zadním okrajem víka kufru. V případě výpadku napájení mají jak dveře řidiče, tak kufr tradiční cylindrický zámek pro manuální zamykání a odemykání.

Stěrač a ostřikovač, speciálně navržené pro nový NSX, jsou konstruovány tak, aby fungovaly efektivně i při maximálních rychlostech vozu. Testované v aerodynamickém tunelu při proudění odpovídajícím rychlosti přes 290 km/h (180 mph), mají stěrače tvar spoileru, který vytváří přítlak na lištu stěrače, zatímco motor stěračů s řízenou rychlostí udržuje konstantní rychlost stírání, což zajišťuje velmi účinný výkon stěračů za všech jízdních podmínek. Stejně tak systém ostřikovačů využívá třítryskový systém pro vynikající pokrytí ve všech podmínkách a jízdních prostředích, včetně vysokorychlostní jízdy.

Pro lepší výhled vpřed a zajištění nerušeného výhledu na silnici jsou ramena stěračů umístěna co nejníže u spodní části čelního skla, takže zůstávají zcela mimo zorné pole řidiče, když nejsou v provozu. Umístění stěračů pod kapotou také pomáhá snižovat aerodynamický hluk.

Dveřní zrcátka s dvoubarevným lakováním, které zvýrazňuje nízký a široký postoj NSX, mají tenké rameno, které minimalizuje turbulence vzduchu při proudění podél boků vozu. To snižuje lokální hluk proudění vzduchu, zabraňuje narušení vzduchu směřujícího do bočních sacích otvorů a minimalizuje aerodynamický odpor. V souladu s ultrapevnými A-sloupky zlepšuje design tenkého ramene viditelnost při parkování a zatáčení. Každý kryt zrcátka obsahuje LED ukazatel směru.

Exteriérový design zcela nového NSX zahrnuje řadu světelných prvků s LED technologií, včetně LED světlometů, LED denních světel a LED zadních světel. Každá světlometová jednotka, navržená tak, aby doplňovala nízký a široký vzhled vozu, obsahuje šest samostatných LED diod, přičemž při použití potkávacích světel svítí čtyři (čtyři vnější LED) a při zapnutí dálkových světel všechny šest.

LED diody ve světlometech poskytují vynikající osvětlení vozovky s výjimečným rozložením světla a charakteristikami vlnové délky blízké křivce vnímání lidského oka. Díky aerodynamickému tvaru a nižší spotřebě elektrické energie LED světlomety NSX také přispívají k úspoře paliva a mají delší životnost než tradiční halogenové nebo výbojkové (HID) lampy.

Horní polovinu každého LED světlometu tvoří LED denní světla NSX. Pod LED světlomety jsou umístěna LED poziční světla, složená ze série malých a hustě uspořádaných LED diod, které tvoří tenkou souvislou linku podél spodní části světlometu. LED technologie je rovněž použita pro směrová světla vpředu i vzadu vozu.

Tento integrovaný LED systém vytváří designovou estetiku, která doplňuje hladké, plynulé a aerodynamické linie vozu, aniž by příliš upozorňovala na denní světla samotná. Nejpodstatnější je, že design nového NSX poskytuje výrazné osvětlení, které je snadno viditelné pro chodce i ostatní vozidla během dne.

Podobně jako přední světlomety mají LED zadní světla kompaktní a úzký vzhled s jedinečným volným tvarem. LED zadní světelný pás začíná širší uprostřed zadní části vozu a jemně se zužuje směrem k vnějším rohům a zadním blatníkům.

Nejvyšší úroveň kvality laku s nižším dopadem na životní prostředí byla cílem inovativního nového Performance Manufacturing Centre (PMC) Hondy, v souladu s filozofií „kvality a řemeslného zpracování nové generace“.

Kryty karoserie NSX nejsou připevněny ke skeletu vozu až do závěru montážního procesu. Díky tomu jsou karosářské díly ošetřovány a lakovány samostatně od rámu a jsou dokončeny na mimořádně vysoké úrovni kvality a lesku odbornými techniky v PMC.

Karosářské díly NSX vstupují do lakovacího procesu upevněny na speciálně navrženém přípravku, který je drží v poloze a úhlu podobném tomu, jak budou umístěny na voze. Všechny díly jsou pokryty kvalitním základním nátěrem a podle konkrétní barvy dostávají mezi pěti až sedmi vrstvami laku. Každá vrstva barevného laku je před nanesením další vrstvy plně vytvrzena. Následně je nanesena vysoce kvalitní a odolná vrstva bezbarvého laku.

Aby se minimalizovala možnost vzniku tzv. „pomerančové kůry“, která vzniká, když se bezbarvý lak na vertikálních dílech karoserie během vytvrzování stahuje gravitací dolů, má lakovací přípravek panty, které umožňují otočit vertikálně orientované díly – dveře a blatníky – téměř do vodorovné polohy během vytvrzování. Po vytvrzení jsou díly pečlivě kontrolovány v nově navržené inspekční kabině s vysoce intenzivním LED osvětlením, které pomáhá řemeslníkům odhalit a odstranit i ty nejmenší nedostatky. Karosářské díly jsou ručně dokončovány po první vrstvě bezbarvého laku a znovu po druhé vrstvě.

Nejintuitivnější a nejpokročilejší sportovní hybridní pohonná jednotka v segmentu superaut

Výjimečné dynamické schopnosti nového NSX umožňuje jeho revoluční Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) pohonná jednotka, první svého druhu v segmentu superaut, která využívá točivý moment elektrických motorů v kombinaci s výkonem spalovacího motoru ke zlepšení všech aspektů dynamického výkonu – zrychlení, ovladatelnosti a brzdění.

Jádrem nové Sport Hybrid pohonné jednotky je speciálně vyvinutý, středem uložený twin-turbo V6 motor spojený s novou devítistupňovou dvouspojkovou převodovkou (9DCT) a Direct Drive motorem, který doplňuje motor o okamžitou odezvu točivého momentu. Tyto komponenty tvoří zadní pohonnou jednotku. Pro zvýšení okamžité odezvy a dynamického chování NSX slouží přední Twin Motor Unit (TMU) se dvěma elektrickými motory, které nezávisle pohánějí levé a pravé přední kolo.

Sport Hybrid pohonná jednotka NSX nabízí výjimečný výkon a točivý moment s širokým rozsahem otáček pro skvělou odezvu plynu a zrychlení. Celkový maximální výkon systému je 581 PS: 507 PS ze zážehového motoru a 74 PS z předního TMU a Direct Drive motoru.

Díky kombinaci mechanických a hybridně-elektrických komponent, nikoli pouze konvenčního zážehového motoru, dokáže pohonná jednotka NSX vytvářet konstantní a lineární zrychlení v jakémkoli bodě výkonové křivky, při jakékoli rychlosti a s okamžitou odezvou.

Při rozjezdu z místa mohou přední Twin Motor Unit (TMU) a Direct Drive elektrický motor okamžitě doplnit výkon twin-turbo V6 motoru, využívajíc bohatý a okamžitý točivý moment, který je vlastní elektrickým motorům. Naopak při ustálené jízdě se twin-turbo V6 motor stává hlavním hnacím zdrojem, zatímco tři elektrické motory poskytují doplňkový výkon a řízení yaw momentu podle potřeby.

I když byl hlavní důraz při vývoji zcela nové pohonné jednotky NSX kladen na maximální výkon, byly důležitými parametry také efektivita a ekologická udržitelnost. Proto nový NSX splňuje požadavky na vozidlo s ultra nízkými emisemi (ULEV).

S širokým úhlem V válců 75 stupňů pro nízké těžiště dosahuje twin-turbo V6 motor NSX ideální rovnováhy mezi výkonem, kompaktností a nízkou hmotností. S objemem 3,5 litru kombinuje přímé i nepřímé vstřikování paliva spolu s dvojitým variabilním časováním ventilů (Dual VTC) pro optimální fázování vačkových hřídelí. Dual VTC umožňuje přesnou kontrolu spalování v celém rozsahu otáček motoru a zároveň dosahuje vysokého výkonu a bez kompromisů při vysokých otáčkách.

Mezi další klíčové konstrukční prvky motoru patří pískem litý blok motoru, lehké a kompaktní hlavy válců a stěny válců s povlakem z termicky nanášeného drátu (plasma transferred wire arc thermal spray), což zvyšuje tepelnou účinnost při snížené hmotnosti a kompaktnosti. Suchá kliková skříň výrazně snižuje těžiště motoru a zároveň zajišťuje konzistentní mazání i při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách.

NSX má kompaktní rozvod ventilů využívající kyvadlové ovladače ventilů, což umožňuje kompaktnější hlavu válců a snižuje setrvačnou hmotnost rozvodu o 22 % ve srovnání s konstrukcí s vahadly. Tento inovativní design vychází z motorů Honda pro závodní vozy. Variabilní časování vaček sacích i výfukových ventilů (VTC) poskytuje vynikající rovnováhu mezi vysokým výkonem, točivým momentem, spotřebou paliva a emisemi.

Motor poprvé u Hondy disponuje třídílným vodním pláštěm pro blok motoru a hlavy válců, včetně vodních plášťů mezi válci, trojitým chladicím systémem a viskózním tlumičem namontovaným na klikovém hřídeli.

Vývoj speciálního twin-turbo systému pro zcela nový motor byl logickou volbou, která nabízí vyvážený poměr vysokého výkonu a značného točivého momentu, vysokou palivovou účinnost a nízké emise, a zároveň přináší výhodu v uspořádání komponent.

Díky pečlivému výzkumu, testování a vývoji dokázali inženýři Hondy určit ideální tlak dobití pro efektivní a vhodný výkon, přičemž zároveň splnili přísné požadavky Hondy na spolehlivost a životnost. Maximální tlak dobití je nastaven na 105 kPa (1,05 bar / 15,23 psi).

Zvýšení tlaku nasávaného vzduchu zvyšuje i jeho teplotu, což při nedostatečné kontrole zvyšuje riziko předčasného vznícení. Proti tomuto efektu je použit vysoce průtokový vzduch-vzduch intercooler, který výrazně snižuje teplotu nasávaného vzduchu a zároveň zvyšuje jeho hustotu, což umožňuje maximální výkon motoru.

Každé turbodmychadlo je vybaveno elektronickou wastegate pro rychlou odezvu a přesnou regulaci. Konstrukce s jedním scrollem umožňuje použití menších turbodmychadel, což snižuje hmotnost a zlepšuje uspořádání, přičemž stále splňuje požadavky na výkon a dynamiku.

Plazmově nanášená termická vrstva pomocí drátového oblouku

Použití hliníkového bloku motoru a hlav válců přináší oproti tradičním litinovým konfiguracím tři hlavní výhody: výrazné snížení hmotnosti, lepší tepelnou vodivost a efektivnější odvod tepla. Většina hliníkových motorů vyžaduje vložky válců z litiny kvůli dostatečné odolnosti proti opotřebení. Inženýři Hondy tento problém vyřešili aplikací plazmově nanášené termické vrstvy pomocí drátového oblouku na stěny válců – nově vyvinutou technikou, která zvyšuje tepelnou vodivost o 52 % a zároveň výrazně snižuje hmotnost oproti litinovým vložkám.

Proces plazmového nanášení drátového oblouku roztaví tenký drát na atomizovanou formu, která je pak stříkána na stěny válců. Nadzvukový plazmový paprsek, vytvořený obloukem mezi špičkou drátu a katodou, stříká roztavený materiál, který se vrství do velmi tenké, ale extrémně odolné vrstvy.

Kromě zlepšení účinnosti motoru díky snížení vnitřního tření přináší tato technologie také snížení celkové hmotnosti motoru přibližně o 3 kg ve srovnání s litinovými vložkami, lepší odolnost proti opotřebení, nižší spotřebu oleje, zvýšení výkonu a točivého momentu a lepší odezvu plynu.

Díky plazmově nanášené vrstvě je navíc možné umístit mezi válce další vodní kanály, což zlepšuje účinnost chlazení díky lepší kontrole průtoku chladicí kapaliny.

Čerpané z rozsáhlých závodních zkušeností Hondy, jsou hlavy válců u twin-turbo V6 velmi kompaktní a obsahují menší komponenty rozvodového mechanismu. To vedlo k výraznému snížení setrvačné hmotnosti a o 22 % nižší hmotnosti hlav válců oproti konvenčním konstrukcím. Toto snížení hmotnosti také pomáhá snížit těžiště vozu.

Hlavy válců využívají třídílný vodní plášť pro lepší účinnost chlazení a lepší kontrolu průtoku chladicí kapaliny. Navíc závodní design hlav válců optimalizuje víření nasávaného vzduchu, aby se palivo smíchalo co nejlépe pro lepší spalování, což zlepšuje účinnost a emise.

S kompresním poměrem 10,0:1 dosahuje motor NSX specifický výkon přes 140 PS na litr objemu. Tento vysoký specifický výkon motor bezpečně a spolehlivě dosahuje díky řadě pokročilých technologií, včetně efektivního twin-turbo systému, snížení tření a zlepšených tepelných vlastností plazmově nanášené vrstvy na stěnách válců, sodíkem plněných výfukových ventilů, kombinace přímého a portového vstřikování a vynikající spalitelnosti paliva díky vysokým tumble portům.

Dvojité variabilní časování ventilů (Dual VTC)

Motor NSX využívá patentovanou technologii Dual Variable Valve Timing Control (Dual VTC), která poskytuje vyvážený poměr vysokého točivého momentu a maximálního výkonu s nižšími emisemi a vynikající palivovou účinností.

Při volnoběhu Dual VTC stabilizuje spalování pro plynulý chod motoru minimalizací překrytí sacích a výfukových ventilů, čímž snižuje recirkulaci výfukových plynů. Při jízdě konstantní rychlostí nebo mírném zrychlení systém optimalizuje překrytí ventilů pro snížení emisí a ztrát způsobených čerpáním motoru. Při plném plynu a nízkých otáčkách se překrytí rozšiřuje, aby turbodmychadla mohla pracovat s maximální účinností a zajistit optimální výkon a odezvu. Naopak při vysokých otáčkách se překrytí minimalizuje pro lepší plnění válců a maximální výkon.

Motor NSX kombinuje přímé a portové vstřikování paliva, což umožňuje vynikající výkon a současně výborné emisní parametry.

Přímé vstřikování je hlavním způsobem dodávky paliva do válců, zatímco portové vstřikování se používá pro zvýšení výkonu při sportovní jízdě. Elektrické vstřikovače přímého vstřikování jsou umístěny v hlavě válců a pod velmi vysokým tlakem rozprašují jemnou mlhu paliva přímo do válců, což umožňuje téměř okamžité a úplné zapálení paliva, maximalizující výkon a účinnost motoru s nižšími emisemi. Při vysokých nárocích na výkon portové vstřikování doplňuje přímé vstřikování, přivádí palivo do sacích kanálů, kde se mísí se vzduchem pro zvýšení výkonu.

Oba systémy jsou zásobovány dvěma speciálně navrženými palivovými čerpadly – jedno dodává palivo pro přímé vstřikování při tlaku 4,48 bar (65 psi), druhé pro portové vstřikování při tlaku 3,52 až 5,03 bar (51 až 73 psi).

Optimalizací přímého vstřikování – přesnou kontrolou vzoru, tvaru a velikosti palivových částic a načasováním vstřiku – v kombinaci s provozem twin-turbo systému dokázali inženýři Hondy zlepšit účinnost spalování a výkon, podpořené designem vysokých tumble portů. Tento přístup zajišťuje, že je vždy dodáno potřebné množství paliva z obou systémů pro maximální výkon, přičemž je optimalizován spalovací proces a proudění vzduchu pro vynikající emisní parametry. Produkce uhlovodíků a pevných částic je snížena díky zabránění navlhčení pístu a vložky válce palivem.

Pokročilá technologie spalování s řízeným chudým směsí umožňuje homogenní a slabě stratifikované spalování ve válci díky ultra-přesné kontrole vstřiku paliva. Díky zajištění, že úhel a směr palivové mlhy nezasahují do sacích ventilů, a silnému víření směsi vzduchu a paliva z vysokých tumble portů, je dosaženo vysokého výkonu a nízkých emisí. Spolu s optimalizovaným tvarem pístní hlavy a sacího kanálu hraje přesné dávkování paliva klíčovou roli v tomto pokročilém spalovacím konceptu.

Dvoukanálový sací potrubní systém minimalizuje kolísání točivého momentu mezi jednotlivými řadami válců. Dvojice škrticích klapek umožňuje větší přívod vzduchu a jemnější ovládání plynu, zároveň snižuje pulzace vzduchu.

Kompaktní a lehký výfukový systém z nerezové oceli obsahuje dva katalyzátory na každou řadu válců a čtyři koncovky pro vynikající průtok výfukových plynů a nízké emise. Silikonové závěsy výfuku odolávají teplu a pevně upevňují výfukový systém k vozu, čímž snižují vibrace a zajišťují dlouhou životnost.

Systém aktivních výfukových ventilů (AEV) byl vyvinut tak, aby ladil zvuk výfuku podle jízdní situace a fungoval jako doplněk Integrovaného dynamického systému. Systém využívá dva samostatné výfukové kanály ovládané dvěma elektricky řízenými ventily.

V režimu Quiet jsou výfukové ventily zavřené a plyny procházejí tlumiči pro tišší zvuk. V režimu Sport jsou ventily zavřené, pokud není požadavek řidiče vysoký, pak se otevírají. V režimech Sport+ nebo Track je systém AEV otevřený, obchází tlumiče a umožňuje plný průtok výfukových plynů s mohutným a výrazným zvukem.

Další závodní technologií je suchá skříň mazání motoru, kterou NSX jako první sériový vůz Hondy využívá. Místo klasické olejové vany je použit samostatný olejový zásobník a řetězové čerpadlo přímo na spodní části bloku motoru, což zabraňuje nedostatku oleje při vysokých bočních přetíženích.

Po mazání motoru je olej sbírán ze spodní části bloku šesti samostatnými sacími čerpadly a vracen zpět do zásobníku dvojicí čerpadlových rotorů.

Díky suchému mazání mohli konstruktéři motor umístit o 61 mm níže v podvozku, protože odpadla tradiční olejová vana. Efektivněji chlazený olej také přispívá k maximálnímu výkonu motoru.

Systém startování motoru bez klasického startéru

Díky hybridnímu pohonnému ústrojí Sport Hybrid využívá NSX Direct Drive Motor k nastartování motoru místo běžného 12V startéru.

Kromě výrazné úspory hmotnosti bylo dosaženo dalšího snížení hmotnosti odstraněním 12V ozubeného kola startéru, které je u konvenčních systémů nutné.

Pro další zvýšení úspory paliva je NSX vybaven funkcí automatického vypnutí motoru při zastavení. Systém se aktivuje za splnění určitých podmínek, motor se automaticky vypne při zastavení vozidla. Funkce není aktivní v režimech Sport+ a Track. Při zastavení pomáhá udržovat příjemnou teplotu v kabině speciální chladicí výparník klimatizace, i za teplého počasí.

Restart motoru je mimořádně plynulý a rychlý díky silnému Direct Drive Motoru, který funguje jako startér. Funkce automatického vypnutí je plně integrována do systému automatického držení brzd.

Inženýři Hondy dále zlepšili výkon a kultivovanost motoru snížením hlučnosti, vibrací a drsnosti (NVH). Použili nejmodernější technologie vyvažování motoru a řadu nových postupů pro dosažení optimální rovnováhy. Patří sem použití špičkové diagnostické techniky pro přesnější měření nevyváženosti motoru, aplikace variabilních závaží na osm upevňovacích otvorů setrvačníku a přidání devíti upevňovacích otvorů v tlumiči kmitů klikového hřídele pro jemné doladění. Vysoká úroveň harmonické rovnováhy výrazně snižuje vibrace motoru a zároveň snižuje opotřebení vnitřních komponentů pro vyšší spolehlivost a životnost.

Setrvačník zároveň funguje jako tlumič hmoty. Zařazení integrovaného tlumiče hmoty, tedy setrvačníku, je jedním z nejlehčích komponentů, které lze přidat pro minimalizaci mechanických a harmonických vibrací způsobených kmitáním, čímž výrazně snižuje NVH a zároveň pomáhá zajistit pevnost a dlouhou životnost převodovkové skříně.

Jako důležitý dodatečný krok kontroly kvality před instalací do NSX prochází motor programem zaběhu. Motor je zatížen na speciálně navrženém motorovém dynamometru, který simuluje ekvivalent 150 mil provozu.

Devítistupňová dvouspojková převodovka s Direct Drive Motorem

NSX je vybaven speciálně vyvinutou devítistupňovou dvouspojkovou převodovkou (9DCT), která spolupracuje s Direct Drive Motorem a plně využívá široký výkonový rozsah pohonné jednotky. Převodovka umožňuje rychlé a přesné řazení, které podporuje okamžitou reakci na akceleraci. Jako klíčová součást uspořádání pohonné jednotky byla 9DCT optimalizována pro kompaktní rozměry, nízkou hmotnost a nízké těžiště.

9DCT nabízí velmi široký rozsah převodových poměrů, což umožňuje optimální volbu rychlosti pomocí závodně inspirovaných páček pod volantem za jakýchkoli jízdních podmínek. První převodový stupeň je nastaven pro maximální akceleraci při rozjezdu, zatímco blízké převodové poměry od druhého do osmého stupně jsou sladěny tak, aby co nejlépe využily výkonový rozsah motoru. Naopak devátý, nejvyšší stupeň, je optimalizován pro úsporu paliva při konstantní vysoké rychlosti. Při jízdě v devátém stupni po rovině rychlostí 97 km/h (60 mph) se twin-turbo 3,5litrový V6 motor otáčí pouze 1 700 ot./min.

Pro dosažení kompaktních rozměrů jsou spojky a diferenciál unikátně umístěny vedle sebe v jednom společném pouzdře. Paralelní uspořádání hřídelí snižuje přesah za zadní nápravu a zároveň posouvá těžiště vpřed, což zkracuje délku sestavy transaxlu.

9DCT obsahuje několik pokročilých prvků. Elektronicky ovládaná mokrá dvouspojka, vysoce tuhé řadicí vidlice, dvojité kuželové synchronizéry pro druhý až pátý stupeň a elektronický řadicí aktuátor společně synchronizují časování řazení přesně s točivým momentem motoru, což umožňuje co nejrychlejší a nejplynulejší změny převodových stupňů. Precizně opracovaný hypoidní ozubený převod s vysokou účinností zajišťuje hladký chod a minimální hluk převodů. Dvě olejové komory v pouzdře převodovky poskytují efektivní a kapacitní chlazení, přičemž použití speciálního nového převodového oleje zajišťuje vyšší viskozitu a lepší mazání celého převodového ústrojí ve srovnání s běžnými těžšími oleji, které zvyšují viskózní odpor.

Přizpůsobitelný systém rychlého řazení

Jedním z klíčových hodnoticích parametrů pro inženýry Hondy byla rychlost, s jakou NSX dokáže měnit převodové stupně. Pro dosažení špičkového řazení obsahuje 9DCT unikátní komponenty, které umožňují hladké a téměř okamžité změny rychlostí.

Vysoce tuhé řadicí vidlice z vysocepevnostního speciálního litinového materiálu hrají klíčovou roli při zajištění rychlé a plynulé reakce řazení. Vidlice obepínají hřídel převodovky ve tvaru písmene „U“, která zapadá do vybraného převodového stupně, posouvá jej vpřed a zařazuje v převodovce. 9DCT používá celkem pět řadicích vidlic: jednosměrnou spojku pro první stupeň, čtyři vidlice pro druhý až devátý stupeň a pátou vidlici pro polohy Park a Reverse.

Extrémně rychlou reakci a zařazení převodových stupňů s nižší hmotností umožňuje použití kompaktního elektrického motoru jako řadicího aktuátoru místo konvenčního pneumatického nebo hydraulického aktuátoru. Tento systém snižuje hmotnost tím, že eliminuje vysokotlaké hydraulické čerpadlo, které se běžně používá v řadicích systémech, a zároveň nabízí vynikající spolehlivost a robustnost ve srovnání s jinými dostupnými systémy.

Podobně elektricky ovládaný aktuátor spojky odstraňuje potřebu vysokotlakého hydraulického čerpadla. Ovládání spojky probíhá přes uzavřený hydrostatický okruh, který umožňuje efektivní generování olejového tlaku na vyžádání.

Výkon a charakteristiky řazení 9DCT lze upravovat v nastaveních převodovky v jízdních režimech systému Integrated Dynamics System. V režimu Quiet převodovka řadí při nižších otáčkách motoru. Režim Sport umožňuje motoru volnější otáčky a řadí při vyšších otáčkách. Režim Sport+ umožňuje řazení při ještě vyšších otáčkách s rychlejšími a agresivnějšími změnami převodových stupňů nahoru i dolů, zatímco režim Track nabízí nejrychlejší řazení nahoru – o 40 milisekund rychlejší než Sport+.

Reaktivní jízdní vlastnosti NSX podporuje mechanicky založený samosvorný diferenciál (LSD). Navržený tak, aby poskytoval vynikající stabilitu a vyváženost při maximálním využití výkonu pohonné jednotky, je tento točivě citlivý víceploténkový spojkový diferenciál lehčí a kompaktnější než obdobné jednotky s kuželovým převodem. Navíc víceploténková konstrukce zlepšuje spojení kol pro hladší a efektivnější chod.

Poměr točivého momentu – ukazatel maximálního točivého momentu přenášeného z rychleji se otáčející nápravy na pomaleji se otáčející – byl optimalizován tak, aby poskytoval dva odlišné režimy výkonu LSD, ideální pro situace, kdy jsou kola poháněna, nebo když vůz jede na volnoběh.

LSD je navrženo tak, aby doplňovalo systémy Twin Motor Unit (TMU) a Vehicle Stability Assist (VSA) přesným vektorováním točivého momentu a lepší kontrolou trakce, čímž zlepšuje jízdní vlastnosti v různých situacích. Při brzdění nebo zpomalování před zatáčkou zvyšuje LSD brzdný moment motoru na vnější kolo pro lepší stabilitu vozu. Při jízdě v přímém směru přenáší točivý moment mezi levým a pravým kolem podle potřeby pro zvýšení stability. Při akceleraci nebo zatáčení zlepšuje celkovou trakci a stabilitu přenosem točivého momentu na vnější kolo, když trakce na vnitřním kole klesá.

Díky široce rozestaveným úchytům pohonné jednotky – vysoko vpředu u motoru a nízko vzadu na rámu spojeném s 9DCT – je pozice zadní pohonné jednotky (motor, Direct Drive Motor a 9DCT) optimalizována tak, aby výrazně omezila kývavé, náklonové a rotační pohyby, což přináší lepší akceleraci a reakci řízení.

Sport Hybrid systém je soubor vysoce pokročilých komponentů, které tvoří jádro hybridních systémů pohonné jednotky. Každá jeho součást je navržena tak, aby minimalizovala hmotnost a rozměry, čímž snižuje celkovou hmotnost vozu, a je pečlivě uspořádána v NSX tak, aby snížila a vycentrovala těžiště vozu. Sport Hybrid systém zahrnuje Twin Motor Unit (TMU), Direct Drive Motor, Power Drive Unit (PDU) a Intelligent Power Unit (IPU).

Okamžitou a lineární akceleraci nového NSX spolu s vynikající dynamikou umožňuje mimo jiné přední umístěný Twin Motor Unit (TMU). Navržený tak, aby byl co nejmenší a nejlehčí, přitom dodával dostatečný točivý moment a výkon a přesné vektorování točivého momentu na přední kola, je TMU unikátním a vysoce efektivním řešením. TMU poskytuje doplňkový výkon společně s twin-turbo V6 motorem pro okamžitou akceleraci a umožňuje skutečné vektorování točivého momentu při jakékoli rychlosti vozu, čímž zvyšuje dynamickou excelenci NSX.

Kromě okamžitého točivého momentu nabízí TMU také pohon všech kol (AWD), což umožňuje přímou a okamžitou akceleraci s výraznějším vnímáním působících G sil. Navíc může TMU dynamicky rozdělovat točivý moment tak, aby vytvářel rotační moment vozu, čímž zlepšuje průjezd zatáčkou. TMU také rekuperuje brzdnou energii při zpomalování a dodává ji do hybridních baterií.

Uvnitř odlitku z hliníku jsou umístěny dva 37 PS elektrické motory zády k sobě. Každý motor pohání jedno přední kolo a může na stejné kolo působit i negativním točivým momentem. Převodový mechanismus umožňuje motorům odpojit se a přesto poskytovat na vyžádání vektorování točivého momentu, což pomáhá zlepšit účinnost za určitých podmínek. Pro tyto funkce TMU využívá dvojitý planetový převod s dvojitým pastorkem, separační mechanismus a systém řízení olejového tlaku.

Pro dosažení maximální akcelerace z místa a splnění cíle Hondy okamžité reakce poskytují TMU a Direct Drive Motor počáteční akcelerační sílu při rozjezdu. Po prvních 0,15 sekundách a 0,1 G z počáteční akcelerace se hlavním akceleračním zdrojem stává výkonný twin-turbo V6 motor, který je podporován výkonem Direct Drive Motoru.

TMU je také klíčovým pohonným prvkem při jízdě v tichém režimu systému Integrated Dynamics System (IDS), kdy umožňuje tichý provoz vozu tím, že NSX krátkodobě pohání elektricky.

Direct Drive Motor, umístěný mezi twin-turbo V6 motorem a 9DCT, představuje ideální řešení elektrického trakčního motoru, který poskytuje dodatečný točivý moment a výkonovou podporu zadním kolům.

Aby se eliminovalo zpoždění reakce typické pro přeplňované motory, působí Direct Drive Motor přímo na klikový hřídel motoru, což spolu s TMU umožňuje NSX dosahovat okamžité, vysokovýkonné a vysokotočivé akcelerace. Účinnost tohoto řešení je zvlášť patrná při běžné jízdě, kdy se zrychluje z klidu a při nízkých otáčkách motoru. Navíc Direct Drive Motor funguje jako generátor, který pomáhá dobíjet hybridní baterie, a zároveň slouží jako startér motoru.

Direct Drive Motor má kapalinové chlazení, které zajišťuje dostatečné ochlazení a odvádění tepla i při náročném provozu, například na závodním okruhu.

Přehledně umístěná v kabině, těsně před zadní přepážkou, slouží Intelligent Power Unit (IPU) jako hlavní centrum systému E-Drive. IPU integruje lithium-iontový bateriový blok, spojovací desku, vysokonapěťovou distribuční lištu, 12V DC/DC měnič, řídicí jednotku elektrického motoru, řídicí jednotku lithium-iontové baterie a řídicí jednotku TMU.

Díky integraci bateriového bloku nové generace a bezkrytové konstrukci klíčových komponent IPU je systém IPU v NSX o 35 procent menší a o 30 procent lehčí než obdobné jednotky.

Při jízdě v režimech Sport, Sport+ a Track je systém klimatizace NSX využíván k doplňkovému chlazení IPU pro optimální efektivitu a výkon. Během vývoje byl systém důkladně testován v pouštním horku Dubaje, aby byla zajištěna jeho spolehlivost i při extrémních teplotách okolí.

V IPU je zabudován lithium-iontový bateriový blok, který uchovává elektrickou energii pro napájení TMU a Direct Drive Motoru.

Vysoce výkonný lithium-iontový bateriový blok se skládá ze čtyř modulů, každý obsahuje 18 jednotlivých článků (celkem 72 článků), umístěných v speciálně navržené bezkrytové konstrukci, která využívá karoserii vozu jako lehké a pevné pouzdro.

S využitím nejnovějších pokroků v technologii lithium-iontových baterií pro automobilové aplikace byly optimalizovány jak kladné, tak záporné elektrody pro zvýšení kapacity a účinnosti. Bateriový blok je zároveň nejlehčí a nejmenší, jaký kdy byl použit v jakémkoli voze Honda. Ve srovnání s ostatními hybridními jednotkami Hondy se hustota výkonu (uložená energie na kilogram) baterie NSX zvýšila o 10 procent a hustota energie o 15 procent.

Výkon a efektivita provozu baterie byly dále vylepšeny zavedením kooperativního chladicího systému, který přivádí čerstvý chladný vzduch do prostoru pro cestující přes klimatizaci. Studený vzduch z kabiny proudí potrubím a chladí jak lithium-iontové baterie, tak DC/DC měnič.

Power Drive Unit (PDU) určuje strategii řízení výkonu systému Sport Hybrid SH-AWD, včetně výkonu motoru a dobíjení baterie. PDU také obsahuje tři samostatné měniče (přeměňující stejnosměrný proud na střídavý) pro tři elektrické motory pohonné jednotky: dvojici motorů předního TMU a Direct Drive Motor. Kompaktní konstrukce PDU „tři v jednom“ je klíčová pro kompaktní uspořádání systému a možnost jeho centrálního umístění ve voze, v tunelu pod středovou konzolou.

Inovativní nová karoserie z více materiálů s celosvětově prvními aplikacemi materiálů a výrobními postupy umožňuje nižší hmotnost při zvýšené pevnosti

Inženýři Hondy se vydali odvážnou a náročnou cestou, aby plně využili potenciál pohonného ústrojí Sport Hybrid SH-AWD u NSX a splnili vysoké cíle stanovené pro celkový dynamický výkon vozu. Výsledkem je zcela nově navržený přístup založený na více materiálech, který posouvá hranice v automobilovém světě – s novými materiály, novými výrobními metodami a novým pojetím designu karoserie superauta.

Začínajíc od nuly mohli inženýři Hondy zvolit optimální materiály a konstrukční metody pro jednotlivé části karoserie, s cílem dosáhnout co nejnižší hmotnosti a maximální tuhosti, přičemž zároveň splnili další klíčové požadavky na design. Díky tomu bylo dosaženo vynikajícího výhledu z vozu, špičkové bezpečnosti při nárazu a světové kvality a odolnosti, jaké se očekávají od superauta nové generace značky Honda.

Více-materiálová karoserie s hliníkovým prostorovým rámem je navržena tak, aby dosáhla tuhosti konstrukce výrazně převyšující nejlepší konkurenty ve své třídě. Tato vysoká úroveň dynamické tuhosti je zásadním základem pro okamžité reakce NSX. Řidiči tak pocítí, že jejich pokyny se s neuvěřitelnou rychlostí a přesností promítají do chování vozu, přičemž je zároveň plně využit potenciál systému Sport Hybrid SH-AWD – podstata nové sportovní zkušenosti.

„Výzvou pro inženýry Hondy bylo vytvořit karoserii s vysokou tuhostí, která dokáže bez prodlení přenést plný pocit z tohoto pohonného ústrojí přímo na řidiče,“ uvedl Shawn Tarr, hlavní inženýr vývoje karoserie NSX. „Zatímco celohliníkový monokok původního NSX byl ve své době průkopnický, k dosažení této nové úrovně tuhosti jsme museli sáhnout po světově prvních technologiích.“

Výroba karoserie – prováděná kompletně v Honda Performance Manufacturing Centre (PMC) s použitím dílů z USA i celosvětových zdrojů – probíhá s inovativními technikami a technologiemi a s důrazem na kvalitu, jaká je v segmentu superaut ojedinělá. Například MIG svařování hliníkového prostorového rámu provádějí výhradně vysoce přesní roboti, přičemž všechny svary a díly karoserie podléhají detailní kontrole zkušených svářečů v PMC. Díky takto vysoké kvalitě a přesnosti výroby rámu odpadá běžné dodatečné obrábění po svařování, které je u nízkosériové výroby běžné. Tento závazek k nejvyšší kvalitě, založený na ideálním spojení strojní přesnosti a lidského umu, je patrný v každém kroku výroby, dokončování, lakování i montáže a je jasně vidět i na hotovém voze.

Více-materiálová karoserie s hliníkovým prostorovým rámem nabídla inženýrům Hondy nejlepší tuhost konstrukce a nejnižší hmotnost platformy při vynikajícím uspořádání pro pohonnou jednotku. Hluk, vibrace a drnčení (NVH) jsou rovněž výrazně minimalizovány díky globálním standardům tuhosti NSX – statická torzní tuhost je dvojnásobná a dynamická trojnásobná oproti dalšímu nejlepšímu konkurenčnímu vozu, který inženýři Hondy hodnotili.

Většinu prostorového rámu tvoří vysoce tuhé a zesílené extrudované hliníkové nosníky, které jsou použity pro přední a zadní rámové příčníky, příčky předního a zadního příčného rámu, příčníky podlahy a boční nosníky. Některé z těchto hliníkových profilů jsou vyplněny akustickou pěnou pro lepší tlumení hluku, která je použita na 38 různých místech.

Spojovací body extrudovaných hliníkových rámových prvků tvoří odlitky z hliníku, které zároveň slouží jako extrémně tuhé úchyty pro přední a zadní zavěšení i zadní Sport Hybrid Power Unit. Tyto uzly jsou buď odlévány gravitační metodou, nebo – v předních a zadních zónách deformace – vyráběny pomocí pokročilé technologie ablačního lití, což je světová automobilová premiéra.

Další světovou novinkou je horní část A-sloupků a střešních nosníků, které tvoří jeden celek a jsou vyrobeny z trojrozměrně ohýbaných a kalených trubek z ultrapevné oceli. Tento nový proces tvarování kovu umožňuje lepší design a výhled z vozu, přičemž zajišťuje vysokou pevnost při nárazu na střechu.

Hliníkové výlisky jsou použity jako lehké krycí panely zadní podlahy, zadního příčného rámu a B-sloupků. Přední podlahové panely jsou vyrobeny z karbonových vláken pro pevnost a nízkou hmotnost.

Jedním z nejnáročnějších konstrukčních úkolů bylo minimalizovat přední a zadní převisy a zároveň zajistit absorpci nárazové energie v klíčových oblastech pro bezpečnost při nehodě a zachování optimální tuhosti konstrukce. Inženýři Hondy vyvinuli inovativní technologii nazvanou ablační lití – zcela novou aplikaci materiálu a světovou premiéru v automobilovém průmyslu – která umožnila vyřešit tyto složité a vzájemně si odporující požadavky. Ablační lití bylo během vývoje nového NSX zdokonalené od základního výzkumu až po použití ve výrobě – významný úspěch v designu, inženýrství a výrobě.

Ve spolupráci se specialistickou firmou Alotech se ablační lití používá při výrobě šesti spojovacích prvků neboli uzlů – dvou horních a dvou spodních uzlů v předním rámu a dvou uzlů v zadním rámu. Tyto uzly zároveň slouží jako extrémně tuhé úchyty pro přední i zadní zavěšení a zadní pohonnou jednotku. Přední horní uzly jsou navrženy tak, aby absorbovaly a rozptýlily energii při čelním nárazu. Dva ablačně lití uzly v zadní části prostorového rámu jsou navrženy s vysokou pevností, aby zabránily posunu pohonné jednotky vpřed při vážné zadní nehodě.

Ablační lití spočívá v rychlém ochlazení pískem odlévaného hliníkového dílu přesným aplikováním vodních trysek, které odstraňují pískovou formu a zároveň chladí odlitek. Tento proces umožňuje jemné doladění tvaru odlitku i jeho materiálových vlastností při minimalizaci hmotnosti díky dutým tvarům a optimalizované tloušťce stěn. Na rozdíl od tradičních odlitků mají ablačně lití hliníkové prvky vysokou pevnost a tažnost, což umožňuje postupné deformování těchto částí prostorového rámu. Přední uzly rámu jsou navrženy na zatížení 155 kN, zatímco zadní uzly snesou až 210 kN.

Uzly z ablačního lití se vyrábějí v motorárně Hondy v Anně v Ohiu, kde se také montuje dvakrát přeplňovaný motor V6. Továrna v Anně je jediným automobilovým závodem na světě, který používá technologii ablačního lití.

Trojrozměrně ohýbaný a kalený ultrapevný A-sloupek

Původní NSX byl známý vynikajícím výhledem vpřed, který řidičům dával pocit spojení s vozovkou, a tento designový prvek bylo považováno za klíčový pro zachování charakteru jízdního zážitku NSX. Nové pokroky ve tvarování ultrapevné oceli nabídly ideální řešení pro A-sloupky nové generace, splňující cíle inženýrů Hondy v oblasti bezpečnosti a zároveň maximalizující výhled vpřed.

A-sloupky byly precizně vyrobeny pomocí zcela nového procesu trojrozměrného tvarování a kalení, který umožňuje složitý tvar dílu s ultra vysokou pevností v tahu. Tento „3D ohýbaný a kalený“ díl je zahřátý a poté tvarovaný v trojrozměrném prostoru pomocí artikulující robotické paže, po čemž je ochlazen a kalen vodními tryskami, aby dosáhl ultra vysoké pevnosti v tahu 1 500 megapascalů. Tento proces umožňuje velmi tenký průřez s přesným tvarem a tolerancemi a zároveň splňuje zvýšené požadavky na tuhost konstrukce pro odolnost střechy při nárazu. Díky tomuto postupu se šířka A-sloupku zmenšila na pouhých 89 mm (3,5 palce), což je o 25 mm (1 palec) méně než u konvenční konstrukce. Výhled je tak o 36 % méně omezený než u dalšího nejlepšího superauta, které hodnotili inženýři Hondy, a dokonce lepší než u původního NSX.

Součást je poté opatřena elektrolyticky nanášeným povlakem a spojena s lisovanou ocelovou konstrukcí u paty A-sloupků, aby se zabránilo galvanické korozi.

Při posuzování materiálového složení a rozmístění v karoserii inženýři Hondy rozhodli, že karbonové jádro bude ideálním materiálem pro podlahovou část pro řidiče a spolujezdce. Kromě nízké hmotnosti je tento materiál dostatečně pevný, aby unesl zatížení při nastupování a vystupování z vozu. Použití hliníkových plechů by vyžadovalo další příčné nosníky pod podlahou, což by zvýšilo hmotnost.

Při výrobě prostorového rámu, která probíhá kompletně ve vlastním závodě v novém Performance Manufacturing Centre v Marysville v Ohiu, se používá řada pokročilých technologií a postupů. Inženýři Hondy trvali na tom, aby celý proces výroby karoserie zůstal pod jejich přímou kontrolou, což zaručuje nejvyšší kvalitu a výkon pro zákazníky Hondy.

Díky přísným výrobním postupům a kontrolám kvality je během výroby udržována velmi vysoká rozměrová přesnost více-materiálové karoserie, což eliminuje potřebu dodatečného obrábění po výrobě. Tento unikátní výrobní systém je pro Hondu zdrojem velké hrdosti a umožňuje dosahovat kvality a přesnosti, která převyšuje konkurenci.

Pro většinu konstrukce hliníkového prostorového rámu se používá svařování metodou Metal Inert Gas (MIG). Rám obsahuje přes 860 MIG svarů, při kterých je použito více než 112 stop (34 metrů) svařovacího drátu. Většina svařování probíhá pomocí plně automatizovaných robotických svařovacích ramen, která zajišťují výjimečnou přesnost a kontrolu. Robotické MIG svařování pomáhá dosahovat přesnosti a opakovatelnosti pro špičkovou kvalitu.

Výroba probíhá ve čtyřech stanicích pro spodní část prostorového rámu, kde zkušení svářeči spolupracují s automatizovanými robotickými stroji, aby zajistili nejvyšší kvalitu dílů. K upevnění jednotlivých dílů se používají speciální rámy ve tvaru obrazovky, vyvinuté interně, které umožňují přesnější kontrolu svařovacího procesu a rozměrové přesnosti dílu. Čtyři z těchto přípravků lze otáčet o 360 stupňů, což zlepšuje přístup robotických ramen k dílu a umožňuje přesné měření (referencování) ve třech osách X, Y a Z.

Strategické pořadí svařovacích operací snižuje riziko deformace dílů vlivem nahromadění tepla, což je běžný problém při svařování hliníkových komponentů. Kvalita svarů a rozměrová přesnost dílů jsou v každé stanici kontrolovány vizuální inspekcí techniků.

Podlahové a horní části prostorového rámu jsou následně spojeny velkými plně robotizovanými svářečkami, které rovněž využívají otočné přípravky s pohybem o 360 stupňů. Dvojice robotických ramen může svařovat současně, což zvyšuje efektivitu výroby a zajišťuje rovnoměrné rozložení tepla, čímž se snižuje riziko deformace dílu.

Další technologie spojování bodů, včetně samořezných nýtů (SPR), flow-drill šroubů (FDS) a rolovacího ohýbání, byly vybrány pro své specifické a jedinečné vlastnosti v rámci jednotlivých částí konstrukce prostorového rámu.

SPR umožňují spojení dvou či více vrstev materiálu bez nutnosti předvrtání nebo vyražení otvoru a jsou ideální pro spojování plechových materiálů, přičemž zajišťují mimořádně vodotěsné spoje. Prostorový rám obsahuje více než 345 samořezných nýtů.

FDS nahrazují v mnoha místech rámu klasické šrouby s maticí, čímž snižují hmotnost i složitost dílů. Flow-drill šrouby jsou navíc zvlášť vhodné pro oblasti karoserie, kde není možné přístup běžnými nástroji z jedné strany, například u extrudovaných komponentů. Na prostorovém rámu je použito více než 245 flow-drill šroubů.

Rolovací ohýbání spojuje dva kusy plechu vytvořením ostrého ohybu, který umožňuje plech přehnout zpět přes sebe, čímž vzniká pevný a těsný spoj s čistým a upraveným okrajem. Na prostorovém rámu je téměř 18 metrů (60 stop) rolovaného ohybu.

Před finální montáží – kdy je prostorový rám osazen zavěšením, pohonným ústrojím, elektroinstalací, interiérem a dalšími komponenty – prochází kompletně sestavený rám pokročilým procesem konverzního povlaku s použitím zirkoniové předúpravy a elektroforetické vrstvy (e-coat) jako další bariéry proti galvanické korozi, přičemž je zachován nízký dopad na životní prostředí.

Použití zirkonia, což je u Hondy novinka, eliminuje více než 90 % odpadního produktu vznikajícího při použití běžnějšího zinku-fosfátového materiálu. Tento odpad, obsahující těžké kovy, musí být likvidován na skládkách, což představuje významný odpadní tok. Použití zirkoniového konverzního povlaku je součástí snahy o výrobu s nízkým dopadem na životní prostředí, v souladu s ideálem hybridního superauta nové generace.

Pro usnadnění a zlevnění oprav po kolizích a zároveň pro vysokou ochranu rozměrové přesnosti a integrity prostorového rámu během oprav spolupracoval vývojový tým NSX úzce s Hondinými servisními inženýry na zavedení modulární konstrukce: komponenty prostorového rámu lze zakoupit a vyměnit jednotlivě nebo jako předem sestavené modulární náhradní sekce. Například existují náhradní sekce pro lehké a střední nárazy jak v přední, tak zadní části vozu, navržené tak, aby minimalizovaly nutnost svařování.

Pro rozsáhlý servis pohonného ústrojí (motor, zadní elektromotor a transaxle) tým navrhl modulární zadní část – po demontáži zadního nárazníku lze celý zadní prostor vozu vyjmout jako jeden celek, což umožňuje snadný a neomezený přístup k středně uloženému motoru V6.

Koncept konstrukce karoserie z více materiálů se promítá do celé stavby vozu. Inženýři Hondy využili jedinečné vlastnosti jednotlivých materiálů k vytvoření vnějších panelů nejvyšší kvality – použitím kompozitu ze skelných vláken (SMC), hliníkových výlisků a plastů odolných vůči vysokým teplotám na klíčových místech karoserie – přičemž zároveň minimalizovali hmotnost vozu, optimalizovali rozložení hmotnosti a těžiště a zajistili vynikající životnost a odolnost.

SMC je vysoce kvalitní polyester vyztužený speciálním skelným vláknem, který se hojně používá při výrobě luxusních vozů na klíčových vnějších dílech – tvaruje se za tepla a tlaku v lisovací formě. Díky speciálním pryskyřicím a vysoce pevné vláknité rohoži vyvinuli inženýři Hondy SMC materiál pro specifické aplikace na exteriéru vozu.

Speciálně navržený SMC materiál, lehký a odolný s vysokou kvalitou povrchu, je použit v blatnících na všech čtyřech rozích vozu. Díky vysoké strukturální tuhosti tento unikátní SMC panel významně přispívá k optimalizaci celkového těžiště minimalizací hmotnosti na všech čtyřech rozích. Zadní kryt zavazadlového prostoru je rovněž z lehkého SMC, přičemž strukturální podporu zajišťuje vnitřní rám z lisovaného hliníku.

Speciální plast odolný vůči vysokým teplotám je použit v malých částech karoserie těsně pod plovoucími sloupky C – před zadními blatníky – kvůli blízkosti karoserie k turbodmychadlům a mezichladičům.

Pro vnitřní konstrukci zavazadlového prostoru byl vyvinut pevný strukturální SMC materiál. Tato vysoce tuhá konstrukce umožňuje, aby struktura kufru sloužila jako upevňovací bod pro zadní blatníky a zadní nárazník, což zajišťuje optimální přesnost a přesné usazení dílů. Další výhodou designu zavazadlového prostoru je snadná demontáž při servisu v autorizovaném servisu Honda. Po sejmutí zadního nárazníku lze celý zadní prostor vyjmout pro snadný přístup k motoru. Tento design rovněž usnadňuje výměnu zadní části vozu v případě zadní kolize.

Dveřní panely jsou vyrobeny z hydroformovaného hliníku. Hydroformování je ideální metoda pro tvarování jednolitých hliníkových panelů dveří, protože umožňuje vytvářet složité tvary, které nelze dosáhnout běžným lisováním. Navíc mohou být hliníkové dveřní panely relativně tenké a lehké, protože jsou přirozeně podepřeny vnitřní konstrukcí dveří.

Kapota, střešní panel, prostor motoru a rám zavazadlového prostoru jsou z vysoce kvalitního lisovaného hliníku. Stejně jako ostatní kompozitní materiály použití hliníku v těchto oblastech přináší snížení hmotnosti při zachování vynikající strukturální tuhosti.

Téměř v závěrečné fázi montáže vozu v Performance Manufacturing Centre jsou vnější panely karoserie připevněny k prostorovému rámu, začínaje střechou, poté dveřmi a dále směrem dolů. Tento proces spolu s vysokou přesností rozměrů základního rámu umožňuje velmi jemné doladění panelů pro dosažení konzistentních a symetrických mezer mezi panely.

Interiér zaměřený na řidiče klade nekompromisní důraz na jeho potřeby

Důležitou a neoddělitelnou součástí nového sportovního zážitku je interiér orientovaný na řidiče, kde každý prvek – materiály, tvary, technologie a uspořádání – je optimalizován pro zlepšení řidičského zážitku. Výjimečná ergonomie, která byla charakteristickým rysem původního NSX, byla u nové generace dále zdokonalena. Navíc jako vrchol Hondina řemeslného umění je NSX navržen tak, aby poskytoval mimořádné pohodlí, vynikající kvalitu a pokročilé a intuitivní technologie, vše v čistém a moderním designu.

Od minimalistického, přesto současného designu až po umělecky tvarovaná a ergonomická sedadla, která jsou vybavena podpůrnými, ale pohodlnými bočními vedeními a vysoce kvalitními materiály, je interiér zaměřen na posádku a zvyšuje zážitek řidiče i spolujezdce. Strategicky umístěné polstrování středové konzoly a dveří dále zvyšuje boční oporu pro řidiče i spolujezdce.

„Interiér zcela nového NSX je zvýrazněn tím, co nazýváme designem 'Interwoven Dynamic',“ řekl Michael Cao, vedoucí projektu interiéru. „Kombinuje nejlepší vlastnosti intuitivní, snadno ovladatelné funkčnosti a vynikající ergonomie s čistou a moderní designovou estetikou hodnou superauta nové generace. Je to dokonalý důkaz krásné jednoduchosti, kdy forma následuje funkci.“

Materiály jako kůže a Alcantara® byly pečlivě vybrány pro ideální kombinaci řemeslného zpracování a dynamické podpory při jízdě. Kritické oblasti kontaktu řidiče jsou vhodně polstrovány, aby zlepšily oporu při řízení, což je zvlášť užitečné při sportovní jízdě. Přístrojový štít řidiče a středová konzola byly navrženy tak, aby zlepšily zážitek z jízdy díky intuitivnímu uspořádání a jednoduchému ovládání, vytvářejíc tak „jednoduché sportovní rozhraní“ pro řidiče.

Interiér nové generace NSX také podporuje myšlenku přizpůsobitelného zážitku z jízdy, využívající tři pokročilé technologie modulace zvuku – Active Sound Control, Intake Sound Control a Active Exhaust Valve – které spolupracují s Integrovaným dynamickým systémem NSX a umožňují nastavit zvuk v kabině podle preferencí řidiče a jízdního prostředí.

Pokračujíc v filozofii původního NSX, inženýři Hondy využili nové technologie k zajištění optimální viditelnosti pro řidiče. Zcela nový NSX používá novou technologii – třírozměrně ohýbanou a kalenou ultrapevnou ocel – k vytvoření vysoce pevných, přesto velmi tenkých sloupků A, které poskytují výjimečnou pevnost a ochranu proti deformaci střechy, přičemž posádce umožňují široký výhled na silnici před vozem. Nové sloupky A jsou dokonce tenčí než u původního NSX.

Kromě vynikající viditelnosti díky štíhlé konstrukci sloupků A minimalizoval tým pro ergonomii interiéru výšku přístrojové desky a přístrojového štítu pro lepší výhled vpřed.

Přístrojový štít řidiče a dotyková obrazovka Display Audio ve vrchní části středové konzoly se při nastoupení do vozu rozsvítí a postupně zesílí na plnou intenzitu při startu pohonné jednotky. Displej přístrojového štítu zobrazuje bohatý a jasně barevný typ písma s informacemi snadno čitelnými na černém pozadí.

Další osvětlení interiéru zahrnuje modře tónované LED osvětlení prostoru nohou a středové konzoly a dvojici LED mapových světel umístěných v stropní konzole.

Sportovní sedadla NSX, která jsou výborně podpůrná při rychlejší jízdě na silnici i na okruhu a zároveň nabízejí každodenní komfort, byla vyvinuta s důrazem na špičkovou ergonomii.

Pro maximální podporu a pohodlí řidiče jsou manuálně nastavitelná sedadla řidiče i spolujezdce s čtyřsměrným nastavením vybavena vysokými bočnicemi s integrovanými podpůrnými strukturami pro lepší boční držení a zároveň nabízejí vyvážený komfort při nastupování a vystupování a dostatek volnosti pro pohyb ramen. Středové panely sedadel z Alcantary zvyšují boční přilnavost, zatímco kožené vnější plochy usnadňují nastupování a vystupování.

Kostra sedadla je z lisovaného hliníku pro snížení hmotnosti. Sedadlo i opěradlo jsou pevné konstrukce, aby držely řidiče a spolujezdce na místě a zároveň zajišťovaly dlouhou životnost a bezpečnost. Opěrka hlavy je navržena tak, aby pojala helmu pro jízdu na okruhu.

Pro snadnější nastupování a vystupování se volitelné elektricky ovládané sedadlo řidiče automaticky posune dozadu po vypnutí zapalování.

Jako hlavní kontaktní bod pro dynamický zážitek z jízdy bylo volant NSX pečlivě navržen tak, aby poskytoval bezprostřední spojení mezi vozem a řidičem, nabízející vynikající úchop, pohodlí a kontrolu.

Vnitřní rám volantu je z hořčíku pro pevnost a nízkou hmotnost, zatímco kožený potah je zpracován bez jediného švu. Ergonomicky tvarované části poskytují optimální úchop, kontrolu a pohodlí – tvar volantu je ideální pro držení rukou v pozicích devět a tři nebo deset a dvě hodiny, doplněný prodlouženými páčkami řazení. Zploštělá horní část zlepšuje výhled vpřed a zploštělá spodní část zvětšuje prostor pro nohy řidiče, přičemž manuálně nastavitelný sloupek řízení umožňuje další přizpůsobení pohodlí řidiče.

Ovládací prvky na volantu dávají klíčové funkce přímo pod palec řidiče. Na levé straně jsou kolečko hlasitosti a tlačítko výběru zdroje zvuku spolu s ovládáním telefonu; na pravé straně jsou ovládání Multi-Information Display (MID) a funkce tempomatu.

Intake Sound Control a Active Exhaust Valve...

NSX je vybaven novým systémem Intake Sound Control (ISC) a systémem Active Exhaust Valve (AEV), které společně vytvářejí přizpůsobitelný zvukový zážitek jak uvnitř, tak vně vozu.

ISC využívá trubici přímo připojenou k sacímu potrubí motoru, opatřenou elektricky ovládanou klapkou řízenou nastavením systému Integrated Dynamics System (IDS), a membránu, která přeměňuje vysokotlaký vzduch z potrubí na zvukové vlny s nižším tlakem. Na druhé straně membrány se trubice rozděluje do dvou vedení, která přenášejí zvuk do dvojice výdechů umístěných v horní zadní části kabiny. Přenos a efekt zvuku se mění podle čtyř jízdních režimů IDS (Quiet, Sport, Sport+ a Track) – s výrazným rozdílem až 25 decibelů mezi režimy Quiet a Track.

Systém AEV upravuje zvuk výfuku pomocí dvou výfukových cest a elektricky ovládané klapky. Ačkoliv zvuk výfuku není přímo přenášen do interiéru, AEV mění zvuk motoru podle čtyř režimů IDS a doplňuje tak přizpůsobitelný zvukový zážitek NSX. Klapka AEV se při vyšších otáčkách motoru nebo při plném plynu v režimech Sport, Sport+ a Track plně otevírá.

Systém Active Sound Control (ASC) přesně ladí kvalitu a úroveň zvuku v kabině pomocí dvojice mikrofonů na stropě, elektronického procesoru a reproduktorů audio systému. ASC funguje kdykoliv, když motor běží, i když je audio systém vypnutý.

Společně ASC a ISC zlepšují kvalitu zvuku motoru tím, že vyrovnávají hladinu zvukového tlaku s rostoucími otáčkami, pomáhají zjemnit zvuk motoru vytvářením signálu ve stejné nebo opačné fázi podle potřeby a posílají jej do reproduktorů.

ASC je součástí systému Integrated Dynamics System (IDS). V režimu Quiet je ASC naladěn na hladký, nenápadný zvuk motoru. Po přepnutí do režimů Sport, Sport+ nebo Track získává zvuk motoru NSX agresivnější charakter.

Přístrojová deska NSX kombinuje moderní design, plynulé křivky, autentické kvalitní materiály a povrchové úpravy, aby představila snadno ovladatelné a ergonomicky navržené systémy tvořící jednoduché sportovní rozhraní. Cílem je, aby přístroje a středová konzola nabízely intuitivní a bezstresové ovládání a funkčnost.

Vizuálně je celá přístrojová deska čistá a minimalistická. Nepřeplněná, s jednoduchým přístupem ke všem hlavním ovládacím prvkům včetně 7,0palcového dotykového displeje Honda CONNECT. Přístrojová deska i středová konzola jsou obloženy ručně zpracovanými materiály. Použita je pravá kůže na přístrojové desce, Alcantara na horní části budíků řidiče a další Alcantara na středové konzole a přihrádce před spolujezdcem. Navíc jsou kritické povrchy středové konzoly a dveří, které obklopují řidiče a spolujezdce, opatřeny dodatečným polstrováním pro optimální pohodlí a oporu kolen a loktů.

Dynamický TFT displej budíků

V centru přístrojové desky dominuje 8,0palcový dynamický TFT displej, na kterém je digitálně znázorněn analogový otáčkoměr. Uvnitř otáčkoměru je digitální rychloměr a barevný Multi-Information Display (MID). Po stranách TFT displeje jsou digitální ukazatele stavu nabití nebo asistence motorů systému Sport Hybrid SH-AWD (vlevo) a stavu nabití baterie (vpravo), doplněné analogovým ukazatelem teploty chladicí kapaliny vlevo a palivoměrem vpravo.

Displej je propojen se systémem Integrated Dynamics System a vizuálně doplňuje přizpůsobitelné dynamické a zvukové prvky jízdního zážitku. V režimu Quiet displej září chladně modře. V režimu Sport má displej šedý odstín s červenými akcenty. V režimech Sport+ a Track otáčkoměr přebírá žlutý odstín s červenými detaily a otáčkoměr se otáčí tak, že dolní a horní hranice jsou na pozicích šest a tři hodiny.

S rostoucími otáčkami při jízdě začne vnější kruh otáčkoměru blikat červeně, jakmile překročí 7 000 rpm, aby upozornil řidiče na blížící se červený limit 7 500 rpm. Při změně režimu IDS se na MID zobrazí grafické znázornění jednotlivých komponent systému IDS – pohonného ústrojí, SH-AWD, VSA, podvozku a řízení.

Přizpůsobitelný Multi-Information Display (MID) zobrazuje širokou škálu informací, které lze ovládat pomocí otočného ovladače na pravé straně volantu. MID také zobrazuje upozornění na nadcházející servisní úkony. V případě závady se na MID objeví konkrétní varovné informace. Kategorie informací MID zahrnují:

TFT budíky přehledně a srozumitelně informují řidiče o aktuálním stavu převodovky podle zvoleného režimu. „Auto“ znamená, že je vůz v automatickém režimu, „D-Paddle“ signalizuje, že ačkoliv je stále zvolen režim Auto, vůz je dočasně v manuálním režimu s řazením pomocí pádel na volantu. Po určité době nečinnosti se displej vrátí do režimu Auto. „Manual“ zobrazuje pouze aktuálně zařazený rychlostní stupeň v plně manuálním režimu.

Středová konzola, elegantní a jednoduchá součást ovládání řidiče, obsahuje 7,0palcový kapacitní dotykový displej systému Honda CONNECT, dvouzónovou klimatizaci, ovladač systému Integrated Dynamics System, třípolohové ovládání vyhřívání sedadel, elektronický volič převodovky, elektronickou parkovací brzdu a dvě úložné přihrádky.

Dvouzónová automatická klimatizace s regulací vlhkosti a filtrací vzduchu

Systém umožňuje řidiči i spolujezdci přednastavit si preferovanou teplotu, kterou pak automaticky udržuje úpravou průtoku vzduchu a teploty pro příjemné klima v kabině.

Tlačítko pro rychlé odmrazování pomáhá rychle a pohodlně odstranit zamlžená nebo zledovatělá okna pro lepší výhled ven. Udržováním příjemného klimatu systém podporuje soustředění posádky, což zvyšuje bezpečnost i jízdní výkon.

Díky mikronovému filtru vzduchu dokáže klimatizace filtrovat částice o velikosti až 0,3 mikronu. Regulace vlhkosti dále zlepšuje kvalitu vzduchu a komfort v interiéru pomocí senzoru, který detekuje teplotu a vlhkost a upravuje průtok vzduchu tak, aby udržel příjemnou úroveň vlhkosti.

Integrovaný systém Integrated Dynamics System: ovladač jízdních režimů

Velký ovladač jízdních režimů je umístěn v dosahu řidiče a umožňuje snadný výběr režimu IDS bez zbytečného rozptylování od jízdy.

Elektronická parkovací brzda s funkcí automatického držení brzd

Elektronická parkovací brzda (EPB) umožňuje řidiči aktivovat parkovací brzdu jednoduchým zatažením přepínače na středové konzoli.

EPB zahrnuje i funkci automatického držení brzd (ABH), která po aktivaci udrží zadní brzdy sepnuté i po uvolnění brzdového pedálu. Pokud má řidič zapnutý bezpečnostní pás a vůz je zařazen v režimu Drive s nohou na brzdovém pedálu, lze ABH aktivovat stiskem tlačítka Brake Hold vedle přepínače EPB na středové konzoli. Na přístrojové desce se zobrazí hlášení „Brake Hold“, které informuje o aktivaci systému. Brzdový pedál lze uvolnit a vůz zůstane stát; sešlápnutí plynového pedálu deaktivuje držení brzd a vůz se rozjede.

Pro řidiče i spolujezdce je k dispozici několik praktických úložných prostor. Vespod středové konzoly je přední kapsa. Další kapsa na horní části konzoly mezi sedadly je určena pro smartphone. Středová konzola obsahuje také prostornou zadní přihrádku s USB portem 1,5 A, který umožňuje synchronizaci smartphonu s dotykovým displejem Honda CONNECT pro ovládání Apple CarPlay a Android Auto. Pod gumovou podložkou ve spodní části přihrádky před spolujezdcem je umístěn držák kabelů pro telefon.

Další úložný prostor nabízí přihrádka před spolujezdcem, která rovněž obsahuje USB port 1,0 A pro připojení audio zařízení, například MP3 přehrávačů.

Zadní zavazadlový prostor je neobyčejně prostorný a variabilní na vůz s motorem uprostřed a vysokým výkonem. S kapacitou 110 litrů pojme zavazadlový prostor různé předměty, které jsou snadno přístupné díky širokému otvoru. Víko zavazadlového prostoru lze otevřít pomocí dálkového ovladače, tlačítka na vnitřní straně dveří řidiče nebo diskrétně umístěného tlačítka pod zadním okrajem víka.

Pokročilý a uživatelsky přívětivý systém audia a konektivity je ovládán 7,0palcovým kapacitním dotykovým displejem Honda CONNECT s intuitivním ovládáním dotykem, tahem a klepnutím. Systém Honda CONNECT doplňují ovládací prvky na volantu, které dávají řidiči snadný přístup k funkcím.

Speciální devítireproduktorový audio systém ELS Studio® Premium Audio s výkonem 580 wattů, osmi reproduktory a výkonným subwooferem byl navržen tak, aby byl lehčí než srovnatelné systémy. Přenosná elektronická zařízení lze připojit bezdrátově přes Bluetooth HandsFreeLink nebo kabelově přes USB porty.

7palcový dotykový displej Honda CONNECT nabízí bohatou grafiku a umožňuje ovládání podobné smartphonu pomocí klepnutí, přiblížení a tažení prsty.

Intuitivní ovládání systému zajišťuje snadno použitelné menu a řada ikon exkluzivních pro NSX, které připomínají aplikace na smartphonu. Systém podporuje Apple CarPlay i Android Auto. Displej Honda CONNECT také zobrazuje obraz ze standardní zadní kamery.

Zákazníci si mohou systém Honda CONNECT rozšířit o volitelný balíček zahrnující navigaci Garmin, CD přehrávač a přední a zadní parkovací senzory.

Apple CarPlay umožňuje aplikacím na iPhonu bezproblémovou integraci do systému Honda CONNECT. CarPlay promění původní palubní ovládání na zařízení Apple iOS, takže řidič může používat svůj iPhone přímo přes dotykový displej Honda CONNECT. Intuitivní ovládání je zajištěno, protože ikony a grafika na displeji systému jsou totožné s aplikacemi na iPhonu.

Při používání navigace se na displeji Honda CONNECT zobrazují pokyny krok za krokem, aktuální dopravní informace a odhadovaný čas příjezdu. Navigace také dokáže předpovídat pravděpodobné cíle na základě adres z e-mailů, textových zpráv, kontaktů a kalendářů.

Pro zvýšení bezpečnosti využívá CarPlay hlasové ovládání Siri bez nutnosti použití rukou. Siri Eyes Free, který je klíčovou součástí podpory Apple CarPlay, rozšiřuje funkce hlasového ovládání Siri na zařízení Apple iOS propojeném se systémem Honda CONNECT. Siri Eyes Free nabízí téměř neomezené hlasové příkazy, posouvá hlasové ovládání Siri na novou úroveň a zároveň minimalizuje riziko rozptýlení řidiče.

Pomocí hands-free hlasového ovládání Siri nebo stisknutím známé ikony na dotykovém displeji systému Honda CONNECT lze využívat řadu praktických funkcí CarPlay. Patří sem navigace, hlasité čtení a odpovídání na textové zprávy, poslech hudby, aplikace rozhlasových stanic, podcasty nebo audioknihy.

Stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu při spárování iPhonu přes Bluetooth může řidič využívat Siri k mnoha úkolům, aniž by sundal ruce z volantu a ztratil pozornost na silnici. Siri Eyes Free umožňuje:

Android Auto integruje kompatibilní Android smartphony se systémem Honda CONNECT. Přizpůsobená verze Android telefonu se přenese na dotykový displej Honda CONNECT po připojení telefonu přes USB port v zadní části úložného prostoru středové konzoly. Po připojení jsou všechny telefonní hovory vedeny přes Bluetooth připojení vozu NSX.

Android Auto umožňuje ovládání dotykem a tažením po displeji Honda CONNECT nebo jednoduchými hlasovými příkazy. Po navázání spojení s vozidlem je k dispozici přístup k Google Maps, Google Now a Google Play Music, stejně jako k celé řadě oblíbených hudebních aplikací třetích stran kompatibilních s Androidem a širokému spektru aplikací pro sporty, finance, počasí a média. Součástí je také aplikace Android Auto pro zprávy, která na displeji Honda CONNECT zobrazí upozornění na příchozí zprávu, přečte ji nahlas a umožní hlasovou odpověď.

Bluetooth HandsFreeLink umožňuje bezdrátové spárování až šesti telefonů s podporou Bluetooth se systémem Honda CONNECT. Doplněním HandsFreeLink je Bluetooth Streaming Audio, hands-free systém v autě, který umožňuje bezdrátové přehrávání zvuku z kompatibilního zařízení, jako je smartphone nebo MP3 přehrávač, přes audio systém vozu. Hudba, podcasty a audioknihy lze bezdrátově streamovat do zvukového systému NSX. Některá kompatibilní zařízení dokonce zobrazují na dotykovém displeji Honda CONNECT informace o interpretovi, albu a názvu skladby.

Textové zprávy a e-maily lze nechat přečíst nahlas, přičemž systém umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv. Mezi přednastavené odpovědi patří:

Jakmile je kompatibilní telefon spárován se systémem HandsFreeLink, funkce zpráv se aktivuje. Při přijetí textové zprávy se na displeji Honda CONNECT objeví upozornění. Pomocí dotykového displeje může řidič zvolit přečtení zprávy nahlas, vybrat přednastavenou odpověď nebo bez dotyku telefonu zavolat odesílateli. Aby se minimalizovalo rozptýlení řidiče, text příchozí zprávy se na obrazovce nezobrazuje, pokud není vozidlo v režimu Park.

Apple iPhony tuto funkci nepodporují, ale režim Siri Eyes Free (iPhone 5 a 6) umožňuje iniciovat, poslouchat a odpovídat na textové zprávy pomocí hlasových příkazů.

Úložný prostor ve středové konzole obsahuje integrovaný USB port s proudem 1,5 A, který umožňuje připojení Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako audio systému včetně dotykového displeje Honda CONNECT. V přihrádce před spolujezdcem je USB port s proudem 1,0 A, který podporuje iPod, MP3 a další USB funkce.

Aktivní bezpečnost zajišťují stabilní, přesné a předvídatelné jízdní vlastnosti, přičemž řízení, ovladatelnost a brzdný výkon tvoří základ pro aktivní bezpečnost a prevenci kolizí. Pro vysokou úroveň ochrany posádky při nárazu je použita pokročilá konstrukce karoserie z více materiálů spolu s primárními a doplňkovými bezpečnostními systémy. Tyto systémy společně efektivně zvládají energii nárazu, minimalizují pronikání do kabiny a snižují riziko zranění.

Inovativní více-materiálový prostorový rám využívá ablační odlitky z hliníku a vysoce tuhé extrudované hliníkové prvky pro vynikající ochranu při nárazu a bezpečnost posádky při nízké hmotnosti a vysoké tuhosti. Světovou premiérou je použití třírozměrně tvarované a vodním paprskem kalené ultra-vysokopevnostní oceli pro konstrukci A-sloupku, která zajišťuje robustní strukturální tuhost včetně odolnosti proti deformaci střechy.

Dále je design více-materiálového prostorového rámu a uspořádání hybridních komponent, včetně lithium-iontových baterií a vysokonapěťových systémů, optimalizováno jak pro ochranu posádky, tak pro bezpečnost záchranných složek.

Standardní primární a doplňkové bezpečnostní systémy zahrnují jednofázové airbagy řidiče a dvoufázové airbagy spolujezdce s vícestupňovým spouštěním, airbag pro kolena řidiče, boční airbagy SmartVent®, boční záclonové airbagy s čidlem převrácení a tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači zatížení.

K těmto pasivním bezpečnostním technologiím přispívá další úroveň bezpečnosti pokročilými aktivními a pasivními systémy, jako je Vehicle Stability Assist (VSA) s kontrolou trakce, systém ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovou asistencí, a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) s indikátory polohy a tlaku.

Vehicle Stability Assist s kontrolou trakce

Tento systém pracuje tak, že předcházející nebo minimalizuje ztrátu trakce tím, že neustále sleduje klíčové dynamické parametry a vstupy řidiče, jako jsou úhel natočení volantu, poloha plynového pedálu, rychlost natočení vozu, boční přetížení, rychlost vozidla a rychlosti jednotlivých kol. Pokud systém rozpozná přetáčivost nebo nedotáčivost, VSA – ve spolupráci se systémem Sport Hybrid SH-AWD a pohonnou jednotkou – okamžitě a nenápadně přesměruje točivý moment a aktivuje brzdový systém ABS na jednotlivých kolech podle potřeby, aby pomohl stabilizovat vůz. Systém také zvyšuje trakci a snižuje prokluz kol za snížené přilnavosti, například na mokré, zledovatělé nebo zasněžené vozovce.

Vyvinutý na základě rozsáhlých testů na silnici i okruhu je systém stability vozu velmi účinný a zároveň minimálně zasahuje do jízdního zážitku. Ve většině případů je reakce VSA rychlá a plynulá. VSA je plně funkční v režimech Quiet, Sport a Sport+ systému Integrated Dynamics, přičemž jeho dynamika je podle režimu upravena. V režimu Track je VSA nastaven tak, aby podporoval jízdu na hraně na závodním okruhu.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách s indikátory polohy a tlaku

Systém TPMS zobrazuje aktuální tlak v každé jednotlivé pneumatice pomocí grafického znázornění na centrálním displeji (v Multi-Information Display), což představuje důležitou bezpečnostní funkci u vysoce výkonného superauta. TPMS má odlišná nastavení pro nízkou a vysokou rychlost, protože jízda na okruhu vyžaduje zvýšený tlak v pneumatikách.

Hliníkem posilovaný více-materiálový prostorový rám využívá kombinaci materiálů po celé platformě pro vysokou pevnost a tuhost při nárazu. Konstrukce rámu sestává z vysoce tuhých hliníkových profilů, hliníkových výlisků, vysokopevnostních ocelových výlisků a ablačních hliníkových odlitků rámových uzlů – integrovaných s předními a zadními rámovými nosníky – které jsou klíčovými prvky pro absorpci a rozptyl energie při nárazech vpředu i vzadu.

Ablace odlitky jsou umístěny na klíčových místech v přední části prostorového rámu, aby optimalizovaly ochranu posádky při nárazu. Tyto odlitky pomáhají minimalizovat celkovou hmotnost vozu, přitom nabízejí vynikající pevnost a vysokou tažnost, což umožňuje efektivní pohlcování energie při nárazu. Další výhodou ablačního odlévání je možnost přesně nastavit tloušťku stěn komponentu pro optimální poměr hmotnosti, pevnosti a deformovatelnosti.

Přední uzly rámu jsou navrženy tak, aby se při čelním nárazu deformovaly a tím pohlcovaly energii, čímž minimalizují přenos kinetické energie do kabiny. Dále jsou v zadní části rámu dva ablační odlitky navrženy pro maximální tuhost, aby přenášely energii nárazu do extrudovaných hliníkových zadních rámových nosníků a omezily tak možnost posunu zadní pohonné jednotky vpřed při zadním nárazu.

Dvojitá konstrukce palivové nádrže zvyšuje bezpečnost při nárazu zezadu. Díky konfiguraci s dvojitou nádrží a speciálnímu pryskyřičnému materiálu lze palivové nádrže umístit na nejbezpečnější místo mezi zadní přepážku a pohonnou jednotku.

Inteligentní pohonná jednotka (IPU), obsahující lithium-iontovou hybridní baterii vozu, je strategicky umístěna uvnitř kabiny, před zadní přepážkou, což optimalizuje ochranu při čelním i zadním nárazu. Navíc toto umístění pomáhá chránit IPU před poškozením při bočním nárazu díky vysoce tuhým B-sloupkům. Při testování systému byl proveden simulovaný boční náraz do B-sloupku, který nepoškodil IPU.

Pokročilý sportovní paket a inovativní technologie přinášejí ohromující dynamické výkony

NSX byl vytvořen, aby přinesl revoluci ve výkonu superaut, nabízející živější, okamžitější a intuitivnější dynamický zážitek s bleskovým zrychlením, silnými, ale snadno ovladatelnými brzdami a výjimečnou ovladatelností. Každý aspekt vozu byl navržen s využitím nejnovějších simulačních a vývojových metod společnosti, aby přinesl Nový Sportovní Zážitek.

Dynamické vlastnosti NSX navazují na tradici sofistikovaného inženýrství a pokročilého designu, kombinující jistotu v ovládání, vyspělý komfort jízdy a celkovou kultivovanost, které nastavují nové standardy v segmentu superaut.

Bezkonkurenční strukturální tuhost přenáší plný pocit z pohonné jednotky, zavěšení a řízení přímo na řidiče s okamžitou odezvou, přičemž maximalizuje účinnost přímé kontroly natočení vozu pro zlepšení jízdních vlastností. „Advanced Sports Package“ klade důraz na design a uspořádání všech hlavních systémů vozu tak, aby snížil a soustředil hmotnost vozu pro lepší ovladatelnost a dynamiku.

Pokročilé lehké zavěšení a řízení jsou pečlivě kalibrovány pro práci s pneumatikami jak pro běžnou silniční, tak pro okruhovou jízdu, stejně jako všechny ostatní dynamické systémy. Optimalizovaná rovnováha přítlaku mezi přední a zadní nápravou zajišťuje stabilitu při vysokých rychlostech a zároveň nízký aerodynamický odpor.

Sport Hybrid SH-AWD poskytuje aktivní pohon všech kol a zlepšenou ovladatelnost díky dynamickému rozdělování točivého momentu TMU. „Direct yaw control“ tohoto elektrifikovaného systému vektorování točivého momentu vytváří rotační moment za jakýchkoli jízdních podmínek, aby dosáhl požadované jízdní stopy řidiče. Okamžitý a silný pocit zrychlení je podpořen okamžitou reakcí tří elektromotorů pracujících v souhře s jedinečným dvakrát přeplňovaným šestiválcem a 9stupňovou dvouspojkovou převodovkou (9DCT).

Silný, lineární, předvídatelný a prakticky bez úbytku brzdný výkon za všech jízdních podmínek je dosažen plynulou integrací vysoce výkonných mechanických (hydraulických Brembo) a rekuperačních brzd.

„Advanced Sports Package“ je filozofie designu, která usiluje o optimalizaci konstrukce a uspořádání všech hlavních systémů vozu – karoserie, podvozku a interiéru, včetně středně uložené pohonné jednotky (motor, Direct Drive Motor a 9DCT) a klíčových hybridních komponent jako IPU (obsahující lithium-iontový bateriový blok), PDU a TMU – tak, aby snížila a soustředila hmotnost vozu pro optimální ovladatelnost a dynamickou odezvu. Nový NSX má nejnižší těžiště (CG) mezi svými hlavními konkurenty.

Soustředění hmoty směrem ke středu NSX snižuje polární moment setrvačnosti, což umožňuje vozu rychleji reagovat na řízení díky snížení rotačního odporu. Nízké těžiště snižuje dynamický přenos zatížení, čímž stabilizuje vertikální zatížení pneumatik.

Výsledkem je okamžitá a přesná reakce na zásahy řidiče, minimální nežádoucí pohyby karoserie a stabilní přilnavost pneumatik, což zvyšuje úroveň výkonu.

Aby bylo dosaženo vynikajících dynamických vlastností při co nejnižší hlučnosti a vibracích, byla věnována zvláštní pozornost upevnění pohonné jednotky – motoru, Direct Drive Motoru, 9DCT a diferenciálu – k podvozku.

Byl navržen systém motorového rámu, který kombinuje hydraulické uložení motoru s pevnou hliníkovou podložkou podvozku, jež současně podporuje motor a zároveň působí jako tlumič vibrací a hluku. Uložení motoru je ideálně umístěno tak, že osa prochází jeho těžištěm, což minimalizuje kývavé a nakláněcí pohyby hmoty motoru. Testování a analýzy prokázaly, že tento inovativní koncept výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti vozu a zároveň překračuje cílové hodnoty hlučnosti, vibrací a drsnosti (NVH).

Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní víceprvkové zavěšení podporují extrémní dynamické nároky NSX a jsou navrženy tak, aby dokonale spolupracovaly se všemi systémy, zejména se Sport Hybrid SH-AWD. Systém udržuje přesnou geometrii, která umožňuje maximální přilnavost a kontrolu pneumatik. Podvozek je obratný při nízkých rychlostech, přitom však výjimečně stabilní a předvídatelný ve vysokých rychlostech, věrně přenáší zásahy řidiče pro maximální jízdní výkon a okamžitou odezvu.

Stejně jako původní NSX, i nová generace využívá lehký, zcela nezávislý přední i zadní hliníkový podvozek. Díky lehkým, ale pevným komponentům z hliníkové slitiny na všech čtyřech kolech udržuje podvozek co nejnižší neodpruženou hmotnost a zároveň zachovává tuhost dílů pro okamžitou a přesnou reakci. Navržený tak, aby bezchybně spolupracoval s pokročilým elektrickým posilovačem řízení, umožňuje optimalizované naladění řízení a podvozku jak okamžité reakce při nízkých rychlostech, tak vynikající stabilitu ve vysokých rychlostech.

Přední hliníkové zavěšení s „in-wheel“ konstrukcí využívá kompaktní a lehké díly, jako jsou kovaná hliníková dvojitá lichoběžníková ramena s odlitým hliníkovým čepem. Pokročilý design předního zavěšení s dvojitým kloubem snižuje rušivé účinky točivého momentu z předního TMU s vektorováním točivého momentu a eliminuje nežádoucí zpětný ráz řízení. Geometrie podvozku zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti, přesné a komunikativní vedení volantu a výbornou stabilitu.

Zadní zavěšení využívá sofistikovaný nezávislý, zcela hliníkový, kovaný „in-wheel“ víceprvkový systém s vysokou příčnou tuhostí, který věrně reaguje na zásahy řidiče a udržuje stabilitu.

Díky tlumičům třetí generace s magnetoreologickou (MR) technologií může vysoce pokročilý podvozek NSX neustále upravovat tlumicí síly během zlomku sekundy a okamžitě se přizpůsobovat jízdní situaci, zásahům řidiče a stavu vozovky.

Třetí generace této technologie nabízí širší rozsah tlumicích sil a okamžitou odezvu pro maximální jízdní schopnosti a komfort za všech jízdních podmínek. V každém MR tlumiči je nádrž naplněna speciální magnetoreologickou kapalinou obsahující mikroskopické kovové částice. Přivedením elektrického proudu do tlumiče se v kapalině vytvoří magnetické pole, které okamžitě změní její hustotu a tím i míru tlumení.

Zatímco mnoho aktivních tlumičů využívá technologii založenou na vnitřních ventilech ke změně tlumicí síly, MR tlumiče NSX používají konstrukci bez ventilů, která nabízí mnohem širší rozsah tlumení a rychlejší reakce.

Kromě bleskově rychlé odezvy a vynikajících tlumicích vlastností umožňují MR tlumiče NSX optimálně využít vysoce výkonné pneumatiky s nízkým profilem a přitom zachovat pohodlnou jízdu.

MR tlumiče také fungují jako součást Integrovaného dynamického systému prostřednictvím dvou unikátních nastavení tlumičů – jedno zaměřené na kontrolu neodpružené hmoty, používané v režimech Quiet a Sport; druhé s optimalizovaným nastavením pro výkon, zaměřené na kontrolu odpružené hmoty, používané v režimech Sport+ a Track.

Speciální sada kol a pneumatik vytěžuje z platformy optimální výkon nejen v boční přilnavosti, ale ve všech aspektech jízdního výkonu, včetně zrychlení a brzdění.

Standardní sada kol zahrnuje lehká a exkluzivní kovaná hliníková kola „Interwoven“ s vysoce výkonnými letními pneumatikami Continental ContiSport Contact (245/35 ZR19 vpředu, 305/30 ZR20 vzadu), vyvinutými ve spolupráci s Continental speciálně pro NSX. Pneumatiky nabízejí vynikající rovnováhu mezi vysokým výkonem a každodenní použitelností, poskytují vysokou přilnavost za mokra i sucha.

Unikátní design kol „Interwoven“ je výsledkem rozsáhlého výzkumu, jehož cílem bylo najít nejsilnější a nejtužší konstrukci paprsků s co nejmenším množstvím materiálu. Kovaná kola z vysokopevnostního hliníku jsou optimalizována tak, aby měla nižší celkovou hmotnost než jakákoli kola podobné velikosti a materiálu ve své třídě. Zákazníci si mohou vybrat ze tří povrchových úprav: frézované, leštěné nebo lakované.

Sofistikovaný systém elektrického posilovače řízení (EPS) s dvojitým pastorkem reaguje okamžitě na zásahy do řízení a automaticky upravuje úroveň posilování podle jízdní situace.

„Bylo obrovskou výzvou vytvořit živý a komunikativní elektrický posilovač řízení, který by byl skutečně hodný nové generace Hondy NSX,“ řekl Chris Dundon, vedoucí projektu podvozku. „Optimalizací mechanických součástí systému a pečlivým doladěním softwaru jsme dosáhli cíle – vysoce citlivého řízení s vynikajícím pocitem pro řidiče.“

Snížení hmotnosti a lepší uspořádání bylo dosaženo kompaktností a snížením počtu potřebných dílů oproti hydraulickému systému. Odpadly prvky jako hydraulická kapalina, čerpadlo, zásobník kapaliny, hydraulické vedení a hadice. Elektrický systém také snižuje hladinu hluku a vibrací a zvyšuje palivovou účinnost díky absenci zátěže od motorového čerpadla posilovače řízení.

Proměnný převod umožňuje optimalizaci EPS pro různé podmínky. Při vyrovnaném volantu je převod naladěn pro optimální kontrolu a stabilitu ve vysokých rychlostech. Jakmile se volant otočí, převod se zrychlí pro lepší nájezd do zatáčky a manévrovatelnost při nízkých a středních rychlostech. Další výhodou je snížená potřeba přesouvat ruce z pevné pozice na volantu.

Přidání motorově asistovaného druhého pastorku do EPS přesněji pomáhá s točivou silou a posilou řízení na základě několika faktorů – otáček motoru, točivého momentu elektrického motoru Sport Hybrid pohonné jednotky, úhlu řízení, rychlosti vozidla, síly řízení a algoritmů EPS – což vede k lepšímu pocitu a zpětné vazbě pro řidiče.

EPS nabízí dvě odlišná nastavení řízení; jedno pro režimy Quiet a Sport, druhé pro Sport+ a Track. Volí se prostřednictvím Integrovaného dynamického systému v součinnosti s MR tlumiči a naladění EPS je upraveno tak, aby poskytovalo vyšší citlivost a výkon s ještě lepší zpětnou vazbou pro řidiče snížením posilování řízení podle rychlosti vozidla a úhlu řízení v režimech Sport+ a Track, které jsou zaměřené na výkon.

Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive

Revoluční Sport Hybrid SH-AWD posouvá principy vektorování točivého momentu s „Direct Yaw Control“ na novou úroveň. Direct Yaw Control využívá okamžité a neustále aktivní schopnosti TMU k vytvoření přímého yaw momentu při jakékoli rychlosti, pod plynem i při jízdě bez plynu, s větší rychlostí a přesností.

Díky pokročilým schopnostem řízení yaw momentu Sport Hybrid SH-AWD dosahuje NSX vyšší stability s menší námahou řidiče. Tato technologie rozšiřuje schopnosti všech řidičů, od začátečníků po profesionály, téměř ve všech jízdních situacích.

Při zrychlování systém poskytuje okamžitou reakci točivého momentu prostřednictvím tří elektrických motorů – Direct Drive Motoru a předního TMU. Při brzdění NSX využívá jak hydraulický mechanický brzdový systém, tak rekuperační brzdění, které zajišťují silný, přesný a téměř bezvadný brzdný výkon s přirozeným a plynulým citem na pedálu. Současně systém dokáže získávat kinetickou energii pro dobíjení lithium-iontové hybridní baterie.

Při průjezdu zatáčkou spolupracují TMU a VSA pro zvýšení přesnosti zatáčení. TMU dynamicky vektoruje točivý moment předních kol a vytváří tak yaw moment, přičemž stabilitu zajišťují systémy VSA a AHA.

Využitím okamžité vysokootáčkové odezvy tří elektrických motorů pro zvýšení kontroly zvyšuje systém Sport Hybrid SH-AWD sebevědomí řidiče a jeho schopnosti při sportovní jízdě a zároveň z vozu získává více výkonu, než je možné běžnými metodami.

Přenos výkonu je zajištěn bezproblémovou integrací okamžitého a výrazného točivého momentu z předního TMU a Direct Drive Motoru s twin-turbo 3,5litrovým motorem V6. Důležité je, že řídicí systémy NSX hladce zvládají celkový výkon a točivý moment systému a zároveň umožňují téměř okamžitou reakci a zrychlení.

9DCT umožňuje téměř plynulé řazení nahoru i dolů. Celý rozsah převodů s těsně poskládanými poměry podporuje charakteristiku twin-turbo V6. 9DCT lze ovládat v automatickém režimu, kdy převodovka volí nejvhodnější převod, nebo manuálně pomocí páček na volantu.

Pro aktivaci Launch Mode Control musí být 9DCT v režimu Drive nebo Manual a Integrovaný dynamický systém nastaven na Track. Brzdový pedál musí být držen sešlápnutý, zatímco plynový pedál je plně sešlápnutý. Po uvolnění brzdového pedálu NSX provede dokonale zvládnutý rozjezd využívající maximální výkon TMU, twin-turbo V6 motoru a Direct Drive Motoru.

Díky bezproblémové integraci mechanických (třecích) brzd s elektro-servopohonem a rekuperačním brzdovým systémem nabízí NSX výjimečnou odezvu brzdového pedálu a předvídatelný výkon téměř za všech jízdních podmínek.

Doplněním vysoce výkonného mechanického brzdového systému o rekuperační brzdění NSX získává elektřinu během brzdění a ukládá ji do lithium-iontového akumulátoru. Rekuperační brzdění začíná okamžitě po uvolnění plynového pedálu, aby bylo maximalizováno dobíjení baterie během běžné jízdy. Na rozdíl od mnoha podobných systémů je tato funkce v NSX integrována plynule a efektivně, což vede k intuitivnímu pocitu na brzdovém pedálu s výbornou zpětnou vazbou.

Elektro-servobrzdový systém (ESB) byl navržen a vyvinut po důkladném testování tak, aby řidiči poskytoval vynikající zpětnou vazbu a intuitivní pocit na brzdovém pedálu za všech podmínek. Umožňuje řidičům jemně modulovat brzdnou sílu v jakékoli situaci – od nízkorychlostního městského provozu až po jízdu na okruhu.

Vysoká citlivost brzdového pedálu je dosažena přesnou regulací tlaku elektrickým servobrzdovým systémem (ESB). Provoz ESB je pak jemně doladěn tak, aby poskytoval konzistentní a správný pocit na brzdovém pedálu pro každý z jízdních režimů Integrovaného dynamického systému (IDS).

Důležité je, že pocit na brzdovém pedálu zůstává konzistentní a předvídatelný ve všech čtyřech jízdních režimech IDS.

Vysoce výkonný brzdový systém Brembo je vybaven velkými šestipístkovými třmeny s 368mm dvoudílnými ventilovanými brzdovými kotouči z litiny a hliníku vpředu a čtyřpístkovými třmeny s 361mm dvoudílnými ventilovanými kotouči z litiny a hliníku vzadu. Všechny čtyři třmeny jsou z hliníku v monoblokovém provedení, což zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku po celé ploše kotouče, vynikající odvod tepla a výbornou tuhost. Dvoudílné kotouče z litiny a hliníku garantují konzistentní kontakt brzdových destiček s kotoučem, vysokou tepelnou kapacitu a efektivní chlazení. Navíc tato konstrukce s plovoucím dvoudílným kotoučem umožňuje výrazně větší tepelnou roztažnost než kotouč z jednoho kusu.

Jako tovární příplatková výbava je k dispozici ultralehký karbon-keramický brzdový paket s kotouči o průměru 381 mm vpředu a 361 mm vzadu. Ten přináší úsporu hmotnosti přibližně 23,5 kg oproti standardnímu brzdovému systému a zároveň lepší odolnost proti únavě brzd při vysokém zatížení.

Díky rozsáhlému výzkumu a vývoji bylo dosaženo optimálního chlazení brzd jako nedílné součásti pokročilého aerodynamického designu NSX. I za vysokého zatížení zajišťuje chlazení předních i zadních brzd stálou brzdnou sílu, citlivost brzdového pedálu a vynikající stabilitu vozu.

Obvykle je účinné chlazení zadních brzd u středem uloženého motoru obtížné kvůli uspořádání komponentů a blízkosti motoru a převodovky. U NSX je chlazení zadních brzd vylepšeno inovativním využitím zadního subrámu. Dva vzduchové kanály v dutém subrámu vedou vzduch přímo k zadním brzdám pomocí speciálně vyladěných deflektorů umístěných na ramenech zadního zavěšení.

Integrovaný dynamický systém (Integrated Dynamics System) nabízí řidiči čtyři jízdní režimy: Quiet, Sport, Sport+ a Track. Tento systém propojuje všechny dynamické systémy podvozku a pohonného ústrojí, aby řidiči umožnil ovládat řízení, brzdy (včetně rekuperačního brzdění), plyn, stabilizační systém, magnetoreologické tlumiče, motor, převodovku a Sport Hybrid SH-AWD pohonnou jednotku.

Od plně elektrického režimu Quiet až po maximální výkon na závodním okruhu v režimu Track systém postupně upravuje dynamické vlastnosti NSX podle potřeb řidiče a jízdních podmínek.

Každý ze čtyř režimů IDS lze kdykoli zvolit pomocí ovládacího kolečka umístěného na středové konzole. Navíc systém nabízí možnost vlastního nastavení přes dotykový displej, kde si řidič může nastavit výchozí režim vozu. Například lze naprogramovat, aby se vůz vždy spouštěl v režimu Quiet nebo Sport, případně nastavit časové období, kdy bude NSX jezdit výhradně v režimu Quiet.

Kromě změn v jízdních vlastnostech IDS také upravuje zvuk v kabině.

Režim Quiet upřednostňuje jízdu na elektřinu při nižších rychlostech, maximalizuje energetickou efektivitu a minimalizuje hluk v interiéru. Pro rozjezd z místa se využívá Twin Motor Unit (TMU). Když je potřeba výkon motoru, startuje tišeji než v ostatních režimech a maximální otáčky jsou omezeny na 4 000 rpm. Ventily Active Exhaust a Intake Sound Control jsou zavřené pro tichý chod. Převodovka preferuje nižší otáčky motoru a je aktivní funkce vypínání motoru na volnoběh. Přístrojový štít svítí chladnou modrou barvou.

Režim Sport využívá systém Sport Hybrid k rychlejší odezvě. Limit 4 000 rpm je zrušen a plyn reaguje ostřeji. Převodovka drží vyšší otáčky a řadí později. Systémy Intake Sound Control a Active Exhaust Valve jsou aktivní, takže do kabiny proniká výraznější zvuk motoru a výfuku. Stejně jako v režimu Quiet je i zde funkce vypínání motoru na volnoběh. Sport je výchozí režim běžného provozu a je označen jasným bílým osvětlením přístrojů.

Režim Sport+ klade důraz na maximální reakci pohonu a dynamiku, s rychlejším řazením devítistupňové dvouspojkové převodovky (9DCT) a ještě agresivnějším nastavením plynu. Plné využití točivého momentu elektromotorů umožňuje explozivní zrychlení. Zvýšená agilita je dosažena díky agresivnějšímu nastavení Direct Yaw Control, které spolupracuje s přeprogramovanými magnetoreologickými tlumiči, systémem Agile Handling Assist a elektrickým posilovačem řízení (EPS). Řidič má také lepší zpětnou vazbu z řízení, zatímco zvuky nasávání a výfuku jsou pomocí Active Sound Control ještě výraznější pro intenzivnější a emotivnější zážitek z jízdy. TFT budíky zobrazují výraznou žlutou obloukovou linku sledující ukazatel otáček, která usnadňuje orientaci v otáčkách motoru. Červené akcenty v přístrojovém štítu potvrzují aktivaci režimu Sport+.

Režim Track je naladěn pro jízdu na okruhu a aktivuje nejagresivnější nastavení, která pomáhají řidiči dosahovat co nejrychlejších a nejstabilnějších časů na kolo, včetně maximálního zrychlení ze startu díky Launch Mode Control. Brzdový systém je přeprogramován pro lepší citlivost pedálu při sportovní jízdě. Rychlost řazení, činnost systému Super Hybrid SH-AWD a aktivní asistenční systémy jako VSA a AHA jsou nastaveny pro jízdu na hraně na okruhu. Do kabiny proniká ještě výraznější zvuk nasávání motoru, což umocňuje sportovní atmosféru i při nošení přilby.

Režim Track také upřednostňuje stav nabití lithium-iontové baterie, aby udržel konzistentní dodávku točivého momentu a Direct Yaw Control od tří elektromotorů pro stabilní dynamické reakce.

Prahová hodnota zásahu systému VSA se postupně zvyšuje od režimu Quiet po Track, což řidiči umožňuje postupně větší volnost při objevování dynamických schopností NSX. V režimu Track lze VSA zcela deaktivovat.

25 let poté, co původní NSX znamenal revoluci ve výrobních postupech, nastavuje Honda svým novým supervozem nové standardy.

Vývoj a design nové generace NSX probíhal v globálním týmu inženýrů a designérů. Sport Hybrid pohonná jednotka vznikla v Tochigi v Japonsku, zatímco vývoj karoserie, podvozku, elektrických systémů, interiéru a dalších technologií se soustředil v Raymondu v Ohiu.

První návrhy vznikaly v designovém studiu Honda ve Wako v Japonsku a dále se vyvíjely v Honda Design Studio v Los Angeles pro sériovou výrobu.

Během téměř čtyřletého vývoje zůstaly základní koncepty New Sports eXperience jasné a neměnné. Technologie a způsoby, jakými tým výzkumu a vývoje koncept realizoval, však procházely neustálým zdokonalováním, zejména v oblasti konstrukce motoru. Zatímco původní plán počítal s příčně uloženým atmosférickým V6, vývoj NSX přešel k novému a náročnějšímu řešení: zcela novému, speciálně vyvinutému, podélně uloženému V6 s dvojitým turbodmychadlem. Tento radikální přístup k motoru měl zásadní dopad na všechny aspekty designu – zejména na uspořádání, chlazení a aerodynamiku.

NSX byl testován a laděn na silnicích i závodních okruzích po celém světě. Hlavní testovací tratě byly v Altonu ve Virginii na Virginia International Raceway, v Porýní v Německu na legendárním Nürburgringu a na severním japonském ostrově Hokkaidó na vlastním testovacím okruhu Honda Takasu.

NSX se vyrábí v novém Performance Manufacturing Centre (PMC) v Marysville v Ohiu, s použitím domácích i globálně získávaných dílů. PMC bylo navrženo tak, aby inovovalo jak metody, tak způsoby výroby nízkosériových speciálních vozů a realizovalo náročné nové nápady v řemeslné kvalitě a preciznosti, které stanovili inženýři Hondy. PMC zaměstnává přibližně 100 pracovníků, z nichž 70 jsou vysoce kvalifikovaní technici specializovaní na konstrukci karoserie, lakování, montáž a kontrolu kvality. Mezi inovativní postupy patří například první světové použití robotického MIG svařování pro konstrukci hliníkového prostorového rámu.

Speciální dvakrát přeplňovaný V6 motor je pečlivě sestavován ručně jedním z osmi expertů v továrně na motory v Anně v Ohiu, s využitím technik a procesů srovnatelných s nejvyššími standardy závodního inženýrství Hondy. Každý motor je na zkušebním stolici otestován a zaběhnut na ekvivalent 150 mil provozu. Devítistupňová dvouspojková převodovka, Direct Drive Motor a motor jsou vyváženy a sestavovány v továrně v Anně. Twin Motor Unit (TMU) a další komponenty hybridního systému se vyrábějí v Japonsku a jsou přímo dodávány do Performance Manufacturing Centre.