Honda Clarity Fuel Cell (2017)

Honda Clarity Fuel Cell

Honda už koncem 80. let minulého století začala základní výzkum palivových článků poté, co identifikovala vodík jako potenciální řešení environmentálních problémů, kterým společnost čelí. V roce 2002 se Honda stala prvním výrobcem automobilů na světě, který získal schválení od americké vlády k prodeji vozidel s palivovými články, a začala je pronajímat v USA a Japonsku. V roce 2008 Honda začala pronajímat model FCX Clarity, který nabízel výrazně pokročilý palivový článek, inovativní sedanové uspořádání a novou úroveň jízdního zážitku. V roce 2016 Honda dosáhla ještě vyššího stupně vývoje svých technologií palivových článků.

Zcela nový model Honda Clarity Fuel Cell z roku 2017 je ještě přesvědčivějším vozem, který nabízí větší praktičnost než předchozí vozy s palivovými články. Clarity Fuel Cell lze používat denně stejně jako tradiční vůz na benzín, přitom však poskytuje mnohem větší radost z jízdy a nulové emise. Honda vstupuje do nové éry s cílem popularizovat vozy s palivovými články. Současně chce Honda podpořit vznik společnosti založené na vodíku. Prostřednictvím projektu Clarity Fuel Cell a vývoje vodíkových stanic a zařízení pro externí export energie již Honda vyvinula řadu technologií pro „výrobu, využití a propojení“ vodíku.

Honda pokračuje v překonávání výzev, aby otevřela dveře širším možnostem využití vodíku, umožnila radost z volné mobility a přispěla k bohaté a udržitelné společnosti. Na cestě k naplnění vize „Radost a svoboda mobility“ a „Udržitelné společnosti, kde si lidé mohou užívat života“ se Honda zavazuje rozvíjet technologie vodíku vedoucí k plnohodnotné společnosti založené na vodíku.

Clarity Fuel Cell je prvním modelem ze série zcela nových elektrifikovaných vozů Honda Clarity. Postavená na společné platformě, série Clarity bude zahrnovat také Clarity Electric (BEV) a Clarity Plug-in Hybrid (PHEV), protože Honda usiluje o vývoj a rozšíření elektrifikovaných vozidel. Každé dnešní elektrické vozidlo na trhu má alespoň jednu překážku, kterou musí překonat – ať už jde o velikost, cenu, dojezd nebo dobu nabíjení/dobytí paliva. Strategie série Clarity tyto problémy řeší díky prostorné kabině pro pět cestujících, důrazu na dostupnost a rozšiřující se infrastruktuře. Aby dosáhla masového úspěchu, zaměřuje se Honda na budoucí plnohodnotnou sériovou výrobu, nikoli jen na úzkou skupinu uživatelů. Proto Honda zvolila „3-v-1 koncept“, který umisťuje palivové článkové pohonné ústrojí pod kapotu jako u běžného benzínového nebo hybridního vozu a zároveň umožňuje varianty BEV a PHEV na stejné platformě. Clarity je tak prvním vozem v oboru, který nabízí možnosti pohonu palivovými články, BEV i PHEV na jedné platformě. Tato sdílená platforma umožní Hondě reagovat na vývoj infrastruktury a trhu, nabídnout zákazníkům po celé zemi ultra-nízkouhlíkové vozidlo odpovídající jejich životnímu stylu a posune Hondu k vyšším prodejům pokročilých pohonných jednotek, které pomohou naplnit sen o ultra-nízkouhlíkové mobilitě.

Clarity Electric bude zaměřen na dojíždějící, kteří chtějí plně elektrický výkon v prostorném, pohodlném a prémiově vybaveném sedanu pro pět osob, který splní jejich každodenní potřeby.

Honda považuje palivové články za ultimátní technologii vozidel s nulovými emisemi a Clarity Fuel Cell nabízí raným uživatelům nejnovější technologie, aby byli na špici „toho, co přijde“, a zároveň si užívali výhod krátkých dob doplňování paliva a flexibility a jistoty dojezdu 366 mil podle EPA, což je nejdelší dojezd mezi všemi vozidly s nulovými emisemi.

Clarity Plug-in hybrid bude nejprodávanějším modelem série, prodávaným ve všech 50 státech, s očekávaným dojezdem na elektřinu přes 40 mil a celkovým dojezdem srovnatelným s tradičním sedanem na benzín.

Co Honda dělá pro řešení environmentálních problémů

Honda dlouhodobě patří mezi průkopníky výzkumu environmentálních problémů v automobilovém průmyslu. Například byla první automobilkou, která splnila zákon Clean Air Act z roku 1972 bez použití katalyzátoru díky vývoji motoru CVCC. Od té doby Honda představila řadu vozů a technologií pro další snižování emisí.

V boji proti globálnímu oteplování se Honda snaží minimalizovat emise CO2 zvyšováním tepelné účinnosti motorů, vývojem hybridních systémů a dalšími technologiemi zlepšujícími spotřebu paliva.

Kromě toho Honda pracuje na omezení závislosti společnosti na fosilních palivech, jako je ropa, která je jedním z největších zdrojů škodlivých emisí. K tomu investuje do výzkumu a vývoje vozidel nové generace – plug-in hybridů (PHEV), které minimalizují spotřebu benzínu, bateriových elektromobilů (BEV), jež využívají elektrickou energii místo fosilních zdrojů, a vozidel s palivovými články (FCV), která vyrábějí elektřinu z vodíku.

S tím, jak rozvojové země procházejí boomem motorizace a výroba vozidel roste po celém světě, mezinárodní společenství každoročně zpřísňuje požadavky na environmentální parametry vozidel. Podle projekce založené na Energy Technology Perspectives (ETP) publikované Mezinárodní energetickou agenturou (IEA) se očekává, že globální emise CO2 z dopravních vozidel se do roku 2050 téměř zdvojnásobí oproti roku 2010, zejména kvůli růstu v rozvojových zemích, a stanovuje se cíl snížit emise CO2 v roce 2050 alespoň o 60 % oproti předpokládané úrovni.

Vzhledem k tomu musí automobilový průmysl zavést různé typy vozidel nové generace poháněných různými zdroji energie, jako jsou FCV, BEV a PHEV, aby omezil emise CO2.

Honda pracuje na vývoji různých vozidel nové generace, která odpovídají potřebám a způsobu využití dnešních zákazníků, aby snížila globální emise CO2.

PHEV se chovají jako elektromobily při krátkých jízdách ve městě, ale při poklesu stavu baterie nebo na dálnici fungují jako běžné hybridy, čímž minimalizují spotřebu benzínu. Naopak BEV a FCV jsou tzv. „vozy s nulovými emisemi“, které během jízdy nevypouštějí CO2.

Kapacita baterie přímo ovlivňuje dojezd. Pro krátké vzdálenosti Honda věří, že BEV s relativně malou kapacitou baterie představují nejlepší řešení z hlediska nákladů pro zákazníka i životní prostředí.

Honda považuje FCV za ultimátní čistá vozidla, protože nevypouštějí žádné emise CO2. Elektřinu totiž vyrábějí z vodíku během jízdy. Navíc se vozidla na vodík rychle doplňují a nabízejí dojezd srovnatelný s vozidly na benzín.

FCV vyrábějí elektřinu z vodíku během jízdy

FCV mají místo benzínové nádrže nádrž na vodík a uvnitř palivových článků vyrábějí elektřinu reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu. Tato elektřina pohání elektromotor, který uvádí vůz do pohybu bez emisí CO2 nebo jiných škodlivých látek. FCV dosahují maximální čistoty provozu, protože jediným vedlejším produktem výroby elektřiny ve voze je voda.

Energetický cyklus nezávislý na fosilních palivech

Vodík se na Zemi nevyskytuje samostatně, ale je součástí různých látek, ze kterých může být získán. Vodík lze vyrábět z přírodního plynu a biomasy, ale také elektrolýzou vody za použití elektřiny z obnovitelných zdrojů, jako je sluneční, větrná nebo vodní energie.

Protože vodík lze vyrábět různými způsoby podle geografických a klimatických podmínek jednotlivých regionů, může společnost vytvořit ideální vodíkový cyklus nezávislý na fosilních palivech.

Vodíková energie může být vyrobena, přepravována a skladována a v případě potřeby přeměněna na elektřinu

I když lze elektřinu skladovat v bateriích, uchování velkého množství elektřiny je obtížné. Obvykle se elektřina vyrábí v elektrárnách a dodává se průběžně podle předpokládané spotřeby. Vodík lze však po výrobě stlačit nebo zkapalnit a přepravovat či skladovat v nádržích. Uložený vodík lze pak přeměnit na elektřinu pomocí palivových článků přímo tam, kde je potřeba. Vodíková energie tak nabízí mnohem větší flexibilitu využití.

Vlastní technologie Hondy pro vytvoření společnosti založené na vodíku

Vodík pro vozidla lze vyrábět pomocí obnovitelné energie a poté přepravovat nebo skladovat. Honda vidí v těchto vlastnostech příležitost a vyvinula unikátní technologie pro realizaci společnosti založené na vodíku. Vodík se vyrábí na prostorově úsporné, snadno instalovatelné chytré vodíkové stanici využívající solární energii a další metody. Tento vodík je pak k dispozici pro palivové články ve vozech FCV, které jej využívají k výrobě elektřiny během jízdy. Tyto vozy mohou také fungovat jako malé elektrárny nebo mobilní zdroje energie a připojovat se k přenosným zařízením pro externí export energie, domácnostem či zařízením. FCV tak rozšiřují možnosti využití vodíkové energie, například jako záložní zdroj elektřiny při přírodních katastrofách.

Menší a výkonnější palivové články

Honda začala základní výzkum palivových článků koncem 80. let, který o deset let později přešel do vývoje vozidel s palivovými články. V prvním prototypu založeném na minivanu Odyssey zabíral palivový článek většinu prostoru kabiny a téměř nezbývalo místo pro řidiče. Výzkum pokračoval a v roce 1999 Honda představila testovací vůz s palivovým článkem umístěným pod podlahou. Následně Honda pracovala na zlepšení výkonu palivových článků zvýšením jejich účinnosti a v roce 2003 uvedla Honda FC Stack schopný startovat při -20 stupních Celsia. Zmenšení palivového článku při zachování výkonu bylo trvalou výzvou, protože tyto požadavky jsou vzájemně protichůdné. Model FCX Clarity z roku 2008, čtyřmístný sedan, nabídl jedno z řešení – výrazně menší palivový článek byl umístěn v centrálním tunelu místo pod podlahou. U nového Clarity Fuel Cell Honda úspěšně zmenšila palivový článek o 33 % (ve srovnání s předchozím modelem) zvýšením hustoty výkonu.

Integrované palivové článkové pohonné ústrojí rozšiřuje možnosti uspořádání

Od počátku vývoje Honda usilovala o atraktivní sedan s tradičním uspořádáním pro pět osob. U Honda Clarity Fuel Cell se to podařilo nejen zmenšením palivového článku, ale také jeho integrací s FCVCU a pohonnou jednotkou. Výsledkem je jediný sedan s palivovým článkem, který má pohonné ústrojí pod přední kapotou. To dává Clarity Fuel Cell větší flexibilitu uspořádání a otevírá cestu k mnoha budoucím variantám.

Nízký a široký sedan s pohodlným prostorem pro pět osob

Honda u Clarity usilovala o vyvážené uspořádání, které vyhoví různým situacím od každodenní jízdy po dlouhé cesty. Palivový článek, který byl u předchozího modelu umístěn v centrálním tunelu, byl výrazně zmenšen a umístěn pod přední kapotu, čímž se dosáhlo vysoce efektivního uspořádání a většího prostoru v kabině. Výsledkem je nízká střecha a jízdní pozice typická pro sedan, interiér pohodlný pro pět dospělých osob a dostatek místa pro zavazadla.

Jízdní pozice typická pro sedan a prostorné zadní sedadlo

Díky umístění baterie pod přední sedadlo dosahuje Clarity Fuel Cell jízdní pozice tradičního sedanu tím, že inovativním tvarem baterie a konstrukcí karoserie snižuje výškový rozdíl mezi pedálem a bodem kyčle. Zadní sedadlo nabízí rozestup v tandemu srovnatelný s Accord Hybrid, více místa na ramena než Lexus LS a dostatek prostoru pro nohy díky optimalizovanému tvaru a uspořádání opěradla předního sedadla. Výsledkem je prostorný zadní prostor, kde se pohodlně usadí tři osoby.

Zavazadlový prostor pojme tři golfové bagy

Dvojitá konfigurace vodíkových nádrží a víceprvková zadní náprava umožnily umístit obě nádrže vpředu a nízko v autě. Ve spojení s vysokou zadní částí karoserie to vedlo k zavazadlovému prostoru o objemu 14,4 cu ft, což stačí na tři golfové bagy o délce 9,5", a je to srovnatelné s modelem Accord Hybrid z roku 2017.

Celé palivové článkové pohonné ústrojí se nyní vejde pod přední kapotu, což zvyšuje flexibilitu designu

Pohon, složený z palivové článkové sady a pohonné jednotky (ekvivalent motoru a převodovky u klasického vozu s ICE), se nyní vejde pod přední kapotu. To umožňuje sdílení stejných konstrukčních řešení s konvenčními modely a zvyšuje možnost sériové výroby, protože lze využít stávající výrobní linky.

Stejné kompaktní uspořádání generace a pohonu jako u pohonných jednotek V6

Generační funkce včetně palivové článkové sady a systémů dodávky vodíku/vzduchu a distribuční a pohonné funkce jako FCVCU a pohonný motor jsou soustředěny na malém prostoru. Základní rozměry – délka, šířka a výška – odpovídají typické pohonné jednotce V6.

Výrazně kompaktnější palivová článková sada díky 1,5násobně vyššímu výkonu na článek

Lepší difuze plynů vedla k 1,5násobně vyššímu výkonu na článek a o 60 % vyšší hustotě výkonu na objem. Díky tomu bylo možné snížit počet článků o 30 % a díky tenčímu designu článků se sada zmenšila o 33 % (ve srovnání s předchozím modelem).

Lepší cirkulace vody v MEA pro vyšší stabilitu výroby elektřiny

Palivová článková sada produkuje vodu na povrchu generace na straně vzduchové (kyslíkové) elektrody chemickou reakcí vodíku a kyslíku. Odvod této vody je důležitý, protože pokud zůstane na povrchu generace, zužuje vzduchovou cestu a snižuje účinnost výroby elektřiny. Naopak elektrolytová membrána, která propouští vodíkové ionty na stranu vzduchové elektrody, vykazuje lepší přenosové vlastnosti (výkon) při vyšší vlhkosti. Honda proto vylepšila Membrane Electrode Assembly (MEA), což je jádro článku, a u Clarity Fuel Cell zavedla protisměrný tok vodíku a vzduchu. Výsledkem je rovnoměrné rozložení vlhkosti na povrchu generace a přesná kontrola vnitřní cirkulace vzniklé vody, která udržuje optimální zvlhčení MEA podle zatížení. To zlepšuje stabilitu výroby elektřiny v celém rozsahu od nízkého po vysoké zatížení.

Články o 20 % tenčí a s vyšším výkonem díky lepší difuzi plynů

Struktura článku palivového článku je tvořena MEA (polymerová laminovaná elektrolytová membrána) mezi vrstvami vodíkové a vzduchové elektrody a vrstvami pro difuzi plynů, s oddělovači obsahujícími cesty pro vodík, vzduch a chladicí kapalinu. Mezi dalšími originálními technologiemi používá Honda v palivových článcích vlnitý tvar cesty pro plyn, který zlepšuje difuzi, a chladicí strukturu, kde dvě MEA a tři oddělovače tvoří jednu dvoučlánkovou jednotku, což umožňuje zmenšení rozměrů. U Clarity Fuel Cell byla tato struktura dále vylepšena. Vylepšené MEA, protisměrný tok plynů a rovnoměrnější rozložení vody umožnily mělčí cestu pro plyn, což vedlo k 20% ztenčení článků na pouhý 1 mm na článek. Tenčí oddělovače nejen zmenšily hloubku cesty pro plyn, ale i její šířku, což zlepšilo difuzi plynů. Výsledkem je výrazně vyšší výkon výroby elektřiny na článek.

Další zlepšení výkonu výroby elektřiny při nízkých teplotách

Menší palivová článková sada má výrazně nižší tepelnou kapacitu a vylepšené MEA snižují odpor článků. Díky tomu se doba dosažení 50 % výkonu po startu v nízkých teplotách přibližně zkrátila na polovinu.

Konstrukce uchycení článků s čtyřnásobnou odolností proti nárazu

U Clarity Fuel Cell, kde je palivová článková sada umístěna pod přední kapotou, je potřeba vyšší odolnosti proti nárazu při čelní srážce než u předchozího modelu, kde byla sada v centrálním tunelu. Proto byla přidána spojovací tyč propojující levý a pravý koncový plech palivové článkové sady. Vypouklý tvar článků a odpovídající prohlubeň v příčném průřezu tyče zabraňují posunu článků při nárazu a úniku vodíku.

Lepší produktivita a nižší náklady díky vyššímu využití materiálů a efektivnější výrobě

Použití pryskyřičných rámů (kromě části pro výrobu elektřiny) a zavedení obdélníkových MEA umožnily kontinuální nanášení katalyzátoru a méně odpadu, což snížilo spotřebu drahých materiálů přibližně o 40 % oproti předchozímu modelu. To přispívá ke zlepšení výroby palivových článků a snižování nákladů. Pryskyřičné rámy také pomohly dosáhnout optimální struktury rozvodu plynů pro vodíkovou i vzduchovou elektrodu.

Výrazně vyšší produktivita díky kontinuálnímu tisku vrstev pro difuzi plynů a elektrod

Obdélníková plocha výroby elektřiny MEA zjednodušuje řezání vrstev pro difuzi plynů a elektrod, což výrazně zvyšuje produktivitu. Vodíková elektroda se skládá z vrstvy pro difuzi plynů, mikroporézní vrstvy a elektrody, které jsou nanášeny postupně pro rychlejší výrobu. Tím se eliminuje řezání po kusech, snižují se odpracované hodiny a výrazně se zlepšuje využití materiálu. To vše přispívá k výraznému snížení nákladů.

Vzduchový (kyslíkový) dodávací systém s elektrickým turbodmychadlem také přispívá ke zmenšení palivové článkové sady

Aby Honda získala více výkonu z kompaktnější palivové článkové sady, bylo potřeba zvýšit množství dodávaného vzduchu. K tomu byl vyvinut nový elektrický turbodmychadlový kompresor. Cílem bylo dosáhnout vysokého tlaku vzduchu, vysokého průtoku a nízké hlučnosti v lehkém a kompaktním těle. Kompresor dodává přibližně 1,7násobně vyšší tlak než předchozí model, což přispívá ke zlepšení výkonu výroby elektřiny palivové článkové sady.

Koaxiální dvoustupňový proces stlačování vzduchu přináší vysoký tlak v kompaktním těle

Dva lopatkové rotory různých tvarů sdílejí stejnou osu a zajišťují dvoustupňové stlačování. Výsledkem je vysoký průtok a vysoký tlak z kompaktního těla. Použití vzduchových ložisek umožňuje otáčky až 100 000 rpm.

Nízkohlučný kompresor zmenšuje a odlehčuje celý systém

Elektrický turbodmychadlový kompresor produkuje nízký zvukový tlak ve vysokofrekvenčním pásmu, což vyžaduje pouze jednoduchý tlumič hluku přibližně o 60 % menší. To v kombinaci s přibližně o 40 % menším tělem kompresoru znamená celkově menší a lehčí systém dodávky vzduchu.

Výrazně kompaktnější a lehčí systém dodávky vodíku se dvěma vstřikovači

Vodík v nádrži, stlačený na 10 000 psi (70 MPa), je dekomprimován na přibližně 30 psi a dodáván do palivové článkové sady. U předchozího modelu se tlak a průtok vodíku upravovaly pomocí regulačního ventilu a ejektoru. Nyní je tento systém nahrazen dvěma vstřikovači, které umožňují přesnou kontrolu tlaku i průtoku. Výsledkem je přibližně o 40 % menší objem systému dodávky vodíku.

Nově vyvinutá řídicí jednotka napětí palivové článkové sady (FCVCU) usnadňuje umístění pohonného ústrojí pod přední kapotu

U předchozího modelu byl motor poháněn napětím až 330 V z palivové článkové sady a lithium-iontové baterie. U Clarity Fuel Cell nově vyvinutá FCVCU zvyšuje maximální napětí na 500 V, což umožňuje zvýšení výkonu motoru o 30 % při současném snížení počtu článků v palivové článkové sadě. Motor-PCU byl otočen o 90 stupňů, čímž se snížila výška o 34 %. V uvolněném prostoru nyní sídlí palivová článková sada. Samotná FCVCU má štíhlý design s tloušťkou méně než 4 palce. Kombinace těchto změn umožnila inženýrům efektivně uspořádat palivové článkové pohonné ústrojí pod přední kapotou.

Menší a štíhlejší FCVCU navržená pro maximální výkon

Jde o první FCVCU na světě pro sériově vyráběné vozy, která používá Silicon Carbide Intelligent Power Module (SiC-IPM) a zároveň obsahuje čtyřfázové prokládané řízení a magneticky spřažený induktor. Díky tomu je FCVCU přibližně o 40 % menší než srovnatelná jednotka.

Světová premiéra SiC-IPM pro sériové vozy

Výkonový polovodič, který řídí napětí systému, používá karbid křemíku (SiC) místo křemíku (Si), což umožňuje čtyřnásobně vyšší spínací frekvenci. Při vyšších provozních teplotách nabízí karbid křemíku vyšší výkon s odpovídajícím nízkým tepelným ztrátám, což umožňuje menší chladič a tím i kompaktnější rozměry.

Menší kondenzátor díky čtyřfázovému prokládanému řízení

Čtyřfázový pohon založený na čtyřech fázích řízení SiC-IPM posunutých o 90 stupňů minimalizuje zvlnění proudu tím, že ruší proudové výkyvy vznikající spínáním. To snižuje požadavky na kapacitu kondenzátoru pro vyhlazení zvlnění, takže na primární straně je použit menší kondenzátor.

Magneticky spřažený induktor zvyšuje napětí změnou magnetické hustoty cívky. Integrovaný induktor, složený ze dvou induktorů navinutých v opačném směru, ruší stejnosměrné magnetické toky a snižuje zvlnění proudu. Tento design také umožnil zmenšení induktoru.

Vyšší výkon lithium-iontové baterie elegantně umístěné pod předním sedadlem

Lehká a kompaktní lithium-iontová baterie nabízí vynikající podporu při rozjezdu a zrychlení a zároveň skvělý zpětný odběr energie při brzdění. Zvýšený výkon (1,5násobek oproti předchozímu modelu) je výsledkem zvětšení objemu článků o 10 % a počtu článků o 20 %. Baterie je uložena v uzavřeném pouzdře navrženém tak, aby mohla být instalována pod podlahu pod předními sedadly a maximalizovala tak prostor pro nohy předních i zadních cestujících.

Vysokotlaké vodíkové nádrže dosahují vyšší efektivity uspořádání a větší kapacity

Clarity Fuel Cell představuje první použití hliníkem vyložených vodíkových nádrží na světě, které splňují Globální technickou regulaci č. 13 a dosahují nulové propustnosti vodíku při plnicím tlaku 10 000 psi (70 MPa). Pro maximalizaci celkové efektivity uspořádání jsou použity dvě nádrže různých velikostí, přičemž celková kapacita vodíku se zvýšila o 39 %.

Konstrukce chránící proti únikům vodíku a vysokému napětí

Honda Clarity Fuel Cell byl vyvinut tak, aby ve všech ohledech odpovídal tradičnímu vozu, včetně bezpečnostních parametrů. K tomu Honda zapracovala konstrukční prvky, které pomáhají chránit vůz před riziky spojenými s vysokotlakým skladováním vodíku a vysokonapěťovými proudy generovanými palivovým článkem a baterií. Aby se předešlo problémům vyplývajícím z vysokotlakého skladování vodíku, bylo prvním krokem zajistit, že vodík nebude unikat ani při možných mechanických namáháních. Pokud by k úniku přece jen došlo, senzory vodíku umístěné na různých místech zajistí uzavření přívodu vodíku pomocí uzavíracího ventilu v nádrži. V případě kolize signál ze senzoru airbagu nařizuje okamžité vypnutí přívodu vodíku i vysokonapěťových obvodů. Všechny součásti vodíkového systému jsou kompletně uzavřené a případný uniklý vodík je odváděn pryč z vozu pomocí vzduchového kanálu ven.

Výrazný, důstojný vzhled spojený s elegantní, futuristickou krásou

Při návrhu svého nejčistšího vozu chtěla Honda nabídnout exteriér, který symbolizuje začátek nové éry. Aby uspokojila zákazníky palivových článků toužící po statusovém symbolu, zaměřila se na důstojné proporce a futuristický, krásný sedanový tvar. Elegantní jednoproudá silueta kabiny, doplněná tónovanými skly, se zepředu i zezadu sbíhá ze tří směrů a vytváří dojem prostorného, světlého prostoru, který působí, jako byste seděli pod skleněnou kupolí. Nízké a široké tělo vozu zvýrazňují 18palcová hliníková kola a velké zadní křídlo, které dodávají Clarity sportovní nádech. Právě spojení dvou klíčových témat – důstojnosti a elegance – dává tomuto stylovému sedanu nového věku jeho charakter.

Ostré, futuristické plně LED světlomety

Přední část Clarity zdobí futuristické plně LED světlomety (typ v řadě), každý sestávající z devíti lamp – tří dálkových a šesti potkávacích, doplněných širokými L-tvarovanými pozičními světly a denními LED, které upoutají maximální pozornost. Lineární přední směrová světla podtrhují odvážný vzhled. Na zádi široká charakteristická zadní kombinovaná světla vyvolávají emoce díky masivním čočkám vedení světla, které vytvářejí pocit intimity, jako by byl velký kus skla nasvícený nepřímým světlem. Zadní směrová světla vyzařují hluboké světlo díky kombinaci liniového a plošného osvětlení.

Funkční a stylová 18palcová hliníková kola

18palcová hliníková kola mají paprsky, které při otáčení zdůrazňují dynamický vzhled, a jsou doplněna lehkým a aerodynamickým krytem ve tvaru ploutve. Plastový kryt je lehčí a navržen tak, aby odváděl teplo z brzd a zároveň dosahoval vynikajících aerodynamických vlastností, což přispívá k dlouhému dojezdu vozu. Toto futuristické kolo je příkladem úspěšného spojení dvou odlišných materiálů.

Aerodynamický, široký a krásný exteriér

Aerodynamickým cílem Clarity Fuel Cell bylo maximalizovat dojezd bez kompromisů v prostornosti sedanu a progresivním designu. Aerodynamika byla klíčovým faktorem už od počátku návrhu. Cílem bylo snížit vertikální víry vzduchu vznikající vzadu na karoserii – jev typický pro sedany. U běžných sedanů proudění vzduchu po horní ploše kabiny směrem k zavazadlovému prostoru interaguje s prouděním po bočních plochách kabiny. V závislosti na rychlostech a směrech vznikají vzadu na karoserii velké vertikální víry, které jsou hlavní příčinou odporu vzduchu a tím i snížení palivové účinnosti. U Clarity Fuel Cell byly tyto víry minimalizovány optimalizací tvaru karoserie od střechy až po horní část zavazadlového prostoru včetně velkého zadního křídla a bočních ploch kabiny, aniž by došlo ke zmenšení vnitřního prostoru. To umožnilo minimalizovat rozdíl rychlosti vzduchu mezi horní a boční plochou karoserie. Výsledkem je elegantní exteriér s vynikající aerodynamikou a zároveň prostorný interiér.

Podvozek je kompletně zakrytý, aby vzduch mohl plynule proudit. Přední maska má uvnitř vzduchový kanál pro efektivní chlazení chladiče, což umožňuje minimalizovat velikost otvoru a zároveň splnit aerodynamické požadavky bez kompromisů v chlazení.

Vzduch je veden pod předním nárazníkem k vnitřnímu blatníku předního kola, čímž vzniká vzduchová clona na vnější straně předního kola, která eliminuje turbulence vzduchu kolem jeho prostoru.

Horní část kola je zakrytá bočním panelem karoserie, což eliminuje turbulence vzduchu kolem zadního kola. To pomáhá plynulému proudění vzduchu dozadu a zároveň přispívá k čistému liniovému designu zadní části vozu.

Honda Clarity Fuel Cell je prvním čtyřdveřovým sedanem na světě, který má pod zadními dveřmi vzduchový kanál pro vzduchovou clonu. Vzduch je veden tímto kanálem, který usměrňuje narušený proud vzduchu kolem zadního kola a zlepšuje aerodynamiku. To je další příklad bezprecedentního spojení funkčnosti a designu.

Boční část střechy je laserově pájena, čímž odpadá známé střešní lemování a snižuje se výškový rozdíl, což zvyšuje plynulý vzhled střechy.

Boční plocha zadního světla je stupňovitá, aby se zabránilo obtékání vzduchu kolem světla a jeho proudění dozadu.

Barevný design Clarity Fuel Cell začal s konceptem čistého vozu s luxusním vzhledem a dojmem, který byl dále zdokonalen silnějším přechodem barev zdůrazňujícím krásu tvaru. Místo standardního čirého laku byl použit červeně tónovaný čirý lak s vysokou sytostí, který vyjadřuje živou barvu a výrazný přechod. Výsledná barva je hluboká jako drahokam pečlivě vybroušený z přírodního kamene.

Chytrý stěrač Clear s integrovanou tryskou pro řízené stříkání

Nově vyvinutý stěrač využívá inovativní mechanismus, který výrazně zlepšuje účinnost čištění čelního skla a zajišťuje čistý výhled. Tryska ostřikovače je zabudována u základny ramene stěrače a umožňuje efektivní stříkání kapaliny přímo u stírací lišty. Směr a časování stříkání jsou řízeny podle směru pohybu stěrače. Protože je kapalina ihned setřena, výhled není nikdy zhoršen mokrým sklem. Navíc množství stříkané kapaliny je regulováno podle okolní teploty a rychlosti vozu, což zajišťuje vynikající účinnost čištění a zároveň šetří přibližně 50 % vody.

Pro ještě pohodlnější cestování v Clarity Fuel Cell vytvořila Honda prostor, kde si cestující mohou odpočinout a uvolnit se. Horizontální linie, která pevně a lineárně prochází středem přístrojové desky až k pravým a levým dveřím, je základem širokého interiéru, který působí prostorněji, než naznačují jeho rozměry. Navíc jsou často dotýkané a viditelné plochy pečlivě dokončeny materiály, které vypadají příjemně a jsou měkké a pohodlné na dotek.

Přístrojová deska a výplně dveří z Ultrasuede®

Střední část přístrojové desky a výplně dveří jsou potaženy materiálem Ultrasuede® vyrobeným z recyklovaných polyesterových vláken. Tento kvalitní materiál pokrývá rozsáhlé plochy interiéru a obklopuje cestující pohodlím.

Široký dekorativní panel zdobí dynamická kresba růžového dřeva po celé ploše. Povrch má nepravidelnou strukturu odpovídající kresbě dřeva, což vytváří pocit tepla a přirozenosti.

Sedadla mají pevné pravé kůže uprostřed a měkkou kůži Prime Smooth na bocích. Precizní čalounění a prošití těchto dvou materiálů svědčí o vysoké kvalitě zpracování a důrazu na detaily.

Pohodlné a uživatelsky přívětivé prvky

Palivový článek, který byl u předchozího modelu zabudován do středové konzoly, je nyní uložen pod přední kapotou, což výrazně šetří místo. Vyvýšená konzola Honda Clarity Fuel Cell efektivně využívá vzniklý prostor pod ní. Kompaktní přepínačový ovladač řazení typu shift-by-wire nechává pod konzolou velký prostor pro odkládání a usnadňuje přístup i ovládání. Další příjemné prvky pro zadní sedadla, jako jsou větrací otvory klimatizace, 12V zásuvka a kapsy na chytré telefony na opěrkách předních sedadel, přispívají k příjemnému a útulnému prostředí pro cestující.

Designéři zvolili interiérové barvy, které zdůrazňují jednoduchý tvar a texturu materiálů v Clarity Fuel Cell. Nabídka zahrnuje čistou, atraktivní platinově šedou a elegantní, luxusní černou. Oba jednobarevné odstíny vytvářejí sofistikovaný a klidný prostor.

Digitální grafické budíky intuitivně zobrazují jízdní informace palivového článku

Grafický LCD panel s rámečkem ve stříbrné barvě umožňuje řidiči okamžitě rozpoznat různé informace a poskytuje intuitivní uživatelské rozhraní. Ukazatel rychlosti, monitor generování palivového článku a měřič výkonu/nabíjení jsou graficky zobrazeny uprostřed LCD. Na levé a pravé straně panelu jsou měřič vysokonapěťové baterie a ukazatel paliva. Jasné rozdělení zón umožňuje rychlé rozpoznání informací během jízdy. Řidič může přepínat mezi obrazovkami audia, navigace a dalšími informacemi pomocí tlačítek na volantu.

Monitor vizuálně informuje řidiče o úrovni generování palivového článku. Velikost kuličky uprostřed se mění podle úrovně generování.

Výkon motoru a rekuperační energie jsou zobrazeny podél oblouku. U výkonu je indikováno, jaký zdroj energie je právě využíván pro pohon – pouze vysokonapěťová baterie, baterie + vodík nebo pouze vodík – pomocí jehly, která jasně ukazuje neustále se měnící zdroj energie.

HondaLink® s bezdotykovým propojením chytrého telefonu

8palcový širokoúhlý dotykový displej s vysokým rozlišením je dobře čitelný a podporuje Apple CarPlay™ a Android Auto™, což umožňuje bezpečnější a pohodlnější ovládání kompatibilních chytrých telefonů připojených přes USB kabel. Řidič může také volat z adresáře zobrazeného na přístrojovém panelu, měnit zdroj audia a vybírat předvolené kanály pomocí tlačítek na volantu. Navíc funkce HondaLink® umožňuje řidiči získat informace o poloze a provozu vodíkových čerpacích stanic. Obrazovka správy energie zobrazuje aktuální spotřebu vodíku v reálném čase.

Head-up displej s užitečnými jízdními informacemi promítanými na čelní sklo

Head-up displej promítá informace na čelní sklo, čímž snižuje nutnost pohybů očí řidiče. Užitečné údaje, jako jsou dopravní značky, aktuální rychlostní limit a navigační pokyny, jsou zobrazeny jednoduše a přehledně. Jas displeje se automaticky přizpůsobuje okolnímu osvětlení a jeho pozice je nastavitelná podle přání řidiče.

Pokročilé funkce vyvinuté pod konceptem „Connected E-machine“

Clarity Fuel Cell nabízí pokročilé funkce, které propojují vůz s jeho uživateli, ať už jsou blízko nebo daleko od vozu. Stačí si stáhnout aplikaci HondaLink® do chytrého telefonu a můžete se ke svému vozu Honda Clarity Fuel Cell připojit bezpečně a pohodlně.

Aplikace HondaLink FCV Telematics pro vzdálené připojení k vozu

Funkce „Connect to Car“ v aplikaci HondaLink umožňuje majiteli zobrazit na chytrém telefonu zbývající množství vodíku, dojezdovou vzdálenost, počet dní, po které lze ještě jezdit, a další informace o vozidle. Pomocí aplikace lze také zapnout nebo vypnout klimatizaci, případně ji nastavit, aby se zapnula v určený čas.

Komplexní správa kvality vzduchu udržuje vzduch v kabině čistší než venkovní prostředí

Clarity Fuel Cell využívá řadu technologií ke zlepšení kvality vzduchu podle konceptu Total Air Quality Management, jehož cílem není jen ohleduplnost k životnímu prostředí, ale také podpora pohodlí a zdraví cestujících během jízdy.

Senzor kvality vzduchu detekuje NOx, CO2 a další škodlivé látky v okolním vzduchu a v případě potřeby systém automaticky přepne do režimu vnitřní recirkulace, aby zabránil proniknutí škodlivých plynů do kabiny.

Filtr klimatizace (vysokovýkonný deodorizační filtr bez alergenů)

Filtr klimatizačního systému má deodorizační funkci, která zabraňuje pronikání zápachu výfukových plynů, zatímco do filtru vsáklý anti-alergický prostředek pomáhá omezovat aktivitu alergenů.

Přístrojová deska (technologie Plasma Cluster®)

Kdykoli je zapnutý ventilátor klimatizace, generují se ionty (iontový generátor je umístěn v přístrojové desce), které rozkládají a odstraňují bakterie ve vzduchu, zabraňují jejich množení a eliminují zápach. Speciální kulatý vzduchový výdech se stříbrným rámečkem je umístěn mezi dvěma výdechy nad displejem navigačního systému.

Koberečky/podlaha kolem větracího otvoru chlazení baterie (TRIPLE FRESH®)

Funkční vlákna absorbují a rozkládají formaldehydy a další zdroje zápachu, jako jsou pachy domácích mazlíčků nebo cigaret.

Úsporný klimatizační systém využívá odpadní teplo z palivového článku

U předchozího modelu bylo vytápění kabiny závislé výhradně na vodním ohřívači, který vytvářel teplý vzduch ohříváním vody elektřinou. Pro Clarity Fuel Cell byl vyvinut nový klimatizační systém FCV, který využívá odpadní teplo z palivového článku. Když je palivový článek studený, teplá voda je do klimatizace dodávána z vodního ohřívače jako dříve; jakmile však palivový článek dosáhne provozní teploty, teplá voda je dodávána přímo z palivového článku. To přináší úsporu energie v chladném počasí přibližně o 20 procent.

Ekologicky šetrné materiály pokrývají téměř 80 procent vnitřních povrchů

Honda se snažila dále snížit emise CO2 použitím rostlinných materiálů, recyklovaných materiálů a hliníkových odlitků v interiéru Clarity. Všechny rostlinné materiály jsou vyrobeny z olejů získaných z nejedlých částí rostlin, aby nebyl ovlivněn potravinový řetězec. Potahy Prime Smooth® na bocích sedadel jsou vyrobeny z bio vláken. Pravá kůže použitá v hlavních částech sedadel pochází od krav určených k jatečnímu zpracování.

Prime Smooth® použitý na stropnici a slunečních clonách, stejně jako na potazích syntetické kůže sedadel a loketních opěrek, je tkaný z vláken vyrobených z olejů získaných z nejedlých materiálů.

Ultrasuede®, měkký potahový materiál použitý na přístrojové desce a výplních předních i zadních dveří, je vyroben z recyklovaného polyesterového vlákna.

Hliníkové odlitky jsou použity na zadní odkládací ploše, ozdobách sloupků a dalších dílech, aby se snížila spotřeba energie při zpracování kovů a tím i emise CO2 během výroby.

Lineární, silné a tiché zrychlení, které redefinuje pojem luxus

Vzrušující jízdní zážitek, který se očekává od elektromotoru, byl posunut na novou úroveň. Motor Clarity Fuel Cell s vyšším výkonem poskytuje maximální točivý moment hned od startu a zrychluje auto silně a plynule bez nutnosti řazení. Přestože maximální zrychlení na plný plyn je srovnatelné s běžným středně velkým sedanem, okamžitá odezva na sešlápnutí plynu a pocit zrychlení překonává běžné spalovací motory v každodenním provozu.

Režim SPORT pro přímější a citlivější jízdu

Nově zavedený volič jízdních režimů nabízí dva odlišné zážitky: režim NORMAL klade důraz na snadné ovládání v běžném provozu, zatímco režim SPORT zrychluje reakci motoru na sešlápnutí plynu a vytváří přímější pocit zrychlení. V režimu SPORT je také rychlejší regenerace motoru při uvolnění plynu, což ovlivňuje brzdění motorem a umožňuje řidiči užít si sportovnější jízdu.

Vývojový elektromotor dosahuje vyššího výkonu, točivého momentu i otáček

Díky novému FCVCU, který zvýšil maximální napětí motoru z 330 V na 500 V a zvětšil stator o 10 procent, vzrostl maximální výkon motoru o 30 procent na 174 hp (130 kW), zatímco maximální točivý moment se zvýšil o 17 procent na 221 lb-ft (300 N•m).

Motor má zesílený kryt s přídavnými žebry pro zvýšení tuhosti a rotor je rozdělen na čtyři části místo dvou, aby se snížily výkyvy točivého momentu. Stator je navržen tak, aby minimalizoval vibrace, což zajišťuje tišší chod motoru při vyšším výkonu a otáčkách. Výsledkem je skutečně tichý a mimořádně plynulý jízdní zážitek.

Dojezd 366 mil díky inteligentnímu řízení energie a nižšímu odporu vozovky

Honda chtěla zlepšit spotřebu paliva Clarity Fuel Cell, aby bylo auto vhodné jak pro běžné ježdění po městě, tak pro dlouhé cesty. Díky efektivnějšímu palivovému článku a inteligentnímu řízení energie, spolu s minimalizací odporu vozovky, se podařilo snížit spotřebu vodíku. V kombinaci se zvětšenou kapacitou nádrže na vodík to výrazně prodloužilo dojezd na jedno natankování na hodnotu 366 mil podle EPA, což je o 58 procent více než u předchozího modelu.

Řízení energie maximalizuje účinnost výroby elektřiny

Potřeba elektřiny motoru se mění podle jízdních podmínek. Pokud je požadavek mimo efektivní provozní rozsah palivového článku, klesá účinnost. Proto Honda vyvinula inteligentní řízení energie, které udržuje palivový článek v optimálním rozsahu pro nejlepší účinnost výroby elektřiny. Předpovídá se styl jízdy (na základě minulých dat) a pokud se očekává, že baterie bude dobíjena rekuperovanou energií, aktivně se využívá uložená energie z baterie. Tím se předchází neefektivním výkyvům výroby palivového článku a zlepšuje se spotřeba i při častém zrychlování a zpomalování.

Pro zlepšení aerodynamiky Clarity Fuel Cell začali inženýři Hondy už v raných fázích návrhu exteriéru, což vedlo ke snížení součinitele odporu vzduchu o 8 procent oproti předchozímu modelu. Dalšími vylepšeními jsou 235mm pneumatiky s nízkým valivým odporem i přes jejich šířku a brzdové třmeny navržené pro výrazně nižší odpor při jízdě. To jsou jen některé příklady, jak pečlivý vývoj výrazně snížil odpor vozovky.

Natankování vodíku trvá méně než pět minut, podobně jako u benzinu

Clarity Fuel Cell splňuje standard tankování při tlaku 10 000 psi (70 MPa). Jedno natankování vodíku trvá přibližně tři až pět minut, což dělá z Hondy Clarity Fuel Cell stejně snadné doplnění paliva jako u běžného benzínového auta.

Plynulá, stabilní a vyrovnaná jízda díky nízkému těžišti a lehkému podvozku

Díky umístění vodíkových nádrží, baterie a dalších těžkých komponentů nízko v podvozku má Clarity Fuel Cell těžiště přibližně o čtyři palce (asi 100 mm) nižší než Accord Hybrid. V kombinaci s nízkým valivým odporem, lehkým a nízkotřecím podvozkem a adaptivními tlumiči to přispívá k hladké a vyrovnané jízdě. Honda také použila zadní zavěšení s vysokou tuhostí, dvoučelisťový posilovač řízení EPS pro vynikající citlivost řízení a precizní elektrický servo-brzdový systém. Tyto prvky společně zajišťují přímé řízení a komfortní jízdu na úrovni nebo lepší než u běžných prémiových sedanů.

Výjimečný jízdní komfort a stabilita řízení díky snížení neodpružené hmotnosti

Přední McPhersonova vzpěra je sama o sobě lehčí než jiné typy zavěšení, zatímco kovaná hliníková spodní ramena jsou o 30 procent lehčí než běžná ocelová lisovaná ramena a dutý kloub je o 10 procent lehčí než tradiční plné klouby. Všechna ramena zadního víceprvkového zavěšení jsou kovaná z hliníku místo oceli jako u předchozího modelu, což přináší 40procentní úsporu hmotnosti. Řídící tyč, vyrobená světově první metodou kování z vysokopevnostního hliníku, je o 20 procent lehčí než běžný kovaný hliníkový typ.

Světově první dutý hliníkový přední podvozek odlitý vcelku

Podvozek Hondy Clarity Fuel Cell je vyroben z jednoho kusu hliníku s dutým vnitřkem, odlitý metodou tlakového lití, namísto tradičního svařování více dílů. To přináší úsporu hmotnosti přibližně 20 procent oproti běžným výrobním postupům. Výsledkem je jeden z nejlehčích hliníkových podvozků na světě. Inovativní metoda tlakového lití vychází z technologií, které Honda získala při výrobě motocyklů, a vytváří bezešvou konstrukci s dutými, uzavřenými sekcemi umožňujícími snížení tloušťky materiálu. Díky absenci svařovacích přírub je podvozek velmi tuhý a lehký.

Lehký, vysoce tuhý zadní podvozek s konstrukcí pro uchycení vodíkových nádrží

Nový vysoce tuhý hliníkový zadní podvozek byl vyvinut tak, aby nesl těžké vodíkové nádrže blíže k podélné ose vozidla a zároveň odolával vyšším silám působícím na zavěšení vzhledem k vyšší hmotnosti vozu. Tento tlakem litý podvozek je o 27 procent lehčí než zadní podvozek předchozího modelu, přičemž zachovává vysokou tuhost a pevnost. Zadní nosník je navíc ohnutý tak, aby držel vodíkové nádrže nízko, což pomáhá zvětšit objem zavazadlového prostoru a snížit těžiště. Stabilitu výrazně zlepšují tuhé výztuhy, které zároveň chrání vodíkové nádrže.

Výrazně lehčí, ale tužší a pevnější hliníkové díly exteriéru

U modelu Clarity Fuel Cell Honda usilovala o snížení hmotnosti karoserie při zachování vzrušujícího jízdního zážitku, dlouhého dojezdu, vysokého komfortu interiéru a vynikající bezpečnosti při nárazu. K dosažení těchto cílů bylo použito supervysokopevnostních materiálů (třídy 980 MPa a 1500 MPa) na přibližně 40 procent platformy, spolu s lehkými hliníkovými díly exteriéru a pokročilými kompozitními materiály. Díky těmto opatřením má Clarity moderní ocelovou karoserii, která lépe absorbuje nárazy a přitom je přibližně o 15 procent lehčí než běžný středně velký sedan. Rigidnější karoserie také zvyšuje stabilitu řízení.

Světově první hybridní zadní nárazníkový nosník z GFRP

Honda vyvinula nový zadní nárazníkový nosník z plastu vyztuženého skelnými vlákny (GFRP), který je lehčí a zároveň odolný vůči nárazovým zatížením při různých rychlostech. Vyrobený hybridním tvářením, kombinujícím vrstvená přerušovaná a kontinuální skelná vlákna, nabízí nosník vyšší efektivitu výroby, extrémně nízkou hmotnost a vysokou strukturální pevnost.

Přední příčka je vyrobena z plastu místo běžně používané oceli, zatímco horní příčka příčky svařená s karoserií je z hliníku. Tato konstrukce efektivně zajišťuje tuhost a snižuje hmotnost.

Široké použití vysokopevnostního materiálu třídy 980 MPa s vysokou tažností (high-λ)

Tradiční vysokopevnostní materiály třídy 980 MPa byly obtížně tvarovatelné a proto se používaly jen na jednoduché části, například výztuhy předních sloupků. Clarity Fuel Cell je první automobil na světě, který používá high-λ materiály třídy 980 MPa – pokročilé materiály s vynikající tvářitelností – pro automobilové díly. Rozšířilo se také použití materiálů třídy 1500 MPa z horkého lisování. Široké využití těchto supervysokopevnostních materiálů je klíčem k efektivnímu uspořádání sedanu, vynikající bezpečnosti a výraznému snížení hmotnosti.

Široké použití hliníku v interiéru i exteriéru

Řada vnějších dílů, včetně přední kapoty, blatníků, dveří a víka zavazadlového prostoru, je vyrobena z hliníku. Použitím hliníku také pro rám dveří a mnoho interiérových částí se podařilo dveře výrazně odlehčit. Hliník je rovněž použit pro zadní poličku oddělující zavazadlový prostor od kabiny a pro zadní příčku karoserie. Přední nárazníkový nosník a výztuha dveří jsou vyrobeny z vysokopevnostních hliníkových slitin řady 7000.

Výborná zvuková izolace pro klidnou jízdu

Jako vůz na palivové články je Clarity přirozeně tišší než ostatní auta, protože nemá písty ani jiné vratné části, které by způsobovaly vibrace, a nevzniká zde žádný spalovací hluk. Přesto inženýři Hondy posunuli úroveň ticha ještě dál díky efektivnímu využití zvuk pohlcujících a zvuk izolujících materiálů a také díky použití akustického skla na předním skle a dveřích.

Platforma s přímým rámem pro usazení komponent palivových článků

Klíčem k vývoji Clarity byla speciální platforma, která dokáže ochránit baterii, vodíkové nádrže a další komponenty, jež se v tradičním voze se spalovacím motorem nevyskytují, a zároveň účinně pohlcovat energii nárazu. Konkrétně byl vyvinut podvozek, který může sloužit i jako bezpečnostní konstrukce vzadu a spojuje přední boční rám, přední podvozek, hlavní rám, zadní podvozek a zadní boční rám v jedné přímce. Výsledná konstrukce účinně pohlcuje energii nárazu přicházejícího zepředu i zezadu, přičemž baterie je pevně chráněna silným hlavním rámem. Vodíkové nádrže jsou navrženy tak, že při nárazu zezadu je chrání zadní podvozek, zatímco konstrukce rozvádí síly nárazu do hlavního rámu. Díky pohonu umístěnému vpředu a baterii uprostřed karoserie umožňuje přímé uspořádání platformy Clarity její jedinečné přizpůsobení pro různé elektrifikované vozy.

Konstrukční cesty přenášení zatížení pro rozptýlení nárazové síly a efektivní pohlcení energie

Clarity Fuel Cell je navržen s konstrukčními cestami, které účinně rozptylují nárazové zatížení při čelním nárazu, bočním nárazu nebo nárazu zezadu. Zejména u čelních a zadních nárazů jsou podvozky aktivně využívány jako cesty přenášení zatížení.

Nejen přední boční rám a horní nosník, ale také přední podvozek se používají k efektivnímu rozptýlení nárazové energie. Navíc spojovací konzola umístěná na zadním okraji předního podvozku se při čelním nárazu deformuje tak, že umožní posun řízení a dalších komponent zpět po klesající dráze, čímž chrání kabinu.

Střední sloupek, příčka podlahy a příčka stropu tvoří pevnou kruhovou konstrukci, která účinně rozptyluje a pohlcuje energii nárazu.

Pohlcující člen na zadním okraji zadního podvozku se při nárazu efektivně deformuje a pohlcuje energii nárazu s omezeným zdvihem.

Honda Sensing pomáhá bezpečné a pohodlné jízdě

Pod globálním mottem „Bezpečnost pro všechny“ si Honda klade za cíl dosáhnout „společnosti bez kolizí“, která zaručí bezpečný život všem účastníkům silničního provozu. Na základě této filozofie vyvinula Honda technologie pro prevenci nehod, bezpečnostní opatření pro případ kolize a předkolizní bezpečnostní systémy, které snižují následky nehody, pokud ji nelze zabránit. Využívajíc bohaté zkušenosti s technologiemi detekce okolního prostředí, které Honda vyvinula v rámci snahy o bezpečnost, jsou asistenční technologie Honda Sensing navrženy tak, aby podporovaly bezpečnou a pohodlnou jízdu, a jsou standardní výbavou Honda Clarity Fuel Cell.

Millimetrový radar a monoculární kamera pro přesnou detekci a bezpečnou, pohodlnou jízdu

Tento systém sestává z millimetrového radaru umístěného v přední masce a monoculární kamery uvnitř předního skla. Millimetrový radar dokáže detekovat polohu a rychlost nejen vzdálených objektů, ale i chodců, kteří neodrážejí radarové vlny efektivně. Monoculární kamera dokáže rozpoznat vlastnosti a velikost cíle až do vzdálenosti 200 stop před vozidlem. Přesné detekční funkce, realizované kombinací těchto dvou zařízení, jsou koordinovaně řízeny společně s brzdou, řízením a dalšími komponenty vozu, aby poskytovaly komplexní asistenční podporu při jízdě.