Honda Ridgeline (2009)

Honda Ridgeline

Pro rok 2009 prošla Honda Ridgeline celkem 50 významnými změnami a novinkami, které jí dodaly výraznější vzhled a pocit z jízdy díky novému designu exteriéru i interiéru a silnějšímu motoru. Tažné zařízení je nově standardem u všech verzí a mezi prémiové prvky patří Bluetooth® HandsFreeLink® a zadní kamera pro couvání u modelů Honda Ridgeline RTL vybavených volitelným navigačním systémem Honda Satellite-Linked Navigation System. Honda Ridgeline zůstává jediným pickupem na trhu, který nabízí prostorný In-Bed Trunk™, tedy uzamykatelný, suchý a bezpečný úložný prostor přímo v ložné ploše, kam se vejdou kufry, nářadí i chladicí boxy.

Úpravy přední i zadní části vozu vytvářejí ostřejší a výraznější celkový vzhled, změny se dotkly masky chladiče, nárazníků a barevných kombinací světlometů a zadních světel. V interiéru najdeme přepracované třírozměrné budíky, nový design volantu a vylepšené ovládací prvky, tlačítka a displeje klimatizace, audiosystému, tempomatu a světel. Novinkou jsou také technologické vychytávky jako 115voltová zásuvka u modelu RTL, MP3/aux vstup u verzí RTS a RTL a všechny audiosystémy nyní podporují formáty MP3/WMA. Bezpečnostní výbava byla rozšířena o aktivní opěrky hlavy předních sedadel a denní svícení. Kompozitová ložná plocha, schopná pojmout 4 stopy široké desky překližky mezi podběhy, nově disponuje dvěma dalšími úchyty pro upínání nákladu, celkem jich je osm.

„Ridgeline čerpá z rozsáhlých zkušeností společnosti s motocykly, terénními motocykly, čtyřkolkami, lodními motory, osobními vodními skútry, zahradní technikou i automobily,“ uvedl Dick Colliver, výkonný viceprezident American Honda Motor Co., Inc. „Výsledkem je vůz navržený tak, aby co nejlépe vyhovoval lidem, kteří berou vážně rodinu, práci i volný čas. Je to všestranný nástroj, který nezklame.“

Čtyřdveřová, pětimístná Honda Ridgeline je postavena na uzavřeném, jednotkovém rámu, který kombinuje pevnost žebřinového rámu s výhodami uspořádání a jízdních vlastností karoserie nesené na rámu. Všechny modely 2009 pohání 3,5litrový VTEC V6 motor s výkonem 250 koní. Standardem je pětistupňová elektronicky řízená automatická převodovka a systém pohonu všech kol s řízením točivého momentu Variable Torque Management® (VTM-4®). Spotřeba podle EPA činí 15/20/17 mpg ve městě/dálnici/kombinovaně. Plně nezávislé zavěšení s předními MacPhersonovými sloupky a zadní víceprvkovou nápravou zajišťuje hladkou jízdu a agilní ovladatelnost. Pro tažení je standardem integrované tažné zařízení, chladiče převodovky a oleje, výkonné brzdy, dvojice ventilátorů chladiče a kabeláž pro 7pinový konektor přívěsu (pouze předpříprava u verze RT). Maximální doporučená hmotnost přívěsu je 5 000 liber.

Pětipalcová kompozitová ložná plocha nabízí nosnost půl tuny, tedy 1 100 liber. Čtyři světla v nákladovém prostoru osvětlují jak ložnou plochu, tak i In-Bed Trunk. Dvoukřídlé víko zadních dveří lze otevřít klasicky dolů nebo do strany pro snadný přístup k uzamykatelnému úložnému prostoru v ložné ploše. Novinkami pro rok 2009 jsou prodlužovač ložné plochy pro motocykly a držák na kolo montovaný na ložnou plochu, vedle široké nabídky příslušenství pro motocykly a čtyřkolky.

Hliníkový, 60stupňový SOHC 3,5litrový VTEC motor dosahuje výkonu 250 koní při 5700 ot./min a točivého momentu 247 lb-ft při 4300 ot./min. Variabilní časování ventilů zlepšuje točivý moment při nízkých otáčkách a zároveň prodlužuje výkonovou křivku do vyšších otáček, což přináší široký a důvěryhodný výkonový rozsah. Pro rok 2009 motor přidává 3 koně a rozšiřuje křivku točivého momentu až o 10 lb-ft už od 2500 ot./min, přičemž si zachovává stejnou spotřebu jako v roce 2008 a certifikaci CARB Ultra-Low Emissions Vehicle.

Většina výkonu je dosažena díky novému profilu vačkového hřídele laděnému pro maximální točivý moment, větším sacím ventilům a přepracovanému dvoustupňovému sacímu potrubí, které nyní místo hliníku využívá ultralehký hořčík.

Detailnější pohled pod kapotu odhaluje další technické vylepšení. Vylepšená elektronika motoru obsahuje snímač otáček klikové hřídele s přesností 6 stupňů pro lepší kontrolu klepání motoru. Měřič průtoku vzduchu v sacím potrubí zvyšuje přesnost vstřikování paliva. Optimalizované chladicí kanály v bloku motoru zlepšují chlazení a umožňují pokročilejší časování zapalování, což přispívá k výkonu v náročných situacích. Nový ventil recirkulace spalin (EGR) vede od jednoho z blízko umístěných katalyzátorů ke krytu hlavy válců.

Vylepšen byl také startér, který je nyní silnější a rychlejší. Doba startování se zkrátila natolik, že motor nastartuje velmi rychle od okamžiku otočení klíče do polohy start.

Převodové poměry byly upraveny tak, aby lépe využily zvýšený točivý moment motoru a zajistily rychlejší akceleraci při běžné jízdě, tažení nebo přepravě těžkého nákladu. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň jsou přibližně o 5 % kratší pro lepší předjíždění.

Plně automatický systém VTM-4 zajišťuje jistý a bezstarostný provoz na dešti, sněhu, ledu, písku i v blátě a zároveň zlepšuje jízdní vlastnosti na silnici i při tažení tím, že podle potřeby rozděluje točivý moment na všechna čtyři kola. Systém při jízdě po suchém povrchu převážně pohání přední kola a při akceleraci či nízké trakci plynule přidává točivý moment na zadní kola.

Systém Vehicle Stability Assist (VSA), známý jako elektronická stabilizace, dokáže přibrzdit kolo s nízkou trakcí a přesměrovat hnací sílu na kolo s lepší přilnavostí. U zadního diferenciálu umožňuje tlačítko „VTM-4“ na přístrojové desce dočasně uzamknout oba zadní kola pro lepší trakci při jízdě v rychlostech do 18 mph ve stupních „1“ a „2“.

Honda Ridgeline je navržena pro celkovou nosnost vozidla 1 550 liber a kombinuje plně nezávislé zavěšení s předními MacPhersonovými sloupky a zadní víceprvkovou nápravou s tažnými rameny. Systém VSA s aktivní kontrolou náklonu sleduje boční stabilitu v zatáčkách a diskrétně integruje trakční kontrolu, pohon všech kol, ABS, asistenci plynu a stabilizační funkce tím, že reguluje brzdný účinek na každém kole a ovládá přívod plynu. Systém VSA je navržen tak, aby byl plynulý a nenápadný, což přispívá k neutrálním a předvídatelným jízdním vlastnostem.

Výkonný brzdový systém zahrnuje 12,6palcové přední a 13,1palcové zadní kotoučové brzdy s ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovou asistencí. Kola u verze RT jsou ocelová 17x7,5 palce, u RTS jsou již z lehké slitiny. Pneumatiky P245/65 R17 celoroční jsou standardem u RT a RTS. Verze RTL je vybavena novými 18x7,5palcovými koly z lehké slitiny a pneumatikami P245/60 R18 celoročními. Standardem je systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) s individuálními varováními nízkého tlaku. Tažné zařízení je nově standardem u všech modelů 2009 a kabeláž pro 7pinový konektor je součástí výbavy u verzí RTS a RTL. Nádrž na 22 galonů paliva umožňuje maximální dojezd až 373 mil na dálnici podle kombinované spotřeby EPA a kapacity nádrže.

Uzavřená konstrukce jednotkového rámu poskytuje výrazně vyšší tuhost než tradiční karoserie na rámu a tvoří základ pro prostorný interiér a ložnou plochu Honda Ridgeline, vynikající bezpečnostní parametry a nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě.

Volba jednotkového rámu s integrovanou a plně uzavřenou žebřinovou konstrukcí umožňuje větší prostor v interiéru a pevnější karoserii s více cestami pro rozložení nárazové energie. Odstranění tradiční konstrukce karoserie na rámu umožnilo také unikátní prvek, který žádný jiný pickup nenabízí – prostorný In-Bed Trunk s objemem 8,5 kubických stop bezpečného úložného prostoru.

Honda při navrhování exteriéru Ridgeline zvolila styl založený na opracovaném kovovém vzhledu, který působí pevně a robustně jako jeden celek. Mezi ložnou plochou a kabinou není žádné oddělení. Design je moderní a atletický, s krátkými převisy vpředu i vzadu, integrovanými nárazníky, velkou dominantní maskou chladiče spojenou s dlouhou kapotou, velkými klikami dveří a velkými zrcátky ve stylu pickupů pro dobrý výhled vzad při tažení. Stěrače čelního skla mají vyhřívanou zónu, která zlepšuje jejich účinnost a minimalizuje námrazu v zimních podmínkách.

Pro rok 2009 měří délka vozu 207,0 palců, což je o 0,2 palce více kvůli novému designu předního a zadního nárazníku. Ostatní klíčové rozměry zůstávají stejné: rozvor 122,0 palců, výška 70,3 palce, šířka 76,3 palce, rozchod předních a zadních kol 67,1/66,9 palce a světlá výška 8,2 palce. Úhly nájezdu, přejezdu a odjezdu (v stupních) jsou 24,5, 21,0 a 22,0.

Ložný prostor má šířku 49,5 palce mezi podběhy, hloubku 20,7 palce a délku 60,0 palce (79,0 palce s otevřenými zadními dveřmi podporujícími náklad). Víko zadních dveří unese až 300 liber (i při jízdě) a lze je snadno zavřít i s nečistotami jako písek, sníh nebo bláto mezi nárazníkem a víkem.

Interiér využívá efektivitu jednotkové konstrukce Ridgeline k nabídce plnohodnotného prostoru uvnitř vozu při zachování kompaktních rozměrů vhodných do garáže. Řidič má ergonomicky pohodlný přístup k velkým a snadno ovladatelným prvkům – většina z nich byla pro rok 2009 vylepšena a je nyní ještě příjemnější na ovládání.

Velká multifunkční středová konzola nabízí posuvné opěrky rukou a spodní přihrádku – obě s úložným prostorem. Další úložné prostory pojmou různé předměty od mobilních telefonů přes nápoje až po kompaktní disky a přenosné hudební přehrávače.

Zadní sedadla s dělením 60/40 lze zvednout a pod nimi je úložný prostor dostatečně velký pro golfovou tašku. Zadní sedadla lze rychle přeměnit na nákladový prostor zvednutím sedáků, čímž vznikne místo pro horské kolo s vyjmutým předním kolem. Pro rodiny je důležitá přítomnost tří upevňovacích bodů LATCH pro dětské sedačky.

Navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System® s hlasovým ovládáním a informacemi o restauracích podle průzkumu Zagat Survey™ je dostupný u verzí RTL a zahrnuje satelitní rádio XM. Funkce off-road tracking zaznamenává trasu vozu v oblastech bez mapového pokrytí.

Honda Ridgeline z roku 2006 byla prvním čtyřdveřovým pickupem, který získal nejvyšší federální hodnocení bezpečnosti 5 hvězdiček za čelní i boční nárazy. Model 2009 si tuto nejvyšší známku za čelní i boční nárazy udržuje. Všechny Ridgeline jsou vybaveny standardními protiblokovacími brzdami, systémem VSA, brzdovou asistencí, pokročilými dvoustupňovými airbagy řidiče a spolujezdce, bočními airbagy vpředu s detekcí pozice spolujezdce (OPDS), dvouřadými bočními záclonovými airbagy s čidlem převrácení, aktivními opěrkami hlavy předních sedadel, systémem monitorování tlaku v pneumatikách a denním svícením.

Základní výbava komfortu a pohodlí u Honda Ridgeline RT zahrnuje integrované tažné zařízení, předpřípravu na 7pinové připojení přívěsu, palubní počítač s okamžitou a průměrnou spotřebou paliva; klimatizaci; nastavitelný volant; elektrická okna a centrální zamykání; elektricky ovládané posuvné zadní okno; tempomat; bezklíčový vstup; automaticky vyhřívanou zónu stěračů; šestipásmový audio systém s výkonem 100 wattů a CD přehrávačem s podporou MP3/WMA; zadní sedadlo dělené v poměru 60/40 s výklopnou opěrkou a úložným prostorem pod sedákem.

Honda Ridgeline RTS přidává hliníková kola; konektor pro 7pinové připojení přívěsu; kliky dveří v barvě karoserie; lakované vnitřní plochy mřížky chladiče; sedmipásmový audio systém s výkonem 160 wattů, subwooferem a šestipásmovým měničem CD v palubní desce; ovládání na volantu; vstup pro připojení externího audio zařízení; dvouzónovou automatickou klimatizaci; osmisměrně nastavitelný elektrický sedák řidiče s bederní oporou; tónovaná skla; a gumové koberce do všech povětrnostních podmínek.

Verze RTL nabízí interiér s koženou výbavou a vyhřívaná přední sedadla, 18palcová hliníková kola; mlhová světla, střešní okno, 110voltovou zásuvku, satelitní rádio XM®, dálkový ovladač HomeLink®, koberečky a kompas v zpětném zrcátku. K dispozici je také satelitní navigační systém Honda s hlasovým ovládáním (který nahrazuje kompas v interiéru zpětného zrcátka). Vozidla vybavená navigací mají navíc Bluetooth HandsFreeLink a multifunkční displej.